EP0125557A1 - Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen, und Anlage zur Durchführung dieses Systems - Google Patents

Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen, und Anlage zur Durchführung dieses Systems Download PDF

Info

Publication number
EP0125557A1
EP0125557A1 EP84104866A EP84104866A EP0125557A1 EP 0125557 A1 EP0125557 A1 EP 0125557A1 EP 84104866 A EP84104866 A EP 84104866A EP 84104866 A EP84104866 A EP 84104866A EP 0125557 A1 EP0125557 A1 EP 0125557A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electrical
signaling
light
remote
ring line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP84104866A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Giuseppe Di Nunzio
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0125557A1 publication Critical patent/EP0125557A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element

Definitions

  • the invention relates to a remote signaling system in a continuous arrangement sequence along the roadside for light and / or sound display of traffic accidents or traffic congestion, and a system for implementing this system.
  • a serious and frequent cause of traffic accidents is known to be the lack of timely, effective remote signaling to drivers arriving on a lane via traffic accidents that have happened on the same lane route or existing traffic congestion.
  • the conventional for remote signaling of congestion and the like existing on a carriageway.
  • certain means with which the vehicles are equipped such as. B. flashing lights or the so-called "warning triangle" have a limited and therefore insufficiently effective remote display field in normal visibility conditions and are quite ineffective for the intended displays, for example, in foggy conditions, so especially when an effective hazard warning would be particularly necessary.
  • the main purpose of the invention is therefore to create a system and a system in a continuous arrangement sequence along the roadside for remote signaling by light and / or sound display of traffic accidents or traffic congestion in order to avoid serious, due to the lack of timely and effective remote signaling to the to prevent a driver arriving at a lane from causing damage caused by traffic accidents on the same lane or existing traffic congestion or at least to reduce it as much as possible.
  • the system according to the invention is also intended to ensure that accidents which have occurred on a certain roadway or existing stops of one or more traffic monitoring points for the roadway in question are reported in good time so that they can take immediate measures to provide assistance or remedial action.
  • system according to the invention together with the system for remote signaling, should be able to be implemented in a simple manner and with acceptable expenditure in technical and cost-related terms and be reliable and effective in its operation of the remote display of accidents or stagnations on a certain road section.
  • this task is solved by a remote signaling system in a continuous sequence of arrangements along the roadside towards the light and / Sound indication of traffic accidents or traffic disruptions, the essential feature of which is that a plurality of hand-operated electrical signaling switches are arranged in a continuous sequence, rather at a distance from one another, these electrical signaling switches being installed in protective boxes freely accessible from the roadway and connected to corresponding feed and monitoring points via electrical connecting lines with groups of electrical devices for light and / or sound display, which are arranged in a continuous sequence and at a distance from one another along the road edges, and these electrical signaling switches are each normally in an open position ,
  • the connecting line is in the interrupting position, but in the event of a traffic accident, for example, by the driver of an accident-obstructing car can be switched to the closed position for switching on the train the corresponding group of electrical remote signaling devices so that they inform the incoming drivers of the relevant accident which is an obstacle to the roadway or of the existing congestion by remote signaling.
  • a system in continuous succession along the roadside for remote signaling by light and / or sound display of accidents or stalls, which is characterized by a plurality of electrical devices for light and / or sound remote display, lined up along a roadway at a mutual distance and in continuous succession at each roadside and are connected in groups via connecting lines to the corresponding feed and monitoring points, and by means of a plurality of manually operable electrical signaling switches which are arranged at a mutual distance and in a continuous sequence along the above-mentioned roadway, in protective boxes which are freely accessible from the roadway installed and connected to the mentioned connecting lines for the groups of electrical devices for remote signaling by light and / or sound, at least one electrical signaling switch assigned to each group of devices for remote signaling and each signaling switch from a normal open position of the connecting or ring line can be switched by hand, for example, by the driver of an accident car obstructing the road into a closed position of the ring line, in order thereby to switch on the
  • the single schematic figure of the drawing shows a simplified embodiment of a system for carrying out the remote signaling system according to the invention in a continuous arrangement sequence along the roadside for light and / or sound display of traffic accidents or traffic congestion.
  • 10 denotes a driveway, e.g. a freeway, of which, for example, four sections 10.1, 10.2, 10.3 and 10.4 adjoining one another are indicated.
  • 11 the actual lane (in the example shown with two lanes running in the opposite direction for motor vehicles A) and with 12 the lateral edge strips of the lane 11 or the street 10 are designated.
  • a plurality of electrical devices 13.1, 13.2, 13.3 and 13.4 are arranged along the outside of the edge strips 12 of the road 10 for remote signaling by means of a light display. These are designed as conventional signal lamps with a corresponding holder and possible orientation for the light rays of the lamps to ensure the necessary visibility for the drivers using the street 10.
  • the devices 13.1 to 13.4 for remote signaling by means of a light display are arranged successively along each edge strip 12 of the road 10 at suitably uniform intervals and, for example, with light-indicating devices for driving and steering assistance for the drivers according to the arrangement according to European patent application No. 83112397.1 from December 9, 1983 of the same applicant.
  • Some of these electrical devices 13.1 to 13.4 for remote signaling by light display can be equipped or replaced in a manner known per se with electrical, electronic or electromechanical devices for remote signaling by sound display, such as alarm sirens or the like, which are not shown here. But for the sake of simplicity In the following only reference is made to the electrical devices 13.1 to 13.4 for remote signaling by means of a light display.
  • These devices 13.1 are to 13.4 via corresponding ring conduits 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4 monitoring filters in a known manner with electric supply and surveil 15.1, 15.2 (such as the M autstellen the highway) and form in the illustrated example, four groups 1, 2, 3, 4 of fixedly arranged light displays, these groups being independent of one another and following one another along the respective edge of the road 10 per lane section with a length of, for example, 2 km.
  • the electrical devices 13.1 and 13.2 which form the light display groups 1 and 2 each lined up along the street edges, successively occupy sections 10.1 and 10.2 of the street 10, while the devices 13.3 and 13.4, which each form the light display groups lined up along the street edges Form 3 and 4, successively occupy the sections 10.3 and 10.4 of the street 10.
  • a plurality of manually operable electrical signaling switches 16.1, 16.2, 16.3 and 16.4 are arranged one behind the other along each edge strip 12 of the road at a mutual spacing. These switches are installed in protective boxes 17.1, 17.2, 17.3 and 17.4 which are freely accessible to the potential user from the roadway 11.
  • the signaling switches 16.1 to 16.4 are connected in a conventional manner to the associated supply and monitoring point 15.1 and 15.2 of the ring lines 14.1, 14.2, 14.3 and 14.4 for connecting the light display groups 1 to 4 of the electrical devices 13.1 to 13.4 for remote signaling.
