EP0220390B2 - Fehlbedienungssperre für Treibstangenbeschläge - Google Patents

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EP0220390B2
EP0220390B2 EP86110172A EP86110172A EP0220390B2 EP 0220390 B2 EP0220390 B2 EP 0220390B2 EP 86110172 A EP86110172 A EP 86110172A EP 86110172 A EP86110172 A EP 86110172A EP 0220390 B2 EP0220390 B2 EP 0220390B2
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EP
European Patent Office
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lever
cam
cover plate
moving member
door
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EP86110172A
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EP0220390B1 (de
EP0220390A2 (de
EP0220390A3 (en
Inventor
Horst Loos
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Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
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Publication date
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Publication of EP0220390A2 publication Critical patent/EP0220390A2/de
Publication of EP0220390A3 publication Critical patent/EP0220390A3/de
Publication of EP0220390B1 publication Critical patent/EP0220390B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/526—Safety devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a maloperation lock for espagnolette fittings with connecting rods displaceable by an actuating gear in several switching positions, in particular for tilt and turn fittings, consisting of a lever mounted parallel to the wing plane in the region of the actuating gear on the wing, which carries a locking cam or the like, which has at least one locking latch is assigned to the drive rod into which the locking cam or the like at a predetermined switching position of the drive rod and when the sash is open by an energy accumulator acting on the lever, eg a spring can be engaged, while in the closed position of the wing the lever can be adjusted against the action of the energy accumulator by means of a frame-side stop and its locking cam or the like can be disengaged from the locking catch of the drive rod, the lever being designed as a two-armed lever, one of which Lever arm carries a thrust piece or forms the actuating element, while the other lever arm carries the locking cam or the like on its underside, the bearing of the two-armed lever also
  • a maloperation lock of this type is already known from DE-GM 8 404 724.
  • a cap can also be attached to the outside of the faceplate to allow one Protect the maloperation lock against dirt and damage.
  • the invention is based on the object of further developing a maloperation lock of the generic type in such a way that its functional parts located in front of the faceplate level can receive an arrangement which is largely protected against external influences as soon as the gearbox housing containing the actuating gear of the connecting rod fitting is mounted on the faceplate of the connecting rod fitting .
  • one of the housing halves is formed by a stamped and bent molded part made of sheet metal, to which the extension piece adjoins as a flat side wall starting from an offset, while the second housing half is designed as a die-cast molded part, whose attachment has a flat side wall on the one hand and, on the other hand, transverse walls integrally formed thereon.
  • the drawing shows a partial section of an espagnolette fitting, which comprises a faceplate 1, a driving rod 2, which is guided longitudinally on the rear side thereof, and an actuating gear 3.
  • the drive rod 2 can be moved relative to the faceplate 1 into several, for example three, different sliding positions, each of which corresponds to a very specific switching position of the drive rod fitting.
  • the first switching position preferably corresponds to the locking position for the sash, which is the second switching position assigned to the rotary opening function for the sash and the third switch position determines the tilt opening function for the sash.
  • the faceplate 1 of the espagnolette fitting serves as the carrier of this maloperation lock 4.
  • the malfunction lock 4 consists of a parallel to the wing plane pivotally mounted on the faceplate 1, two-armed lever 5, one lever arm 6 which forms the actuating element cooperating with the fixed frame, while its other lever arm 7 on its underside, in an extension of a narrow longitudinal web 8, carries a locking cam 9 or the like, to which at least one locking catch 10 in the drive rod 2 is assigned.
  • the lever arm 7 of the two-armed lever 5 passes through a narrow longitudinal slot 11, which is arranged in the faceplate 1.
  • the longitudinal web 8 of the lever arm 7 is provided with a hook nose 12 projecting in the direction of the lever arm 6, which can be brought into support and holding engagement through the longitudinal slot 11 with the rear side of the faceplate 1 , where it also serves as a pivot bearing for the two-armed lever 5.
  • a leaf spring 16 is fastened as an energy store, which has an approximately Z-shaped shape with the fastening leg 16a, the free spring leg 16b and the latter has connecting web 16c.
