EP0250885B1

EP0250885B1 - Kraftfahrzeughebebühne

Info

Publication number: EP0250885B1
Application number: EP87107806A
Authority: EP
Inventors: Eckhard Ochs
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-05-30
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1992-01-02
Anticipated expiration: 2007-05-29
Also published as: GR3003806T3; ATE71054T1; EP0250885A2; DE3618160C1; US4921074A; EP0250885A3; ES2027993T3

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeughebebühne mit auf den Fahrschienen der Kraftfahrzeughebebühne oder einer Überfahrgrube angeordneten Hubvorrichtung.
Es ist eine Hubvorrichtung für eine Kraftfahrzeughebebühne bekannt, die auf der Fahrschiene angeordnet ist. Dabei bildet jedoch die Fahrschiene der Kraftfahrzeughebebühne und die Hubvorrichtung eine bauliche Einheit, mit der Folge, daß die Fahrschiene eine spezielle Aunbildung erfahren muß, damit die Hubvorrichtung nicht zu weit übersteht.
Das bedingt für denjenigen Benutzer, der bereits eine Kraftfahrzeughebebühne besitzt, einen zusätzlichen Kontenaufwand, da er nur die Kraftfahrzeughebebühne zusammen mit der Hubvorrichtung erwerben kann.
Es ist auch eine Kraftfahrzeughebebühne mit einer auf den Fahrschienen angeordneten Hubvorrichtung bekannt (USP 4 319 666), die auf beiden Fahrschienen lagert, also quer zu den Fahrschienen angeordnet ist. Diese Aunbildung ermöglicht nur das Anheben der Vorder- oder der Hinterräder, nicht aber das Anheben des Fahrzeuges, bei dem alle Räder frei zugänglich nind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeughebebühne mit Hubvorrichtung zu schaffen, die so ausgebildet ist, daß sie für bestehende Kraftfahrzeughebebühnen verwendbar ist und die die geringstmöglichen Abmessungen aufweist, damit sie leicht überfahrbar und dabei standfest ist und bei deralle Räder frei zugänglich sind. Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß auf jeder Fahrtschiene die Hubvorrichtung als gesonderte nachrüstbare Aufsatzhebebühne ausgebildet ist, die als Scherengestell mit Luftbalg ausgebildet ist, wobei deren Trag- und Standplatte zugleich die Verschlußplatten für den Luftbalg sind.
Durch diese Ausführung der Hubvorrichtung wird die Bauhöhe der Aufsatzhebebühne sehr klein, so daß sie leicht überfahrbar ist und deshalb nachträglich angebracht werden kann. Außerdem ist mit dieser Gestaltung erreicht, daß sämtliche Räder des Fahrzeuges frei zugänglich sind.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß der Luftbalg in Längsrichtung der Fahrschienen und seitlich zum Scherengentell angeordnet ist. Durch diese besondere Anordnung des Luftbalgs seitlich zum Scherengentell wird die Aufsatzhebebühne nicht breiter als die Fahrschiene, was die Standsicherheit der Aufsatzhebebühne verbessert. Nach einer vorteilhaften Aunführungsform ist die Tragplatte in Längsrichtung zu beiden Seiten stufenförmig aungebildet. Dadurch wird die Tragplatte insgesamt kürzer im Vergleich zu einer mit Keilansätzen versehenen Tragplatte. Gleichwohl wird aber die Überfahrbarkeit der Tragplatte nicht verschlechtert, weil wegen der Trägheit des Fahrzeugen die stufenförmige Aunbildung leichter überfahrbar ist als eine keilförmige Aunbildung, bei der die Fahrfläche kontinuierlich ansteigt.
Hierdurch wird außerdem erreicht, daß die Distanzklötze aus Gummi, die zwischen der Tragplatte und dem Holm des Fahrzeuges angeordnet werden, jeweils bis an das Ende der Tragplatte gebracht werden können. Bei den sonst üblichen Ansatzkeilen an der Tragplatte ist dieses nicht möglich, da die Distanzstücke dann auf diesen schrägen Ansatzkeilen liegen würden.
Welterhin ist an der Tragplatte an mindestens einer Breitseite eine Auslegerplatte vorgesehen, die vorzugsweise teleskopartig ausziehbar ist, wobei die Auslegerplatte etwa halb so dick ist wie die Tragplatte. Hierdurch wird erreicht, daß auch Fahrzeuge mit großem Achsabstand sicher auf der Aufsatzhebebühne gehalten werden können, da die Länge der Tragplatte dem Achsabstand angepaßt werden kann.
Nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist an der Tragplatte ein Anschlag zur Begrenzung der Ausziehlänge der Auslegerplatte vorgesehen, um hierdurch zu verhindern, daß das Moment auf die Teleskoparme, das sich aus dem Gewicht des Kraftfahrzeuges und der Ausziehlänge ergibt, zu groß wird. Die Teleskoparme sind hierbei an ihrem einen Ende in entsprechenden Führungen der Tragplatte gelagert, und an ihrem anderen Ende an der Auslegerplatte befestigt.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.