  • this ring line 14.1 is supplied from the power supply at point 15.1 via a main switch 18.1, which normally closes the ring line 14.1.
  • This main switch 18.1 is on the same ring line 14.1 in the supply and monitoring point 15.1, a light indicator 19.1, e.g. a conventional indicator or warning lamp, connected downstream, with which an electrical, electronic or electromechanical acoustic signal (not shown) which is known per se can also be connected to the alarm device.
  • the line 14.1 extends along an edge of the street 10 and connects the light display group 1 of the devices 13.1 in the route of the two sections 10.1 and 10.2 and the signaling switches 16.1 in the same route, which, as already mentioned at a mutual distance and in a continuous sequence along the edge strip 12 each in a suitable stand or the like. supported on the ground and from the street (roadway 11, verge 12) from freely accessible protective box 17.1 are arranged.
  • each protective box, e.g. 17.1 can be opened and closed by means of a key, it being possible for each driver to be provided with such a key at the entrance of the freeway in order to prevent the signaling switches from being operated in an improper manner by unauthorized persons who have entered the freeway area.
  • the aforementioned light display group 1 of remote signaling devices 13.1 (which, as already mentioned, extends over a length of approximately 2 km) are on the associated ring line 14.1 two signaling switches 16.1 in single-pole two-digit design assigned. These switches allow operation of only one of them to switch on or off the electrical devices 13.1 for remote signaling by light indicators from two different points, for example 1 km apart, of sections 10.1, 10.2 of road 10. It goes without saying that, in a known manner, more than two signaling switches can also be provided in the resulting sections of the edge strip 12, so that the signaling can be triggered in a shorter time, for example by the driver of an accident vehicle which obstructs the roadway 11.
  • the signaling switches 16.1 are under normal conditions in the open position with respect to the ring line 14.1 which, after these switches 16.1 or at the end of the light display group 1 of remote signaling devices 13.1, opens into the supply and monitoring point 15.2, in which the latter Line 14.1 a light indicator 20.1, e.g. a conventional indicator or warning lamp (with which in turn an electrical, electronic or electromechanical known, not shown here, acoustic signals generating alarm device can be connected) and an electric or electronic flasher 21.1 as an automatic pulse switch with bimetal strips and resistance wound thereon and connected under normal conditions in the closed, in relation to the ring line 14.1 non-conductive contacts (as shown).
  • a light indicator 20.1 e.g. a conventional indicator or warning lamp (with which in turn an electrical, electronic or electromechanical known, not shown here, acoustic signals generating alarm device can be connected) and an electric or electronic flasher 21.1 as an automatic pulse switch with bimetal strips and resistance wound thereon and connected under normal conditions in the closed, in relation to
  • the ring line 14.2 extends along the edge strip, the edge strip delimited by the light display group 1 is arranged opposite. Within this edge strip are the light display group 2 formed by the signaling devices 13.2 and the signaling switches 16.2, which in turn are installed in protective boxes 17.2 and at a mutual distance and in continuous succession on the corresponding edge strip 12 of sections 10.1 and 10.2 on the one opposite the signaling switches 16.1 Side are arranged.
  • 18.2 denotes the main switch for the power supply, 19.2 the indicator lamp in the supply and monitoring point 15.1, 20.2 the indicator lamp in point 15.2 and 21.2 the electrical or electronic flasher unit in the latter point 15.2.
  • the circuit lines 14.3 and 14.4, which extend along the edge strips of the sections 10.3 and 10.4 of the road 10 for the electrical connection of the remote signaling devices 13.3 and 13.4 and the corresponding signaling switches 16.3 and 16.4, also show a circuit arrangement which is exactly the same as for the ring lines 14.1, 14.2. which in turn are installed in protective boxes 17.3 and 17.4 and are arranged along the road 10 along the edge strips 12 of these sections 10.3, 10.4 at a mutual distance and in a continuous sequence.
  • the only difference in the example shown is that the ring lines 14.3, 14.4 are supplied with power via main switches 18.3, 18.4 in the supply and monitoring point 15.2.
  • With reference to lines 14.3 and 14.4, 19.3, 20.3 and 19.4, 20.4 indicate the indicator lamps in positions 15.2, 15.1 and 21.3, 21.4 the associated electrical or electronic flasher units in position 15.1.
  • each ring line 14.1 to 14.4 It is also expedient to have a known remote switch (not shown here) or the like on each ring line 14.1 to 14.4. connected, whose remote switching means, such as a conventional electrical auxiliary circuit, if not shown, are arranged in at least one of the supply and monitoring points 15.1, 15.2.
  • a known remote switch such as a conventional electrical auxiliary circuit, if not shown, are arranged in at least one of the supply and monitoring points 15.1, 15.2.
  • the system for remote signaling allows the drivers entering the lane 11 of the street 10 to indicate in good time that there is an accident or a stall on this lane. For this it is sufficient that the driver of a vehicle on the roadway 11 as a result of an accident or a stall stops reaches the closest signaling switch 16.1 to 16.4 and switches it from the open to the closed position of the corresponding ring line.
  • the electrical devices for remote signaling of the light indicator group connected to this ring line and the possible tone indicators electrically connected to them are activated instantaneously, as a result of which corresponding light or tone signals are emitted in the direction of road 10 on the road 10 on the same light indicator group side will.
  • the electrical or electronic flasher unit 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 which is connected to the corresponding ring line, opens and closes the ring line itself according to a periodically repeating cycle, thereby reducing the power supply to the relevant light or sound display group and, accordingly, the generation of the light or sound signals become intermittent.
  • the indicator lights and any associated acoustic alarms are activated in each supply and monitoring point 15.1, 15.2.
  • the personnel entrusted with the monitoring of route 10 are informed of the accident that occurred on the relevant lane section or of the traffic congestion present there, and so immediate measures can be taken to assist or regulate disabled traffic.
  • the electrical devices 13.1 to 13.4 for remote signaling by light indicators which are described in the foregoing as independent, along the roadside along fixed and specifically described as light indicators, also with conventional information and protection devices on the side of the road to limit the road, such as bumpers, Guard rails, railings and the like.
  • the groups of these electrical devices for remote signaling by light display which are arranged opposite one another along the edge strips of a road section, could be mutually dependent on one another by connecting the respective ring lines, so as to further increase the effect of the remote signaling.
  • the remote signaling system according to the present invention can be combined by appropriate wiring with the light signaling system in accordance with the aforementioned European patent application No. 83112397.1 by the same applicant, the light signaling means, which are arranged in a continuous sequence along the road edges, for example by Fog caused changes in visibility to affect traffic by generating continuous light signals and thus effectively showing the course of the road.
  • the each light ad group associated signaling switch for example may be connected to an auxiliary circuit for selectively controlling the power supply, so that when closing the circle by switching any of said switches of the associated electrical or electronic flasher, the ernsignalmaschinesstoff normally from the main connecting line for the mains connection of the F is disconnected, is switched on. In this way, an intermittent power supply for these agents is brought about and pulsating alarm signals are generated.

