EP0120436A2 - Verfahren zum Steuern des Antriebsmotors einer Glockenläutmaschine sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Steuern des Antriebsmotors einer Glockenläutmaschine sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens Download PDF

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EP0120436A2
EP0120436A2 EP84103007A EP84103007A EP0120436A2 EP 0120436 A2 EP0120436 A2 EP 0120436A2 EP 84103007 A EP84103007 A EP 84103007A EP 84103007 A EP84103007 A EP 84103007A EP 0120436 A2 EP0120436 A2 EP 0120436A2
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EP
European Patent Office
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bell
drive motor
output signal
angular velocity
brake
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EP84103007A
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EP0120436A3 (en
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Paul Salomon
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SALOMON, PAUL
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    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K1/00—Devices in which sound is produced by striking a resonating body, e.g. bells, chimes or gongs
    • G10K1/28—Bells for towers or the like
    • G10K1/30—Details or accessories
    • G10K1/34—Operating mechanisms
    • G10K1/344—Operating mechanisms for an oscillating bell which is driven once per cycle
    • G10K1/345—Operating mechanisms for an oscillating bell which is driven once per cycle electrically operated

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling the drive motor of a bell ringing machine as a function of a specific operating state of the bell, and a device for carrying out the method.
  • a pendulum-suspended bell for example a church bell
  • an electric motor which is connected to the bell yoke, for example, via a drive chain or V-belt, so that an intonation is generated by striking the clapper.
  • the pendulum movement of the bell should slowly rock up from a standstill to a certain amplitude. It is advantageous if this amplitude can be set within wide limits.
  • To drive the church bell it is necessary to switch the electric motor on and off at precisely defined points, depending on the direction of vibration of the bell.
  • the present invention is the - object of the invention to provide a control of the drive motor of a Glockenläutmaschine of the type mentioned, in which the above-mentioned external influences an optimum in the bell do not matter.
  • the object is achieved in that the respective angular velocity of the bell is tapped, that an output signal corresponding to the respective angular velocity is generated and that the starting time and the on duration of the drive motor are controlled via this output signal.
  • the switch-on time and the switch-on duration of the drive motor are therefore not determined by a timer, as in the case of the prior art mentioned at the outset, but rather by the speed of the bell itself. From this it follows that the bell can always be knocked in the optimal speed range, this happening almost without jerk and thus without annoying background noises. If the friction of the mechanical system changes due to cold or wear, the optimal time at which the drive motor is to be switched on is shifted, but the optimum speed range for switching on is not. Likewise, the engine only switches off when the bell has reached the correct speed, regardless of how long it takes.
  • the output signal corresponding to the respective angular velocity is compared with a target value, and the control signal for the drive motor is derived from this.
  • the aforementioned setpoint can expediently be set within certain limits.
  • the respective angular velocity of the bell is tapped via a tachometer generator, the respective drive direction of the motor being able to be determined via the polarity of the output signal of the tachometer generator and via the amplitude of the output signal of the tachometer generator the switch-on time and the switch-on duration of the drive motor can be taxed. All the information essential for controlling the drive motor is thus obtained in the simplest way.
  • the output signal of the tachometer generator is fed to two integrator stages, the direction of rotation of the bell being determined via one integrator stage and the absolute amount of the angular velocity being determined via the other integrator stage.
  • the invention further provides that the eddy current principle is used to brake the bell.
  • direct current is expediently passed through the stator winding of the drive motor, this braking current preferably being slowly ramped up during the braking process. This results in a particularly soft braking of the bell.
  • drum or disc brakes Another possibility for braking the bell according to the prior art are drum or disc brakes, which, however, have the disadvantage that the bell can come to a standstill in any position, that is to say completely crooked, and thus remains stationary. In addition, a complex and maintenance-intensive mechanism is required.
  • a device for carrying out the method for controlling the drive motor of a bell ringing machine as a function of a specific operating state of the bell is characterized according to the invention in that a tachometer generator is provided which taps the angular velocity of the bell and whose output signal controls the operation of the drive motor.
  • the tacho generator can preferably interact with the motor shaft of the drive motor and the tacho generator can be integrated in the housing of the drive motor.
  • the tachometer generator is connected to a first integration stage with a small time constant and to a second integration stage with a larger time constant, the information about the respective direction of the bell vibration and the information about the second integration stage being communicated via the first integration stage Absolute amount of the respective bell speed (angular speed) is obtained.
  • the output of the second integration stage is advantageously connected to two comparison stages, of which one comparison stage is assigned to the forward movement and the other comparison stage is assigned to the rearward movement of the bell, the comparison stages being controlled alternately depending on the direction of rotation of the bell.
