EP0140139B1

EP0140139B1 - Glaetteschild fuer ein Schneefahrzeug

Info

Publication number: EP0140139B1
Application number: EP84111225A
Authority: EP
Inventors: Erich Prinoth
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-09-21
Filing date: 1984-09-20
Publication date: 1990-05-16
Anticipated expiration: 2004-09-20
Also published as: DE3482242D1; EP0140139A2; EP0140139A3

Description

Die vorstehende Erfindung betrifft ein Glaetteschild fuer ein Schneefahrzeug, das über ein Kreisbogenförmiges Führungsteil in einer parallel zum Fahrzeugrahmen ausgerichteten Ebene verschwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert ist und dessen Nutzbreite gleich oder kleiner als die Breite des Schneefahrzeuges ist.
Es sind bereits Glaetteschilder fuer Schneefahrzeuge bekannt geworden, die im wesentlichen U-Form aufweisen. Diese Glaetteschilder sind vor dem Schneefahrzeug, an einem aufwaerts und abwaerts bewegbaren Rahmen gelagert, und dem Glaetteschild sind ueblicherweise Hydraulikeinrichtungen zugeordnet, um mit diesen das Schild nach vorne oder nach rueckwaerts zu neigen, um somit den Schnittwinkel gegenueber dem Schneefeld festzulegen. Ferner kann das Schild um eine senkrechte Achse nach links oder nach rechts verdreht werden, und schliesslich besteht die Moeglichkeit, das Schild um eine Horizontalachse sowohl nach rechts als auch nach links zu niegen.
Die bekannten Glaetteschilder weisen eine Breite auf, die gewoehnlich der Breite des Fahrzeuges entspricht oder diese ueberragt. Aus diesem Grunde sind diese Glaetteschilder .verhaelt- . nismaessig schwer. Es waere hingegen fuer Schneefahrzeuge, die zur Pistenpreparierung eingesetzt werden, wuenschenswert, dass Gewicht der Maschinenteile zu vermindern.
Bei Vorsehen eines Glaetteschildes, . dessen Breite un'gefaehr der Breite des Schneefahrzeuges entspricht, ist es ferner nicht moeglich, die Bildung von seitlichen Schneeraupen zu vermeiden, die durch seitliche Verlagerung des Schnees durch das Schild gebildet werden. Diese seitlich gelagerten Schneeanhaenfungen sind nicht nur unschoen, sondern werden auch nicht von den Raupen des Schneefahrzeuges abgeflacht, so daß sie durch einen zweiten nachfolgenden Schlichtvorgang zu beseitigen sind.
Fuer die bekannten Glaetteschilder ist ferner vorgesehen, das der Drehpunkt um die Vertikalachse der Schildlagerung, in unmittelbarer Naehe des Schildes vorgesehen ist, es tritt daher der Nachteil auf, dass bei einer Drehung des Schildes um diesen Punkt eine wesentliche Verminderung der nutzbaren Flaeche des Schildes (in Projektion) gegenueber der tatsaechlich nutzbaren Flaeche des Glaetteschildes (wenn dieses senkrecht zur Fahrtrichtung der Maschine ausgerichtet waere) eintritt. Ferner tritt bei dieser bekannten Ausfuehrungsform der Nachteil auf, dass sich das Glaetteschild bei einer Drehbewegung zur Innenseite des Fahrzeuges, z.B. bei Durchfahren einer Kurve, neigt.
Ferner ist es fuer ein um eine vertikale Achse drehbares Schild der bekannten Art, bei dem die Drehachse unmittelbar hinter dem Schild angeordnet ist, unbedingt erforderlich, dass dieser Drehpunkt und somit das Glaetteschild selbst mit einem gewissen Abstand von der Vorderseite des Fahrzeuges angeordnet ist, um somit eine ungehinderte Verschwenkung des Schildes, mit dem gewuenschten Anstellwinkel zu gestatten. Dies erfordert die Vorsehung eines Aufnahmearmes, der um ein gewisses Mass vom Rahmen des Fahrzeuges frei abragt. Dadurch treten unerwuenschte Beanspruchungen des eigentlichen Fahrzeugrahmens sowie eine unerwuenschte Pendelbewegung des gesamten Schneefahrzeuges um eine zur Fahrtrichtung quer angeordnete Pendelachse auf, ferner treten Schwierigkeiten beim Steuern waehrend des Planiervorganges auf.
Aus dem Stand der Technik (DE-OS 31.38.666) ist eine Raeumschaufel fuer ein Fahrzeug, z.B. eine Erdbewegungsmaschine bekannt geworden, bei der die Raeumschaufel ueber ein kreisbogenfoermiges Fuehrungsteil am Fahrzeugrahmen gelagert ist.