Landscapes

  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Einer Fahrstrasse (10) entlang werden in gegenseitigem Abstand und kontinuierlicher Anordnungsfolge eine Mehrzahl von handbetätigbaren elektrischen Signalisierschaltern (16.1-16.4) in frei von der Fahrbahn (11, 12) aus zugänglichen Schutzkästen angereiht und mit elektrischen Versor - gungs- und Überwachungsstellen (15.1, 15.2) verbunden; verwendendet werden hierzu jeweils Ringleitungen (14.1-14.4) zur Verbindung mit Gruppen (1-4) von elektrische Vorrichtungen (13.1-13.4) zur Fernsignalisierung durch Licht- und/oder Tonanzeige, die ebenfalls jedem Strassenrand entlang in gegenseitigem Abstand und kontinuierlicher Folge angeordnet sind; die genannten Signalisierschalter (16.1-16.4), die im Normalzustand die zugehörige Ringleitung (14.1-14.4) offen halten, sind durch den Benutzer, z.B. den Fahrer eines die Fahrbahn (11) behindernden Unfallfahrzeugs in eine Schliesstellung der Ringleitung (14.1-14.2) umschaltbar, wodurch die zugehörige Gruppe (1-4) elektrischer Fernsignalisiervorrichtungen (13.1-13.4) mit Strom versogt und den auf der betreffenden behinderten Fahrbahn (11) eintreffenden Fahrern der Gefahrzustand auf derselben durch Fernsignalisierung und daher rechtzeitig angezeigt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen, sowie eine Anlage zur Durchfüh - rung dieses Systems.
  • Eine schwerwiegende und häufige Ursache von verkehrsunfäl len ist bekanntlich das Fehlen einer rechtzeitigen, wirksamen Fernsignalisierung an die auf einer Fahrbahn eintreffenden Fahrer über auf derselben Fahrbahnstrecke passierte Verkehrsunfälle oder vorhandene Verkehrsstockungen. Die herkömmlichen zur Fernsignalisierung von auf einer Fahrbahnstrecke vorhandene Stockungen u.dgl. bestimmten Mittel, mit denen die Fahrzeuge ausgerüstet sind, wie z. B. Blinkleuchten oder das sogenannte "Warndreieck", haben schon für sich ein beschränktes und daher unzureichend wirksames Fernanzeigefeld bei normalen Sichtverhältnissen und sind durchaus unwirksam für die vorgesehenen Anzeigen z.B. bei durch Nebel erschwerten Sichtbedingungen, also gerade dann, wenn eine wirksame Gefahranzeige besonders notwendig wäre.
  • Hauptzweck der Erfindung ist es demnach, ein System und und eine Anlage in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Fernsignalisierung durch Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen zu schaffen, um damit schwere, durch das Fehlen einer rechtzeitigen und wirksamen Fernsignalisierung an die auf einer Fahrbahn eintreffenden Fah - rer über auf derselben Fahrbahn passierte Verkehrsunfäl le oder vorhandene Verkehrsstockungen verursachte Schäden zu verhüten oder wenigstens soweit als möglich zu verringern.
  • Das erfindungsgemässe System samt Anlage zur Fernsignalisierung soll ausserdem sicherstellen, dass auf einer bestimmten Fahrbahnstrecke passierte Unfälle oder vorhan dene Stockungen einer oder mehreren Verkehrsüberwachungs stellen für die betreffende Fahrbahn rechtzeitig gemeldet werden, damit diese unmittelbare Vorkehrungen zur Hilfeleistung bzw. Abhilfe treffen können.
  • Weiters soll das erfindungsgemässe System samt Anlage zur Fernsignalisierung in einfacher Weise und mit annehm barem Aufwand in technischer und kostenmässiger Hinsicht verwirklicht werden können und in seiner Funktionsweise der Fernanzeige von Unfällen oder Stockungen auf einer bestimmten Fahrbahnstrecke zuverlässig und wirksam sein.
  • Gelöst ist diese Aufgabenstellung erfindungsgemäss durch ein Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anord nungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/ Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstörungen, dessen Wesensmerkmal (Anspruch 1) darin besteht, dass einer Fahrbahn entlang eine Mehrzahl von handbetätigbaren elektrischen Signalisierschaltern in kontinuierli - eher Folge mit Abstand voneinander angeordnet werden, wobei diese elektrischen Signalisierschalter in von der Fahrbahn aus frei zugänglichen Schutzkästen installiert und unter Anschluss an entsprechende Speise- und Uberwa chungsstellen über elektrische Verbindungsleitungen mit Gruppen von elektrischen Vorrichtungen zur Licht- und/ oder Tonanzeige, die in kontinuierlicher Folge und mit gegenseitigem Abstand den Strassenrändern entlang angeordnet sind verbunden sind und wobei diese elektrischen Signalisierschalter sich jeweils normalerweise in offener, die Verbindungsleitung unterbrechender Stellung befinden, im Falle eines Verkehrsunfalls jedoch z.B. durch den Fahrer eines die Fahrbahn behindernden Unfall wagens in Schliesstellung umschaltbar sind zur Einschal tung der zugehörigen Gruppe von elektrischen Fernsignalisiervorrichtungen, damit diese den einlaufenden Fahrern den betreffenden, die Fahrbahn behindernden Unfall oder die vorhandene Stockung durch Fernsignalisierung anzeigen.
