EP0075759B1 - Hilfseinrichtung für den Transport einer kuppelbaren Aufgleisbrücke - Google Patents

Hilfseinrichtung für den Transport einer kuppelbaren Aufgleisbrücke Download PDF

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EP0075759B1
EP0075759B1 EP82108297A EP82108297A EP0075759B1 EP 0075759 B1 EP0075759 B1 EP 0075759B1 EP 82108297 A EP82108297 A EP 82108297A EP 82108297 A EP82108297 A EP 82108297A EP 0075759 B1 EP0075759 B1 EP 0075759B1
Authority
EP
European Patent Office
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transport
auxiliary device
rerailing
bridge
chassis
Prior art date
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Expired
Application number
EP82108297A
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English (en)
French (fr)
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EP0075759A1 (de
Inventor
Bruno Ing.(Grad.) Raffenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hegenscheidt MFD GmbH and Co KG
Original Assignee
Hoesch Maschinenfabrik Deutschland AG
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Filing date
Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
    • B61K5/04—Devices secured to the track

Definitions

  • the innovation relates to an auxiliary device for the transport of a detachable rerailing bridge.
  • Rerailing bridges are used when derailing derailed rail vehicles.
  • DE-A-2 248 652 discloses a light metal rerailing bridge which is composed of two detachable halves.
  • the innovation is based on the task of proposing an auxiliary device for the transport of a detachable rerailing bridge, with which a shortening of the transport time can be achieved.
  • the auxiliary device for the transport of a detachable rerailing bridge consists of at least one chassis and at least one drawbar which can be screwed onto the rerailing bridge.
  • the chassis is designed with a support plate and two tensioning levers.
  • the chassis preferably has two rollers.
  • Each roller is attached to a swiveling lever. Furthermore, each roller is designed as a rotatable steering roller.
  • a detachable rerailing bridge 1 has a profile corresponding to a hollow box-shaped carrier.
  • the two webs 2, 3 of the rerailing bridge 1 each contain four holes 4, 5, 6, 7 in their two end regions; 8, 9, 10, 11 for fastening the connecting straps (not shown).
  • Four carrying handles 12, 13, 14, 15 are also attached to the webs 2, 3.
  • An auxiliary device is used to transport the rerailing bridge 1, which includes a chassis 16 and two drawbars 17, 18.
  • the chassis 16 detects the lower flange 19 of the rerailing bridge 1 with two tension levers 20, 21, which are connected to a support plate 26 via hinge pins 22, 23, 24, 25.
  • Each tensioning lever 20, 21 is assigned a roller 29, 30 attached to a pivotable lever 27, 28.
  • the rollers 29, 30 can be designed as rotatable steering rollers.
  • the levers 27, 28 are mounted on bolts 31, 32.
  • Two screws 33, 34 are provided for locking the levers 27, 28.
  • the two hinge connections which are formed by the tension levers 20, 21, the hinge pins 22, 23, 24, 25 and the support plate 26, have a certain stiffness, so that the tensioning levers 20, 21 are not opened automatically when the rerail 1 is raised .
  • a screw 35, 36 is used, as is used when fastening the connecting straps (not shown).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Package Frames And Binding Bands (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Description