Bei dieser bekannten Ausfuehrungsform ist aber der Schwenkpunkt der Raeumschaufel hinter der Schaufel vorgesehen, was zu einer kreisbogenfoermigen Fuehrung mit verhaeltnismaessig kleinem Bogenradius fuehrt. Der Beschreibung der DE-OS 31.38.666 kann entnommen werden, dass dadurch bei der bekannten Vorrichtung die Seitenverlagerung der Raeumschaüfel so gering wie moeglich gehalten werden kann.
Bei der vorstehenden Erfindung sind also gerade gegenteilige Massnahmen getroffen, die Schwenkachse des Glaetteschildes ist verhaeltnissmaessig weit vor dem Schild angeordnet. Dies fuehrt zu einem kreisbogenförmigen Fuehrungsteil mit grossem Schwenkradius und das Fuehrungsteil ist mit flachem Bogenverlauf ausgebildet, wodurch bei Verschwenken des Schildes in der gewuenschten Weise eine sehr betonte Seitenverlagerung des Raeumschildes nach aussen eintritt.
Aufgabe der vorstehenden Erfindung ist es, ein Glaetteschild fuer ein Schneefahrzeug vorzuschlagen, mit dem die Nachteile des Standes der Technik vermeidbar sind, und vor allem ein wesentlich leichteres Glaetteschild vorzuschlagen, mit dem es jedoch moeglich ist, mit Sicherheit die Bildung unerwuenschter seitlicher Schneeraupen zu vermeiden, und dass es ferner moeglich wird, das Glaetteschild in unmittelbarer Naehe vor dem Bug des Fahrzeuges zu lagern.
Die erfindungsgemaesse Aufgabe wird dadurch geloest, dass die Lagerung des Glaetteschildes ueber das kreisbogenfoermige Fuehrungsteil unmittelbar vor dem Bug des Fahrzeugrahmens erfolgt und das Glaetteschild unter Zuhilfenahme von zwei symmetrisch zur Fahrzeuglaengsachse angeordnete, jeweils am Fahrzeugrahmen und am Glaetteschild angreifende Arbeitszylinder um eine senkrecht zum Fahrzeugrahmen ausgerichtete Achse entlang dem Fuehrungsteil verfahrbar ist und diese Achse vor dem Glaetteschild liegt.
Mit dieser Ausfuehrungsform, wird eine wesentlich leichtere Bauweise des Glaetteschildes ermoeglicht. Es kann die Bildung unerwuenschter seitlicher Schneeraupen vermieden werden und es wird die Vorsehung eines langen, vom Bug des Schneefahrzeuges frei abkragenden Aufnahmearmes vermieden.
Mit besonderem Vorteil weist das Glaetteschild auf seiner zum Schneefahrzeug hin gerichteten Seite eine bogenfoermig ausgebildete Fuehrung auf. Diese bogenfoermige Fuehrung wird verschiebbar von einer Anzahl von Lauf- und Stuetzrollen aufgenommen, die drehbar um Vertikalachsen vorgesehen sind.
Weitere Vorteile der Erfindung koennen der nun folgenden Beschreibung, den Unteranspruechen, sowie den Zeichnungen entnommen werden.
Der Erfindungsgegenstand wird nun anhand eines Ausfuehrungsbeispieles genauer beschrieben und in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 schematisch ein herkoemmliches bekanntes Glaetteschild, mit dem zugeordneten Schwenklager:
Fig. 2 schematisch das erfindungsgemaesse Glaetteschild, entsprechend der vorstehenden Erfindung;
Fig. 3 in Draufsicht das erfindungsgemaesse Glaetteschild in senkrechter Anordnung gegenueber der Laengsachse des Fahrzeuges; *.
Fig. 4 das Glaetteschild gemaess Fig. 3, nach einer Verschwenkung nach links;
Fig. 5 das Glaetteschild gemaess Fig. 3, nach einer Verschwenkung nach rechts;
Fig. 6 schematisch das erfindungsgemaesse Glaetteschild mit der Schwenklagerung, zusammen mit der am Hauptrahmen des Fahrzeuges schwenkbar angeordneten Vorrichtung zum Heben und Senken des Schneeschildes;
Fig. 7 zeigt ein Ende des Glaetteschildes mit einer Vorrichtung zum wahlweisen Vergroessern der Arbeitsbreite des Schneeschildes;
Fig. 8 zeigt ein Endstueck des Glaetteschildes mit der vollstaendig ausgefahrenen Vorrichtung zum Vergroessern der Arbeitsbreite.
Fig. 9 zeigt schematisch eine Ausfuehrungsform des Glaetteschildes eines Schneefahrzeuges, das an den Seiten enden mit Zusatzschildern ausgeruestet ist; und
Fig. 10 zeigt eine Ansicht, teilweise im Schnitt, entlang der Linie 11-11 der Fig. 9 eines Schildendes.

Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, wird das bekannte Glaetteschild 1 von einer senkrecht angeordneten Schwenkachse 2 aufgenommen, die in unmittelbarer Naehe des Schildes 1, auf der Seite des Glaetteschildes, die dem Fahrzeug 3 zugeordnet ist, angeordnet ist.
Das Glaetteschild 1 kann senkrecht zur Fahrtrichtung F angeordnet sein, oder aber das Glaetteschild kann nach rechts oder nach links um die Schwenkachsen 2 verschwenkt werden. Um eine Verschwenkung des Schildes 1, das breiter als das Fahrzeug 3 ist, mit der gewuenschten Neigung zu ermoeglichen, wie diese mit Strichpunktlinien dargestellt ist, ist es unbedingt erforderlich, das Glaetteschild mit einem gewissen Abstand (a) vor dem Bug des Fahrzeuges 3 vorzusehen.
In Fig. 2 ist das erfindungsgemaesse Glaetteschild 4 dargestellt.
Dieses Glaetteschild ist weniger breit als das Fahrzeug 5 ausgebildet und ist an seiner Rueckseite mit einer kreisbogenfoermigen Fuehrung 6 fest verbunden. Das Drehzentrum C der Fuehnung 6 befindet sich vor dem Glaetteschild 4 in erheblichem Abstand von der Vorderseite des Schneefahrzeuges 5.
Das Glaetteschild 4 ist mit geringerem Abstand (b) vor dem Bug des Schneefahrzeuges 5 angeordnet.
Aus einem Vergleich der Darstellungen in Fig. 1 und 2 wird ersichtlich, dass bei Durchfahren einer Kurve in Richtung des Pfeiles f, die Winkelstellung des herkoemmlichen Glaetteschildes 1 (Fig. 1) eine unerwuenschte Verlagerung der Schildprojektion in Richtung auf die Innenspur des Schneefahrzeuges mit sich bringt. Hingegen bei der neuen, erfindungsgemässen Ausfuehrungsform (Fig. 2) der Schildaufhaengung erfolgt durch die Neigung des Glaetteschildes 4 ein Verlagern der Projektion in entgegengesetzter Richtung gegenueber dem Kurvenradius.
Wie den Figuren 3,4 und 5 zu entnehmen ist, ist das Glaetteschild 4 in seiner Gesamtheit von einem Rahmenarm 7 aufgenommen, der um die Achse x verschwenkbar gelagert ist.
Der Rahmenarm 7 ist verschwenkbar unter Zuhilfenahme bekannter Mittel mit dem Hauptrahmen des Schneefahrzeuges (nicht dargestellt) verbunden. Zwei Hydraulikzylinder 8 und 9 sind mit dem Glaetteschild 4 wirkverbunden und sorgen fuer die Neigung nach rechts oder nach links, wobei das Glaetteschild eine Schwenkbewegung um den Drehpunkt C durchfuehrt. Auf der Vorderseite weist der Rahmenarm 7 eine Anzahl von Laufrollen und Stuetzrollen 10 auf, die drehbar um vertikale Achsen angeordnet sind. Zwischen den Rollen 10 ist frei beweglich die bogenfoermig ausgebildete Fuehrung 6 aufgenommen.
Die Fuehrung 6 ist in vorteilhafter Weise mittels gebogener Stahlblechteile ausgefuehrt und weist z.B. horizontal angeordnete Versteifungsrippen 11 auf. Die Versteifungsrippen 11 nehmen auf Ihrer Vorderseite Scharniere 12,13 und 14 auf, die mit horizontal angeordneter Drehachse versehen sind, um somit, unter Zuhilfenahme von hydraulischen Zylindern 15, dem Glaetteschild eine Neigung zu verleihen, und um dem Glaetteschild 4 den gewuenschten Schnittwinkel gegenueber der Schneeflaeche aufzupraegen. In an sich bekannter Weise ist ferner ein Hydraulikzylinder 16 vorgesehen, mit dem das Vorderteil des Schildes 4 um ein Achse Y verschwenkt werden kann, die der Laengsachse des Schneefahrzeuges entspricht.
In der Fig. 3 steht das Glaetteschild 4 senkrecht zur Laengsachse Y des Fahrzeuges.
In Fig. 4 ist das Glaetteschild in geneigter Stellung dargestellt, zu diesem Zweck wird der Kolben 8 betaetigt, der bewirkt, dass die bogenfoermige Fuehrung 6 nach links zwischen den Fuehrungs- und Stuetzrollen 10 verschoben wird. In Fig. 5 ist hingegen dargestellt, dass durch Betaetigen des Kolbens 9 das Glaetteschild 4 in entgegengesetzter Richtung geneigt wird, hierbei ist die bogenfoermige Fuehrung 6 nach rechts verschoben.