  • the free spring leg 16b projects in the direction of the lever arm 6 forming the actuating element beyond the hook nose 12 and is supported on a wall or a web 25c of the gear housing 25 containing the actuating gear 3.
  • the wall or web 25c extends transversely to the main plane of the actuating gear 3 or to its gear housing 25 and lies on the outside of the faceplate 1, as can be clearly seen in FIGS. 1 and 2.
  • the leaf spring 16 seeks to hold the two-armed lever 5 of the malfunction lock 4 in the position shown in FIG. 1. Due to the action of the leaf spring 16, the locking cam 9 or the like is automatically brought into engagement and held on the underside of the lever arm 7 with the locking latch 10 of the drive rod 2 as soon as its locking lock 10 is moved into the effective range of the locking cam by a corresponding displacement of the drive rod 2 9 or the like. Has come and the wing is moved relative to the fixed frame in an open position. Due to the mishandling device 4, the drive rod 2 is automatically blocked relative to the faceplate 1 against undesired displacement.
  • the maloperation lock 4 runs with the lever arm 6 serving as the actuating element of the two-armed lever 5 against a frame-side stop and is thereby counteracted by the action of the leaf spring 16 from the one in FIG 1 locked position pivoted into a release position, specifically around the hook lug 12 which engages under the faceplate 1 at one end of the longitudinal slot 11.
  • the locking cam 9 or the like then comes out of the locking catch 10 in the drive rod 2 and gives it for a longitudinal displacement Relative to the faceplate 1, which can be effected by the actuating gear 3, in which a pinion 26 rotatably mounted in the gear housing 25 meshes with the drive rod 2 via an engagement toothing 27.
  • a leaf spring 17 is attached at one end, for example riveted. Its other end protrudes considerably beyond the lever arm 6 forming the actuating element, as can be clearly seen in FIG. 1.
  • the longitudinal section of the leaf spring 17 projecting beyond the lever arm 6 carries at its free end a pressure piece 18, which can cooperate as a run-up surface with the actuating stop arranged on the fixed frame or formed thereby.
  • the pressure piece 18 can be detachably plugged onto the free end of the leaf spring 17, it is provided with an integrally formed guide 19 which, for example, can have a T-cross-sectional shape which is open at the bottom.
  • the pressure piece 18 has at its end facing the lever arm 6 of the two-armed lever 5 an arm-like extension 23, which carries a latching bead 20 on its upper side, which engages automatically against the restoring force of the leaf spring 17 in a latching notch 21 on the underside of the lever arm 6 can if the pressure piece 18 is pushed with its guide 19 in the longitudinal direction onto the leaf spring 17.
  • the locking bead 20 is held with the locking notch 21 by the inherent elasticity of the leaf spring 17 in a tilt-joint-like engagement, in every possible functional position of the misuse lock 4. This ensures in a simple manner that the pressure piece 18 is not inadvertently can release from the leaf spring 17.
  • the underside 15 of the pressure piece 18 then interacts with the wall overlapping the faceplate 1 or the web 25c of the gear housing 25 and thereby limits the maximum pivoting angle for the two-armed lever 5.
  • the pressure piece 18 To release the maloperation lock 4 from the faceplate 1, the pressure piece 18 must first be removed from the leaf spring 17 against the action of the interlocking latching means 20 and 21, so that the lever arm 6 of the two-armed lever 5 forming the actuating element is sufficiently far against the action of the leaf spring 17 can be pressed down to completely lift the edge 13 of the locking cam 9 or the like out of the longitudinal slot 11 of the faceplate 1. Only then can the hooked nose 12 be brought outside with the faceplate 1.
  • the longitudinal bar 8 which has the locking cam 9 or the like and the hooked lug 12 in one piece, is provided with a transverse bar 24, which holds the fastening leg 16a of the leaf spring 16, the two-armed lever 5 and also the leaf spring 17 resting on its upper side passes through in the area of its cross-section adapted openings.
