EP0231498B1 - Beschlag für einen wenigstens kippbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. - Google Patents

Beschlag für einen wenigstens kippbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. Download PDF

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EP0231498B1
EP0231498B1 EP86117491A EP86117491A EP0231498B1 EP 0231498 B1 EP0231498 B1 EP 0231498B1 EP 86117491 A EP86117491 A EP 86117491A EP 86117491 A EP86117491 A EP 86117491A EP 0231498 B1 EP0231498 B1 EP 0231498B1
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EP0231498A3 (en
EP0231498A2 (de
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Julius Maus Von Resch
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting for an at least tiltable sash of a window, a door or the like, the upper wing end being connected to a fixed frame or the like via two extending arms which are arranged at a lateral distance and are at least rotatably mounted on both ends, and the like two extension arms are coupled together by means of a handlebar.
  • the latter results in a forced parallel guidance of the assigned upper wing end, which, when the tilted wing is closed, is intended to ensure that the upper wing cross member approaches the parallel cross member of the fixed frame or the like as parallel as possible.
  • Such positively controlled constructions are used in particular in the case of simpler fittings, in which the sash is moved into the tilted position or unlocked from the tilted position into the closed position after unlocking with the twist grip of the lock. If the parallel position of the above bars is not guaranteed, the upper wing corner removed from the operating handle does not run in properly or it jams in the fold. This can lead to the closure closing.
  • the two extension arms are articulated on the frame side on so-called sliders, which ensure that the tilted or parallel-parked sash is pushed sideways.
  • the two extension arms are coupled there on the frame side by connecting the two sliders.
  • the parallelogram formed by the hinging axes of the two extension arms on the frame side and the two pivoting axes of the handlebars on the gliders runs extremely flat in the closing-end movement of the sash. Because there must always be a certain amount of play with fittings and this also applies to the bearing points, with this known fitting shortly before reaching the closed position, perfect parallel guidance is no longer guaranteed. As a result, so-called pre-closing with this fitting, in particular with wide sashes, cannot be ruled out.
  • the object of the invention is therefore to further develop a fitting of the type mentioned in such a way that, even with the usual tolerances, perfect parallel guidance is ensured up to the closed position of the sash, but also in the opposite direction, and so-called pre-closing is prevented.
  • the fitting is designed according to the preamble of claim 1 in accordance with the characterizing part of this claim.
  • the effort with this fitting is not greater than with the known one, but the flat parallelogram can now be avoided, especially shortly before the closing end position is reached.
  • wide sashes are also perfectly parallel up to the closing position.
  • the handlebar is in this solution in front of the so-called wing flap, but this is insignificant insofar as with such fittings the extension arms are mounted on the flap anyway and they are normally covered by a profile that extends across the entire wing width. The latter then also covers the handlebar. Accordingly, there is no disadvantage in terms of effort or aesthetic impression in this direction.
  • a further development of the invention provides that the two wing-side axes of rotation of the extension arms and the axes of rotation of the handlebar form a parallelogram with approximately right angles when the wing is closed.
  • the exact right-angled position of this imaginary parallelogram is deliberately avoided for the usual reasons, however, the short parallelogram pages run through the right-angled position during the opening movement, in order then to assume an inclined position towards the other side during the further opening movement.
  • each extension arm is widened at its wing-side end, in particular having a lateral bearing eye for the articulation axis of the handlebar.
  • the size of the bearing eye depends on the width of the extension arm, measured transversely to the plane of the wing, and it also depends on the thickness of the spar. The bearing eye or the widening must ensure that the handlebar-side axis comes to lie in front of the wing plane, because the handlebar, as I said, is in front of the space-facing surface of the assigned wing cross member.
  • Another variant of the invention is characterized by a latching device for each extension arm which is effective at least in the opening position of the opening arm.
  • the latching device should automatically come into operation in order to prevent the relevant extension arms from pivoting back and thus preventing the undesired closing movement.
  • the latching device can also be designed in such a way that it secures both the closed position and the open position.
  • the locking device consists of a locking element, in particular a locking lug of the opening arm, and a locking element on the wing.
  • the latching element is expediently made of plastic, the aim being to achieve a resilient behavior of the latching element, in particular by appropriate choice of material and shape and dimensioning.
