EP0248158B1

EP0248158B1 - Vorrichtung zum Bogenabnehmen bei Lackiermaschinen

Info

Publication number: EP0248158B1
Application number: EP87104175A
Authority: EP
Inventors: Heinz M. Rau; Hans Dipl.-Ing. Huprich; Wilhelm Götz
Original assignee: Billhofer Maschinenfabrik GmbH; Billhoefer Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: Billhofer Maschinenfabrik GmbH; Billhoefer Maschinenfabrik GmbH
Priority date: 1986-06-04
Filing date: 1987-03-21
Publication date: 1990-12-27
Anticipated expiration: 2007-03-21
Also published as: DE3618807C2; DE3618807A1; EP0248158A2; ES2019893B3; DE3767035D1; ATE59316T1; EP0248158A3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Lackieren oder Beschichten eines Bogens mittels einer rotierenden, mit einer Gegendruckwalze zusammenwirkenden Auftragswalze, an welcher der Bogen geführt und beschichtet wird, sowie mit einer, mit einer Saugquelle verbundene, Saugwalzen in Form von rotierenden, gelochten Hohlwalzen, die dichtend an einer innenliegenden offenen Saugkammer gleiten, umfassenden Abnahmevorrichtung zum Abziehen der Bogen von der Auftragswalze.
Das Abziehen der Bogen von der Auftragswalze, auf denen sie ja infolge der dazwischen angeordneten Lack- oder Farbschicht relativ fest anhaften können, bereitet gerade bei den heutzutage üblichen sehr hohen Arbeitsgeschwindigkeiten ganz erhebliche Probleme, die beispielsweise das einfachste und gängiste Verfahren der Verwendung von Rakeln, die die vorlaufende Kante des Bogens von der Auftragswalze ablösen - ganz abgesehen davon, daß dadurch die Oberfläche der Auftragswalze beeinträchtigt wird - nicht mehr zulassen.
Um die Schwierigkeiten solcher Ablöserakel zu vermeiden, sind aus der deutschen Patentschrift DE 3 017 271 sowie der britischen Patentanmeldung 2 089 687 auch bereits Beschichtungsvorrichtungen bekannt geworden, bei denen im Austrittsbereich zwischen Auftrags- und Gegendruckwalze Druckluftdüsen angeordnet sind, die die Bogenkante mit einem gesteuerten DruckJuftstoß beaufschlagen, um so das Ablösen von der Auftragswalze und den anschließenden Abtransport über Transportbänder od. dgl. sicherzustellen. Diese bekannten Abnahmevorrichtungen haben jedoch ebenfalls den Nachteil, daß nur geringe Geschwindigkeiten möglich sind, da bei zu hohen Laufgeschwindigkeiten der Bögen ein zuverlässiges Erfassen und Ablösen der Bogenvorderkante durch einen Druckluftstoß nicht gewährleistet ist. Darüber hinaus ergibt sich eine sehr starke Verschmutzung der Anlage durch hohen Luftdruck und daher eine Verwirbelung der Beschichtungsmittel in der Anlage. Dies wiederum führt zu einer weiteren Verringerung der Produktionsleistung durch ständige material- und systembedingte Maschinenstops mit langen Reinigungszeiten.
Zur Ablösung der Bogen ohne Rakel und ohne Druckluftstöße ist in der britischen Patentschrift 446 558 bereits eine Beschichtungsvorrichtung der eingangs genannten Art bekanntgeworden, bei welcher versucht wird, die an der Auftragswalze anhaftenden beschichteten Bogen dadurch abzulösen, daß die Gegendruckwalze als gelochte Hohlwalze ausgebildet ist, die dichtend an einer innenliegenden offenen Saugkammer gleitet. Dabei soll zusätzlich auf die Außenfläche der Hohlwalze ein Feuchtigkeitsfilm aufgebracht werden, um das Haften des zunächst an der Auftragswalze klebenden Bogens an der Gegendruckwalze zu vergrößern, so daß durch die Summe dieser Haftung am Flüssigkeitsfilm und die Saugwirkung auf den Bogen dieser von der Auftragswalze abgezogen wird.
Diese Art der Saugablösung ist jedoch aus mehreren Gründen nicht befriedigend. Zum einen wird durch den Feuchtigkeitsfilm eine Verstopfung der Düsen und eine Beeinträchtigung der Saugkammer erreicht, die in der Praxis den angestrebten Saugeffekt nicht erreichen läßt. Zum anderen kann eine Gegendruckwalze unmöglich als perforierte Hohlwalze ausgebildet sein, da eines der wesentlichsten Merkmale einer solchen Gegendruckwalze darin besteht, daß sie eine extrem glatte Walze ist, um das Ausprägen von Strukturen im Bogen zu vermeiden. Solche Strukturen würden aber unweigerlich auftreten, wenn die Gegendruckwalze gleichzeitig perforiert ist, um den angestrebten Saugeffekt nach der britischen Patentschrift zu erzielen. Darüber hinaus würde man - unterstellt, der Saugeffekt würde funktionieren - mit der Konstruktion nach der britischen Patentschrift auch nur erreichen, daß der Bogen nunmehr ähnlich fest, wie er vorher an der Auftragswalze gehaftet hat, nur auf der Gegendruckwalze haftet, wobei ja diese Haftung auch noch hinter der Saugkammer infolge des Flüssigkeitsfilms besteht. Daraus resultiert, daß der Bogen von der Gegendruckwalze bei der Anordnung nach der genannten britischen Patentschrift mit Hilfe eines Rakels abgelöst werden muß, welches das fest haftende vordere Ende des Bogens an der Gegendruckwalze untergreifen soll. Damit wird aber wiederum die Kante beschädigt und man kann überhaupt nicht verstehen, warum man nicht gleich ein Rakel heranzieht, um den Bogen von der Auftragswalze abzulösen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Beschichtungsvorrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß bei hohen Arbeitsgeschwindigkeiten ein sauberes und sicheres Ablösen der Bogen sowohl von der Auftragswalze als auch der Gegendruckwalze möglich ist, ohne daß dabei die Bogenkante beschädigt werden kann oder die Maschine unnötig verschmutzt wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Saugwalzen im Walzenspalt hinter der Auftragswalze und ihrer Gegendruckwalze im Umlenkbereich zwischen zum Weitertransport der Bogen dienenden Transportbändern angeordnet sind, wobei diese Transportbänder wiederum bevorzugt als über Saugkästen bewegte Saugbänder ausgebildet sein sollen.
Dabei hat es sich als besonders zweckmäßige Maßnahme erwiesen, wenn die Saugstrecken der Saugwalzen und der Saugbänder einander überlappen, so daß durchgehend und ohne Unterbrechung von der Kontaktstelle der Saugwalzen mit der Auftragswalze und damit mit dem zwischen den Walzen verlaufenden abzulösenden Bogen bis zum endgültigen Abtransport nach vollständiger Trennung der Bogen von der Beschichtungsvorrichtung diese in Saugkontakt mit der Abnahmevorrichtung verbleiben. Dadurch lassen sich Störungen bei der Abnahme und beim Abtransport der Bogen besonders gering halten.
Eine weitere Verbesserung der Bogenabnahme und des Weitergebens an die Transportbänder läßt sich gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erzielen, daß die Saugwalzen mit einem Überzug mit hohem Reibungskoeffizienten, insbesondere Gummi, versehen sind.
Durch eine voneinander unabhängige Anschließbarkeit der Saugwalzen an die Saugquelle läßt sich - ohne Umbau der Vorrichtung - eine sehr einfache Anpassung an geänderte Bogenformate erzielen. Darüber hinaus kann jedoch in Weiterbildung der Erfindung auch vorgesehen sein, daß die einzelnen Saugwalzen einfach auswechselbar bzw. entfernbar montiert sind, beispielsweise mit einfachen Schnellverschlüssen, so daß bei einem Formatwechsel der Anlage eine zweckentsprechende Breite der Saugwalzenanordnung einstellbar ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Beschichtungsvorrichtung mit einer saugwalzenumfassenden Bogenabnahmevorrichtung,
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Abnahmevorrichtung zum Abziehen der Bogen von der Auftragswalze,
Fig. 3 einen versetzten Querschnitt längs der Linie 111-111 in Fig. 4 durch eine Saugwalze und
Fig. 4 einen axialen Längsschnitt durch eine der Saugwalzen.