  • the cross bar 24 is fixed by riveting. In this way, a particularly simple assembly of the misuse lock 4 can be achieved.
  • the two-armed lever 5 is covered by a cap 28 up to its end region which carries the pressure piece 18 or forms the actuating element of the maloperation lock 4, so that the essential functional parts of the maloperation lock 4 are protected against dirt and damage.
  • the cap 28 is formed in each case in one piece with the two housing halves 25a and 25b of the gear housing 25 connecting pieces 28a and 28b.
  • the extension piece 28a has a flat side wall 28c and a transverse wall 28d connected to it in one piece, and an inclined end wall 28e.
  • the wall or the web 25c is firmly connected in one piece to the flat side wall 28c, as can also be seen in FIG. 2.
  • the extension piece 28b on the housing half 25b of the gear housing 25 is only designed as a flat wall, which has the same outline shape as the flat wall 28c and comes into contact with the free end edges of the transverse wall 28d and the end wall 28e.
  • the lugs 28a and 28b connect to the two housing halves 25a and 25b each via a crank 29a and 29b, which is arranged and designed so that it can be appropriately received by side notches in the longitudinal edges of the faceplate 1 when the gear housing 25 of the actuating gear 3 is brought into claw-like positive engagement with the faceplate 1.
  • housing half 25a with the extension 28a and the wall or the web 25c is made in one piece as a die-cast molded part
  • the housing half 25b with the extension 28b can be formed by a stamped and bent molded part made of sheet metal.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fehlbedienungssperre für Treibstangenbeschläge mit durch ein Betätigungsgetriebe in mehrere Schaltstellungen verschiebbaren Treibstangen, insbesondere für Drehkippbeschläge, bestehend aus einem parallel zur Flügelebene verschwenkbar im Bereich des Betätigungsgetriebes am Flügel gelagerten Hebel, der einen Sperrnocken od. dgl. trägt, dem mindestens eine Sperrast an der Treibstange zugeordnet ist, in die der Sperrnocken od. dgl. bei einer vorbestimmten Schaltstellung der Treibstange sowie bei geöffnetem Flügel durch einen am Hebel angreifenden Kraftspeicher, z.B. eine Feder, einrückbar ist, während in der Schließlage des Flügels der Hebel entgegen der Wirkung des Kraftspeichers durch einen rahmenseitigen Anschlag verstellbar und sein Sperrnocken od. dgl. aus der Sperrast der Treibstange ausrückbar ist, wobei der Hebel als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen einer Hebelarm ein Druckstück trägt bzw. das Betätigungselement bildet, während der andere Hebelarm an seiner Unterseite den Sperrnocken od. dgl. trägt, wobei weiterhin die Lagerung des zweiarmigen Hebels aus einer Hakennase besteht, die in einen Schlitz einer am Flügel sitzenden Stulpschiene eingerückt ist, wobei die Einrückstellung der Hakennase durch die von ihr abgewendete Kante des Sperrnockens od. dgl., das dieser benachbarte Ende des Schlitzes in der Stulpschiene sowie durch ein zwischen der Stulpschiene und dem Hebel wirksames Anschlagglied gesichert ist, und wobei das Gehäuse des Betätigungsgetriebes aus zwei miteinander verbindbaren Gehäusehälften besteht, von denen wenigstens eine die Außenseite der Stulpschiene mit einem Schenkel klauenartig übergreift.
  • Eine Fehlbedienungssperre dieser Gattung ist bereits bekannt durch das DE-GM 8 404 724.
  • Wegen ihrer baulich einfachen Ausgestaltung und ihrer sicheren Wirkungsweise hat sich diese Fehlbedienungssperre auch bereits in der Praxis bewährt.
  • Eine Unzulänglichkeit bei der bekannten Fehlbedienungssperre liegt lediglich darin, daß einige Funktionsteile derselben frei vor der Außenseite der Stulpschiene des Treibstangenbeschlages angeordnet und dadurch nicht optimal gegen Verschmutzung und Beschädigung geschützt sind.