  • the locking member or the locking lug is automatically moved in the direction of the locking of the locking element and then occurs in the pivoting end ge of the extension arms and possibly also in the closed position of the latter automatically into the locking recess of the locking element.
  • two locking receptacles are then available, with which the locking lug engages in the assigned pivoting end position of the relevant extension arm.
  • the design can be such that, on the one hand, a moment in the closing direction becomes effective from a predetermined position of the assigned raising arm and a moment in the opening direction when the sash is opened.
  • the latching element can expediently be latched against the force of a load spring and is therefore particularly effective.
  • a preferred variant of such a fitting with an additional wing that can be parked in parallel is characterized in that the two extension arms of the lower wing end are connected by means of a handlebar.
  • the articulation of the upper and lower arm pairs on the sash and frame takes place in an identical manner and this also applies to the coupling of the two arm ends on the wing side by means of an upper and a lower link.
  • the lower extension arms are not hinged to so-called scissor gliders or comparable elements, but to a lower carriage.
  • the wing is not only tiltable, but can also be set down in parallel and, in a particularly preferred manner, it can be pushed sideways in front of a fixed field or a second wing, in particular a so-called cleaning wing, when using scissor gliders and carriages, at least in the parallel storage position.
  • the wing can either be tilted or folded or, with the simultaneous pivoting of all four extension arms, can also be parked directly in parallel after unlocking.
  • closing the wing In any case, however, it is ensured that the upper and lower wing spars are each moved exactly parallel to the corresponding spars of the fixed frame or the like, to the closed position or to the full open position.
  • extension arms In the case of a wing which is held on four raising arms and can be parked in parallel, locking is reliably prevented with only a handlebar on only the upper raising arms.
  • the relative rotation of the extension arms relative to their handlebars takes place via corresponding axes of rotation, which are held in a rotationally fixed manner either on the handlebars or on the extension arm. If you provide the non-rotatable connection on the handlebar, only a simple storage is required on the extension arm.
  • the extension arms can therefore be used with a fitting with and without a handlebar. This is very useful for large series production.
  • a wing 2 can be tilted (FIG. 2) and set down in parallel (FIG. 3), and in the parallel storage position it is slidably mounted in front of a second wing 3.
  • the transfer from the unlocked closed position (FIG. 1) into the tilted position and the parallel storage position is preferably carried out by pulling on the handle 4, which can be rotated in a gear mechanism 5, the rotary movement serving for locking and unlocking in a known manner and being transmitted to connecting rods 6 becomes.
  • So-called corner deflections 7, which are located on all four wing corners in the exemplary embodiment, transmit the vertical movement of the drive rods 6 or drive rod halves to further horizontal drive rods. Latches are actuated via the latter, which interact with striking plates on the fixed frame.
  • the locking members move in their striking plates or the like and one can then subsequently pull on Move the handle towards the interior of the wing into a tilted position and then into a parallel storage position or immediately into the latter. Accordingly, the wing placed in parallel is either first brought back into the tilted position and then into the closed position by acting on the handle 4 in the direction of arrow 9 or else directly on the wing. Turning the handle 4 against the arrow 8 then causes the locking with the fixed frame.
  • each horizontal wing cross member is connected to the fixed frame 1 both at its upper and at its lower end by means of an upper extension arm pair 10 and a lower extension arm pair 11.
  • Each pair consists of a first opening arm 12 on the lock side and a second opening arm 13 parallel to it.
  • the first opening arm 12 is rotatably mounted on the wing about an axis 14 and on the fixed frame about an axis 15 parallel to it.
  • the corresponding axes of each second extension arm 13 are designated 16 and 17.
  • the support arms 12 and 13 are mounted on the frame on the upper cross member 18 of the fixed frame 1 on so-called scissor sliders 19 and 20, which are displaceably mounted in a running rail 21 in the sense of the double arrow 22.
  • scissor sliders 19 and 20 which are displaceably mounted in a running rail 21 in the sense of the double arrow 22.
  • each wing-side bearing axis 14 or 16 there is a bearing pin 26 or 27 running parallel to it. It connects the relevant end of the extension arm with the associated end of a link 28. This extends parallel to the associated cross member 18 or 29. Each link 28 is located in front of the cross member towards the interior of the room and runs parallel to it.
