EP0154134B1 - Thermostatregelung - Google Patents

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EP0154134B1
EP0154134B1 EP85100618A EP85100618A EP0154134B1 EP 0154134 B1 EP0154134 B1 EP 0154134B1 EP 85100618 A EP85100618 A EP 85100618A EP 85100618 A EP85100618 A EP 85100618A EP 0154134 B1 EP0154134 B1 EP 0154134B1
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EP
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lubricant
heat exchanger
pass duct
temperature
cage
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EP85100618A
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EP0154134A2 (de
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Joachim Altdorf
Toni Kleinschmidt
Albert Nolte
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
    • F01M5/007—Thermostatic control

Definitions

  • the invention relates to a method for regulating the lubricant flow and an internal combustion engine equipped with a corresponding device according to the preambles of the independent claims.
  • the lubricant used for an internal combustion engine changes its viscosity and consequently its lubricating function due to temperature changes. For example, with a cold internal combustion engine and cold lubricant, its viscosity is high, while with a high lubricant temperature the viscosity becomes lower, so that the lubricating effect decreases significantly.
  • control devices are used which keep the temperature of the lubricant and consequently the lubricating effect in an optimum operating range given by the viscosity.
  • a disadvantage of a generic method for regulating the lubricant temperature is that in the case of a cold internal combustion engine, the cold lubricant is drawn from the lubricant sump by a lubricant pump and is fed directly to the bearing points of the internal combustion engine via a bypass line, bypassing a heat exchanger (DE-A 1 932 908) .
  • the lubricant must first be warmed up by brushing over slowly warming internal combustion engine components before it comes into the range of its good lubricating properties due to the viscosity.
  • US-A 2 483 291 shows a control system which has a thermostatic ring coil which can move a valve body in a variety of positions.
  • FR-A 2 510 707 shows a thermostat structure of the generic type for independent claim 2, the control characteristic of which essentially corresponds to that of DE-A 1 932 908.
  • the valve body closes off the inflow of the lubricant to the bypass line bypassing the heat exchanger on a seat ring connected to the valve housing in the manner of a valve plate.
  • the lubricant therefore flows through the rapidly warming heat exchanger, the heat exchanger being designed with a correspondingly strong component to accommodate the pressure surges that occur with cold lubricant. Only when the thermostat is warmed up so far that it lifts the valve body it controls and thus the flange-like extension from the seat ring, does the lubricant pass through an indentation in the valve body into the bypass line bypassing the heat exchanger.
  • the lubricant has now been heated to such an extent that it does not require any further heat or cooling. If the lubricant reaches higher temperatures as a result of the load on the internal combustion engine, the thermostat pushes the valve body further out of its basic position and the indentation of the valve body, which continuously widens up to a guide part, increasingly reduces the flow of lubricant into the bypass line. Above a certain limit temperature, for example 80 ° C., the guide part of the valve body, which corresponds with its outer diameter to the inner diameter of the aforementioned seat ring, completely closes the inflow into the bypass line.
  • a certain limit temperature for example 80 ° C.
  • the plunger cooperating with the thermostat is supported on an adjustable plug screwed into the valve housing.
  • the diameter of the sealing plug is so large that the thermostat, valve body, spring and seat ring can be assembled and disassembled through the opening in the housing.
  • the sealing plug is provided with a guide cylinder in which the guide part of the valve body can be moved.
  • the support ring is advantageously made in one piece with the plug.
  • a liquid heat carrier flows through the heat exchanger.
  • this can be the corresponding coolant. Since the coolant reaches its operating temperature much faster than the lubricant, but it is lower than that of the lubricant, the coolant can be used for both heating and cooling the lubricant.
  • a gaseous heat transfer medium flows through the heat exchanger.
  • this can be, for example, the cooling air.
  • internal combustion engine exhaust gases can be passed directly through the heat exchanger to heat the lubricant, or preheated cooling air can be passed indirectly into the lubricant heat exchanger via a further heat exchanger.