  • Für eine Fehlbedienungssperre, die sich einem Treibstangenbeschlag nachträglich zuordnen läßt und deren wesentliche Funktionsteile dabei frei vor der Außenseite der Stulpschiene angeordnet sind, läßt sich nach EP-A2- 0 220 391 als zusätzliches Bauteil an der Außenseite der Stulpschiene noch eine Kappe anbringen, um einen Schutz der Fehlbedienungssperre gegen Verschmutzung und Beschädigung herbeizuführen.
  • Es ergibt sich hier aber notwendigerweise ein Zusatzaufwand für die Beschaffung und die Montage der Kappe.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Fehlbedienungssperre der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, daß ihre vor der Stulpschienenebene liegenden Funktionsteile eine weitestgehend gegen äußere Einwirkungen geschützte Anordnung erhalten können, sobald das das Betätigungsgetriebe des Treibstangenbeschlages enthaltende Getriebegehäuse an der Stulpschiene des Treibstangenbeschlages montiert ist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe dadurch,
    • daß eine vor die Außenseite der Stulpschiene greifende Kappe oder Kapsel am Gehäuse des Betätigungsgetriebes ausgebildet ist,
    • daß die Kappe oder Kapsel von an den die Stulpschiene übergreifenden Bereich der Gehäusehälften angeformten und vor der Stulpebene liegenden Ansatzstücken gebildet ist,
    • und daß der zweiarmige Hebel der Fehlbedienungssperre bis zu seinem das Druckstück tragenden bzw. das Betätigungselement bildenden Hebelarm in der von den Ansatzstücken gebildeten Kappe oder Kapsel aufgenommen ist.
  • Als besonders vorteilhaft erweist es sich nach Anspruch 2, wenn die eine Gehäusehälfte von einem Stanzbiege-Formteil aus Blech gebildet ist, an welches sich das Ansatzstück als von einer Verkröpfung ausgehende, ebene Seitenwand anschließt, während die zweite Gehäusehälfte als Druckguß-Formteil gestaltet ist, dessen Ansatzstück einerseits eine ebene Seitenwand und andererseits einstückig daran angeformte Querwände aufweist.
  • Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung als Ausführungsbeispiel dargestellt. Hierbei zeigt
    • Fig. 1 in der Seitenansicht das Betätigungsgetriebe eines Treibstangenbeschlages mit zugeordneter Fehlbedienungssperre, wobei die eine Gehäusehälfte des Getriebegehäuses zur besseren Übersicht entfernt ist, und
    • Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 11-11 in Fig. 1.
  • Die Zeichnung zeigt einen Teilabschnitt eines Treibstangenbeschlages, welcher eine Stulpschiene 1, eine an deren Rückseite längsschiebbar geführte Treibstange 2 sowie ein Betätigungsgetriebe 3 umfaßt.
  • Mittels des Betätigungsgetriebes 3 läßt sich die Treibstange 2 relativ zur Stulpschiene 1 in mehrere, beispielsweise drei, verschiedene Schiebestellungen bewegen, von denen jede einer ganz bestimmten Schaltstellung des Treibstangenbeschlages entspricht. Bei einem Treibstangenbeschlag, welcher beispielsweise zur Betätigung eines Drehkippfensters oder einer Drehkipptür benutzt wird, entspricht die erste Schaltstellung vorzugsweise der Verschlußstellung für den Flügel, die zweite Schaltstellung ist der Drehöffnungsfunktion für den Flügel zugeordnet und die dritte Schaltstellung bestimmt die Kippöffnungsfunktion für den Flügel.
  • Oft ist es erwünscht oder sogar Bedingung, mindestens eine der die beiden Öffnungsfunktionen des Flügels bestimmenden Schaltstellungen - bei Drehkippfenstern oder -türen regelmäßig die der Drehöffnungsfunktion zugeordnete Schaltstellung - selbsttätig zu blockieren, sobald der Flügel aus seiner Schließlage in Öffnungsrichtung bewegt wird. Diese Blockierung muß aber- ebenfalls selbsttätig - wieder aufgehoben werden, sobald der Flügel aus der Öffnungsstellung in seine Schließstellung zum feststehenden Rahmen übergeführt wird. Diesem Zweck dient eine Fehlbedienungssperre 4.