  • the bearing bolts 26 and 27 are rotatably mounted either in the extension arm or in the handlebar. If they are secured against falling out, they can advantageously be rotatably supported in both elements.
  • the two axes 14 and 16 and the two axes 26 and 27 mark the corners of an imaginary parallelogram. 5, the relative position of the axis 26 to the axis 14 is indicated with the wing 2 closed with a dashed circle 38. It can be seen that the corners of the parallelogram come very close to a right angle in both rotational end positions of the extension arms. This applies in particular to the closed position of the wing. In this way, secure guidance, in particular in the final phase of the transfer of the wing, is provided from the tilted or parallel position to the closed position.
  • extension arms 12 and 13 are widened at their wing-side end, in particular provided with a bearing eye 30.
  • each wing-side extension arm end there is a latching device 31 on each wing-side extension arm end.
  • This comprises a latching member 32, in particular a latching lug of the extension arm 12 or 13 and a latching element 33 on the wing 2 with a latching receptacle 34 for the locking member 32.
  • the locking element 33 is preferably made of plastic and the locking receptacle 34 is located on a resiliently evolving web 35 of the locking member 32. The conditions are selected so that the spring-elastic latching acts in the direction of the open position of the wing 2.
  • a latching device of this type which engages when the sash is closed can also be provided, which then causes a moment in the closing direction in the final phase.
  • a displaceably mounted locking member can also be provided, which can be pressed in against the resistance of a loading spring.
  • the handlebar 28 cannot move in the longitudinal direction, its two ends are each advantageously secured by a clamping screw 36 or 37 or another known element suitable for this purpose.
  • the clamping screw can be screwed into a corresponding thread extending in the longitudinal direction of the axis 26 or 27.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für einen wenigstens kippbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., wobei das obere Flügelende über zwei im seitlichen Abstand angeordnete, beidendig mindestens drehbar gelagerte Ausstellarme mit einem festen Rahmen od. dgl. verbunden ist und die beiden Ausstellarme mittels eines Lenkers miteinander gekuppelt sind. Letzterer bewirkt eine zwangsweise Parallelführung des zugeordneten oberen Flügelendes, die beim Schließen des gekippten Flügels eine möglichst parallele Annäherung des oberen Flügelquerholms an den obern Querholm des festen Rahmens od. dgl. gewährleisten soll. Derartige zwangsgesteuerte Konstruktionen verwendet man insbesondere bei einfacheren Beschlägen, bei welchen der Flügel nach dem Entriegeln mit dem Drehgriff des Verschlusses in die Kipplage überführt bzw. von der Kipp- in die Verschlußlage gebracht wird. Wenn die Parallellage der genannten Holme nicht gewährleistet ist, so läuft die von Bedienungsgriff entfernte obere Flügelecke nicht einwandfrei ein oder sie klemmt im Falz. Dies kann dann zu einem Vorschließen des Verschlusses führen.