  • Weiterhin ist erfindungsgemäss zur Verwirklichung dieses Systems eine Anlage in kontinuierlicher Folge den Strassenrändern entlang zur Fernsignalisierung durch Licht- und/oder Tonanzeige von Unfällen oder Stockungen vorgesehen, die ihrem Wesensmerkmal nach (Anspruch 7) gekennzeichnet ist durch eine Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungen zur Licht- und/oder Tonfernanzeige, die entlang einer Fahrbahn in gegenseitigem Abstand und in kontinuierlicher Folge an jedem Strassenrand angereiht und gruppenweise über Verbindungsleitungen an entspre- chende Speise- und Uberwachungsstellen angeschlossen sind, und durch eine Mehrzahl von handbetätigbaren elektrischen Signalisierschaltern, die in gegenseiti - gem Abstand und in kontinuierlicher Folge der erwähn - ten Fahrbahn entlang angeordnet, in frei von der Fahrbahn aus zugänglichen Schutzkästen installiert und an die erwähnten Verbindungsleitungen für die Gruppen der elektrischen Vorrichtungen zur Fernsignalisierung durch Licht- und/oder Tonanzeige angeschlossen sind, wobei wenigstens ein elektrischen Signalisierschalter jeder Gruppe der Vorrichtungen zur Fernsignalisierung zugeordnet und jeder Signalisierschalter von einer nor malen Offenstellung der Verbindungs- bzw. Ringleitung von Hand z.B. durch den Fahrer eines die Fahrbahn behindernden Unfallwagens in eine geschlossene Stellung der Ringleitung umschaltbar ist, um dadurch die Einschaltung der entsprechenden Gruppe von elektrischen Vorrichtungen zur Fernsignalisierung zu bewirken und so durch diese Vorrichtungen den einlaufenden Fahrern den betreffenden Unfall oder die vorhandene Stockung aud dieser Fahrbahn durch Fernsignalisierung rechtzei tig und wirksam anzuzeigen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeich nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erlautert.
  • Die einzige schematische Figur der Zeichnung zeigt in vereinfachter Ausführungsform eine Anlage zur Durchfüh rung des erfindungsgemässen Fernsignalisierungs-Systems in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen.
  • In der Figur ist mit 10 eine Fahrstrasse bezeichnet, z.B. eine Autobahn, von der beispielsweise vier aneinander anschliessende Abschnitte 10.1, 10.2, 10.3 und 10.4 angedeutet sind. Mit 11 ist die eigentliche Fahrbahn (im dargestellten Beispiel mit zwei in Gegenrichtung verlaufenden Fahrspuren für Kraftwagen A) und mit 12 sind die seitlichen Randstreifen der Fahrbahn 11 bzw. der Strasse 10 bezeichnet. Entlang der Aussenseite der Randstreifen 12 der Strasse 10 ist jeweils eine Mehrzahl von elektrischen Vorrichtungen 13.1, 13.2, 13.3 und 13.4 zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige angeordnet. Diese sind als übliche Signallampen mit entsprechender Halterung und eventueller Orientierung für die Lichtstrahlen der Lampen zur Sicherstellung der nötigen Sichtbarkeit für die die Strasse 10 benutzenden Fahrer ausgebildet. Die Vorrichtungen 13.1 bis 13.4 zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige sind jedem Randstreifen 12 der Strasse 10 entlang in passend gleichmässigen Abständen aufeinanderfolgend angeordnet und beispiels weise mit Lichthinweisvorrichtungen zur Fahr- und Lenkhilfe für die Fahrer gemäss der Anordnung nach der europäischen Patentanmeldung Nr. 83112397.1 vom 9.12.1983 desselben Anmelders ausgerüstet.
  • Einige dieser elektrischen Vorrichtungen 13.1 bis 13.4 zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige können in an sich bekannter Weise mit hier nicht dargestellten elektrischen, elektronischen oder elektromechanischen Vorrichtungen zur Fernsignalisierung durch Tonanzeige, wie z.B. Alarmsirenen o.dgl., ausgerüstet oder durch solche ersetzt sein. Der Einfachheit halber wird aber im Folgenden nur auf die elektrischen Vorrichtungen 13.1 bis 13.4 zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige Bezug genommen. Diese Vorrichtungen 13.1 bis 13.4 sind über entsprechende Ringleitungen 14.1, 14.2, 14.3 und 14.4 in bekannter Weise mit elektrischen Versorgungs- und Überwa chungsstellen 15.1, 15.2 (wie beispielsweise an den Mautstellen der Autobahn) verbunden und bilden bei dem dargestellten Beispiel vier Gruppen 1, 2, 3, 4 von fest angeordneten Lichtanzeigen, wobei diese Gruppen untereinander unabhängig sind und je Fahrbahnabschnitt mit ei ner Länge von beispielsweise 2 km dem jeweiligen Rand der Strasse 10 entlang aufeinander folgen. Im Einzelnen belegen die elektrischen Vorrichtungen 13.1 und 13.2, welche die jeweils den Strassenrändern entlang angereihten Lichtanzeigegruppen 1 und 2 bilden, aufeinanderfolgend die Abschnitte 10.1 und 10.2 der Strasse 10, wäh - rend die Vorrichtungen 13.3 und 13.4, welche die jeweils den Strassenrändern entlang angereihten Lichtanzeigegruppen 3 und 4 bilden, aufeinanderfolgend die Abschnit te 10.3 und 10.4 der Strasse 10 belegen.
  • Ausserdem ist entlang eines jeden Randstreifens 12 der Strasse in gegenseitigem Abstand hintereinander folgend eine Mehrzahl von hier schematisch dargestellten, handbetätigbaren elektrischen Signalisierschaltern 16.1, 16.2, 16.3 und 16.4 angeordnet. Diese Schalter sind in für den eventuellen Benutzer von der Fahrbahn 11 aus frei zugänglichen Schutzkästen 17.1, 17.2, 17.3 und 17.4 installiert. Die Signalisierschalter 16.1 bis 16.4 sind in herkömmlicher Weise an die zugehörige Versorgungs- und Uberwachungsstelle 15.1 bzw. 15.2 der Ringleitungen 14.1, 14.2, 14.3 und 14.4 zur Verbindung der Lichtanzeigegruppen 1 bis 4 der elektrischen Vorrichtungen 13.1 bis 13.4 zur Fernsignalisierung angeschlossen sind.