  • Als Träger dieser Fehlbedienungssperre 4 dient die Stulpschiene 1 des Treibstangenbeschlages.
  • Die Fehlbedienungssperre 4 besteht aus einem parallel zur Flügelebene verschwenkbar an der Stulpschiene 1 gelagerten, zweiarmigen Hebel 5, dessen einer Hebelarm 6 das mit dem feststehenden Rahmen zusammenwirkende Betätigungselement bildet, während sein anderer Hebelarm 7 an seiner Un terseite, und zwar in Verlängerung eines schmalen Längssteges 8, einen Sperrnocken 9 od. dgl. trägt, dem mindestens eine Sperrast 10 in der Treibstange 2 zugeordnet ist.
  • Mit seinem Längssteg 8 durchgreift der Hebelarm 7 des zweiarmigen Hebels 5 einen schmalen Längsschlitz 11, der in der Stulpschiene 1 angeordnet ist. An seinem dem Hebelarm 6 des zweiarmigen Hebels 5 unmittelbar benachbarten Ende ist der Längssteg 8 des Hebelarms 7 mit einer in Richtung des Hebelarms 6 vorspringenden Hakennase 12 versehen, welche durch den Längsschlitz 11 mit der Rückseite der Stulpschiene 1 in Stütz- und Halteeingriff gebracht werden kann, wobei sie zugleich als Schwenklager für den zweiarmigen Hebel 5 dient.
  • Die aus Fig. 1 ersichtliche Einrückstellung der Hakennase 12 wird durch die von ihr abgewendete Kante 13 des Sperrnockens 9 od. dgl. im Zusammenwirken mit dem dieser benachbarten Ende 14 des Längsschlitzes 11 gesichert, und zwar dadurch, daß der Schwenkwinkel des zweiarmigen Hebels 5 relativ zur Stulpschiene 1 durch einen Anschlag 15 begrenzt wird.
  • An der Unterseite des den Längssteg 8 mit dem Sperrnocken 9 od. dgl. und der Hakennase 12 tragenden Hebelarms 7 ist als Kraftspeicher eine Blattfeder 16 befestigt, die eine etwa Z-förmig gekröpfte Gestalt mit dem Befestigungsschenkel 16a, dem freien Federschenkel 16b und dem diese miteinander verbindenden Steg 16c aufweist. Der freie Federschenkel 16b ragt dabei in Richtung des das Betätigungselement bildenden Hebelarms 6 über die Hakennase 12 hinaus und stützt sich auf einer Wand oder einem Steg 25c des das Betätigungsgetriebe 3 enthaltenden Getriebegehäuses 25 ab. Die Wand oderderSteg 25c erstreckt sich dabei quer zur Hauptebene des Betätigungsgetriebes 3 bzw. zu dessen Getriebegehäuse 25 und liegt auf der Außenseite der Stulpschiene 1 auf, wie das deutlich den Fig. 1 und 2 entnommen werden kann.
  • Die Blattfeder 16 sucht den zweiarmigen Hebel 5 der Fehlbedienungssperre 4 in der aus Fig. 1 ersichtlichen Lage zu halten. Durch die Wirkung der Blattfeder 16 wird dabei der Spermocken 9 od. dgl. an der Unterseite des Hebelarms 7 mit der Sperrast 10 der Treibstange 2 selbsttätig in Eingriff gebracht und gehalten, sobald durch entsprechende Verschiebung der Treibstange 2 deren Sperrast 10 in den Wirkbereich des Sperrnockens 9 od. dgl. gelangt ist und der Flügel relativ zum feststehenden Rahmen in eine Öffnungsstellung bewegt wird. Durch die Fehlbedienungssperre 4 wird daher die Treibstange 2 relativ zur Stulpschiene 1 selbsttätig gegen unerwünschtes Verschieben blockiert.