  • Bei einem bekannten Beschlag der eingangs genannten Art sind die beiden Ausstellarme blendrahmenseits an sogenannten Gleitern angelenkt, welche eine seitliches Wegschieben des gekippten bzw. parrallelabgestellten Flügels gewährleisten. Die beiden Ausstellarme sind dort blendrahmenseitig gekuppelt und zwar durch eine Verbindung der beiden Gleiter. Das durch die blendrahmenseitigen Anlenkachsen der beiden Ausstellarme und die beiden Anlenkachsen des Lenkers an den Gleitern gebildete Parallelogramm verläuft in der Schließ-Endbewegung des Flügels extrem flach. Weil bei Beschlägen grundsätzlich ein gewisses Spiel vorhanden sein muß und dies auch für die Lagerpunkte gilt, ist bei diesem vorbekannten Beschlag kurz vor erreichen der Schließstellung eine einwandfreie Parallelführung nicht mehr gewährleistet. Infolgedessen kann ein sogenanntes Vorschließen bei diesem Beschlag, insbesondere bei breiten Flügeln, nicht ausgeschlossen werden.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht infolgedessen darin, einen Beschlag der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß auch bei den üblichen Toleranzen eine einwandfreie Parallelführung bis in die Schließlage des Flügels, aber auch in Gegenrichtung gewährleistet ist und dadurch das sogenannte Vorschließen verhindert wird.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Beschlag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist. Der Aufwand ist bei diesem Beschlag nicht größer als bei dem vorbekannten, jedoch läßt sich nunmehr das flache Parallelogramm, insbesondere kurz vor Erreichen der Schließendlage vermeiden. Infolgedessen werden auch breite Flügel bis in die Schließendlage einwandfrei parallel geführt. Es kommt deshalb weder zu einem Vorschließen noch zu einem Klemmen in der Schließ-Endphase. Der Lenker befindet sich bei dieser Lösung zwar vor dem sogenannten Flügelüberschlag, jedoch ist dies insofern ohne Bedeutung, als bei solchen Beschlägen die Ausstellarme ohnehin aufliegend am Überschlag montiert sind und sie normalerweise mittels eines sich über die gesamte Flügelbreite erstreckenden Profils abgedeckt werden. Letzteres überdeckt dann zugleich auch den Lenker. Demnach entsteht in dieser Richtung weder vom Aufwand noch vom ästhetischen Eindruck her ein Nachteil.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die beiden flügelseitigen Drehachsen der Ausstellarme und die Drehachsen des Lenkers bei geschlossenem Flügel ein Parallelogramm mit annähernd rechten Winkeln bilden. Die genau rechtwinklige Lage dieses gedachten Parallelogramms wird aus den üblichen Gründen bewußt vermieden, jedoch durchlaufen die kurzen Parallelogrammseiten bei der Öffnungsbewegung die rechtwinklige Stellung, um dann im Verlaufe der weiteren Öffnungsbewegung eine Schräglage nach der anderen Seite hin einzunehmen. Insgesamt ergibt sich aber in keiner der möglichen Endstellungen oder Zwischenstellungen ein flaches Parallelogramm, wie man es beim bekannten Stand der Tecknik kennt. Deshalb bleibt die einwandfreie Parallelführung über die gesamte Verschwenkbewegung der Ausstellarme erhalten.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß jeder Ausstellarm an seinem flügelseitigen Ende verbreitert ist, wobei er insbesondere ein seitliches Lagerauge für die Anlenkachse des Lenkers aufweist. Die Größe des Lagerauges richtet sich nach der Breite des Ausstellarmes, quer zur Ebene des Flügels gemessen, und sie ist außerdem von der Stärke des Holms abhängig. Das Lagerauge bzw. die Verbreiterung muß gewährleisten, daß die lenkerseitige Achse vor der Flügelebene zu liegen kommt, weil sich der Lenker, wie gesagt, vor der raumein wärtsweisenden Fläche des zugeordneten Flügel-Querholms befindet.
  • Eine andere Variante der Erfindung ist durch eine zumindest in der Ausstellage des Ausstellarms wirksame Rastvorrichtung für jeden Ausstellarm gekennzeichnet. Wenn das betreffende Flügelende seinen maximalen Abstand vom festen Rahmen od. dgl. eingenommen hat, so soll die Rastvorrichtung automatisch in Tätigkeit treten, um ein Zurückschwenken der betreffenden Ausstellarme und damit die unerwünschte Schließbewegung zu verhindern. Man kann die Rastvorrichtung allerdings auch so ausbilden, daß sie sowohl die Schließlage als auch die Öffnungslage sichert.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Rastvorrichtung aus einem Rastglied, insbesondere einer Rastnase des Ausstellarms, und einem Rastelement am Flügel besteht. Das Rastelement wird zweckmäßigerweise aus Kunststoff gefertigt, wobei man insbesondere durch entsprechende Materialwahl und Formgebung sowie Dimensionierung .ein federelastisches Verhalten des Rastelements anstrebt. Bei der Verschwenkbewegung wird das Rastglied bzw. die Rastnase automatisch in Richtung der Raste des Rastelements bewegt und tritt dann in der Schwenkendlage der Ausstellarme und eventuell auch in der Schließlage der letzteren automatisch in die Rastausnehmung des Rastelements ein. Im Falle einer zweifach wirkenden Rastvorrichtung sind dann zwei Rastaufnahmen vorhanden, mit denen die Rastnase in der zugeordneten Schwenkendlage des betreffenden Ausstellarms einrastet. Die Ausbildung kann so erfolgen, daß ab einer vorbestimmten Stellung des zugeordneten Ausstellarms einerseits ein Moment in Schließrichtung und beim Öffnen des Flügels ein Moment in Öffnungsrichtung wirksam wird. Das Rastglied wird zweckmäßigerweise gegen die Kraft einer Belastungsfeder einrastbar und dadurch besonders wirksam.
