EP0177741B1 - Dispositif de commande d'ascenseurs à cabines doubles - Google Patents

Dispositif de commande d'ascenseurs à cabines doubles Download PDF

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EP0177741B1
EP0177741B1 EP85111009A EP85111009A EP0177741B1 EP 0177741 B1 EP0177741 B1 EP 0177741B1 EP 85111009 A EP85111009 A EP 85111009A EP 85111009 A EP85111009 A EP 85111009A EP 0177741 B1 EP0177741 B1 EP 0177741B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
call
cabin
gate
input
storage cell
Prior art date
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Expired
Application number
EP85111009A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0177741A1 (fr
Inventor
Joris Dr. Ing. Schroeder
Jiri Kiml
Fritz Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to AT85111009T priority Critical patent/ATE34154T1/de
Publication of EP0177741A1 publication Critical patent/EP0177741A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0177741B1 publication Critical patent/EP0177741B1/fr
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/24—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
    • B66B1/2408—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration where the allocation of a call to an elevator car is of importance, i.e. by means of a supervisory or group controller
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/30—Details of the elevator system configuration
    • B66B2201/306—Multi-deck elevator cars
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S187/00—Elevator, industrial lift truck, or stationary lift for vehicle
    • Y10S187/902—Control for double-decker car

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling elevators with double cabins, which are formed from two cabins arranged in a common car frame, each serving two adjacent floors, with the car call transmitters assigned to the cars, car call memories, load measuring devices, automatic doors and door control devices, the car calls for journeys to floors that are in front of the respective cabin in the direction of travel are subject to an operating restriction that distinguishes between two call groups, of which the first call group includes calls for odd-numbered floors in the upper cabin and calls for even-numbered floors in the lower cabin, and the second call group calls for even-numbered floors Upper car floors and calls for odd-numbered lower car floors, and the operating restriction can be lifted.
  • CH-PS 529 054 and US-A-3 625 311 a control for an elevator group with double cabins has become known, in which the double cabins are designed such that two adjacent floors can be served simultaneously and which has a device similar to the preamble .
  • the filling of a building should be achieved in the shortest possible time with almost even occupancy of the double cabins in that on the ground floor the passengers enter the even cabin on the even-numbered floors in the upper cabin and the odd-numbered ones in the lower cabin Stalls assigned to the cabin are blocked.
  • the lock is released so that a person boarding can go up to any floor.
  • the invention has for its object to provide a device according to the preamble, which does not have the disadvantages inherent in the prior art mentioned and by means of which in particular the goal of filling a building in the shortest possible time and also boarding for non-actuated floor callers the choice of the desired To allow floor can be better achieved. It is also an object of the invention to design the device in such a way that the car call transmitters actuated during the restricted operation do not have to be actuated a second time for the car calls subject to the operating restriction after the operating restriction has been lifted.
  • the car call transmitters for the car calls subject to the service restriction are each assigned two memory cells, with an entered call being stored in the first memory cell when the service restriction is lifted and in the second memory cell when the service restriction is effective, and a call stored in the first memory cell before the change of direction and an in the call stored in the second memory cell is only transferred to the travel control of the elevator after the change of direction.
  • the advantages achieved by the invention are that the stops caused during the journey due to the cabin calls subject to the operating restriction can be significantly reduced, so that a shorter filling time can be achieved. Nevertheless, boarders can travel to any floor with the proposed solution, whereby boarding is also possible from floors for which no floor call has been entered. Furthermore, it is to be regarded as advantageous that the car call transmitters operated during the restricted operation do not have to be operated a second time for the car calls subject to the operating restriction after the operating restriction has been lifted. A further advantage is achieved in that such car calls can still be deleted in the main stop by a second actuation of the same car call transmitter.
  • FIG. 1, 1 denotes, for example, a part of an elevator shaft comprising four floors E10, E 11, E12, E13, in which one over a conveyor cable 2 driven double cabin 3 is guided.
  • the double cabin 3 is formed from two cabins 4, 5 installed in a common car frame, which are arranged in such a way that their distance from one another corresponds to the distance between two adjacent floors.