  • the alternating activation of the two comparison stages is expediently carried out via the signal obtained from the first integration stage.
  • the comparison stages can preferably be designed as window discriminators, wherein according to a further advantageous feature of the invention the windows of the window discriminators are adjustable.
  • the time constant of the second integrator stage is preferably designed to be adjustable. This makes it very easy to set the switch-on point and the switch-on time of the drive motor and thus the pendulum amplitude and, within certain limits, the frequency.
  • an eddy current brake is provided for braking the bell, as a result of which, as described further above, a particularly gentle braking of the bell is achieved.
  • a phase gating control is preferably provided which gradually regulates the current passed through the stator winding of the drive motor for braking the bell, which in turn is conducive to the gentle braking of the bell.
  • Electronic load relays are preferably provided for switching the drive motor on and off.
  • the motor can also be controlled by commercially available motor contactors.
  • the electronic load relays have the advantage that they do not require mechanical contacts, which means that they are silent, maintenance-free and wear-free and do not cause radio interference.
  • Conventional motor contactors on the other hand, must be additionally suppressed. In the case of the control circuit according to the invention, both alternatives can be used.
  • the present invention shows, compared to the known prior art, the advantages of a very wide setting range, precise, low-noise operation, compensation of irregularities in the bell and suspension, avoidance of jerky material stresses, electronics that are maintenance-free compared to mechanical contacts, and soft braking without noise .
  • the bell rotation axis is drivingly connected to a drive motor 1 via a combination of drive chain and steel cable, or via a V-belt or the like.
  • the drive motor 1 is a three-phase motor.
  • a voltage is derived from the motor shaft 2, which is connected to the bell via the drive, by means of a tachometer generator 3, which voltage depends directly on the angular velocity of the bell.
  • the signal voltage of the tachometer generator 3 is now fed to two integrators 4 and 5.
  • the second, slow integrator 5 with a larger time constant supplies the amount of the angular velocity.
  • This integrator also has the task of compensating for small interferences that are superimposed on the input signal and smoothing the signal.
  • the signal of the integrator 5 is then given to two window discriminators F1 and F2, one for "forward” and one for “backward".
  • the corresponding discriminator is selected by logic stages 6 and 7 via the signal from integrator 4.
  • the logic gives a pulse to the output drivers 8 and 9 and thus switches on the motor 1 via the load relays 10 and 11.
  • the switch-on point and switch-on time of the drive motor 1 and thus the pendulum amplitude and, within certain limits, the frequency can be set.
  • the window areas F1 and F2 that is to say the response areas of the window discriminators F1 and F2 do not necessarily have to be in the same amplitude ranges. Since the respective window areas can be individually adjusted both with regard to their upper limit and with regard to their lower limit, it is possible to correct irregularities, for example in the bell or in the clapper, by setting the window areas to different amplitude ranges for the forward direction and the backward direction by adjusting the window areas in each case same. ; In this way, for example, a crooked hanging of the bell can be compensated for.
  • a one-time, time-adjustable start pulse 13 is given to the motor 1 via the logic stage 14 (OR gate), which deflects the bell pendulum from its rest position.
  • the logic stage 14 OR gate
  • the control switch 12 When the control switch 12 is turned to its “off” position, the control electronics are automatically switched over to the “braking” operating state.
  • the brake 15 is therefore activated.
  • the motor is first disconnected from the network 16 in all phases, as can be seen, for example, from FIG. 2, in which the control switch 12 is represented by the switch 12a and the motor contactor 12b. Shortly thereafter, a thyristor phase control slowly increases the braking current. In this case, a direct current is sent through the stator winding of the three-phase motor 1, which builds up a magnetic field which brakes the bell very gently, since the braking force also depends on the speed of the bell and thus completely prevents blocking. After the braking process has ended, the power supply unit 16 is automatically switched off.
  • FIG. 2 it can also be seen in detail how the three-phase network RST is connected to the motor windings UVW of the three-phase motor 1 and in which way the braking device, the ringing device and the power pack are connected to one another via the control switch 12.
  • the ringing circuit is shown in detail in FIG. 4.
  • the names of the electronic components listed here refer to data lists from Siemens.
  • the time module 20 emits a voltage pulse, the duration of which can be set via the resistor 23 and the capacitor 24, to the logical OR gate 25.
  • a driver transistor 26 At the output of the OR gate 25 is a driver transistor 26 which drives the load relay.
  • the LEDs 27 and 28 are used for optical control (each for forward or backward movement).
  • the voltage signal from the tacho generator runs through the input circuit (series resistor 30, Zener diodes 31 and capacitor 32) into the two integrators 4 and 5.
