FR3074766A1 - Vehicule ferroviaire comportant une unite de climatisation d'air d'encombrement reduit - Google Patents
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Abstract
L'unité (16) de climatisation d'air comprend un boîtier (18) logeant un échangeur de chaleur, et comporte : - une ouverture d'entrée d'air (30) depuis l'extérieur du véhicule ferroviaire, ladite ouverture d'entrée d'air (30) étant agencée à hauteur du boîtier (18), et - des moyens (32) d'absorption de bruit, agencés en aval de l'ouverture d'entrée d'air (30) et en amont de l'échangeur de chaleur.
Description
Véhicule ferroviaire comportant une unité de climatisation d’air d’encombrement réduit
La présente invention concerne un véhicule ferroviaire comportant une unité de climatisation d’air.
Une telle unité de climatisation d’air comporte un boîtier logeant un échangeur de chaleur. L’échangeur de chaleur est alimenté en air extérieur depuis une ouverture d’entrée d’air.
L’ouverture d’entrée d’air est généralement agencée dans une partie supérieure du véhicule ferroviaire, alors que le boîtier est agencé dans une partie inférieure du véhicule ferroviaire. L’ouverture d’entrée d’air est alors reliée au boîtier au moyen d’une gaine verticale, relativement encombrante. En effet, une telle gaine verticale prend la place d’une rangée de siège, et réduit donc la capacité de transport de passagers du véhicule.
L’invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant un véhicule ferroviaire comportant une unité de climatisation d’air d’encombrement réduit.
A cet effet, l’invention a notamment pour objet une voiture de véhicule ferroviaire, comportant une unité de climatisation d’air comprenant un boîtier logeant un échangeur de chaleur, caractérisé en ce que l’unité de climatisation d’air comporte :
- une ouverture d’entrée d’air depuis l’extérieur du véhicule ferroviaire, ladite ouverture d’entrée d’air étant agencée à hauteur du boîtier,
- des moyens d’absorption de bruit, agencés en aval de l’ouverture d’entrée d’air et en amont de l’échangeur de chaleur.
L’ouverture d’entrée d’air est agencée à hauteur du boîtier, si bien qu’il n’est plus nécessaire de disposer une gaine verticale encombrante dans le véhicule. L’espace ainsi libéré permet d’agencer une rangée de siège supplémentaire, augmentant ainsi la capacité en transport de passagers du véhicule.
Toutefois, le simple agencement de l’ouverture d’entrée d’air à hauteur du boîtier n’est pas satisfaisant. En particulier, les inventeurs à la base de l’invention ont constaté qu’en agençant l’ouverture d’entrée d’air à proximité d’un bogie de la voiture de véhicule ferroviaire, le bruit généré par ce bogie se propage dans l’unité de climatisation, et à travers cette unité de climatisation jusqu’à un espace voyageurs, ce qui peut déranger les passagers.
L’invention prévoit donc d’agencer des moyens d’absorption de bruit, en aval de l’ouverture d’entrée d’air et en amont de l’échangeur de chaleur.
On notera que, dans la présente description, les termes « amont >> et « aval >> sont considérés relativement au sens de circulation de l’air, depuis l’ouverture d’entrée vers l’échangeur de chaleur.
Grâce aux moyens d’absorption de bruit, l’ouverture d’entrée d’air peut être agencée à proximité du bogie, sans que cela n’implique d’inconfort lié au bruit pour les passagers.
Un véhicule ferroviaire selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
- Les moyens d’absorption de bruit comportent un caisson d’absorption de bruit, agencé sous le boîtier, et comportant une arrivée d’air connectée à l’ouverture d’entrée et une sortie d’air connectée à l’échangeur de chaleur.
- Le boîtier comporte une paroi inférieure, une paroi supérieure et des parois latérales, la sortie d’air du caisson d’absorption de bruit étant ménagée au travers de la paroi inférieure.
- Le boîtier comporte une paroi inférieure, une paroi supérieure et des parois latérales, l’ouverture d’entrée d’air étant ménagée dans l’une des parois latérales du boîtier.
- La voiture est du type à deux étages, dits étages supérieur et inférieur, l’unité de climatisation étant destinée à alimenter les deux étages en air climatisé.
- Le boîtier de l’unité de climatisation est agencé à l’étage inférieur.
- La voiture présente une façade latérale, dans laquelle débouche l’ouverture d’entrée d’air.
L’invention concerne également un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une voiture telle que définie précédemment.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective d’une voiture de véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 2 est une vue schématique en perspective d’une unité de climatisation équipant la voiture de la figure 1.
On a représenté, sur la figure 1, une voiture 10 de véhicule ferroviaire.
La voiture 10 comporte une partie structurelle 11 présentant deux façades latérales 12 agencées l’une parallèlement à l’autre, et délimitant transversalement une zone intérieure de la voiture.
La partie structurelle 11 est destinée à être portée par des bogies (non représentés), et notamment par un bogie à chaque extrémité longitudinale de la voiture
10.
Dans l’exemple décrit, la voiture 10 est à deux étages. Plus particulièrement, la voiture 10 comporte un étage supérieur 14A et un étage inférieur 14B, agencés l’un audessus de l’autre.
La voiture 10 comporte une unité de climatisation d’air 16, représentée plus en détail sur la figure 2. Cette unité de climatisation d’air 16 est agencée à l’étage inférieur 14B, à proximité de l’une des extrémités longitudinales de cette voiture 10.