  • Each cabin 4, 5 of the double cabin 3 has a load measuring device 6, an automatically operated door 7 with associated door control device 8, cabin call transmitter 9 for odd-numbered floors and cabin call transmitter 10 for even-numbered floors and a cabin call memory 11.
  • the car calls that can be generated by the car call transmitters 9, 10 form two call groups, of which the first call group comprises calls for odd-numbered floors of the upper car and calls for even-numbered floors of the lower car, and the second call group of calls for even-numbered floors of the upper car and calls for odd-numbered cars Floors of the lower cabin.
  • Each of the two call groups can be subjected to an operating restriction, which can become effective when the double cabin 3 is moving up and down. In the following description it is assumed, for example, that only the first call group is subject to an operating restriction when traveling upwards.
  • the odd-numbered car callers 9 of the upper car 4 and the even-numbered car callers 10 of the lower car 5 are each connected via a circuit arrangement 13 to the second memory cells 11.3 of the car call memory 11 assigned to them.
  • the circuit arrangement 13 consists of two AND gates 14, 15 each having two inputs, an OR gate 16 having two inputs and a 2-bit counter 17, the one inputs of the AND gates 14, 15 being connected to the relevant car call transmitters and the main station information HI or its negation HI is fed to the other inputs.
  • the output of the one AND gate 1 is connected to the one input of the OR gate 16, the output of which is connected to the set terminal S of the second memory cell 11.3.
  • the output of the other AND gate 14 is connected to the input E of the counter 17, the first output A1 of which is connected to the second input of the OR gate 16 and the second output A2 of which is connected to the reset input R of the second memory cell 11.3.
  • the outputs Q of the first and second memory cells 11.2, 11.3 are connected via a further circuit arrangement 18 to a car call signaling circuit 19 which is explained in more detail below with reference to FIG. 2.
  • the circuit arrangement 18 consists of a NOT gate 20, an AND gate 21 having five inputs and an AND gate 22 having two inputs.
  • the output Q of the first memory cell 11.2 is at a connection K1 of the car call signaling circuit 19 and via that NOT gate 20 connected to an input of AND gate 21.
  • the output Q of the second memory cell 11.3 is connected to another input of the AND gate 21 and an input of the AND gate 22, the other input of which is supplied with the main stop information HI.
  • the negated main stop information HI, the negated door information TIO or TIU and the negated load information LIO or LIU are fed to the other inputs of the AND gate 21.
  • the outputs of the AND gates 21, 22 are connected to the inputs K2, K3 of the car call signaling circuit 19.
  • the outputs Q of the memory cells 11.1 are connected to an input K4 of the relevant car call signaling circuit 19.
  • a blocking circuit 23 with a blocking circuit which consists of a two-input OR gate 24 and a two-input AND gate 25.
  • the inputs of the OR gate 24 are connected to the outputs of the AND gates 21, 22 of the further circuit arrangement 18.
  • the output of the OR gate 24 is connected to an input of the AND gate 25, the other input of which is supplied with travel direction information FI.
  • the car call signaling circuit 19 consists of two signal lamps 26, 27 and four power switching elements 28, 29, 30, 31, for example in the form of transistor switches.
  • the signal lamps 26 are assigned to the odd-numbered car call generators 9 and the signal lamps 27 to the adjacent even-numbered car call generators 10.
  • the signal lamps 26 are assigned to the even-numbered car call generators 10 and the signal lamps 27 to the adjacent odd-numbered car call generators 9.
  • the signal lamp 26 is common to the output circuits of the power switching elements 28, 29, 30, while the signal lamp 27 is only arranged in the output circuit of the power switching element 31.
  • K5, K6, K7 denote further inputs via which voltage is supplied to the output circuits of the power switching elements 28-31.
  • the input circuits of the power switching elements 28-31 are connected to the inputs K1-K4, so that the corresponding signal lamp 26, 27 lights up when a cabin call is input.
  • nominal voltage is supplied via the input K5, the signal lamps 26, 27 illuminating normally. Only part of the nominal voltage is supplied via the input K6, so that the signal lamp 26 lights up more weakly.
  • the voltage supplied via the input K7 is intermittent, so that the signal lamp 26 illuminates intermittently.
  • 32 floor call transmitters are designated, which are arranged on the floors E10-E13 shown as an example and are connected to the inputs of a floor call memory 33.