  • Both modules 4 and 5 are inverting integrators in the basic circuit, the time constant of which is via a trimming potentiometer 33 and 34, respectively is adjustable.
  • the output signal of the slow integrator 5 is now fed to the two window discriminators F1 and F2.
  • the module used here as a window discriminator outputs the logic level H if and only if the input voltage is in an adjustable range (window).
  • the "upper edge” and the "lower edge” of the window can be set by two trimming potentiometers 35, 36 and 37, 38, respectively.
  • Each of these logic signals is linked to the output signal of the fast integrator 4 by a logical "AND", that is to say that for the direction of movement “forward” the fast integrator stands for “forward” and the voltage of the slow integrator in the area of the window for “ Forward “is to turn on the motor.
  • this function is implemented by a “NAND” 39 or 40 with four inputs and an inverter 41 or 42.
  • the two additional ones Inputs of blocks 39 and 40 are used to mutually lock the running directions and for overall locking when braking.
  • the brake circuit according to FIG. 5 is described below.
  • the control switch connects the control line St to ground, the brake begins to act.
  • the optocoupler 50 slowly increases the charging current of the capacitor 51.
  • the DIAC 53 reaches its ignition voltage, it becomes conductive thyristor 54 and the direct current can flow into the motor (phase control).
  • the motor current flows via a freewheeling diode 55, which brings about a smoothing of the current profile and an increase in the braking effect.
  • the noise level is also reduced.
  • Resistor 56 and capacitor 57 in parallel with the thyristor cause further interference suppression.
  • the current through the optocoupler and thus the braking current can be adjusted via a trimmer 58.
  • the duration of the braking is determined by the adjustable resistor 59 and the capacitor 60.
  • the capacitor 60 charges up via the resistor 61.
  • the field effect transistor 62 thus controls and switches on the voltage supply via the load relay 63.

Abstract

Zum Steuern des Antriebsmotors einer Glockenläutmaschine wird die jeweilige Winkelgeschwindigkeit der Glocke über einem mit der Antriebswelle (2) des Antriebsmotors (1) zusammenwirkenden Tacho-Generator (3) gemessen. Von den Ausgangssignalen des Tacho-Generators (3) wird der Einschaltzeitpunkt und die Einschaltdauer des Antriebsmotors (1) abgeleitet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern des Antriebsmotors einer Glockenläutmaschine in Abhängigkeit von einem bestimmten Betriebszustand der Glocke, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
  • Bei Glockenläutmaschinen soll eine pendelnd aufgehängte Glocke, beispielsweise eine Kirchenglocke, durch Anstossen mittels Elektromotor, der beispielsweise über eine Antriebskette oder über Keilriemen mit dem Glockenjoch verbunden ist, so in Schwingung versetzt werden, daß durch Anschlagen des Klöppels eine Intonation erzeugt wird. Hierbei soll sich die Pendelbewegung der Glocke aus dem Stillstand langsam hochschaukeln bis zu einer bestimmten Amplitude. Vorteilhaft ist es, wenn diese Amplitude in weiten Grenzen einstellbar ist. Zum Antreiben der Kirchenglocke ist es notwendig, den Elektromotor an genau definierten Punkten ein- und auszuschalten, und zwar in Abhängigkeit von der Schwingungsrichtung der Glocke.
  • Das Schalten des Antriebsmotors/der Glocke wurde bisher durch an geeigneten Positionen innerhalb des Antriebssystems angeordnete mechanische Schaltkontakte gelöst. Eine solche Anordnung führt jedoch insbesondere im Winter leicht zu Störungen. Aus der DE-OS 27 56 661 ist eine weitere Lösung bekannt geworden, bei der der Antriebsmotor mittels eines mechanischen Wendeschalters für eine fest einstellbare Zeit angesteuert wird, die mittels handelsüblicher Zeitrelais bestimmt wird. Bei einer solchen Anordnung werden jedoch äußere Einflüsse, wie z. B. Änderungen des Reibungswiderstandes des mechanischen Systems aufgrund bestimmter Witterungsverhältnisse oder aufgrund von fortschreitendem Verschleiß des Systems, nicht berücksichtigt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die-Aufgabe zugrunde, eine Steuerung des Antriebsmotors einer Glockenläutmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die vorgenannten äußeren Einflüsse für einen optimalen in der Glocke keine Rolle spielen.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die jeweilige Winkelgeschwindigkeit der Glocke abgegriffen wird, daß ein der jeweiligen Winkelgeschwindigkeit entsprechendes Ausgangssignal erzeugt wird und daß über , dieses Ausgangssignal der Einschaltzeitpunkt und die Einschaltdauer des Antriebsmotors gesteuert wird.
  • ! Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird der Einschaltzeitpunkt und die Einschaltdauer des Antriebsmotors also nicht, wie im Falle des eingangs genannten Standes der Technik, von einem Zeitgeber, sondern vielmehr von der Geschwindigkeit der Glocke selbst bestimmt. Hieraus folgt, daß die Glocke immer im optimalen Geschwindigkeitsbereich angestoßen werden kann, wobei dies nahezu ruckfrei und somit ohne störende Nebengeräusche geschieht. Ändert sich nun durch Kälte oder Verschleiß die Reibung des mechanischen Systems, so verschiebt sich zwar der optimale Zeitpunkt, bei dem das Einschalten des Antriebsmotors erfolgen soll, nicht jedoch der optimale Geschwindigkeitsbereich des Einschaltens. Ebenso schaltet der Motor erst dann ab, wenn die Glocke die richtige Geschwindigkeit erreicht hat, und zwar unabhängig davon, wie lange dies dauert.
  • In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung wird das der jeweiligen Winkelgeschwindigkeit entsprechende Ausgangssignal mit einem Sollwert verglichen, und hierdurch wird das Stellsignal für den Antriebsmotor abgeleitet. Zum Einstellen des jeweils optimalen Antriebsbereichs ist der vorgenannte Sollwert zweckmäßigerweise in bestimmten Grenzen einstellbar.
  • In besonders vorteilhafter Weise ist vorgesehen, daß die jeweilige Winkelgeschwindigkeit der Glocke über einen - Tacho-Generator abgegriffen wird, wobei über die Polarität des Ausgangssignals des Tacho-Generators die jeweilige Antriebsrichtung des Motors bestimmt werden kann und über die Amplitude des Ausgangssignals des Tacho-Generators der Einschaltzeitpunkt und die Einschaltdauer des Antriebsmotors besteuert werden kann. Man erhält somit auf einfachste Weise sämtliche zur Steuerung des Antriebsmotors wesentliche Informationen.
  • In zweckmäßiger Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das Ausgangssignal des Tacho-Generators zwei Integratorstufen zugeführt, wobei über die eine Integratorstufe die Drehrichtung der.Glocke bestimmt wird und über die andere Integratorstufe der Absolutbetrag der Winkelgeschwindigkeit.
  • Um nach Beendigung des Läutevorgangs die Glocke weich abzubremsen, ist erfindungsgemäß weiterhin vorgesehen, daß zum Abbremsen der Glocke nach dem Wirbelstromprinzip gearbeitet wird. Hierbei wird zweckmäßigerweise Gleichstrom durch die Statorwicklung des Antriebsmotors geleitet, wobei dieser Bremsstrom vorzugsweise während des Bremsvorgangs langsam hochgeregelt wird. Hierdurch wird eine besonders weiche Abbremsung der Glocke erzielt.
  • Bisher war es üblich, im sogenannten Gegenstrombetrieb zu bremsen. Hierbei wird der Antriebsmotor entgegen der Richtung der Pendelbewegung eingeschaltet. Dies führt dazu, daß das Abbremsen der Glocke ruckartig erfolgt und mit lauten Störgeräuschen verbunden ist.
  • Eine weitere Möglichkeit zu Abbremsung der Glocke gemäß dem Stand der Technik sind Trommel- bzw. Scheibenbremsen, die jedoch den Nachteil aufweisen, daß die Glocke in jeder beliebigen Lage, also auch völlig schief, zum Stillstand kommen kann und so stehenbleibt. Außerdem ist hierbei eine aufwendige und wartungsintensive Mechanik vonnöten.
  • Demgegenüber wird im Falle der erfindungsgemäßen Bremsung der Glocke auf diese eine Bremswirkung ausgeübt, die zum einen von der Stromstärke abhängt und somit sehr fein dosierbar ist und zum anderen von der Eigengeschwindigkeit der Glocke selbst abhängt, was ein Blockieren unmöglich macht. Die Glocke kommt immer genau in der Senkrechten zur Ruhe. Insgesamt bewirkt die Wirbelstrombremsung ein sehr weiches und nahezu geräuschloses Abbremsen der Pendelbewegung, wobei der Klang der Glocke nicht durch Geräusche der Läutemaschine gestört wird.
  • Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zum Steuern des Antriebsmotors einer Glockenläutmaschine in Abhängigkeit von einem bestimmten Betriebszustand der Glocke ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß ein Tacho-Generator vorgesehen ist, der die Winkelgeschwindigkeit der Glocke abgreift und dessen Ausgangssignal den Betrieb des Antriebsmotors steuert.
  • Vorzugsweise kann hierbei der Tacho-Generator mit der Motorwelle des Antriebsmotors zusammenwirken und der Tacho-Generator kann im Gehäuse des Antriebsmotors integriert sein.