Fig. 1 zeigt eine Vier-Säulen-Hebebühne mit auf jeder Fahrschiene angeordneter Aufsatzhebebühne in perspektivischer Darstellung;
Fig. 2 zeigt eine Aufsatzhebebühne in einer Seitenansicht;
Fig. 3 zeigt die Aufsatzhebebühne in einer Draufsicht;
Fig. 4 zeigt die Aufsatzhebebühne in einer Ansicht gemäß dem Pfeil IV in Fig. 2;
Fig. 5 zeigt in vergrößerter Darstellung die Anschlagleiste zur Begrenzung der Ausziehlänge der Auslegerplatte;
Fig. 6 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI in Fig. 5;
Fig. 7 zeigt die Verriegelung in einem Ausschnitt in einer Seitenansicht;

In Fig. 1 ist mit 1 eine Vier-Säulen-Hebebühne dargestellt, auf deren Fahrschienen 2 jeweils eine Aufsatzhebebühne 3 lösbar als gesonderte Einheit befestigt ist.
Die Aufsatzhebebühne 3 besteht aus einer Standplatte 4 und einer Tragplatte 5; durch Schrauben 4a ist die Standplatte, und damit die Aufsatzhebebühne, auf der Fahrschiene 2 lösbar befestigt (Fig. 2).
Zwischen Tragplatte 5 und Standplatte 4 ist das Scherengestell 11 angeordnet; außerhalb des Scherengestells 11 und zwar in Längsrichtung der Fahrschiene 2 seitlich zum Scherengestellbefindet sich der Lufbalg 12, der die eigentliche Hubbewegung der Tragplatte 5 bewirkt. Das Scherengestell 11 besteht aus zwei parallelen Scherenpaaren 11a, 11b, die miteinander durch eine Stützstrebe 13 verbunden sind. Jede Schere eines solchen Scherenpaares 11a, 11b ist an einem Ende fest mit der Trag- bzw. Standplatte verbunden, und an ihrem anderen Ende beweglich auf der Trag- bzw. Srandplatte angeordnet, wie dies an sich bekannt ist.
Die Tragplatte 5 einerseits und die Standplatte 4 andererseits bilden gleichzeitig die Verschlußplatten für den Luftbalg 12.
Durch diese Maßnahme können gesonderte Verschlußplatten am oberen und unteren Ende des Luftbalges 12 entfallen, so daß sich hierdurch eine weitere Minimierung der Bauhöle ergibt (Fig. 4).
Die Trageplatte 5 weist zwei in Längsrichtung angeordnete Hohlprofile 6, 6a auf, in denen jeweils ein als Tragarm 7, 7a ausgebildetes Profil in Längsrichtung verschiebbar angeordnet ist. An ihrem Ende sind die beiden Tragarme durch die Auslegerplatte 8 miteinander verbunden. Hierdurch wird die Möglichkeit geschaffen, die Aufsatzhebebühne zu verlängern (Fig. 3 gestrichelte Darstellung), um so auch Fahrzeuge mit großem Achsabstand heben zu können, ohne daß die Gefahr besteht, daß diese in Längsrichtung abkippen.
Zur Begrenzung der Ausziehlänge ist an den Tragarmen 7, 7a eine Anschlagleiste 9 vorgesehen, die an ihrem einen Ende eine Nase 9a aufweist; korrespondierend hierzu besitzt die Tragplatte 5 einem Anschlag 9b. Die Begrenzung der Ausziehlänge erfolgt dadurch, daß die Nase 9a gegen den an der Tragplatte 5 angeordneten Anschlag 9b läuft, der im Querschnitt ein U-Profil ist. Der Abstand zwischen den beiden horizontalen Schenkeln des U-Profils ist hierbei so bemessen, daß die Nase 9a der Anschlagleiste 9, nicht durch das U-profil gezogen werden kann. Hierdurch ist in jedem Fall sichergestellt, daß die Auslegerplatte 8 nur soweit ausgezogen werden kann, daß das Moment auf die Tragarme 7, 7a nicht so groß wird, daß diese abknicken.
Die Tragplatte 5 ist an der einen Seite stufenförmig ausgebildet (Fig. 2 Pfeil 5a).
Diese Stufenform ersetzt die an sich bekannten Keilansätze, die die Baulänge der Aufsatzhebebühne nicht unwesentlich verlängern. Die Stufenform verkürzt die Baulänge, verschlechtert aber nicht die überfahrbarkeit.
Die an der anderen Seite der Tragplatte 5 angeordnete Auslegerplatte 8 ist etwa halb so dick wie die Tragplatte 5, so daß sich auch an dieser Seite eine stufenförmige Ausbildung ergibt.
Der Verzicht auf Keilansätze bringt darüber hinaus den Vorteil mit sich, daß die Distanzstücke 10, die sich zwischen Fahrzeugholm und Tragplatte 5 bzw. Auslegerplatte 8 befinden, an jede beliebige Stelle auf die Trag- bzw. Auslegerplatte horizontal gesetzt werden können, so daß immer der günstigste Kraftangriffspunkt zum Heben des Fahrzeugs gewählt werden kann.
Die Stützstrebe 13 bildet zusammen mit dem in Längsrichtung verfahrbaren Stufenkeil 14 eine Verriegelung, die verhindert, daß das Scherengestell beim Druckabfall im Luftbalg zusammenklappt.
Der Stufenkeil ist mittels eines Kolbenzylinderantriebes 15 in Längsrichtung zur Aufsatzhebebühne verschiebbar , angeordnet. Der Weg des Kolbens 15a ist hierbei direkt abhängig von der Hubhöhe des Luftbalges 12, so daß jeweils bei Erreichen einer bestimmten Hubhöhe, eine entsprechende Stufe 14a des Stufenkeiles 14 die Stützstrebe ergreift.
Die Ausrichtung der Aufsatzhebebühne auf der Fahrschiene erfolgt so, daß sich der Luftbalg unter dem Schwerpunkt des schwersten zu hebenden Fahrzeuges befindet, wobei die Lage des Fahrzeugschwerpunktes in Bezug auf die Fahrschienen durch die auf den Fahrschienen angeordneten Spurvermessungsteller bestimmt wird. Beim Anheben befindet sich das schwerste zu hebende Fahrzeug somit in der Waage,so daß die Tragarme 7, 7a der Auslegerplatte 8 nicht übermäßig beansprucht werden. Der Schwerpunkt von kleineren und damit leichteren Fahrzeugen befindet sich somit nicht unbedingt über des Luftbalg 12, so daß in diesem Fall die Tragarme etwas mehr belastet werden. Dies ist aber nicht von Bedeutung, da diese Fahrzeuge, wie bereits ausgeführt, leichter sind.