  • Wird der Flügel des Fensters oder der Tür relativ zum feststehenden Rahmen in Schließstellung bewegt, dann läuft die Fehlbedienungssperre 4 mit dem als Betätigungsglied dienenden Hebelarm 6 des zweiarmigen Hebels 5 gegen einen rahmenseitigen Anschlag an und wird dabei entgegen der Wirkung der Blattfeder 16 aus der in Fig. 1 gezeigten Sperrstellung in eine Freigabestellung verschwenkt, und zwar um die die Stulpschiene 1 am einen Ende des Längsschlitzes 11 untergreifende Hakennase 12. Hierdurch gelangt dann der Spermocken 9 od. dgl. aus der Sperrast 10 in der Treibstange 2 und gibt diese für eine Längsverschiebung relativ zur Stulpschiene 1 frei, die durch das Betätigungsgetriebe 3 bewirkt werden kann, in dem ein im Getriebegehäuse 25 drehbar gelagertes Ritzel 26 über eine Eingriffsverzahnung 27 mit der Treibstange 2 kämmt.
  • Auf der Oberseite des zweiarmigen Hebels 5 ist eine Blattfeder 17 an ihrem einen Ende befestigt, beispielsweise vernietet. Ihr anderers Ende ragt über den das Betätigungselement bildenden Hebelarm 6 um ein beträchtliches Maß hinaus, wie dies deutlich der Fig. 1 entnommen werden kann. Der den Hebelarm 6 überragende Längenabschnitt der Blattfeder 17 trägt an seinem freien Ende ein Druckstück 18, welches als Auflauffläche mit dem am feststehenden Rahmen angeordneten oder hiervon gebildeten Betätigungsanschlag zusammenwirken kann.
  • Damit sich das Druckstück 18 lösbar auf das freie Ende der Blattfeder 17 aufstecken läßt, ist es mit einer angeformten Führung 19 versehen, die beispielsweise eine nach unten offene T-Querschnittsform aufweisen kann.
  • Das Druckstück 18 hat an seinem dem Hebelarm 6 des zweiarmigen Hebels 5 zugewendeten Ende eine armartige Verlängerung 23, die an ihrer Oberseite einen Rastwulst 20 trägt, welcher entgegen der Rückstellkraft der Blattfeder 17 in eine Rastkerbe 21 an der Unterseite des Hebelarms 6 selbsttätig einrücken kann, wenn das Druckstück 18 mit seiner Führung 19 in Längsrichtung auf die Blattfeder 17 aufgeschoben wird.
  • Die Eigenelastizität des frei auskragenden Teilstücks der Blattfeder 17 hält dabei nicht nur die Rastwulst 20 des Druckstücks 18 mit der Rastkerbe 21 im Hebelarm 6 in Sicherungseingriff, sondern sie bietet zugleich auch noch den Vorteil, daß ein und dieselbe Ausführungsform einer Fehlbedienungssperre 4 auch beträchtlich unterschiedliche Abstandsdifferenzen zwischen den Falzumfangsflächen von Flügel und feststehendem Rahmen problemlos überbrücken kann, ohne daß die Funktionsfähigkeit und Funktionssicherheit der Fehlbdienungssperre 43 beeinträchtigt wäre.
  • Eine übermäßige Erhöhung der Vorspannung in der Blattfeder 17 kann dabei auf einfache Weise dadurch vermieden werden, daß der das Betätigungselement bildende Hebelarm 6 gegenüber der Unterseite der Blattfeder 17 einen sich zum freien Ende etwa keilförmig erweiternden Spalt 22 bildet, wenn sich die Blattfeder 17 in völlig entspanntem Zustand befindet (Fig. 1).