  • the air flowing through the heat exchanger can be infinitely variable in a quantity controlled by a thermostat control heated air and thus its temperature can be regulated.
  • the thermostat 1 is in its initial position when the lubricant is cold.
  • the valve body 4 is pressed by a spring 2, which is supported in a housing, with its flange-like extension 10 onto a seat ring 7 fastened in the housing 11. Furthermore, the valve body 4 is supported in the area of its continuously increasing surface 8 on a shoulder of the thermostat 1 inserted into the valve body 4.
  • the basic vote i.e. the extended length of the plunger 3 in this operating state is adjusted so that the thermostat 1 just touches the continuously increasing surface 8 of the valve body 4.
  • the depth of insertion of the thermostat control device into the housing 11 can be changed with the adjustable sealing plug 9.
  • FIG. 3 the steady state with hot lubricant is shown.
  • the thermostat 1 has shifted so far on the tappet 3 that the guide part 13 of the valve body 4 projects with its outer surface exactly into the seat ring 7 and thus prevents the inflow of lubricant to the bypass line 6. This ensures that when the lubricant is hot, it in turn flows solely through the heat exchanger 5 to the internal combustion engine.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Regelung des Schmierstoffflusses und eine mit einer entsprechenden Vorrichtung ausgestatteten Brennkraftmaschine gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.
  • Es ist allgemein bekannt, daß der für eine Brennkraftmaschine verwendete Schmierstoff durch Temperaturänderungen seine Viskosität und demzufolge seine Schmierfunktion ändert. So ist bei kalter Brennkraftmaschine und kaltem Schmierstoff dessen Viskosität hoch, während bei hoher Schmierstofftemperatur die Viskosität geringer wird, so daß die Schmierwirkung deutlich abnimmt.
  • Aus diesem Grunde werden Steuereinrichtungen eingesetzt, die die Temperatur des Schmierstoffs und demzufolge die Schmierwirkung in einem durch die Viskosität gegebenen optimalen Betriebsbereich halten.
  • Nachteilig an einem gattungsgemäßen Verfahren zur Regelung der Schmierstofftemperatur ist es, daß bei kalter Brennkraftmaschine der kalte Schmierstoff von einer Schmierstoffpumpe aus dem Schmierstoffsumpf angesaugt wird und über eine Bypaßleitung unter Umgehung eines Wärmetauschers den Lagerstellen der Brennkraftmaschine direkt zugeführt wird (DE-A 1 932 908). Demzufolge muß der Schmierstoff erst durch ein Vorbeistreichen an sich langsam erwärmenden Brennkraftmaschinenbauteilen angewärmt werden, bevor er in den Bereich seiner durch die Viskosität bedingten guten Schmiereigenschaften kommt.
  • Aus der US-A 4 398 662 ist ein Steuersystem bekannt, das aus mehreren Thermostaten und Ventilkörpern besteht und insgesamt kompliziert und folglich störanfällig aufgebaut ist. Bei kaltem Schmierstoff wird dieser zumindest teilweise der Brennkraftmaschine direkt zugeführt, so daß der Schmierstoff auch hier nur langsam angewärmt wird.
  • Die US-A 2 483 291 zeigt ein Steursystem, das eine thermostatisch wirkende Ringspule aufweist, die einen Ventilkörper in eine Vielzahl von Stellungen bewegen kann.
  • Die FR-A 2 510 707 zeigt einen zu dem unabhängigen Patentanspruch 2 gattungsgemäßen Thermostataufbau, dessen Steuercharakteristik im wesentlichen der der DE-A 1 932 908 entspricht.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zur Regelung des Schmierstoffflusses anzugeben und eine entsprechend ausgerüstete Brennkraftmaschine bereitzustellen, womit eine gegenüber herkömmlichen Steuereinrichtungen kürzere Warmlaufphase für die Brennkraftmaschine ermöglicht wird.