  • Unter besonderer Bezugnahme auf die Ringleitung 14.1, entlang der die Vorrichtungen 13.1 der Lichtanzeigegruppe 1 und mit der die Signalisierschalter 16.1 verbunden sind, wird diese Ringleitung 14.1 vom Stromnetz der Stelle 15.1 über einen Hauptschalter 18.1, der im Normalfall die Ringleitung 14.1 schliesst, versorgt. Diesem Hauptschalter 18.1 ist auf derselben Ringleitung 14.1 in der Versorgungs- und Uberwachungsstelle 15.1 eine Lichtanzeige 19.1, z.B. eine übliche Anzeige- oder Warnlampe, nachgeschaltet, mit der auch eine elektrische, elektronische oder elektromechanische an sich bekannte (nicht dargestellte) akustische Signale erzeugen de Alarmvorrichtung verbunden sein kann. Von der Versor n gungs- und Uberwachungsstelle 15.1 ausgehend erstreckt sich die Leitung 14.1 einem Rand der Strasse 10 entlang und verbindet in der Strecke der beiden Abschnitte 10.1 und 10.2 die Lichtanzeigegruppe 1 der Vorrichtungen 13.1 sowie in derselben Strecke die Signalisierschalter 16.1, die wie bereits erwähnt in gegenseitigem Abstand und in kontinuierlicher Folge dem Randstreifen 12 entlang jeweils in einem mittels eines geeigneten Ständers o.dgl. am Boden abgestützten und von der Strasse (Fahrbahn 11, Randstreifen 12) aus frei zugänglichen Schutzkasten 17.1 angeordnet sind. In vorteilhafter und insbe sondere für Autobahnen geeigneter Weise kann jeder Schutzkasten, z.B. 17.1, mittels eines Schlüssels auf-und absperrbar sein, wobei am Eingang der Autobahn jeder Fahrer mit einem solchen Schlüssel versehen werden kann um zu verhindern, dass eine vorschriftswidrige Betätigung der Signalisierschalter durch in den Autobahnbereich eingedrungene Unbefugte erfolgt.
  • Bei dem dargestellten Beispiel sind der erwähnten Lichtanzeigegruppe 1 von Fernsignalisiervorrichtungen 13.1 (die sich, wie bereits erwähnt, über eine Länge von etwa 2 km erstreckt) auf der zugehörigen Ringleitung 14.1 zwei Signalisierschalter 16.1 in einpoliger Zweistellen ausführung zugeordnet. Diese Schalter gestatten durch Betätigung von nur einem derselben die elektrischen Vor richtungen 13.1 zur Fernsignalisierung durch Lichtanzei ge von zwei verschiedenen z.B. 1 km voneinander beabstandeten Punkten der Abschnitte 10.1, 10.2 der Strasse 10 aus ein- oder auszuschalten. Es versteht sich, dass in bekannter Weise auch mehr als zwei Signalisierschalter in den anfallenden Abschnitten des Randstreifens 12 vorgesehen sein können, damit die Signalisierung z.B. durch den Fahrer eines die Fahrbahn 11 behindernden Unfallwagens in kürzerer Zeit auslösbar wird.
  • Wie dargestellt, befinden sich die Signalisierschalter 16.1 unter Normalbedingungen in Offenstellung in Bezug auf die Ringleitung 14.1, die nach diesen Schaltern 16.1 bzw. am Ende der Lichtanzeigegruppe 1 von Fernsig- nalisiervorrichtungen 13.1 in die Versorgungs- und Über wachungsstelle 15.2 einmündet, in der an diese Leitung 14.1 eine Lichtanzeige 20.1, z.B. eine übliche Anzeige-oder Warnlampe (mit der wiederum eine elektrische, elek tronische oder elektromechanische an sich bekannte,hier nicht dargestellte, akustische Signale erzeugende Alarm vorrichtung verbunden sein kann) sowie ein elektrischer oder elektronischer Blinkgeber 21.1 als automatischer Pulsschalter mit Bimetallstreifen und darauf gewickeltem Widerstand sowie mit bei normalen Bedingungen im ge schlossenen, in Bezug auf die Ringleitung 14.1 nicht leitenden Kontakten (wie dargestellt) angeschlossen sind.
  • In ganz analoger Weise verläuft ausgehend von der Versorgungs- und Uberwachungsstelle 15.1 die Ringleitung 14.2, die sich entlang dem Randstreifen erstreckt, der dem von der Lichtanzeigegruppe 1 begrenzten Randstreifen entgegengesetzt angeordnet ist. Innerhalb dieses Rand - streifens befinden sich die durch die Signalisiervorrichtungen 13.2 gebildete Lichtanzeigegruppe 2 sowie die Signalisierschalter 16.2, die wiederum in Schutzkästen 17.2 installiert sowie in gegenseitigem Abstand und in kontinuierlicher Folge auf dem entsprechenden Randstreifen 12 der Abschnitte 10.1 und 10.2 auf der den Signalisierschaltern 16.1 gegenüberliegenden Seite angeordnet sind. Mit Bezug auf diese Ringleitung 14.2 ist mit 18.2 der Hauptschalter für Stromversorgung, mit 19.2 die Anzeigelampe in der Versorgungs- und Uberwachungsstelle 15.1, mit 20.2 die Anzeigelampe in der Stelle 15.2 und mit 21.2 der elektrische oder elektronische Blinkgeber in der letztgenannten Stelle 15.2 bezeichnet.
  • Eine genau gleichartige Schaltungsanordnung wie für die Ringleitungen 14.1, 14.2 zeigen auch die Ringleitungen 14.3 und 14.4, die sich entlang den Rändstreifen der Abschnitte 10.3=und 10.4 der Strasse 10 erstrecken zur elektrischen Verbindung der Fernsignalisiervorrichtungen 13.3 und 13.4 sowie der entsprechenden Signalisierschalter 16.3 und 16.4, die wiederum in Schutzkästen 17.3 und 17.4 installiert und im gegenseitigem Abstand sowie in kontinuierlicher Folge den Randstreifen 12 dieser Abschnitte 10.3, 10.4 der Strasse 10 entlang angeordnet sind. Der einzige Unterschied bei dem dargestellten Beispiel besteht darin, dass die Ringleitungen 14.3, 14.4 über Hauptschalter 18.3, 18.4 in der Versorgungs- und Uberwachungsstelle 15.2 mit Strom versorgt werden. Mit Bezug auf die Leitungen 14.3 und 14.4 sind mit 19.3, 20.3 und 19.4, 20.4 die Anzeigelampen in den Stellen 15.2, 15.1 und mit 21.3, 21.4 die zugehörigen elektrischen oder elektronischen Blinkgeber in der Stelle 15.1 bezeichnet.