  • Vorteilhaft ist, daß der Rastwulst 20 mit der Rastkerbe 21 durch die Eigenelastizität der Blattfeder 17 in kippgelenkartigem Eingriff gehalten wird, und zwar in jeder möglichen Funktionsstellung der Fehlbedienungssperre 4. Hierdurch wird nämlich auf einfache Art und Weise sichergestellt, daß sich das Druckstück 18 nicht unbeabsichtigt von der Blattfeder 17 lösen kann. In der Ausrückstellung der Fehlbedienungssperre 4 wirkt dann nämlich die Unterseite 15 des Druckstücks 18 mit der die Stulpschiene 1 übergreifenden Wand bzw. dem Steg 25c des Getriebegehäuses 25 zusammen und begrenzt dadurch den maximalen Schwenkwinkel für den zweiarmigen Hebel 5. Solange also das Druckstück 18 auf der Blattfeder 17 sitzt und mit seiner armartigen Verlängerung 23 den Hebelarm 6 des zweiarmigen Hebels 5 untergreift, kann die Kante 13 des Sperrnockens 9 od. dgl. nicht völlig aus dem Längsschlitz 11 der Stulpschiene 1 herausgehoben werden, sondern verbleibt sperrend vor dem Ende 14 des Längsschlitzes 11.
  • Zum Lösen der Fehlbedienungssperre 4 von der Stulpschiene 1 muß also zunächst das Druckstück 18 entgegen der Wirkung der ineinandergreifenden Rastmittel 20 und 21 von der Blattfeder 17 abgezogen werden, damit der das Betätigungselement bildende Hebelarm 6 des zweiarmigen Hebels 5 genügend weit entgegen der Wirkung der Blattfeder 17 heruntergedrücktwerden kann, um die Kante 13 des Sperrnockens 9 od. dgl. völlig aus dem Längsschlitz 11 der Stulpschiene 1 herauszuheben. Erst dann läßt sich nämlich die Hakennase 12 mit der Stulpschiene 1 außher Halteeingriff bringen.
  • Es sei noch erwähnt, daß der den Sperrnocken 9 od. dgl. und die Hakennase 12 einstückig aufweisende Längssteg 8 mit einem Quersteg 24 versehen ist, der den Befestigungsschenkel 16a der Blattfeder 16, den zweiarmigen Hebel 5 und auch die auf dessen Oberseite anliegende Blattfeder 17 im Bereich von seinem Querschnitt angepaßten Durchbrüchen durchgreift. An der Oberseite der Blattfeder 17 ist dabei der Quersteg 24 durch Vernietung festgelegt. Auf diese Art und Weise läßt sich ein besonders einfacher Zusammenbau der Fehlbedienungssperre 4 erreichen.
  • Auf der Außenseite der Stulpschiene 1 wird der zweiarmige Hebel 5 bis zu seinem das Druckstück 18 tragenden bzw. das Betätigungselement der Fehlbedienungssperre 4 bildenden Endbereich von einer Kappe 28 umfaßt, so daß die wesentlichen Funktionsteile der Fehlbedienungssperre 4 gegen Verschmutzung und Beschädigung geschützt sind.
  • Die Kappe 28 wird dabei durch jeweils einstückig mit den beiden Gehäusehälften 25a und 25b des Getriebegehäuses 25 verbundenen Ansatzstücken 28a und 28b gebildet. Das Ansatzstück 28a hat dabei eine ebene Seitenwand 28c und eine einstückig damit in Verbindung stehende Querwand 28d sowie eine geneigte Endwand 28e. Mit der ebenen Seitenwand 28c ist dabei die Wand bzw. der Steg 25c einstückig fest verbunden, wie das auch der Fig. 2 entnommen werden kann.
  • Das Ansatzstück 28b an der Gehäusehälfte 25b des Getriebegehäuses 25 ist lediglich als ebene Wand ausgeführt, welche die gleiche Umrißform wie die ebene Wand 28c hat und mit den freien Endkanten der Querwand 28d und der Endwand 28e in Kontaktberührung kommt.
  • Die Ansatzstücke 28a und 28b schließen sich an die beiden Gehäusehälften 25a und 25b jeweils über eine Verkröpfung 29a bzw. 29b an, die so angeordnet und ausgebildet ist, daß sie passend von seitlichen Ausklinkungen in den Längskanten der Stulpschiene 1 aufgenommen werden kann, wenn das Getriebegehäuse 25 des Betätigungsgetriebes 3 mit der Stulpschiene 1 in klauenartigen Formschlußeingriff gebracht wird.