  • Mit einer solchen Anordnung entfallen sämtliche beweglichen Teile am Glockenjoch oder am Antriebsmotor, soweit sie sich auf die Motorsteuerung beziehen. Hierdurch wird die Anlage gegenüber dem bekannten Stand der Technik leiser und zuverlässiger, wobei zusätzlich die Wartungsintervalle vergrößert und die Wartungsarbeiten erheblich vereinfacht werden. Auch die Einstellung der Schlagenergie des Klöppels ist einfacher und gleichmäßiger möglich.
  • Der Tacho-Generator ist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung mit einer ersten Integrationsstufe mit kleiner Zeitkonstante und mit einer zweiten Integrationsstufe mit größerer Zeitkonstante verbunden, wobei über die erste Integrationsstufe die Information über die jeweilige Richtung der Glockenschwingung und über die zweite Integrationsstufe die Information über den Absolutbetrag der jeweiligen Glockengeschwindigkeit (Winkelgeschwindigkeit) gewonnen wird.
  • Vorteilhafterweise ist der Ausgang der zweiten Integrationsstufe mit zwei Vergleichsstufen verbunden, von denen die eine Vergleichsstufe der Vorwärtsbewegung und die andere Vergleichsstufe der Rückwärtsbewegung der Glocke zugeordnet ist, wobei die Vergleichsstufen je nach Drehsinn der Glocke abwechselnd angesteuert sind. Die abwechselnde Ansteuerung der beiden Vergleichsstufen erfolgt hierbei zweckmäßigerweise über das aus der ersten Integrationsstufe gewonnene Signal.
  • Die Vergleichsstufen können vorzugsweise als Fensterdiskriminatoren ausgebildet sein, wobei gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung die Fenster der Fensterdiskriminatoren einstellbar ausgebildet sind. Zusätzlich ist die Zeitkonstante der zweiten Integratorstufe vorzugsweise einstellbar ausgebildet. Hierdurch ist es auf einfachste Weise möglich, den Einschaltpunkt und die Einschaltdauer des Antriebsmotors und somit die Pendelamplitude und in gewissen Grenzen auch die Frequenz einzustellen.
  • In besonders vorteilhafter Weise ist zur Abbremsung der Glocke eine Wirbelstrombremse vorgesehen, wodurch, wie weiter oben geschildert, eine besonders sanfte Abbremsung der Glocke erzielt wird. Vorzugsweise ist weiterhin eine Phasenanschnittsteuerung vorgesehen, welche den zur Abbremsung der Glocke durch die Statorwicklung des Antriebsmotors geleiteten Strom allmählich hochregelt, was wiederum der sanften Abbremsung der Glocke förderlich ist.
  • Zum Ein- und Ausschalten des Antriebsmotors sind vorzugsweise elektronische Lastrelais vorgesehen. In alternativer Weise kann der Motor auch durch handelsübliche Motorschütze angesteuert sein. Die elektronischen Lastrelais besitzen den Vorteil, daß sie ohne mechanische Kontakte auskommen, was bedeutet, daß sie lautlos, wartungsfrei und verschleißfrei sind und keine Rundfunkstörungen verursachen. Handelsübliche Motorschütze müssen demgegenüber zusätzlich entstört werden. Im Falle der erfindungsgemäßen Steuerschaltung können beide Alternativen verwendet werden.
  • Zusammenfassend zeigt die vorliegende Erfindung gegenüber dem bekannten Stand der Technik die Vorteile eines sehr weiten Einstellbereichs, eines exakten, geräuscharmen Betriebes, eines Ausgleichs von Unregelmäßigkeiten in Glocke und Aufhängung, eines Vermeidens ruckartiger Materialbeanspruchungen, einer gegenüber mechanischen Kontakten wartungsfreien Elektronik sowie einer weichen Bremsung ohne Störgeräusche.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1 ein Blockschaltbild der Antriebssteuerung,
    • Fig. 2 eine Obersicht der Verschaltung zwischen Steuerschalter, Netzteil, Läuteinrichtung und Bremse,
    • Fig. 3 eine graphische Darstellung des Ausgangssignals des Tacho-Generators und der entsprechenden Ausgangssignale des schnellen und des langsamen Integrators,
    • Fig. 4 die Läuteschaltung im einzelnen, und
    • Fig. 5 die Bremsschaltung im einzelnen.