  • In zweckmässiger Weise ist ausserdem an jede Ringleitung 14.1 bis 14.4 ein an sich bekannter, hier nicht dargestellter Fernschalter o.dgl. angeschlossen, dessen Fernschaltmittel, wie z.B. ein herkömmlicher eben falls nicht dargestellter elektrischer Hilfskreis, in wenigstens einer der Versorgungs- und Uberwachungsstel len 15.1, 15.2 angeordnet sind. Mittels dieser Vorrich tung ist es möglich, wahlweise den Betriebszustand einer jeden Lichtanzeigegruppe 1 bis 4 von Fernsignalisiervorrichtungen 13.1 bis 13.4 durch einen mit der Uberwachung des Verkehrs au der betreffenden Strecke der Strasse 10 betrauten Wärter zu kontrollieren.
  • Wie aus dem Vorausgehenden hervorgeht, gestattet die erfindungsgemässe Anlage zur Fernsignalisierung den in die Fahrbahn 11 der Strasse 10 einlaufenden Fahrern das Vorliegen eines Unfalls oder einer Stockung auf dieser Fahrbahn rechtzeitig anzuzeigen. Hierzu genügt es, dass der Fahrer eines auf der Fahrbahn 11 infolge eines Unfalls oder einer Stockung haltenden Fahrzeugs den nächstliegenden Signalisierschalter 16.1 bis 16.4 erreicht und denselben von der offenen in die geschlos sene Stellung der entsprechenden Ringleitung umschal - tet. Dadurch werden die elektrischen Vorrichtungen zur Fernsignalisierung der an diese Ringleitung angeschlos senen Lichtanzeigegruppe und die eventuellen, mit diesen elektrisch verbundenen Tonanzeiger augenblicklich aktiviert, wodurch entsprechende Licht- bzw. Tonsignale in Richtung auf die auf der Fahrbahn 11 der Strasse 10 an der Seite derselben Lichtanzeigegruppe abgegeben werden.
  • Zur Steigerung der Wirkung der l'ernsignalisierung des vorhandenen Gefahrzustandes bewirkt der elektrische oder elektronische Blinkgeber 21.1, 21.2, 21.3, 21.4, der an die entsprechende Ringleitung angeschlossen ist, die Offnung und Schliessung der Ringleitung selbst gemäss einem sich periodisch wiederholendem Takt, wodurch die Stromversorgung an die betreffende Licht- bzw. Tonanzeigegruppe und dementsprechend auch die Erzeugung der Licht- bzw. Tonsignale intermittierend werden.
  • Gleichzeitig werden in jeder Versorgungs- und Uberwachungsstelle 15.1, 15.2 die Anzeigelampen und die even tuellen damit verbundenen akustischen Alarme aktiviert. Auf diese Weise wird auch das mit der Uberwachung der Fahrstrecke 10 betraute Personal von dem auf dem betreffenden Fahrbahnabschnitt stattgefundenen Unfall oder von der dort vorhandenen Verkehrsstockung in Kennt nis gesetzt und so können sofortige Massnahmen zur Hilfeleistung bzw. Regelung des behinderten Verkehrs ergriffen werden.
  • Es versteht sich, dass innerhalb des Erfindungsgedankens zahlreiche Varianten gegenüber dem beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiel möglich sind.
  • So können z.B. die elektrischen Vorrichtungen 13.1 bis 13.4 zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige, die im Vorausgehenden als selbständige, den Strassenrändern ent lang fest angeordnete und spezifisch als Lichtanzeigen beschrieben sind, auch mit herkömmlichen zur Begrenzung der Fahrbahn bereits vorhandenen Hinweis- und Schutzvor richtungen am Strassenrand, wie Prellsteinen, Leitplanken, Geländer u.dgl., verbunden sein.
  • Andrerseits könnten die Gruppen dieser elektrischen Vorrichtungen zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige, die einander gegenüberstehend den Randstreifen eines Fahrbahnabschnittes entlang angeordnet sind, durch Verbindung der jeweiligen Ringleitungen miteinander gegenseitig abhängig geschaltet sein, um so die Wirkung der Fernsignalisierung weiterhin zu erhöhen.
  • Ausserdem kann das Fernsignalisierungs-System gemäss vorliegender Erfindung durch sachgemässe Beschaltung kombiniert werden mit dem Lichtsignalisierungs-System entsprechend der eingangs bereits erwähnten europäischen Patentanmeldung Nr. 83112397.1 desselben Anmelders, wobei die Lichtsignalisierungsmittel, die in kontinuierlicher Folge den Strassenrändern entlang feststehend angeordnet sind, auf z.B. durch Nebel verursachte den Verkehr beeinflussende Sichtveränderungen ansprechen, indem sie kontinuierliche Lichtsignale erzeugen und so den Verlauf der Fahrbahn wirsam anzeigen. Hierzu können die jeder Lichtanzeigegruppe zugeordneten Signalisierungsschalter z.B. mit einem Hilfskreis zur wahlweisen Steuerung der Stromversorgung verbunden sein, damit beim Schliessen dieses Kreises durch Umschaltung irgend eines der genannten Schalter der zugehörige elektrische oder elektronische Blinkgeber, der im Normalfall von der Hauptverbindungsleitung für den Netzanschluss der Fernsignalisierungsmittel getrennt ist, eingeschaltet wird. So wird eine intermittierende Stromversorgung dieser Mittel bewirkt und es werden pulsierende Alarmsignale erzeugt.
  • Es versteht sich auch, dass der Schaltungsaufbau und die schaltungsmässige Ausbildung der einzelnen Bestandteile der Fernsignalisierungsanlage gemäss vorliegender Erfidnung, wie dieselben hier beschrieben und dargestellt sind, verschiedene Änderungen erfahren können, ohne die Grenzen des beanspruchten Erfin dungsgedankens zu überschreiten.