  • Während die Gehäusehälfte 25a mit dem Ansatzstück 28a und der Wand bzw. dem Steg 25c einstückig als Druckguß-Formteil gefertigt ist, kann die Gehäusehälfte 25b mit dem Ansatzstück 28b von einem Stanzbiege-Formteil aus Blech gebildet werden.

Claims (2)

1. Fehlbedienungssperre für Treibstangenbeschläge mit durch ein Betätigungsgetriebe (3) in mehrere Schaltstellungen verschiebbaren Treibstangen (2), insbesondere für Drehkippbeschläge, bestehend aus einem parallel zur Flügelebene verschwenkbar im Bereich des Betätigungsgetriebes (3) am Flügel gelagerten Hebel (5), dereinen Sperrnocken (9) od. dgl. trägt, dem mindestens eine Sperrast (10) an der Treibstange (2) zugeordnet ist, in die der Sperrnocken (9) od. dgl. bei einer vorbestimmten Schaltstellung der Treibstange (2) sowie bei geöffnetem Flügel durch einen am Hebel angreifenden Kraftspeicher, z.B. eine Feder (16), einrückbar ist, während in der Schließlage des Flügels der Hebel (5) entgegen der Wirkung des Kraftspeichers durch einen rahmenseitigen beschlag verstellbar und sein Sperrnocken (9) od. dgl. aus der Sperrast (10) der Treibstange (2) ausrückbar ist, wobei der Hebel als zweiarmiger Hebel (5) ausgebildet ist, dessen einer Hebelarm (6) ein Druckstück (8) trägt bzw. das Betätigungselement bildet, während der andere Hebelarm (7) an seiner Unterseite den Sperrnocken (9) od. dgl. trägt, wobei weiterhin die Lagerung des zweiarmigen Hebels aus einer Hakennase (12) besteht, die in einen Schlitz (11) einer am Flügel sitzenden Stulpschiene (1) eingerückt ist, wobei die Einrückstellung der Hakennase (12) durch die von ihr abgewendete Kante (13) des Sperrnockens (9) od. dgl., das dieser benachbarte Ende (14) des Schlitzes (11) in der Stulpschiene (1) sowie durch ein zwischen der Stulpschiene (1) und dem Hebel (5) wirksames Anschlagglied (15) gesichert ist, und wobei das Gehäuse (25) des Betätigungsgetriebes (3) aus zwei miteinander verbindbaren Gehäusehälften (25a, 25b) besteht, von denen wenigstens eine die Außenseite der Stulpschiene (1) mit einem Schenkel klauenartig übergreift,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine vor die Außenseite der Stulpschiene (1) greifende Kappe oder Kapsel (28) am Gehäuse (25) des Betätigungsgetriebes (3) ausgebildet ist, daß die Kappe oder Kapsel (28) von an den die Stulpschiene (1) übergreifenden Bereich (25c) der Gehäusehälften (25a, 25b) angeformten und vor der Stulpebene liegenden Ansatzstücken (28a, 28b) gebildet ist,
und daß der zweiarmige Hebel (5) der Fehlbedienungssperre (4) bis zu seinem das Druckstück (18) tragenden bzw. das Betätigungselement bildenden Hebelarm (6) in der von den Ansatzstücken (28a, 28b) gebildeten Kappe oder Kapsel (28) aufgenommen ist.
2. Fehlbedienungssperre nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die eine Gehäusehälfte (25b) des Getriebegehäuses (25) von einem Stanz-Biegeformteil aus Blech gebildet ist, an welches sich das Ansatzstück (28b) als von einer Verkröpfung (29b) ausgehende, ebene Seitenwand anschließt, während die zweite Gehäusehälfte (25a) als Druckguß-Formteil gestaltet ist, dessen Ansatzstück (28a) einerseits eine ebene Seitenwand (28c) und andererseits einstückig daran angeformte Querwände (28d und 28e) aufweist.
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