  • In einer Glockenläutmaschine ist in nicht näher dargestellter, weil bekannter Weise die Glockendrehachse mit einem Antriebsmotor 1 über eine Kombination aus Antriebskette und Stahlseil, oder über einen Keilriemen od. dgl. antriebsmäßig verbunden. Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels handelt es sich bei dem Antriebsmotor 1 um einen Drehstrommotor. Von der Motorwelle 2, die über den Antrieb mit der Glocke verbunden ist, wird mittels eines Tacho-Generators 3 eine Spannung abgeleitet, die direkt von der Winkelgeschwindigkeit der Glocke abhängt.
  • Die Polarität dieser Spannung gibt die Schwingrichtung der Glocke an und die Amplitude den Betrag der Winkelgeschwindigkeit. Diese beiden Informationen genügen der nachgeschalteten Elektronik, um hieraus die Schaltpunkte abzuleiten.
  • Die Signalspannung des Tacho-Generators 3 wird nun zwei Integratoren 4 und 5 zugeführt. Der Integrator 4 hat eine sehr kleine Zeitkonstante und wertet somit die Richtungsinformationen aus. Diese Information-wird digital an die Logikstufen 6 und 7 (jeweils UND-Gatter) weitergeleitet. (z. B. I = vorwärts, Ø = rückwärts).
  • Der zweite, langsame Integrator 5 mit einer größeren Zeitkonstante liefert den Betrag der Winkelgeschwindigkeit. Dieser Integrator hat zusätzlich die Aufgabe, kleine Störungen, die dem Eingangsignal überlagert sind, auszugleichen und das Signal zu glätten.
  • Das Signal des Integrators 5 wird anschließend auf zwei Fensterdiskriminatoren F1 und F2 gegeben, je einer für "Vorwärts" und für "Rückwärts". Der entsprechende Diskriminator wird durch die Logikstufen 6 und 7 über das Signal des Integrators 4 ausgewählt. Solange sich die Signalspannung des langsamen Integrators 5 im Fenster des angewählten Fensterdiskriminators F1 oder F2 befindet, gibt die Logik einen Impuls auf die Ausgangstreiber 8 bzw. 9 und schaltet somit über die Lastrelais 10 bzw. 11 den Motor 1 ein. Mit Hilfe der Zeitkonstante des langsamen Integrators 5 und den beiden Fenstern der Fensterdiskriminatoren F1 und F2 lassen sich Einschaltpunkt und Einschaltdauer des Antriebsmotors 1 und somit die Pendelamplitude und in gewissen Grenzen auch die Frequenz einstellen.
  • Aus Fig. 3 ergeben sich die jeweiligen Zusammenhänge zwi-. schen Ausgangssignal E des Tacho-Generators, Ausgangssignal A des schnellen Integrators 4 und Ausgangssignal B des langsamen Integrators 5. Mit den Bezugsziffern t1 bzw. t2 sind die Einschaltbereiche des Antriebsmotors für das Vorwärtsschwingen bzw. für das Rückwärtsschwingen der Glocke definiert. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, müssen die Fensterbereiche F1 und F2, d. h. die Ansprechbereiche der Fensterdiskriminatoren F1 bzw. F2 nicht unbedingt bei jeweils gleichen Amplitudenbereichen liegen. Nachdem die jeweiligen Fensterbereiche sowohl bezüglich ihrer Obergrenze als auch bezüglich ihrer Untergrenze jeweils individuell einstellbar sind, ist es möglich, durch jeweils optimale Einstellung der Fensterbereiche Unregelmäßigkeiten beispielsweise in der Glocke oder im Klöppel durch Einstellung der Fensterbereiche auf jeweils unterschiedliche Amplitudenbereiche für Vorwärtsrichtung und Rückwärtsrichtung auszugleichen. ; Auf diese Weise kann beispielsweise auch ein Schiefhängen der Glocke ausgeglichen werden.
  • Um ein sicheres Anschwingen der Glocke zu gewährleisten, wird mit Anlegen der Versorgungsspannung über den Steuerschalter 12 ein einmaliger, zeitlich regelbarer Startimpuls 13 über die Logikstufe 14 (ODER-Gatter) auf den Motor 1.gegeben, welcher das Glockenpendel aus seiner Ruhelage auslenkt. Beim Zurückfallen des Glockenpendels spricht der Tacho-Generator 3 an und die Glocke schaukelt sich langsam hoch.
  • Mit Umlegen des Steuerschalters 12.auf seine "Aus"-Position wird die Steuerelektronik selbsttätig auf den Betriebszustand "Bremsen" umgeschaltet. Es wird daher die Bremse 15 aktiviert. Hierzu wird der Motor zunächst allphasig vom Netz 16 getrennt, wie dies beispielsweise aus Fig. 2 ersichtlich ist, in der der Steuerschalter 12 durch den Schalter 12a und den Motorschütz 12b dargestellt ist. Kurz darauf regelt eine Thyristor-Phasenanschnittsteuerung den Bremsstrom langsam hoch. Hierbei wird ein Gleichstrom durch die Statorwicklung des Drehstrommotors 1 geschickt, der ein Magnetfeld aufbaut, das die Glocke sehr sanft abbremst, da die Bremskraft zusätzlich von der Geschwindigkeit der Glocke abhängig ist und somit ein Blockieren vollkommen ausschließt. Nach Beendigung des Bremsvorgangs wird das Netzteil 16 automatisch abgeschaltet.