  • Eine bevorzugte Variante eines derartigen Beschlags mit einem zusätzlich parallel abstellbaren Flügel kennzeichnet sich dadurch, daß auch die beiden Ausstellarme des unteren Flügelendes mittels eines Lenkers verbunden sind. Die Anlenkung der oberen und unteren Ausstellarmpaare an Flügel und Blendrahmen erfolgt in identischer Weise und dies gilt auch für die Kupplung der beiden flügelseitigen Ausstellarmenden mittels eines oberen und eines unteren Lenkers. Blendrahmenseits sind allerdings die unteren Ausstellarme nicht an sogenannten Scherengleitern oder vergleichbaren Elementen angelenkt, sondern an jeweils einem unteren Laufwagen. Der Flügel ist infolgedessen nicht nur kippbar, sondern auch parallel abstellbar und er kann in ganz besonders bevorzugter Weise bei Verwendung von Scherengleitern und Laufwagen zumindest in der Parallelabstellage seitwärts vor ein festes Feld oder einen zweiten Flügel, insbesondere einen sogenannten Reinigungsflügel geschoben werden. Hieraus folgt, daß man den Flügel entweder kippen oder klappen oder bei gleichzeitigem Verschwenken aller vier Ausstellarme nach dem Entriegeln auch direkt parallel abstellen kann. Dasselbe gilt für das Schließen des Flügels. In jedem Falle ist aber gewährleistet, daß die oberen und unteren Flügelholme jeweils genau parallel zu den korrespondierenden Holmen des festen Rahmens od. dgl. bewegt werden und zwar bis in die Schließlage bzw. bis in die vollständige Öffnungslage. Ein Vorschließen wird bei einem an vier Ausstellarmen gehaltenen, parallel abstellbaren Flügel schon mit einem Lenker an lediglich den oberen Ausstellarmen sicher verhindert. Die Relativdrehung der Ausstellarme gegenüber ihrem Lenker erfolgt über entsprechende Drehachsen, die entweder am Lenker oder auch am Ausstellarm drehfest gehalten sind. Wenn man die drehfeste Verbindung am Lenker vorsieht, so ist am Ausstellarm lediglich eine einfache Lagerung erforderlich. Die Ausstellarme können infolgedessen bei einem Beschlag mit und auch einem ohne Lenker verwendet werden. Dies kommt der Fertigung mit großer Serie sehr entgegen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei stellen dar:
    • Fig. 1 Einen an einem Blendrahmen angelenkten kipp- und parallelabstellbaren sowie in der Parallelabstellage verschiebbaren Flügel vom Rauminnern her gesehen,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht von Blendrahmen und Flügel in der Kippstellung des letzteren,
    • Fig. 3 eine vergleichbare Darstellung mit dem Flügel in der Parallelabstellage,
    • Fig. 4 von vorne das obere Flügelende,
    • Fig. 5 eine Draufsicht auf den Flügel gemäß Fig. 4.
  • In einem festen Rahmen 1 ist ein Flügel 2 kippbar (Fig. 2) und parallel abstellbar (Fig. 3) sowie in der Parallelabstellage vor einen zweiten Flügel 3 schiebbar gelagert. Das Überführen von der entriegelten Schließlage (Fig. 1) in die Kipplage und die Parallelabstellage erfolgt vorzugsweise durch Ziehen am Griff 4, der in einem Getriebe 5 drehbar ist, wobei die Drehbewegung in bekannter Weise zum Ein- und Ausriegeln dient und auf Treibstangen 6 übertragen wird. Sogenannte Eckumlenkungen 7, die sich beim Ausführungsbeispiel an sämtlichen vier Flügelecken befinden, übertragen die vertikale Bewegung der Treibstangen 6 oder Treibstangenhälften auf weiterführende horizontale Treibstangen. Über letztere werden Riegelglieder betätigt, die mit Schließblechen am festen Rahmen zusammenwirken.
