EP0146557B1 - Dispositif de renversement pour vehicules - Google Patents

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EP0146557B1
EP0146557B1 EP84901731A EP84901731A EP0146557B1 EP 0146557 B1 EP0146557 B1 EP 0146557B1 EP 84901731 A EP84901731 A EP 84901731A EP 84901731 A EP84901731 A EP 84901731A EP 0146557 B1 EP0146557 B1 EP 0146557B1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/22—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with tiltable platforms

Definitions

  • the invention relates to a reversing device for vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to provide an easy-to-assemble and affordable vehicle device of the kind described above which allows easy access to all parts of the vehicle.
  • the reversing device for vehicles can be advantageously used for different types of vehicles since a simple adaptation to the different positions of the center of gravity is possible.
  • the reversing device for vehicles not only has an advantageous construction principle which is therefore inexpensive to manufacture, but it can also be handled simply and without problems. Thanks to its dimensioning, the reversing device for vehicles according to the invention has the advantage of being able to be stored on a reduced surface for occasional use which makes it suitable for use in small workshops also.
  • the reversing device, object of the present invention which comprises movable frames 1 and 2, one of which 2 consists of 3-4 curved profiles, the upper part 5 of which ends in a straight part 6- 7.
  • the profiles 3-4 are rigidly welded to a load-bearing transverse bar 10 and rigidified by vertical and diagonal spacers 11 12.
  • a fixing mechanism 14 On the transverse bar 10, a fixing mechanism 14 has been provided (fig. 1-4), which is consists of an adjustable base plate 15 surmounted by a support 16 which is provided with positioning holes 17-18 allowing the oscillating mounting of the arms 19-20 which are adjusted and fixed on the hub 21 of the left front wheel by known means and therefore not described.
  • the mechanism 25 being in every respect identical to the fixing mechanism 14 of the left front wheel which has been described above.
  • the arms 19-20 are pivotally mounted in the holes 17-18 for quick adjustment, the plate 15 can also be adjusted transversely by means of the bolts 22-23 which slide in oblong holes.
  • the operating principle is as follows: Firstly, the entire front part of the vehicle 30 is raised by means of a lifting jack mounted on casters, so as to position the frame 2 on the front axle of the vehicle 30 which has previously been released from its wheels, the assembly being carried out quickly by means of the arms 19-20 which are fixed to the hub 21 respectively 27 by means of the studs 28 used for fixing the wheels. Then in a second operation, the rear part of the vehicle 30 is raised by means of a jack for mounting the frame 1 on the rear axle, according to the principle which has been described for the front part of the vehicle 30. From this instant, the vehicle 30 can be overturned (fig.
  • a wedge 28 has been provided for definitively blocking the vehicle in a predetermined position which can be modified at any time.
  • Fig. 5 shows a movable frame 35 provided with a transverse bar 36 stiffened by means of the vertical 37 and diagonal 38 spacers.
  • the movable frame 35 is additionally provided with hollow sections 39 which allow the positioning of the vehicle at different angles of rotation and this by means of a stand 45 which adjusts, by a safety means, in one of the hollow sections 39.
  • the movable frame 35 also comprises displacement wheels 40-41 mounted on fixing plates 42-43 which are removable when the vehicle, respectively the movable frame 35 is in the overturning position.
  • the reversing device can be provided with 3 sets of wheels, that is to say, 2 wheels with the rear and a swivel wheel at the front cooperating with a drawbar or 4 swivel wheels mounted on the frames.
  • the frames 1 and 2 will be fixed to the ground, the vehicle 30 pivoting by means of rollers located inside the frames 1 and 2 which act as guide rails.
  • the overturning device will be provided with two carriages each placed under a frame and provided with at least two rollers which allow better rotation of the entire device, the coefficient of friction being greatly reduced.

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Abstract

Le dispositif de renversement pour véhicule comprend des cadres mobiles (1-2) venant se fixer rigidement au moyen des roues (21-27) au moyen d'un mécanisme réglable (14-25) monté fixe sur une barre transversale (10) qui est soudée rigidement sur des profilés cintrés (3-4), dont le centre du rayon de courbure passe exactement par le centre de gravité du véhicule (30) qui se trouve ainsi en position de rotation transversale équilibrée permettant l'accès à toutes les parties intérieures et extérieures du véhicule (30).