  • Each memory cell of the storey call memory 33 is assigned an AND gate 34 having two inputs, one input of which is connected to the output of the memory cell.
  • the second inputs of the AND gates 34 are connected to a selector (not shown) which generates car position signals, two car position signals corresponding to the floors shown being designated S10-S13.
  • the outputs of the AND gates 34 are connected to the inputs of an OR gate 35, the output of which is connected to those inputs of the AND gates 12 which are connected to the load measuring devices 6 in the embodiment according to FIG. 1.
  • the passengers When boarding the main stop, which may be located on the ground floor, for example, the passengers are informed by signs that the upper cabin 4 should be used for the ascent to even-numbered floors and the lower cabin 5 for the ascent to odd-numbered floors. It may be assumed that a call is entered in the upper cabin 4 via an even-numbered car call transmitter 10 for floor 18.
  • the call stored in the relevant memory cell 11.1 of the car call memory 11 is available for driving control of the elevator without restriction (connection I, FIG. 1).
  • the power switching element 31 is controlled via the input K4, so that the signal lamp 27 lights up normally, with which the call is acknowledged as being normally operable during the upward travel. It may also be assumed that a call is entered in the upper cabin 4 via an odd-numbered car call transmitter 9 for floor 17.
  • the assigned second memory cell 11.3 of the car call transmitter 11 is set via the AND gate 14, the 2-bit counter 17 (output A 1) and the OR gate 16.
  • the power switching element 30 is driven via the AND gate 22 and the input K3, so that the signal lamp 26 lights up intermittently. This indicates to the passenger that this call is subject to an operating restriction and can be deleted again, whereby the operating restriction is understood to mean that the call is only served the next time the vehicle descends.
  • the call present at the output of the AND gate 21 of the further circuit arrangement 18 is blocked by means of the blocking circuit 23 during the upward movement.
  • the call appears at the output of the AND gate 25 of the blocking circuit 23 and is thus available without restriction to the travel control of the elevator (connection 11, FIG. 1). If the passenger intends to delete this call again at the main stop, the car caller 9 concerned must be actuated a second time. If main stop information HI. Is present, the assigned second memory cell 11.3 of the car call memory 11 is reset via the AND gate 14 and the 2-bit counter 17 (output A2).
  • the power switching element 29 is activated after the start of the upward journey and in the presence of the negated main stop information iT1, the negated door information TIO and the negated load information LIO via the AND gate 21 and the input K2 that the signal lamp 26 changes from the intermittently lit to the dimly lit state, and thus also indicates the operating restriction.
  • the same effect is achieved if the call selected for floor 17, for example, is only entered during the ascent.
  • the second memory cell 11.3 is set via the AND gate 15 and the OR gate 16. Before the calls subject to the operating restriction are released for operation at the start of the descent, a load measurement is used to determine whether there are still passengers in the double cabin 3. If the measurement result falls below a predetermined minimum load, the calls stored in the second memory cells 11.3 are deleted.
  • a cabin call can be entered via all AND gates 12 assigned to the upper cabin 4. It may now be assumed that a call for the odd-numbered floor 17 is entered. In this case, the call is stored in the assigned first memory cell 11.2 of the car call memory 11 of the upper car 4 and is available for driving control of the elevator without restriction (connection 111, FIG. 1).
  • the power switching element 28 is controlled via the input K1, so that the signal lamp 26 lights up normally, with which the call is acknowledged as being normally operable during the upward travel. If, as described initially, a call for floor 17 has already been entered in the main station and the operating restriction of this call has been signaled by the signal lamp 26 being weakly lit, then the NOT gate 20, the AND gate 21, the input K2 and that Power switching element 29 switched off the voltage causing the weak glow. At the same time, the limited use call for floor 17 disappears at the output of AND gate 21.