  • Der Ventilkörper verschließt im Ausgangszustand des Systems bei kalter Brennkraftmaschine mit einem flanschartigen Ansatz, der auf einem mit dem Ventilgehäuse verbundenen Sitzring nach Art eines Ventiltellers aufliegt den Zufluß des Schmierstoffs zu der den Wärmetauscher umgehenden Bypaßleitung. Der Schmierstoff fließt also nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine durch den sich schnell erwärmenden Wärmetauscher, wobei der Wärmetauscher zur Aufnahme der bei kaltem Schmierstoff auftretenden Druckstöße bauteilmäßig entsprechend stark ausgelegt ist. Erst wenn der Thermostat soweit erwärmt ist, daß er den von ihm beherrschten Ventilkörper und somit den flanschartigen Ansatz von dem Sitzring abhebt, gelangt der Schmierstoff über eine Einbuchtung in dem Ventilkörper in die den Wärmetauscher umgehende Bypaßleitung. Der Schmierstoff ist mittlerweile soweit erwärmt, daß er weder einer weiteren Wärmezufuhr noch einer Kühlung bedarf. Erreicht der Schmierstoff durch die Belastung der Brennkraftmaschine höhere Temperaturen, schiebt der Thermostat den Ventilkörper weiter aus seiner Grundstellung und durch die sich bis zu einem Führungsteil stetig erweiternde Einbuchtung des Ventilkörpers wird der Zufluß von Schmierstoff in die Bypaßleitung zunehmend verringert. Ab einer bestimmten Grenztemperatur, beispielsweise 80 °C, verschließt das Führungsteil des Ventilkörpers, das mit seinem Außendurchmesser dem Innendurchmesser des zuvor genannten Sitzringes entspricht, vollständig den Zufluß in die Bypaßleitung.
  • Nach Anspruch 3 stützt sich der mit dem Thermostaten zusammenwirkende Stößel an einem in das Ventilgehäuse verstellbar eingeschraubten Verschlußstopfen ab. Der Verschlußstopfen ist in seinem Durchmesser so groß gewählt, daß die Montage bzw. Demontage von Thermostat, Ventilkörper, Feder und Sitzring durch die entstandene Gehäuseöffnung erfolgen kann. Des Weiteren ist der Verschlußstopfen mit einem Führungszylinder versehen, in dem das Führungsteil des Ventilkörpers verschiebbar ist.
  • Nach Anspruch 4 ist der Stützring vorteilhaft einstückig mit dem Verschlußstopfen hergestellt.
  • In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung wird der Wärmetauscher von einem flüssigen Wärmeträger durchströmt. Dies kann beispielsweise bei einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine das entsprechende Kühlmittel sein. Da das Kühlmittel erheblich schneller als der Schmierstoff seine Betriebstemperatur erreicht, die aber niedriger als die des Schmierstoffs ist, kann das Kühlmittel sowohl zur Erwärmung als auch zur Kühlung des Schmierstoffs herangezogen werden.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird der Wärmetauscher von einem gasförmigen Wärmeträger durchströmt. Dies kann bei einer luftgekühlten Brennkraftmaschine beispielsweise die Kühlluft sein. Dabei können während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zusätzlich Brennkraftmachinenabgase direkt zum Erwärmen des Schmierstoffs durch den Wärmetauscher geleitet werden, oder indirekt über einen weiteren Wärmetauscher vorgewärmte Kühlluft in den Schmierstoffwärmetauscher geleitet werden. Bei der direkten als auch bei der indirekten Schmierstoffanwärmung kann die den Wärmetauscher durchströmende Luft stufenlos über eine Thermostatregelung in ihren Mengenanteilen von erwärmter und nicht erwärmter Luft und somit in ihrer Temperatur geregelt werden.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Es stellen dar:
    • Fig. einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Thermostatregeleinrichtung bei kaltem Schmierstoff,
    • Fig. 2 einen Querschnitt durch die Thermostatregeleinrichtung bei warmem Schmierstoff und
    • Fig. 3 einen Querschnitt durch die Thermostatregeleinrichtung bei heißem Schmierstoff.