  • Wenn der Benutzer den Griff 4, beispielsweise von der in Fig. 1 dargestellten Lage, um 90° im Sinne des Pfeiles 8 dreht, so bewegen sich die nicht näher dargestellten Riegelglieder in ihren Schließblechen od. dgl. und man kann dann anschließend durch Ziehen am Griff in Richtung zum Rauminnern hin den Flügel in eine Kippstellung und nachfolgend in eine Parallelabstellage oder gleich in letztere bringen. Dementsprechend wird der parallel abgestellte Flügel entweder zunächst wieder in die Kippstellung und dann in die Schließlage gebracht, indem man im Sinne des Pfeils 9 auf den Griff 4 oder auch direkt auf den Flügel einwirkt. Ein Rückdrehen des Griffes 4 entgegen dem Pfeil 8 bewirkt dann die Verriegelung mit dem festen Rahmen.
  • Um insbesondere beim Schließen des Flügels in Pfeilrichtung 9 eine Parellelführung jedes horizontalen Flügel-Querholms gegenüber dem zugeordneten Querholm des festen Rahmens zu gewährleisten, ist der Beschlag mit einer speziellen Parallelführung ausgestattet. Wie man insbesondere der Fig. 5 in Verbindung mit Fig. 3 entnimmt, ist der Flügel bei der parallel abstellbaren Version sowohl an seinem oberen als auch seinem unteren Ende mittels eines oberen Ausstellarmpaares 10 und eines unteren Ausstellarmpaares 11 mit dem festen Rahmen 1 verbunden. Jedes Paar besteht aus einem verschlußseitigen ersten Ausstellarm 12 und einem dazu parallelen zweiten Ausstellarm 13. Der erste Ausstellarm 12 ist am Flügel um eine Achse 14 und am festen Rahmen um eine hierzu parallele Achse 15 drehbar gelagert. Die entsprechenden Achsen jedes zweiten Ausstellarms 13 sind mit 16 und 17 bezeichnet. Die blendrahmenseitige Lagerung der Ausstellarme 12 und 13 erfolgt am oberen Querholm 18 des festens Rahmens 1 an sogenannten Scherengleitern 19 bzw. 20, die in einer Laufschiene 21 im Sinne des Doppelpfeils 22 verschiebbar gelagert sind. Demgegenüber erfolgt die Biendrahmenseitige Lagerung der unteren Ausstellarme an Laufwagen 23 und 24, die auf einer unteren Laufschiene 25 verschiebbar gelagert sind, welche sich etwa über die Breite beider Flügel erstreckt.
  • Im Abstand von jeder flügelseitigen Lagerachse 14 bzw. 16 befindet sich ein hierzu parallel verlaufender Lagerbolzen 26 bzw. 27. Er verbindet das betreffende Ende des Ausstellarms mit dem zugeordneten Ende eines Lenkers 28. Dieser verläuft parallel zum zugeordneten Querholm 18 bzw. 29. Jeder Lenker 28 ist dem Querholm zum Rauminnern hin vorgelagert und er verläuft parallel zu diesem. Die Lagerbolzen 26 und 27 sind entweder im Ausstellarm oder im Lenker drehbar gelagert. Wenn sie gegen Herausfallen gesichert werden, so kann man sie vorteilhafterweise auch in beiden Elementen drehbar lagern.
  • Die beiden Achsen 14 und 16 sowie die beiden Achsen 26 und 27 markieren die Ecken eines gedachten Parallelogramms. In Fig. 5 ist die Relativlage der Achse 26 zur Achse 14 bei geschlossenem Flügel 2 mit gestricheltem Kreis 38 angedeutet. Man erkennt, daß in beiden Drehendstellungen der Ausstellarme die Ecken des Parallelogramms einem rechten Winkel sehr nahe kommen. Dies gilt insbesondere für die Schließstellung des Flügels. Auf diese Weise ist eine sichere Führung, insbesondere in der Endphase der Überführung des Flügels, von der gekippten bzw. parallel abgestellten Lage in die Schließlage gegeben.