  • the device according to FIG. 3 works in exactly the same way as the device according to FIG. 1 while the double cabin 3 is stopped in the main stop. However, during the upward travel the device described with reference to FIG. 3 works as follows:
  • an operating direction signal generated when the double cabin 3 is stopped can be fed to the AND gates 12, the same effect described above being achieved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Elevator Control (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)
  • Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Claims (18)

1. Dispositif pour commander des ascenseurs à cabines doubles, qui sont formées de deux cabines (4, 5) disposées dans un cadre commun de déplacement et desservent respectivement deux étages voisins, et comportant des transmetteurs d'appels de cabine (9, 10) associés aux cabines (4, 5), des mémoires d'appels de cabine (11), des dispositifs (6) de mesure de charge, des portes automatiques (7) et des dispositifs (8) de commande des portes,
et dans lequel les appels de cabine pour des déplacements en direction d'étages qui sont situés en avant de la cabine respective (4, 5) dans la direction de déplacement, sont soumis à une limitation de service, qui établit une distinction entre deux groupes d'appels,
parmi lesquels le premier groupe d'appels englobe des appels pour des étages de rang impair de la cabine supérieure (4) et des appels pour des étages de rang pair de la cabine inférieure (5), et le second groupe d'appels englobe des appels pour des étages de rang pair de la cabine supérieure (4) et des appels pour des étages de rang impair de la cabine inférieure (5), et
dans lequel la limitation de service peut être suspendue, caractérisé en ce que les appels, introduits au moyen des transmetteurs d'appels de cabine (9, 10), des deux groupes d'appels sont mémorisés dans les mémoires d'appels de cabine (11), également pendant la limitation de service, la limitation de service consistant en ce que les appels mémorisés d'un certain groupe d'appels conduisent à un arrêt de la cabine (4, 5) à l'étage considéré seulement lors du déplacement dans la direction opposée, et ce uniquement lorsque, lors de l'inversion de la direction de déplacement, le dispositif (6) de mesure de la charge de la cabine considérée (4, 5) détermine l'existence d'une charge.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la limitation de service est suspendue pendant un intervalle de temps déterminé, auquel cas les appels des deux groupes d'appels, introduits pendant cet intervalle de temps, sont satisfaits avant le changement de la direction de déplacement.
3. Dispositif selon la revendication-2, caractérisé en ce que la limitation de service est suspendue peu avant que soit atteint un étage d'arrêt et devient à nouveau active peu après le départ de la cabine (3) de cet étage.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'intervalle de temps déterminé, pendant lequel la limitation de service est suspendue, dépend du déplacement de la porte.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'alimentation de service est suspendue au début de l'ouverture de la porte (7) et est à nouveau active approximativement au bout de deux secondes après la fin de la fermeture de la porte (7), auquel cas une information (TIO, TIU) relative à la porte est produite pendant cet intervalle de temps.
6. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce
que deux cellules de mémoire (11.2, 11.3) de la mémoire d'appels de cabine considérée (11) sont associées au transmetteur d'appels de cabine (9, 10), dudit groupe d'appels considéré,
auquel cas un appel arrivant pendant l'intervalle de temps déterminé est mémorisé dans la première cellule de mémoire (11.2) et un appel arrivant en-dehors de l'intervalle de temps déterminé est mémorisé dans la seconde mémoire (11.3), et
un appel mémorisé dans la première cellule de mémoire (11.2) est transmis au dispositif de commande du déplacement de l'ascenseur avant l'inversion de la direction de déplacement et un appel mémorisé dans la seconde cellule de mémoire (11.3) est transmis à ce dispositif de commande uniquement après l'inversion de la direction de déplacement.
7. Dispositif selon les revendications 2,3, 4 et 5, caractérisé en ce que la limitation de service est suspendue pendant l'intervalle de temps déterminé et lors de l'apparition simultanée d'une variation de la charge provoquée par les personnes montant dans l'ascenceur.
8. Dispositif selon les revendications 5, 6 et 7, caractérisé en ce
qu'à chacun des transmetteurs d'appels de cabine (9, 10) dudit groupe d'appels se trouve associé un circuit logique (12), qui est relié, côté entrée, au moins au transmetteur considéré d'appels de cabine (9, 10), au dispositif considéré (8) de commande de la porte et au dispositif considéré (6) de mesure de charge ainsi que, côté sortie, à la première cellule de mémoire associée (11.2),
de sorte que, dans le cas d'un arrêt et de la présence simultanée d'au moins l'information (TIO, TIU) relative à la porte, active pendant l'intervalle de temps déterminé, et d'une information de charge (LIO, LIU), qui est produite lors de la variation de la charge provoquée par des personnes montant dans l'ascenseur, un appel de cabine introduit peut être mémorisé dans la première cellule de mémoire (11.2).