  • In Fig. 1 befindet sich der Thermostat 1 in seiner Ausgangsstellung bei kaltem Schmierstoff. Der Ventilkörper 4 wird von einer Feder 2, die sich in einem Gehäuse abstützt, mit seinem flanschartigen Ansatz 10 auf einen in dem Gehäuse 11 befestigten Sitzring 7 gepreßt. Desweiteren stützt der Ventilkörper 4 sich im Bereich seiner stetig vergrößernden Oberfläche 8 auf einem Absatz des in den Ventilkörper 4 eingeschobenen Thermostaten 1 ab. Dabei ist die Grundabstimmung, d.h. die in diesem Betriebszustand ausgefahrene Länge des Stößels 3 so abgestimmt, daß der Thermostat 1 die sich stetig vergrößernde Oberfläche 8 des Ventilkörpers 4 gerade berührt. Weiterhin kann mit dem verstellbaren Verschlußstopfen 9 die Einragtiefe der Thermostatregeleinrichtung in das Gehäuse 11 verändert werden.
  • In dem in Fig. 1 dargestellten stationären Regelzustand fließt der über die Eintrittsöffnung 14 in die Regeleinrichtung gelangende Schmierstoff durch den Wärmetauscher 5 weiter zu der Brennkraftmaschine.
  • In Fig. 2 ist der stationäre Regelzustand bei warmem Schmierstoff dargestellt. Der Thermostat 1 hat sich soweit erwärmt, daß er sich auf dem feststehenden Stößel 3 abstützend soweit bewegt hat, daß der flanschartige Ansatz 10 von dem Sitzring 7 abgehoben hat. Dadurch gelangt der in die Regeleinrichtung einfließende Schmierstoff über die Einbuchtung 8 in dem Ventilkörper 4 in die Bypaßleitung 6. Der wesentliche Anteil des Schmierstoffs wird also folglich infolge des geringeren Strömungswiderstandes der Bypaßleitung gegenüber den durch die engen Querschnitte bedingten hohen Strömungswiderstand des Wärmetauschers durch die Bypaßleitung zu der Brennkraftmaschine gelangen.
  • In Fig. 3 schließlich ist der stationäre Regeizustand bei heißem Schmierstoff dargestellt. Der Thermostat 1 hat sich soweit auf dem Stößel 3 verschoben, daß der Führungsteil 13 des Ventilkörpers 4 mit seiner Außenfläche genau in den Sitzring 7 hineinragt und somit den Zufluß von Schmierstoff zu der Bypaßleitung 6 unterbindet. Damit ist gewährleistet, daß bei heißem Schmierstoff dieser wiederum alleinig durch den Wärmetauscher 5 zu der Brennkraftmaschine fließt.

Claims (6)

1. Verfahren zur Regelung des in Abhängigkeit von der Schmierstofftemperatur einer Brennkraftmaschine thermostatisch gesteuerten Schmierstoffflusses durch einen Wärmetauscher (5) und eine den Wärmetauscher (5) umgehende Bypaßleitung (6), wobei weiterhin ein Thermostat (1), ein Ventilkörper (4), ein Gehäuse (11) und ein Ölbehälter vorhanden sind, wobei der sich einseitig über einen Stößel (3) an dem Gehäuse (11) abstützende Thermostat (1) in den hohl gefertigten Ventilkörper (4) zumindest hineinragt und diesen bei fortfahrender Erwärmung des Schmieröls gegen die Kraft einer auf den Ventilkörper (4) wirkenden Feder (2) derart an einer Durchlaßöffnung zu der Bypaßleitung (6) vorbeibewegt, daß
a) bei angewärmtem Schmierstoff, im gesamten Temperaturbereich zwischen kalt und heiß Schmierstoff temperaturabhängig mengenmäßig gesteuert sowohl in die Bypaßleitung (6) als auch in den Wärmetauscher (5) eingeleitet wird und
b) bei heißem Schmierstoff der Schmierstofffluß in den Wärmetauscher (5) erfolgt und gleichzeitig in die Bypaßleitung (6) unterbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß
c) bei kaltem Schmierstoff der Schmierstofffluß in die Bypaßleitung (6) unterbunden ist und der Schmierstoff durch einen Wärmetauscher (5) geleitet wird.