In Fig. 1 ist lediglich schematisch die eigentliche Beschichtungsvorrichtung mit einer Farbwalze 1, einer Zwischenwalze 2, der Auftragswalze 4 und der Gegendruckwalze 5 zu erkennen, wobei die längs der Bahn des Pfeils 6 eingeführten Bogen 7 zwischen der Gegendruckwalze 5 und der Auftragswalze 4 verlaufen. Die Abnahmevorrichtung für die Bogen umfaßt in an sich bekannter Weise Saugbänder 8 mit Saugöffnungen 9, die über Saugkästen 10 angeordnet verlaufen. Die auf den Saugbändern 8 aufliegenden Bogen 7 werden somit durch Saugkraft an den Saugbändern gehalten, so daß auch bei hohen Verarbeitungs- und Transportgeschwindigkeiten ein Verrutschen der Bogen und eine Störung des Abtransports sicher verhindert ist.
Erfindungsgemäß sind im vorderen Umlenkbereich der Transportbänder 8 zwischen diesen Saugwalzen 11 angeordnet, die durch - im einzelnen nicht dargestellte, weil bei derartigen Beschichtungsvorrichtungen an sich bekannte - Stellvorrichtungen an die Auftragswalze 4 an- oder abstellbar sowie ausschaltbar sind, wobei das An- und Abstellen bevorzugt automatisch über Funktionstaster der Anlage steuerbar sein kann. Die in den Figuren 3 und 4 näher dargestellten Saugwalzen 11 umfassen gelochte Hohlwalzen 12, die dichtend an einer innenliegenden offenen Saugkammer 13 gleiten. Durch dieses Gleiten, das bevorzugt auf den Bereich der Saugkammer 13 beschränkt ist, da ja nur dort eine Abdichtung zwischen dem die Saugkammer 13 aufweisenden Kern 14 und der Hohlwalze 12 erforderlich ist, erfolgt unabhängig davon, daß die Hohlwalze 12 auf ihrem gesamten Umfang gelocht ist, eine Saugwirkung nur in einem Bereich, der dem Querschnitt der Saugkammer 13 entspricht. Die Kernabschnitte 14, 15, die in die Hohlwalze 12 einragen, sind fest an einem Kasten 16 montiert, der die Verbindungsleitung 17 zur nicht dargestellten Saugquelle enthält. Auf der gegenüberliegenden Seite ist die gelochte Hohlwalze 11, die auf einer Achse 18 gelagert ist, über ein in Fig. 4 nur angedeutetes Zahnradgetriebe mit einer Welle 19 verbunden, die ihrerseits in Verbindung mit der Antriebswelle 20 der Transportbänder 8 steht. Ausgehend von ein und der gleichen Antriebsvorrichtung läßt sich damit erreichen, daß die Umfangsgeschwindigkeit der Saugwalzen der Laufgeschwindigkeit der Transportbänder 8 angepaßt ist.
Mit 21 und 22 sind die vorderen und hinteren Umlenkrollen der Transportbänder 8 und mit 24 die Spannrollen für die Transportbänder 8 bezeichnet, während bei 23 in den Figuren 3 und 4 Querträger bezeichnet sind, an denen die Kästen 16 mit den Verbindungsleitungen 17 zur Saugquelle und damit auch die Saugkästen selbst gehaltert sind. Diese Querträger 23 sind der Übersichtlichkeit halber in Fig. 2 nicht mit eingezeichnet.
Die Saugwalzen 11 und die Saugbänder 8 erhalten ihren Antrieb jeweils über die Welle 19, und zwar einmal über die im einzelnen nicht bezeichneten Zahngetriebe und zum anderen über Transmissionsriemen 25.