  • Aus Fig. 2 ist weiterhin im einzelnen erkennbar, auf wel- che Weise das Drehstromnetz RST mit den Motorwicklungen UVW des Drehstrommotors 1 verschaltet sind und auf welche Weise die Bremseinrichtung, das Läutwerk und das Netzteil über den Steuerschalter 12 miteinander verbunden sind.
  • Die Läuteschaltung ist im einzelnen in Fig. 4 dargestellt. Die hier angeführten Bezeichnungen der Elektronik-Bausteine beziehen sich auf Datenlisten der Firma Siemens.
  • Wenn die Versorgungsspannung über den in Fig. 4 nicht dargestellten Steuerschalter an die Läuteplatine angelegt wird, gibt der Zeitbaustein 20 nach einer über den Widerstand 21 und den Kondensator 22 einstellbaren Verzögerungszeit einen Spannungsimpuls, dessen Dauer über den Widerstand 23 und den Kondensator 24 einstellbar ist, auf das logische ODER-Gatter 25. Am Ausgang des ODER-Gatters 25 liegt ein Treibertransistor 26, welcher die Lastrelais ansteuert. Die LED's 27 bzw. 28 dienen hierbei zur optischen Kontrolle (jeweils für Vorwärts- bzw. Rückwärtsbewegung).
  • Das Spannungssignal vom Tacho-Generator läuft über die Eingangsschaltung (Vorwiderstand 30, Zenerdioden 31 und Kondensator 32) in die beiden Integrierer 4 und 5. Beide Bausteine 4 und 5 sind in der Grundschaltung invertierende Integratoren, deren Zeitkonstante über jeweils ein Trimmpotentiometer 33 bzw. 34 einstellbar ist. Das Ausgangssignal des langsamen Integrators 5 wird nunmehr den beiden Fensterdiskriminatoren F1 und F2 zugeführt. Der hier als Fensterdiskriminator verwendete Baustein gibt genau dann den logischen Pegel H ab, wenn sich die Eingangsspannung in einem einstellbaren Bereich (Fenster) befindet. Durch jeweils zwei Trimmpotentiometer 35, 36 bzw. 37, 38 läßt sich die "Oberkante" und die "Unterkante" des Fensters einstellen'. Für jede Schwingungsrichtung ist, wie bereits weiter oben.erwähnt, ein eigener Fensterdiskriminator vorhanden.
  • Jedes dieser Logik-Signale wird mit dem Ausgangssignal des schnellen Integrators 4 durch ein logisches "UND" verknüpft, d. h., daß für die Bewegungsrichtung "Vorwärts" der schnelle Integrator auf "Vorwärts" steht und die Spannung des langsamen Integrators im Bereich des Fensters für "Vorwärts" lie_gt, um den Motor einzuschalten. Im Falle des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist diese Funktion durch ein "NAND" 39 bzw. 40 mit vier Eingängen und einen Inverter 41 bzw. 42 realisiert. Die beiden zusätzlichen Eingänge der Bausteine 39 bzw. 40 dienen zur gegenseitigen Verriegelung der Laufrichtungen und zur Gesamtverriegelung beim Bremsen.
  • Bei der Bewegungsrichtung "Rückwärts" geht dieser Ausgang sofort auf den Treiber, bei der Bewegungsrichtung "Vorwärts" ist noch das ODER-Gatter 25 für den Startimpuls dazwischengeschaltet.
  • Im folgenden wird die Bremsschaltung gemäß Fig. 5 beschrieben. Wenn der Steuerschalter die Steuerleitung St auf Masse legt, beginnt die Bremse zu wirken. Der Optokoppler 50 regelt den Ladestrom des Kondensators 51 langsam hoch. Sobald der DIAC 53 seine Zündspannung erreicht, wird er Thyristor 54 leitend und der Gleichstrom kann in den Motor fließen (Phasenanschnittsteuerung). Während der negativen Halbwelle des Netzstromes, wenn der Thyristor 54 sperr, fließt der Motorstrom über eine Freilaufdiode 55, was eine Glättung des Stromverlaufs und eine Erhöhung der Bremswirkung bringt. Außerdem wird der Störpegel reduziert. Der Widerstand 56 und der Kondensator 57 parallel zum Thyristor bewirken eine weitere Entstörung. Der Strom durch den Optokoppler und somit der Bremsstrom ist über einen Trimmer 58 einstellbar.