2. Brennkraftmaschine mit in Abhängigkeit von der Schmierstofftemperatur thermostatisch gesteuertem Schmierstofffluß durch einen Wärmetauscher (5) und eine den Wärmetauscher (5) umgehende Bypaßleitung (6), wobei weiterhin ein Thermostat (1), ein Ventilkörper (4), ein Gehäuse (11) und ein Ölbehälter vorhanden sind, wobei der sich einseitig über einen Stößel (3) an dem Gehäuse (11) abstützende Thermostat (1) in den hohl gefertigten Ventilkörper (4) zumindest hineinragt und diesen bei fortfahrender Erwärmung des Schmieröls gegen die Kraft einer auf den Ventilkörper (4) wirkenden Feder (2) an einer Durchlaßöffnung zu der Bypaßleitung (6) vorbeibewegt, wobei der Ventilkörper (4) aus einem Führungsteil (13), einem sich verjüngenden Teil (8) und aus einem flanschartigen Ansatz (10) besteht, wobei der Thermostat (1) sich mit einer Schulter (15) an dem verjüngenden Teil abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der sich verjüngende Teil durch eine Verjüngung des Führungsteils (13) gebildet ist, wobei sich an diese Verjüngung eine Einbuchtung (12) des Führungsteils anschließt, deren Innendurchmesser dem Außendurchmesser des Thermostates (1) entspricht, wobei sich an die Einbuchtung (12) ein flanschartiger Ansatz (10) anschließt, dessen Außendurchmesser geringfügig größer als der des Führungsteils (13) ist, wobei
a) bei kaltem Schmierstoff der flanschartige Ansatz (10) nach Art eines Ventiltellers mit einem ortsfest in einem Gehäuse (11) befestigten Stützring (7) derart zusammenwirkt, daß der Schmierstofffluß in die Bypaßleitung (6) unterbunden ist,
b) bei angewärmtem Schmierstoff in dem gesamten Temperaturbereich zwischen kalt und heiß der flanschartige Ansatz (10) vom Stützring angehoben wird, so daß der Schmierstoff temperaturabhängig mengenmäßig gesteuert sowohl in die Bypaßleitung (6) als auch dem Wärmetauscher (5) eingeleitet wird und
c) bei heißem Schmierstoff das Führungsteil (13) dichtend in den Bereich des Sitzringes (7) verschiebbar ist, so daß der Schmierstofffluß in die Bypaßleitung (6) unterbunden ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (3) sich auf einem mit dem Gehäuse verstellbar verbundenen Verschlußstopfen (9), der zugleich als Führungszylinder für das Führungsteil (13) des Ventilkörpers (4) ausgebildet ist, abstützt.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützring (7) einstückig mit dem Verschlußstopfen (9) hergestellt ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (5) von einem flüssigen Wärmeträger durchströmt ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (5) bei kaltem Schmierstoff mit von Brennkraftmaschinenbauteilen erwärmter Kühlluft und/oder von den Brennkraftmaschinenabgasen erwärmter Luft durchströmt wird, wobei bei fortwährender Erwärmung des Schmierstoffs die Vorwärmung der dem Wärmetauscher (5) zugeführter Kühlluft stufenlos reduzierbar ist.
EP85100618A 1984-03-05 1985-01-22 Thermostatregelung Expired EP0154134B1 (de)

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EP0154134A2 EP0154134A2 (de) 1985-09-11
EP0154134A3 EP0154134A3 (en) 1986-12-30
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