Claims

1. Vorrichtung zum Lackieren oder Beschichten eines Bogens mittels einer rotierenden, mit einer Gegendruckwalze zusammenwirkenden Auftragswalze, an welcher der Bogen geführt und beschichtet wird, sowie mit einer mit einer Saugquelle verbundene, Saugwalzen in Form von rotierenden, gelochten Hohlwalzen, die dichtend an einer innenliegenden offenen Saugkammer gleiten, umfassenden Abnahmevorrichtung zum Abziehen der Bogen von der Auftragswalze, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugwalzen (11) im Walzenspalt hinter der Auftragswalze (4) und ihrer Gegendruckwalze (5) im Umlenkbereich zwischen zum Weitertransport der Bogen dienenden Transportbändern (8) angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportbänder als über Saugkästen (10) bewegte Saugbänder (8) ausgebildet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugstrecken der Saugwalzen (11) und der Saugbänder (8) einander überlappen.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugwalzen (11) mit einem Überzug mit hohem Reibungskoeffizienten, insbesondere Gummi, versehen sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugwalzen (11) unabhängig voneinander an die Saugquelle anschließbar sind.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Saugwalzen (11) einfach auswechselbar bzw. entfernbar montiert sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugwalzen (11) vorzugsweise automatisch über Funktionstaster der Anlage gesteuert, an die Auftragswalze an-oder abstellbar sowie ausschaltbar sind.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugwalzen (11) getrieblich mit der Antriebswelle (19) der Transportbänder (8) verbunden sind.