In Fig. 6 ist schematisch der Rahmenarm 7 eines bekannten Schneefahrzeuges dargestellt, der ein Glaetteschild 4 aufnimmt. In vorteilhafter Weise sind die Lauf und Stützvollen 10 an der Vorderseite des Rahmenarmes 7 angeordnet und z.B. in Fuehrungsnuten, die insgesamt mit 6 gekennzeichnet sind, gelagert, und durch Halte-und Fuehrungsrippen 11 oder aehnliche Mittel gefuehrt. Diese Rippen sind auf beiden Seiten der bogenfoermigen Führung 6 angeordnet.
Wie den Figuren 7 und 8 zu entnehmen ist, sind die Enden des Glaetteschildes 1 mit einem geeigneten Profil versehen, das dazu dient, ein kleines Zusatzschild 20 aufzunehmen, das mit einer Kolbenzylindereinheit 21 wirkverbunden ist. In Ruhestellung ist die Kolbenzylindereinheit nicht betaetigt, und das Zusatzschild 20 ist nicht ausgefahren, sondern vollstaendig vom Profil des Hauptschildes 1 aufgenommen. Wenn es erforderlich wird, die Arbeitsbreite des Hauptschildes 1 schnell zu vergroessern, genuegt es, die Kolbenzylindereinheit 21, wie in Fig. 8 dargestellt, zu betaetigen, wodurch aus dem Hydraulikzylinder die zugeordnete Kolbenstange 22 ausgefahren wird. Diese Kolbenstange ist gelenkig mit dem Zusatzschild 20 verbunden und bringt bei Ausfahren des Kolbens das Zusatzschild 20 in seine Arbeitsstellung, wodurch, lediglich im Bedarfsfall, eine Erweiterung des Hauptschildes 1 auf maximale Arbeitsbreite durchgefuehrt wird.
Den Figuren 9 und 10, kann entnommen werden, dass das Glaetteschild 100 an seiner Unterseite eine an sich bekannte Bauweise aufweist, und ein Höhlprofil la bildet, das als Versteifung fuer das Glaetteschild 100 dient. Das Hohlprofil la bildet einen Hohlraum, der das entsprechende Zusatzschild 112 bzw. 113 vezschiebbar aufnimmt. Wie bereits im Vorangegangenen beschrieben, weist jedes Zusatzschild 112 bzw. 113 an seinem, vom Hauptschild 110 abstehenden Ende, eine abstehende Lasche oder einen Arm 110 bzw. 111 auf, wobei dieser Arm gelenkig mit der Kolbenstange eines entsprechenden Hydraulikzylinders 108 bzw. 109 wirkverbunden ist.
Im Normalfall werden die Zusatzschilder 112, 113 aufgrund der in die Zylinder 108 bzw. 109 zurueckfahrenden Kolben von der Kammer des Profilstueckes 1a aufgenommen und sind somit vor Beschaedigung geschuetzt. Das Profil 1a bildet dabei die Unterseite des Glaetteschildes 100. Sofern es erwuenscht ist, die Arbeitsbreite des Glaetteschildes 100 zu vergroessern, um seitlich mit dem abstehenden Ende des Schildes 100 die von den Fahrraupen des Fahrzeuges gebildete Spur, die schematisch mit L gekennzeichnet ist, zu ueberfahren, so genuegt es, die Hydraulikzylinder 108 bzw. 109 zu betaetigen, um das Ausfahren der Zusatzschilder 112, 113 aus der entsprechenden Kammer 1a des Hauptschildes 100 zu bewerkstelligen. Die Betaetigung des Schilder 108 und 109 kann entsprechend den Beduerfnissen abwechselnd erfolgen oder aber beide Zylinder 108, 109 koennen gleichzeitig betaetigt werden.
Mit besonderem Vorteil sind die Zylinder 108 und 109 als doppelt wirkende Zylinder ausgebildet, wodurch es ermoeglich wird, schnell und sicher auf die Ausfahrbewegung sowie die Einfahrbewegung der Zusatzschilder 112 und 113 einzuwirken.
Mit der vorstehenden Neuerung wird eine aeusserst kostenguenstige und einfache Vorrichtung vorgeschlagen, die besonders funktionstuechtig ist und dem Fahrer des Schneefahrzeuges die Moeglichkeit gibt, rasch die Gesamtbreite des Hauptschildes 100,4 zu vergroessern. Somit wird die Moeglichkeit geschaffen, auch auf Schneeanhaeufungen einzuwirken, die ausserhalb der Fahrbreite (L) des Fahrzeuges liegen. Dadurch kann die Vorbereitung von Skipisten wesentlich schneller und billiger durchgefuehrt werden. Besonders wird die Moeglichkeit geschaffen, Schneeanhaeufungen und Schneehalden, die sich in Laengsrichtung des Fahrzeuges erstrecken, aus der Zone der Fahrzeugraupen L zur Mitte des Hauptschildes 100,4 zu befoerdern.