  • Die Dauer der Bremsung wird durch den einstellbaren Widerstand 59 und den Kondensator 60 bestimmt. Während des Betriebszustandes "Läuten" läd sich der Kondensator 60 über den Widerstand 61 auf. Somit steuert der Feldeffekttransi- stor 62 durch und schaltet über das Lastrelais 63 die Spannungsversorgung ein.
  • Nach Umschalten auf "Bremsen" bleibt somit die Spannungsversorgung so lange aufrecht, bis der Kondensator 60 entladen und somit der Bremsvorgang beendet ist.
  • Mit den.Bezugsziffern 64, 65 und.66 sind Gleichrichterdioden und mit der Bezugsziffer 67 eine Zenerdiode zur Strombegrenzung bezeichnet.

Claims (12)

1. Verfahren zum Steuern des Antriebsmotors einer Glokkenläutmaschine in Abhängigkeit von einem bestimmten Betriebszustand der Glocke, dadurch gekennzeichnet , daß die jeweilige, d. h. die momentane, zu jedem Zeitpunkt tatsächlich vorhandene Winkelgeschwindigkeit der Glocke abgegriffen wird, daß ein der jeweiligen Winkelgeschwindigkeit entsprechendes Ausgangssignal erzeugt wird und daß über dieses Ausgangssignal der Einschaltzeitpunkt .und die Einschaltdauer des Antriebsmotors gesteuert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal mit einem Sollwert verglichen wird und daß hierdurch das Stellsignal für den Antriebsmotor abgeleitet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Winkelgeschwindigkeit der Glocke über einen Tacho-Generator abgegriffen wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß über die Polarität des Ausgangssignals des Tacho-Generators die Antriebsrichtung des Motors bestimmt wird und über die Amplitude des Ausgangssignals des Tacho-Generators der Einschaltzeitpunkt und die Einschaltdauer des Antriebsmotors gesteuert wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal des Tacho-Generators zwei Integratorstufen zugeführt wird, wobei über die eine Integratorstufe die Drehrichtung der Glocke bestimmt wird und über die andere Integratorstufe der Absolutbetrag der Winkelgeschwindigkeit.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Abbremsen der Glocke nach dem Wirbelstromprinzip gearbeitet wird, wobei insbesondere Gleichstrom durch die Statorwicklung des Antriebsmotors geleitet wird und zum Abbremsen der Glocke der Bremsstrom langsam hochgeregelt wird.
7. Vorrichtung zum Steuern des Antriebsmotors einer Glokkenläutmaschine in Abhängigkeit von einem bestimmten Betriebszustand der Glocke zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß ein Tacho-Generator (3) vorgesehen ist, der die Winkelgeschwindigkeit der Glocke abgreift und dessen Ausgangssignal den Betrieb des Antriebsmotors (1) steuert.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Tacho-Generator (3) mit der Motorwelle (2) des Antriebsmotors (1) zusammenwirkt und vorzugsweise im Gehäuse des Antriebsmotors (1) integriert ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Tacho-Generator (3) mit einer ersten Integrationsstufe (4) mit kleiner Zeitkonstante und mit einer zweiten Integrationsstufe (5) mit großer Zeitkonstante verbunden ist, wobei der Ausgang der zweiten Integrationsstufe (5) mit zwei Vergleichsstufen (F1, F2) verbunden ist, von denen die eine der Vorwärtsbewegung und die andere der RUckwärtsbewegung der Glocke zugeordnet ist, wobei die Vergleichsstufen je nach Drehsinn der Glokke abwechselnd angesteuert sind, und wobei die abwechselnde Ansteuerung der beiden Vergleichsstufen (F1, F2) über das aus der ersten Integrationsstufe (4) gewonnene Signal erfolgt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Vergleichsstufen (F1, F2) jeweils als Fensterdiskriminatoren ausgebildet sind, wobei die Fenster der Fensterdiskriminatoren (F1, F2) vorzugsweise einstellbar sind und die Zeitkonstante der zweiten Integrationsstufe (5) ebenfalls vorzugsweise einstellbar ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abbremsung der Glocke eine Wirbelstrombremse Verwendung findet, wobei insbesondere eine Phasenanschnittsteuerung vorgesehen ist, welche den zur Abbremsung der Glocke durch die Statorwicklung des Antriebsmotors (1) geleiteten Strom allmählich hochregelt.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ein- und Ausschalten des Antriebsmotors elektronische Lastrelais (10, 11) vorgesehen sind.
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