Description

  • L'invention concerne un dispositif de renversement pour véhicules conformément au préambule de la revendication 1.
  • Un tel dispositif de renversement pour véhicules est connu de la demande US-A-2 583 877. L'inconvénient de celui-ci est que le mécanisme réglable est difficile à manipuler et doit être fixé à des parties du cadre du véhicule dont l'accès est difficile. Par les demandes en brevet suisses CH-A-511 729, CH-A-325 947 ou par la demande britannique GB-A-930 486 on sait que pour des dispositifs de renversement de véhicules semblables on peut prévoir la fixation du véhicule au moyeu des roues. On connaît par ailleurs de la demande en brevet US-A-2 493 295 une fixation de véhicule qui consiste en une plaque de base sur laquelle pivotent deux bras dont l'autre extrémité peut être fixée au tambour de frein d'un véhicule.
  • L'invention a pour but de réaliser un dispositif pour véhicules facile à monter et de prix abordable du genre décrit plus haut qui permette un accès facile à toutes les parties du véhicule.
  • Selon l'invention, cette tâche est résolue par les caractéristiques distinctives de la revendication 1. Des caractéristiques préférentielles qui perfectionnent avantageusement l'invention sont énoncées dans les revendications subordonnées.
  • En raison de la conception de l'invention, le dispositif de renversement pour véhicules peut être utilisé avantageusement pour différents types de véhicules étant donné qu'une simple adaptation aux différentes positions du centre de gravité est possible. Le dispositif de renversement pour véhicules ne possède pas seulement un principe de construction avantageux qui est donc peu coûteux à fabriquer, mais il peut aussi être manipulé simplement et sans problèmes. Grâce à son dimensionnement, le dispositif de renversement pour véhicules selon l'invention a pour avantage de pouvoir être rangé sur une surface réduite pour un usage occasionnel ce qui le rend apte à être utilisé dans de petits ateliers également.
  • Ci-après sont expliqués de manière plus détaillée des exemples d'exécution de l'invention avec référence aux dessins joints.
    • La figure 1 montre une vue schématique en profil transversal d'un véhicule pourvu d'un dispositif de renversement.
    • La figure 2 montre une vue schématique en élévation longitudinale conforme à la fig. 1.
    • La figure 3 montre une vue schématique en profil transversal dans une position quelconque de travail.
    • La figure 4 montre une vue en élévation partiellement coupée du mécanisme de fixation réglable monté sur la barre.
    • La figure 5 montre un dispositif pourvu de roues.
  • On va maintenant décrire, en regard des fig. 1 et 2, le dispositif de renversement, objet de la présente invention, qui comprend des cadres mobiles 1 et 2, dont l'un 2 se compose de profilés 3-4 cintrés dont la partie supérieure 5 se termine par une partie rectiligne 6-7. Les profilés 3-4 sont soudés rigidement sur une barre 10 transversale porteuse et rigidifidiée par des entretoises verticales 11 et diagonales 12. Sur la barre 10 transversale, il a été prévu un mécanisme de fixation 14 (fig. 1-4), qui se compose d'une plaque de base réglable 15 surmontée d'un support 16 qui est muni de trous de positionnement 17-18 permettant le montage oscillant des bras 19-20 qui sont ajustés et fixés sur le moyeu 21 de la roue avant gauche par des moyens connus et par conséquent non décrits.
  • Le mécanisme 25 étant en tout point de vue identique au mécanisme de fixation 14 de la roue avant gauche qui a été décrit ci-dessus.
  • Comme on peut rapidement le constater, les bras 19-20 sont montés pivotant dans les trous 17-18 pour un réglage rapide, la plaque 15 pouvant également être ajustée transversalement au moyen des boulons 22-23 qui coulissent dans des trous oblongs.
  • Le principe de fonctionnement est le suivant : Dans un premier temps, on soulève toute la partie avant du véhicule 30 au moyen d'un cric de levage monté sur roulettes, de manière à positionner le cadre 2 sur l'essieu avant du véhicule 30 qui a préalablement été dégagé de ses roues, le montage étant réalisé rapidement au moyen des bras 19-20 qui sont fixés sur le moyeu 21 respectivement 27 par l'intermédiaire des goujons 28 servant à la fixation des roues. Ensuite dans une seconde opération on procède à la surélévation de la partie arrière du'véhicule 30 au moyen d'un cric pour le montage du cadre 1 sur l'essieu arrière, selon le principe qui a été décrit pour la partie avant du véhicule 30. Dès cet instant, le véhicule 30 peut être renversé (fig. 3) transversalement sans aucune difficulté pour permettre un accès aisé des pièces à changer ou à réparer directement à hauteur des mains de l'opérateur, ce qui permet une plus grande rapidité de l'intervention. Comme le montre explicitement la fig. 3, il a été prévu une cale 28 bloquant définitivement le véhicule dans une position prédéterminée qui peut être modifiée en tout temps.
  • La fig. 5 montre un cadre mobile 35 pourvu d'une barre transversale 36 rigidifiée au moyen des entretoises verticales 37 et diagonales 38.
  • Le cadre mobile 35 est en plus muni de profilés creux 39 qui permettent le positionnement du véhicule à différents angles de rotation et ceci par l'intermédiaire d'une béquille 45 qui s'ajuste, par un moyen de sécurité, dans un des profilés creux 39. Le cadre mobile 35 comprend encore des roues de déplacement 40-41 montées sur des plaques de fixation 42-43 qui sont amovibles lorsque le véhicule, respectivement le cadre mobile 35 est en position de renversement.
  • Le dispositif de renversement pouvant être pourvu de 3 jeux de roues c'est-à-dire, 2 roues à l'arrière et une roue pivotante à l'avant coopérant avec un timon d'attelage ou de 4 roues pivotantes montées sur les cadres.
  • Dans une variante d'exécution, les cadres 1 et 2 seront fixés au sol, le véhicule 30 pivotant au moyen de galets se trouvant à l'intérieur des cadres 1 et 2 qui font office de rails de guidage.
  • Dans une autre variante d'exécution le dispositif de renversement sera pourvu de deux chariots placés chacun sous un cadre et pourvu d'au moins deux galets qui permettent une meilleure rotation de l'ensemble du dispositif, le coefficient de frottement étant fortement réduit.