Claims

1. Glaetteschild (4,100) fuer ein Schneefahrzeug, das ueber ein kreisbogenförmiges Fuehrungsteil (6) in einer parallel zum Fahrzeugrahmen ausgerichteten Ebene verschwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert ist und dessen Nutzbreite gleich oder kleiner als die Breite des Schneefahrzeuges ist, dadurch gekennzeichnet dass die Lagerung des Glaetteschildes (4, 100) ueber das kreisbogenfoermige Fuehrungsteil (6) unmittelbar vor dem Bug des Fahrzeugrahmens erfolgt und das Glaetteschild unter Zuhilfenahme von zwei symmetrisch zur Fahrzeuglaengsachse (Y) angeordnete, jeweils am Fahrzeugrahmen und am Glaetteschild angreifende Arbeitszylinder (9) um eine senkrecht zum Fahrzeugrahmen ausgerichtete Achse (C) entlang dem Fuehrungsteil (6) verfahrbar ist und die Achse (C) vor dem Glaetteschild (4, 100) liegt.

2. Glaetteschild, nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das bogenfoermige Fuehrungsteil (6) verfahrbar von einer Anzahl von Lauf- und Stuetzrollen (10) aufgenommen wird, die um vertikale Achsen drehbar gelagert sind.

3. Glaetteschild, nach Patentanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lauf- und Stuetzrollen (10) von Nuten oder Fuehrungsleisten aufgenommen werden, die fest mit dem kreisbogenfoermig ausgebildeten Fuehrungsteil (6) des Glätteschildes (4, 100) verbunden sind.

4. Glaetteschild, nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Glaetteschildes (4, 100) je ein verschiebbares Zusatzschild (112, 113)) aufnehmen, das mit Kolben- Zylindereinheiten (21, 22) wirkverbunden ist, die zur Verschiebung des Zusatzschildes (112, 113) aus einer Ruhelage in eine Arbeitsstellung dienen.

5. Glaetteschild, nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Zusatzschild (112,113) verschiebbar von einem hohlen Verstaerkungsprofil (116), das eine Aufnahmekammer bilde, aufgenommen wird, und dieses Verstaerkungsprofil Bestandteil des Hauptglaetteschildes (4, 100) ist.