  • Um den notwendigen Platz für die Achsen 26 bzw. 27 zu schaffen, sind die Ausstellarme 12 und 13 an ihrem flügelseitigen Ende verbreitert, insbesondere mit einem Lagerauge 30 versehen.
  • Um insbesondere die gekippte bzw. parallel abgestellte Lage zu sichern, befindet sich an jedem flügelseitigen Ausstellarmende eine Rastvorrichtung 31. Diese besteht aus einem Rastglied 32, insbesondere einer Rastnase des Ausstellarms 12 bzw. 13 und einem Rastelement 33 am Flügel 2 mit einer Rastaufnahme 34 für das Rastglied 32. Das Rastelement 33 ist vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt und die Rastaufnahme 34 befindet sich an einem federelastisch ausweichenden Steg 35 des Rastglieds 32. Die Verhältnisse sind so gewählt, daß die federelastische Einrastung in Richtung der Offenstellung des Flügels 2 wirkt.
  • In nicht dargestellter Weise kann auch noch eine bei geschlossenem Flügel einrastende Rastvorrichtung dieser Art vorgesehen sein, die denn in der Endphase ein Moment in Schließrichtung bewirkt.
  • An Stelle eines an den Ausstellarm angeformten nasenartigen Rastglieds 32 kann man auch ein verschiebbar gelagertes Rastglied vorsehen, welches gegen den Widerstand einer Belastungsfeder eindrückbar ist.
  • Damit sich der Lenker 28 in Längsrichtung nicht verschieben kann, sind seine beiden Enden in vorteilhafter Weise jeweils durch eine Klemmschraube 36 bzw. 37 oder ein anderes hierfür geeignetes bekanntes Element gesichert. Die Klemmschraube ist in einem entsprechenden, sich in Längsrichtung der Achse 26 bzw. 27 erstrekkenden Gewinde verschraubbar.

Claims (8)

1. Beschlag für einen wenigstens kippbaren Flügel (2) eines Fensters, einer Tür od. dgl., wobei das obere Flügelende über zwei im seitlichen Abstand angeordnete, beidendig mindestens drehbar gelagerte Ausstellarme (12, 13) mit einem festen Rahmen od. dgl. verbunden ist und die beiden Ausstellarme mittels eines Lenkers (28) miteinander gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (28) die beiden flügelseitigen Enden der Ausstellarme (12, 13) miteinander verbindet und er im Abstand von den flügelseitigen Drehachsen (14, 16) der Ausstellarme beidendig drehbar an den Ausstellarmen angelenkt ist, wobei seine Drehachsen (26, 27) parallel zu den Drehachsen (14,16) der Ausstellarme (12,13) verlaufen.
2. Beschlag nach Anpsruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden flügelseitigen Drehachsen (14, 16) der Austellarme (12, 13) und die Drehachsen (26, 27) des Lenkers (28) bei geschlossenem Flügel (2) ein Parallelogramm mit annähernd rechten Winkeln bilden.
3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ausstellarm (12, 13) an seinem flügelseitigen End verbreitert ist, wobei er insbesondere ein seitliches Lagerauge (30) für die Anlenkachse (26, 27) des Lenkers (28) aufweist.
4. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zumindest in der Ausstellage des Ausstellarms (12, 13) wirksame Rastvorrichtung (31) für jeden Ausstellarm.
5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorrichtung (31) aus einem Rastglied (32), insbesondere einer Rastnase des Ausstellarms (12,13), und einem Rastelement (33) am Flügel (2) besteht.
6. Beschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastglied (32) gegen die Kraft einer Belastungsfeder einrastbar ist.
7. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem zusätzlich parallel abstellbaren Flügel (2), dadurch gekennzeichnet, daß auch die beiden Ausstellarme (12, 13) des unteren Flügelendes (29) mittels eines Lenkers (28) verbunden sind.
8. Beschlag nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lenker (28) an seinen beiden Enden mittels einer Befestigungsvorrichtung, insbesondere einer Klemmschraube (36, 37), mit seiner zugeordneten Achse (26, 27) verschiebefest verbunden ist.
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