Claims

1. Kraftfahrzeughebebühne mit auf den Fahrschienen der Kraftfahrzeughebebühne oder einer Überfahrgrube angeordneten Hubvorrichtung, dadurch gekennzeichnet , daß auf jeder Fahrschiene die Hubvorrichtung als gesonderte nachrüstbare Aufsatzhebebühne (3) ausgebildet ist, die als Scherengestell (11) mit Luftbalg ausgebildet ist, wobei deren Trag- (5) und Standplatte (4) zugleich die Verschlußplatten für den Luftbalg (12) sind.

2. Kraftfahrzeughebebühne nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Luftbalg (12) in Längsrichtung der Fahrschienen seitlich zum Scherengestell (11) angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeughebebühne nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (5) in Längsrichtung zu beiden Seiten stufenförmig (Pfeil 5a) ausgebildet ist.

4. Kraftfahrzeughebebühne nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß an der Tragplatte (5) mindestens an einer Breitseite eine Auslegerplatte (8) vorgesehen ist, die ausziehbar ist.

5. Kraftfahrzeughebebühne nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Auslegerplatte (8) etwa halb so dick ist, wie die Tragplatte (5).

6. Kraftfahrzeughebebühne nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Auslegerplatte (8) mit einer Anschlagleiste (9) versehen ist, die an ihrem einen Ende eine Nase (9a) aufweist, und daß die Tragplatte (5) einen hierzu korrespondierenden Anschlag (9b) besitzt.