9. Dispositif selon les revendications 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que la limitation de service est suspendue pendant l'intervalle de temps déterminé, dans le cas d'un arrêt à un étage.
10. Dispositif selon les revendications 5, 6 et 9, caractérisé en ce
qu'à chacun des transmetteurs d'appels de cabine (9, 10) dudit groupe est associé un circuit logique (12), qui est relié, côté entrée, au moins au transmetteur considéré d'appels de cabine (9, 10), au dispositif considéré (8) de commande de la porte et au dispositif considéré (6) de mesure de charge ainsi que, côté sortie, à la première cellule de mémoire associée (11.2),
de sorte que, dans les cas d'un arrêt et de la présence simultanée d'au moins l'information (TIO, TIU) relative à la porte, active pendant l'intervalle de temps déterminé, et d'une information d'étage (El), un appel de cabine introduit peut être mémorisé dans la première cellule de mémoire (11.2).
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce
que les circuits logiques (12) sont reliés, côté entrée, par l'intermédiaire d'une porte OU (35) à la mémoire d'appels d'étages (33),
auquel cas à chaque cellule de la mémoire d'appels d'étages (33) est associée une porte ET (34) comportant deux entrées et dont une entrée est reliée à la sortie de la cellule de mémoire considérée et dont l'autre entrée est reliée à un sélecteur produisant des signaux de position de la cabine, et
les sorties de la porte ET (34) sont reliées aux entrées de la porte OU (35),
de sorte que, dans le cas d'une coïncidence entre un appel d'étage mémorisé et un signal de position de cabine présents sur la sortie de la porte OU (35), l'information d'étage (El) apparaît, information qui est envoyée aux circuits logiques (12).
12. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce
que les transmetteurs d'appels de cabine (9, 10) dudit groupe d'appels sont reliés par l'intermédiaire de montages (13) aux secondes cellules de mémoire associées (11.3),
que chaque montage (13) est constitué par deux portes ET (14,15) comportant deux entrées, par une porte OU (16) comportant deux entrées et par un compteur à 2 bits (17),
que dans le cas d'un arrêt de la cabine double (3) à un point d'arrêt principal et dans le cas de la présence d'une information (HI) du point d'arrêt principal à une entrée d'une porte ET (14), les transmetteurs d'appels de cabine (9, 10) du premier groupe d'appels sont reliés, par l'intermédiaire de l'autre entrée de la première porte ET (14), de l'entrée (E) et de la première sortie (Al ) du compteur à 2 bits (17) ainsi que par l'intermédiaire de la porte OU (16), à l'entrée de positionnement (S) des secondes cellules de mémoire (11.3) et que, dans le cas d'un actionnement réitéré du même transmetteur d'appels de cabine (9, 10), ce dernier est relié par l'intermédiaire de l'autre entrée de la première porte ET (14), de l'entrée (E) et de la seconde sortie (A2) du compteur à 2 bits (17), à l'entrée de remise à l'état initial (R) de la seconde cellule de mémoire (11.3), de sorte qu'un appel mémorisé est à nouveau effacé, et
que, pendant le déplacement à partir du point d'arrêt principal et dans le cas de la présence d'une information négativée (HI) du point d'arret principal présente à l'entrée de l'autre porte ET (15), les transmetteurs d'appels de cabine (9, 10) dudit groupe d'appels sont reliés, lors de l'arrivée d'un appel, par l'intermédiaire de l'autre entrée de la seconde porte ET (15) et de la porte OU (16), à l'entrée de positionnement (S) des secondes cellules de mémoire (11.3).
13. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce
que les sorties (Q) des première et seconde cellules de mémoire (11.2, 11.3) sont reliées par l'intermédiaire d'autres montages (18) à des circuits (19) de signalisation d'appels de cabine,
que chaque autre montage (18) est constitué par une porte NON (20), par une porte ET (21) comportant cinq entrées et par une porte ET (22) comportant deux entrées,
que la sortie (Q) de la première cellule de mémoire (11.2) est reliée à une première entrée (K1) du circuit (19) de signalisation d'appels de cabine et par l'intermédiaire de la porte NON (20) à une entrée d'une première porte ET (21),
que la sortie (Q) de la seconde cellule de mémoire (11.3) est reliée à une seconde entrée de la première porte ET (21) et à une entrée de la seconde porte ET (22), auquel cas la sortie de la première porte ET (21) est raccordée à une seconde entrée (K2) et la sortie de la seconde porte ET (22) est raccordée à une troisième entrée (K3) du circuit (19) de signalisation d'appel de cabine, et
qu'aux autres entrées de la première porte ET (21 ) se trouvent envoyées, pendant le déplacement à partir du point d'arrêt principal, une information négativée (HI) du point d'arrêt principal, une information négativée (TIO, TIU) relative à la porte, une information négativée (LÎO, LÎU) et une information négativée d'étage (EI), et qu'à l'autre entrée de la seconde porte ET (22) se trouve envoyée une information (HI) du point d'arrêt principal, pendant l'arrêt en ce point d'arrêt principal.
14. Dispositif selon les revendications 6 et 13, caractérisé en ce
que le circuit (19) de signalisation d'appels de cabine comporte au moins trois interrupteurs de puissance (28, 29, 30), une lampe témoin (26) commune à tous les circuits de sortie des interrupteurs de puissance (28, 29, 30) et des cinquième, sixième et septième entrées (K5, K6, K7), au moyen desquelles une tension est appliquée aux circuits de sortie,
qu'une tension nominale est envoyée par l'intermédiaire de la cinquième entrée (K5) et une partie de la tension nominale est envoyée par l'intermédiaire de la sixième entrée (K6) et une tension intermittente est envoyée par l'intermédiaire de la septième entrée (K7), et
que les circuits d'entrée des trois interrupteurs de puissance (28, 29, 30) sont reliés aux première, seconde et troisième entrées (K1, K2, K3) du circuit (19) de signalisation d'appels de cabine,
de sorte que, dans le cas d'un appel mémorisé dans la première cellule de mémoire (11.2), la lampe témoin (26) éclaire normalement, que dans le cas d'un appel mémorisé dans la seconde cellule de mémoire (11.3) pendant le déplacement à partir du point d'arrêt principal, la lampe témoin (26) éclaire plus faible et que dans le cas d'un appel mémorisé dans la seconde cellule de mémoire (11.3) pendant un arrêt au poste d'arrêt principal, la lampe témoin (26) éclaire de façon intermittente.
15. Dispositif selon les revendications 6 et 13, caractérisé en ce
qu'il est prévu un circuit de blocage (23), qui est constitué par une porte OU (24) comportant deux entrées et une porte ET (25) comportant deux entrées,
que les entrées de la porte OU (24) sont reliées aux sorties des portes ET (21, 22) de l'autre montage (18) et que la sortie de la porte OU (24) est raccordée à une entrée de la porte ET (25),
qu'une information (FI) relative à la direction de déplacement est envoyée à l'autre entrée de la porte ET (25),
auquel cas un appel mémorisé dans la seconde cellule de mémoire (11.3) n'est disponible, sur la sortie de la porte ET (25), pour le dispositif de commande de déplacement de l'ascenseur qu'après l'inversion de la direction de déplacement, et
un appel mémorisé dans la première cellule de mémoire (11.2) est disponible directement sur la sortie (Q) de la première cellule de mémoire (11.2), pour le dispositif de commande de déplacement de l'ascenseur, déjà avant l'inversion de la direction de déplacement.
16. Dispositif selon les revendications 1, 6 et 15, caractérisé en ce que les appels mémorisés dans les secondes cellules de mémoire (11.3) sont effacés lorsque, lors de l'inversion de la direction de deplace- ment, le dispositif considéré (6) de mesure de la charge détermine que la charge tombe au-dessous d'une charge minimale prédéterminée.
17. Dispositif selon les revendications 8 et 10, caractérisé en ce que le circuit logique (12) est une porte ET.
18. Dispositif selon les revendications 1, 6, 8, 10 et 12, caractérisé en ce que ledit groupe d'appels est le premier groupe d'appels, qui englobe des appels pour des étages de rang impair de la cabine supérieure (4) et des appels pour des étages de rang pair de la cabine inférieure (5).
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