Claims (11)

1. Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht-und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen, dadurch gekennzeichnet, dass entlang einer Fahrstrasse (10) in gegenseitigem Abstand und in kontinuierlicher Folge eine Mehrzahl von hand betätigbaren Signalisierschaltern (16.1-16.4) in von der Fahrstrasse (11,12) aus frei zugänglichen Schutzkästen (17.1-17.4) angeordnet, an Versorgungs- und Überwachungsstellen (15.1,15.2) in elektrischen Ringleitungen (14.1-14.4) zur Verbindung von Gruppen (1-4) elektri scher Mittel zur Lichtanzeige (13.1-13.4) und/oder Tonanzeige angeschlossen sind und wobei diese elek - trischen Signalisierschalter (16.1-16.4) sich im Nor malfall in Offenstellung der zugehörigen Ringleitung (14.1-14.4) befinden und durch einen Benutzer, z.B. den Fahrer eines die Fahrbahn (11) behindernden Unfallfahrzeugs, in Schliesstellung derselben Ringleitung (14.1-14.4) umschaltbar sind, um die Stromver - sorgung der entsprechenden Gruppe (1-4) elektrischer Mittel zur Fernsignalisierung und zur Aktivierung derselben zu bewirken, so dass den auf dieser Fahr - bahn (11) einlaufenden Fahrern das Vorliegen eines Unfalls oder einer Stockung auf dieser Fahrbahn recht zeitig angezeigt wird.
2. Fernsignalisierungs-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit jeder elektrischen Ringleitung (14.1-14.4) zur Verbindung der zugehörigen GruE pe (1-4) elektrischer Signalisierungsmittel zur licht anzeige (13.1-13.4) und/oder Tonanzeige wenigstens ein elektrischer oder elektronischer Blinkgeber (21.1-21.4) verbunden ist, der nach erfolgtem Schliessen der betreffenden Ringleitung (14.1-14.4) durch Umschaltung des zugehörigen elektrischen Signalisierschalters (16.1-16.4) die Ein- und Ausschal tung dieser Ringleitung gemäss einer vorbestimmten periodischen Wiederholungsfolge bewirkt, wodurch eine intermittierende Stromversorgung der betreffen den Gruppe (1-4) elektrischer Signalisierungsmittel und die Erzeugung pulsierender Licht- bzw. Tonalarm signale ausgelöst werden.
3. Fernsignalisierungs-System nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die elektrischen Mittel zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige (13.1-13.4) in kontinuierli eher Anordnungsfolge als feststehende, die Fahrbahn (11) begrenzende Hinweismittel angereiht sind.
4. Fernsignalisierungs-System nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die elektrischen Mittel zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige (13.1-13.4) mit herkömmlichen, dem Strassenrand entlang angeordneten und die Fahrbahn (11) begrenzenden bzw. abschützenden Hinweis- und Schutzmitteln kombiniert sind.
5. Fernsignalisierungs-System nach einem oder mehr der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine elektrische Lichtanzeige (19.1-19.4; 20.1-20.4) bzw. Tonanzeige einer jeden Gruppe (1-4) elektrischer, durch eine Ringleitung (14.1-14.4) verbundener Signalisiervorrichtungen in wenig- stens einer elektrischen Versorgungs- und Uberwachungsstelle (15.1,15.2) dieser Ringleitung derart angeordnet ist, dass auf diese Weise, nach Schliessen der Ringleitung durch einen elektrischen Signalisierschalter (16.1-16.4), dem Verkehrsaufseher für die betreffende Strecke (10) ein Unfall oder ei ne Stockung auf dem Abschnitt der Fahrbahn (11), entlang dem die mit dieser Ringleitung verbundenen Signalisierschalter (16.1-16.4) angeordnet sind, un mittelbar gemeldet wird.
6. Fernsignalisierungs-System nach einem oder mehr der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Ringleitung zur Verbindung einer Grup pe elektrischer Fernsignalisierungsmittel durch Licht- oder Tonanzeige ein elektrischer Fernschalter vorgesehen ist, dessen Fernschaltmittel sich in we- nigstens einer der Versorgungs- und Uberwachungsstel len befinden, wodurch es dem Verkehrsaufseher für die betreffende Strecke möglich ist, wahlweise die Ein-oder Ausschaltung jeder Gruppe elektrischer Fernsignalisierungsmittel zu kontrollieren.
7. Anlage in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Fernsignalisierung durch Licht- - und/oder Tonanzeige, zur Durchführung des Systems nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl elektrischer Vorrichtungen zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige (13.1-13.4) oder Tonanzeige, die entlang einer Strasse (10) in gegenseitigem Abstand und in kontinuierlicher Folge an jedem Strassenrand angereiht und nach Gruppen (1-4) mit elektrischen Versorgungs-und Uberwachungsstellen (15.1, 15.2) über Verbindungs- bzw. Ringleitungen (14.1-14.4) elektrisch verbunden sind, und durch eine Mehrzahl handbetätigbarer elektrischer Signalisierschalter (16.1-16.4), die in gegenseitigem Abstand und in kontinuierlicher Folge entlang dieser Strecke (10) angeordnet, in von der Fahrbahn (11,12) aus frei zugänglichen Schutzkästen (17.1-17.4) installiert und über die Ringleitungen (14.1-14.4) an die Gruppen (1-4) der elektrischen Vorrichtungen zur Fernsignalisierung angeschlossen sind, wobei wenigstens ein Signalisierschalter (16.1 -16.4) je Gruppe (1-4) elektrischer Vorrichtungen zur Fernsignalisierung durch Lichtanzeige (13.1-13.4) oder Tonanzeige vorgesehen und jeder Signalisierschalter(16.1-16.4) sich in Normalzustand in Offenstellung der zugehörigen Ringleitung (14.1-14.4) befindet und durch einen Benutzer, z.B. den Fahrer eines die Fahrbahn (11) behindernden Unfallfahrzeugs, in Schliesstellung der Ringleitung (14.1-14.4) umschaltbar ist, wodurch die entsprechende Gruppe (1-4) elektrischer Fernsignalisiervorrichtungen mit Strom versorgt wird und durch Licht- oder Tonanzeige den auf der Fahrbahn (11) eintreffenden Fahrern den infolge eines Unfalls oder einer Stockung auf der Fahrbahn (11) herrschenden Gefahrzustand signalisiert.
8. Anlage nach Anspruch 7 zur Durchführung des Systems nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch wenigstens einen elektrischen oder elektronischen Blinkgeber (21.1-21.4) in jeder Ringleitung (14.1-14.4) zur Verbindung einer Gruppe (1-4) elektrischer Fernsignali - siervorrichtungen, der nach dem Schliessen der Ring - leitung (14.1-14.4) durch Betätigung eines Signalisierschalters (16.1-16.4) die Ein- und Ausschaltung dieser Ringleitung mit einer vorbestimmten sich wiederholenden Taktfolge und dementsprechend eine intermittierende Stromversorgung der betreffenden Gruppe (1-4) elektrischer Fernsignalisiervorrichtungen und daher die Auslösung intermittierender Alarmsignale bewirkt.
9. Anlage nach Anspruch 7 oder 8 zur Durchführung des Systems nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch wenigstens eine Lichtanzeige (19.1-19.4; 20.1-20.4) bzw. eine Tonanzeige für jede Gruppe (1-4) elektrischer, über eine Ringleitung (14.1-14.4) verbundener Signalisiervorrichtungen, die in wenigstens einer der Versorgungs- und Überwachungsstellen (15.1,15.2) derart angeordnet ist, dass auf diese Weise nach Schliessen der Ringleitung durch Betätigen eines Signalisierschalters (16.1-16.4) dem Verkehrsaufseher für die betreffende Strecke (10) ein Unfall oder eine Stockung auf dem Abschnitt der Fahrbahn (11), entlang dem die mit dieser Ringleitung verbun denen Signalisierschalter (16.1-16.4) angeordnet sind, unmittelbar gemeldet wird.
10. Anlage nach einer der Ansprüche 7 bis 9 zur Durchführung des Systems nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen in jeder Ringleitung zur Verbindung einer Gruppe elektrischer Fernsignalisiervorrichtungen angeordneten elektrischen Fernschalter o. dgl., dessen Fernschaltmittel sich in wenigstens einer der Versorgungs- und Uberwachungsstellen befinden, wodurch es dem Verkehrsaufseher für die betreffende Strecke möglich ist, wahlweise die Ein- oder die Ausschaltung jeder Gruppe elektrischer Fernsignalisiervorrichtungen zu kontrollieren.
11. Fernsignalisierungs-System nach Anspruch 2 und einem beliebigen Anspruch 3 bis 6, bei dem die in gegenseitigem Abstand und kontinuierlicher Anord - nungsfolge den Strassenrändern entlang als festste hende Lichthinweismittel angereihten elektrischen Vorrichtungen zur Fernsignalisierung durch Lichtan zeige bei z.B. durch Nebel erschwerten Sichtverhält nissen aktiviert werden und kontinuierliche Lichtsignale zum Sichtbarmachen des Verlaufs der Fahrbahn aussenden, dadurch gekennzeichnet, dass die jeder Gruppe elektrischer Fernsignalisiervorrichtungen zu geordneten Signalisierschalter jeweils mit einem elektrischen Hilfskreis verbunden sind, wobei dieser Hilfskreis dazu dient, die Stromversorgung der genann ten elektrischen Signalisiervorrichtungen wahlweise zu kontrollieren und nach Schliessen des Hilfskreises durch Betätigen eines der Signalisierschalter die Einschaltung und Aktivierung des zugehörigen elektrischen oder elektronischen Blinkgebers, der im Normalzustand von der Hauptversorgungsleitung getrennt ist, zu bewirken, wodurch über diesen Blinkgeber eine intermittierende Stromversorgung der Fern signalisiervorrichtungen und eine entsprechend inter mittierende Auslösung von Alarmsignalen erfolgen.
EP84104866A 1983-05-17 1984-04-30 Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen, und Anlage zur Durchführung dieses Systems Withdrawn EP0125557A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67547/83A IT1201047B (it) 1983-05-17 1983-05-17 Sistema di segnalazione a distanza luminosa e o acustica in successione contunua lungo i margini stradali di incidenti o ingombri stradali e impianto di attuazione di detto sistema
IT6754783 1983-05-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0125557A1 true EP0125557A1 (de) 1984-11-21