  • Die Neuerung bezieht sich auf eine Hilfseiririchtung für den Transport einer kuppelbaren Aufgleisbrücke.
  • Aufgleisbrücken werden beim Aufgleisen von entgleisten Schienenfahrzeugen eingesetzt.
  • Durch die DE-A-2 248 652 ist eine Aufgleisbrücke aus Leichtmetall bekannt, die sich aus zwei kuppelbaren Hälften zusammensetzt.
  • Es ist jedoch eine kuppelbare Hälfte einer Aufgleisbrücke noch so schwer, daß eine Mannschaft eines Gerätewagens sie nur im Schrittempo tragen kann. Dies wirkt sich insbesondere ungünstig auf die Dauer der Aufgleisung aus, wenn eine ziemliche Entfernung vom Gerätewagen bis zum entgleisten Schienenfahrzeug überwunden werden muß.
  • Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hilfseinrichtung für den Transport einer kuppelbaren Aufgleisbrücke vorzuschlagen, mit der eine Verkürzung der Transportzeit erreicht werden kann.
  • Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Hilfseinrichtung für den Transport einer kuppelbaren Aufgleisbrücke aus mindestens einem Fahrgestell und mindestens einer an die Aufgleisbrücke anschraubbaren Deichsel besteht.
  • Das Fahrgestell ist mit einer Tragplatte und zwei Spannhebeln ausgeführt.
  • Vorzugsweise weist das Fahrgestell zwei Laufrollen auf.
  • Jede Laufrolle ist an einem schwenkbaren Hebel befestigt. Ferner ist jede Laufrolle als drehbare Lenkrolle ausgebildet.
  • Im folgenden wird die Neuerung anhand einer Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel schematisch dargstellt ist, beschrieben. Es zeigt
    • Fig. 1 eine kuppelbare Aufgleisbrücke in Verbindung mit einer Hilfseinrichtung für den Transport dieser Aufgleisbrücke in Ansicht,
    • Fig. 2 die Aufgleisbrücke mit der Hilfseinrichtung im Grundriß,
    • Fig. 3 einen Teilausschnitt »A« der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,
    • Fig. 4 den Teilausschnitt »A« der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab bei in den Höhenbereich der Aufgleisbrücke geschwenktem Fahrwerk,
    • Fig. 5 einen Schnitt entsprechend der Linie V-V in Fig. 3.
  • Eine kuppelbare Aufgleisbrücke 1 besitzt ein Profil entsprechend einem hohlkastenförmigen Träger.
  • Die beiden Stege 2, 3 der Aufgleisbrücke 1 enthalten in ihren beiden Endbereichen je vier Löcher 4, 5, 6, 7; 8, 9, 10, 11 zur Befestigung der Verbindungslaschen (nicht dargestellt). An den Stegen 2, 3 sind ferner vier Traggriffe 12, 13, 14, 15 angebracht.
  • Für den Transport der Aufgleisbrücke 1 wird eine Hilfseinrichtung eingesetzt, zu der ein Fahrgestell 16 und zwei Deichseln 17,18 gehören.
  • Das Fahrgestell 16 erfaßt den Untergurt 19 der Aufgleisbrücke 1 mit zwei Spannhebeln 20, 21, die über Gelenkbolzen 22, 23, 24, 25 mit einer Tragplatte 26 verbunden sind.
  • Jedem Spannhebel 20, 21 ist eine an einem schwenkbaren Hebel 27, 28 befestigte Laufrolle 29, 30 zugeordnet.
  • Die Laufrollen 29, 30 können als drehbare Lenkrollen ausgeführt sein.
  • Die Hebel 27, 28 sind auf Bolzen 31, 32 gelagert.
  • Zur Arretierung der Hebel 27, 28 sind zwei Schrauben 33,34 vorgesehen.
  • Die beiden Gelenkverbindungen, die durch die Spannhebel 20, 21, die Gelenkbolzen 22, 23, 24, 25 und die Tragplatte 26 gebildet werden, weisen eine gewisse Schwergängigkeit auf, damit im angehobenen Zustand der Aufgleisbrücke 1 ein selbsttätiges Öffnen der Spannhebel 20, 21 unterbleibt.
  • Zur Befestigung einer Deichsel 17, 18 an die Aufgleisbrücke 1 wird jeweils eine Schraube 35, 36 benutzt, wie sie beim Befestigen der Verbindungslaschen (nicht dargestellt) zum Einsatz kommt.

Claims (5)

1. Hilfseinrichtung für den Transport einer kuppelbaren Aufgleisbrücke, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfseinrichtung aus mindestens einem Fahrgestell (16) und mindestens einer an die Aufgleisbrücke (1) anschraubbaren Deichsel (17, 18) besteht.
2. Hilfseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (16) mit einer Tragplatte (26) und zwei Spannhebeln (20, 21) ausgeführt ist.
3. Hilfseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (16) zwei Laufrollen (29, 30) aufweist.
4. Hilfseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Laufrolle (29, 30) an einem schwenkbaren Hebel (27, 28) befestigt ist.
5. Hilfseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Laufrolle (29, 30) eine drehbare Lenkrolle ist.
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