Claims (5)

1. Dispositif de renversement pour véhicule, comportant au moins deux cadres mobiles (1, 2 ; 35) venant se fixer rigidement sur le véhicule (30) au moyen d'un mécanisme réglable (14, 25) positionné sur une barre (10) transversale porteuse fixé sur des arceaux de rotation, dont le centre du rayon de courbure passe, après ajustement par le centre de gravité du véhicule (30), qui se trouve ainsi en position de rotation transversale équilibrée permettant l'accès instantané à toutes les parties du véhicule, caractérisé en ce que chaque mécanisme réglable (14, 25) comprend des bras (19, 20) comportant une série de trous décalés dans le sens longitudinal desdits bras (19, 20), venant se fixer rigidement sur les moyeux (21, 27) des roues, lesdits bras (19, 20) sont montés pivotant sur une plaque de base (15).
2. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres mobiles sont pourvus de deux chariots de posage munis' de galets s'ajustant librement sur la circonférence extérieure des cadres mobiles et qui provoquent un faible coefficient de frottement lorsque les cadres sont en mouvement rotatif.
3. Dispositif de renversement selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cadres (35) mobiles sont pourvus de béquilles (45) de blocage qui s'ajustent dans des profilés (39) montés sur les cadres (35) de manière à maintenir le véhicule (30) dans une certaine position.
4. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres (35) sont munis de quatre roues (40, 41) pivotantes amovibles.
5. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres (35) sont munis de trois roues (40, 41) dont deux montées (40,41) sur le cadre (35) arrière et une montée pivotante sur le cadre avant, lesdites roues (40, 41) étant toutes amovibles.
EP84901731A 1983-05-10 1984-04-30 Dispositif de renversement pour vehicules Expired EP0146557B1 (fr)

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GB (1) GB2149733B (fr)
IT (1) IT1173977B (fr)
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