Family

ID=11303337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84104866A Withdrawn EP0125557A1 (de) 1983-05-17 1984-04-30 Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen, und Anlage zur Durchführung dieses Systems

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0125557A1 (de)
IT (1) IT1201047B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012126539A1 (en) 2011-03-22 2012-09-27 Epar Road Sp. Z O.O. Impact detection apparatus

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2037958A5 (de) * 1970-03-11 1970-12-31 Gassmann Vital
DE2062663A1 (de) * 1970-12-19 1972-06-29 Horizont Geraetewerk Optische Warnanlage, insbesondere zum Aufbau entlang Strassen
DE2207397A1 (de) * 1972-02-17 1973-08-23 Prenosil Jiri Optisch-akustisches kraftfahrer-leitwarn- und meldesystem bei sichtbehinderung
CH547398A (de) * 1971-12-22 1974-03-29 Kamb Ludwig Unfallwarnlichtanlage entlang einer strasse, insbesondere autobahn.
EP0007022A1 (de) * 1978-07-08 1980-01-23 Felten & Guilleaume Fernmeldeanlagen GmbH Lichtsignaleinrichtung zur Verwendung in einem Notrufsystem für Verkehrswege
DE2918104A1 (de) * 1979-05-04 1980-11-13 Otto Gervai Verkehrssteuer- und warnvorrichtung

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2037958A5 (de) * 1970-03-11 1970-12-31 Gassmann Vital
DE2062663A1 (de) * 1970-12-19 1972-06-29 Horizont Geraetewerk Optische Warnanlage, insbesondere zum Aufbau entlang Strassen
CH547398A (de) * 1971-12-22 1974-03-29 Kamb Ludwig Unfallwarnlichtanlage entlang einer strasse, insbesondere autobahn.
DE2207397A1 (de) * 1972-02-17 1973-08-23 Prenosil Jiri Optisch-akustisches kraftfahrer-leitwarn- und meldesystem bei sichtbehinderung
EP0007022A1 (de) * 1978-07-08 1980-01-23 Felten & Guilleaume Fernmeldeanlagen GmbH Lichtsignaleinrichtung zur Verwendung in einem Notrufsystem für Verkehrswege
DE2918104A1 (de) * 1979-05-04 1980-11-13 Otto Gervai Verkehrssteuer- und warnvorrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012126539A1 (en) 2011-03-22 2012-09-27 Epar Road Sp. Z O.O. Impact detection apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
IT8367547A0 (it) 1983-05-17
IT1201047B (it) 1989-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19934774B4 (de) Steuerung für ein Fahrzeug zum Vermeiden von Falschfahrten
DE4102381A1 (de) Stauwarnanlage
DE4002337C2 (de) Warneinrichtung
EP0565992A2 (de) Verfahren sowie System zum Überwachen des Strassenverkehrs und zur Information der Verkehrsteilnehmer
DE202013005510U1 (de) Warnsystem für Falschfahrer auf Straßen mit getrennten Fahrbahnen
EP0125557A1 (de) Fernsignalisierungs-System in kontinuierlicher Anordnungsfolge den Strassenrändern entlang zur Licht- und/oder Tonanzeige von Verkehrsunfällen oder Verkehrsstockungen, und Anlage zur Durchführung dieses Systems
DE4121298C2 (de)
EP0144458A1 (de) Lichtsignalisierungs-System mit kontinuierlicher Folge den Strassenrändern entlang zur Fahrterleichterung für die Fahrzeuge bei durch Nebel erschwerter Sicht
DE9203919U1 (de) Falschfahrer-Verkehrswarnanlage
DE2059804B2 (de) Unfallwarnanlage fuer strassen, insbesondere autobahnen
DE102007057818A1 (de) Informationssystem und -einrichtung für die Führer von Fahrzeugen auf Strassen und dergleichen
DE19641140B4 (de) System zur Meldung des aktuellen Stauendes auf Autostraßen an eine Überwachungszentrale
DE4140662C1 (en) Wildlife presence warning appts. - warns vehicle driver of presence of wildlife near road, or about to cross road, using ultrasound detectors near road-side
DE2850258A1 (de) Verkehrsflussinformationssystem
DE102017205075A1 (de) Fahrzeugbasierte Steuerung einer Beleuchtung
DE4210170C1 (en) Traffic hold up warning system for motorway - uses inductive loop for monitoring road speed of successive vehicles to activate warning devices.
DE3631315A1 (de) Vorrichtung zum sperren von durch- und einfahrten
EP2725140A2 (de) Vorrichtung gegen Falschfahrer
DE19736270A1 (de) Vorrichtung zur Verbesserung der Verkehrssicherheit im Bereich eines Fußgänger-Überganges
DE2918104A1 (de) Verkehrssteuer- und warnvorrichtung
CH553460A (de) Warnanlage an einer fern- oder schnellstrasse, insbesondere einer autobahn.
DE3223891C2 (de) Vorrichtung zur automatischen Verwarnung von Kraftfahrern bei Überschreitung einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit
DE2715081C3 (de) Einrichtung zur Warnung von Kraftfahrern
DE202004000918U1 (de) Warnsystem für Verkehrswege
DE3941887C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19850420

17Q First examination report despatched

Effective date: 19860905

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19870116