L’unité de climatisation 16 comprenant de manière classique un boîtier 18 logeant un échangeur de chaleur de type classique (non représenté).
Le boîtier 18 présente une paroi inférieure 20, une paroi supérieure 22, et des parois latérales 24.
Le boîtier 18 présente des ouvertures de sortie d’air, destinés à alimenter les étages supérieur 14A et inférieur 14B en air climatisé. Plus particulièrement, des premières ouvertures de sortie d’air 26 sont ménagées sur la paroi supérieure 22, et sont destinées à l’alimentation de l’étage supérieur 14A en air climatisé, et des secondes ouvertures de sortie d’air 28 sont ménagées sur l’une des parois latérales 24, et sont destinées à l’alimentation de l’étage inférieur 14B en air climatisé.
L’unité de climatisation d’air 16 comporte par ailleurs une ouverture 30 d’entrée d’air depuis l’extérieur du véhicule ferroviaire, ladite ouverture d’entrée d’air 30 étant agencée à hauteur du boîtier 18.
Dans la présente description, les termes « à hauteur >> signifient qu’il existe au moins un plan horizontal passant à la fois par l’ouverture d’entrée d’air 30 et par le boîtier 18.
Comme cela est représenté sur la figure 1, l’ouverture d’entrée d’air 30 débouche dans l’une des façades latérales 12 de la voiture 10.
L’unité de climatisation d’air 16 selon l’invention comporte par ailleurs des moyens 32 d’absorption de bruit, agencés en aval de l’ouverture d’entrée d’air 30 et en amont de l’échangeur de chaleur. Ces moyens d’absorption de bruit 32 peuvent être réalisés de toute façon envisageable.
Par exemple, les moyens d’absorption de bruit comportent un caisson d’absorption de bruit 34, agencé sous le boîtier 18, et comportant une arrivée d’air 36 connectée à l’ouverture d’entrée d’air 30 et une sortie d’air 38 connectée à l’échangeur de chaleur.
Le caisson d’absorption 34 délimite par exemple un conduit de circulation d’air, dont les parois sont recouvertes d’un matériau d’amortissement de bruit. Ce conduit de circulation d’air comporte avantageusement des sinuosités, de sorte que le chemin parcouru par l’air dans le caisson 34 est supérieur à la longueur de ce caisson 34.
Avantageusement, la sortie d’air 38 du caisson d’absorption de bruit 34 est ménagée au travers de la paroi inférieure 20 du boîtier 18.
Bien que l’ouverture d’entrée d’air 30 soit agencée à proximité de l’un des bogies soutenant la partie structurelle de la voiture 10, le bruit généré par ce bogie ne se propage pas dans l’unité de climatisation, ce bruit étant amorti lors du passage de l’air dans le caisson d’absorption 34.
L’ouverture d’entrée d’air 30 est ainsi agencée dans une partie inférieure de la voiture 10, sans que cela ne génère une source d’inconfort liée au bruit pour les passagers.
L’invention permet donc de s’affranchir d’agencer l’ouverture d’entrée d’air en partie supérieure de la voiture, sans que cela n’implique la propagation de bruit dans l’unité de climatisation 16. On s’affranchit ainsi également d’une gaine verticale qui s’étendrait verticalement dans l’espace intérieur de la voiture depuis une ouverture d’entrée d’air agencée en hauteur et le boîtier 18. On libère ainsi un espace permettant l’installation d’une rangée de sièges supplémentaires à l’étage supérieur.
On notera que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes complémentaires.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Voiture (10) de véhicule ferroviaire, comportant une unité (16) de climatisation d’air comprenant un boîtier (18) logeant un échangeur de chaleur, caractérisé en ce que l’unité de climatisation d’air (16) comporte :- une ouverture d’entrée d’air (30) depuis l’extérieur du véhicule ferroviaire, ladite ouverture d’entrée d’air (30) étant agencée à hauteur du boîtier (18),- des moyens (32) d’absorption de bruit, agencés en aval de l’ouverture d’entrée d’air (30) et en amont de l’échangeur de chaleur.
- 2. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans lequel les moyens d’absorption de bruit (32) comportent un caisson (34) d’absorption de bruit, agencé sous le boîtier (18), et comportant une arrivée d’air (36) connectée à l’ouverture d’entrée (30) et une sortie d’air (38) connectée à l’échangeur de chaleur.
- 3. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 2, dans lequel le boîtier (18) comporte une paroi inférieure (20), une paroi supérieure (22) et des parois latérales (24), la sortie d’air (38) du caisson d’absorption de bruit (34) étant ménagée au travers de la paroi inférieure (20).
- 4. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (18) comporte une paroi inférieure (20), une paroi supérieure (22) et des parois latérales (24), l’ouverture d’entrée d’air (30) étant ménagée dans l’une des parois latérales (24) du boîtier (18).
- 5. Voiture de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, du type à deux étages, dits étages supérieur et inférieur, l’unité de climatisation étant destinée à alimenter les deux étages en air climatisé.
- 6. Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 5, dans lequel le boîtier de l’unité de climatisation est agencé à l’étage inférieur.
- 7. Voiture de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant une façade latérale, dans laquelle débouche l’ouverture d’entrée d’air.
- 8. Véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une voiture selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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