EP0049485B1

EP0049485B1 - Belag, Verfahren zu seiner Herstellung und seine Verwendung

Info

Publication number: EP0049485B1
Application number: EP81107813A
Authority: EP
Inventors: Walter Dipl.-Ing. Von Der Wettern; Harald Albrecht
Original assignee: Gebr Von Der Wettern GmbH
Current assignee: Gebr Von Der Wettern GmbH
Priority date: 1980-10-03
Filing date: 1981-10-01
Publication date: 1986-01-29
Also published as: ATE17758T1; DE3173640D1; JPS57102951A; US4381357A; EP0049485A1; DE3037390A1

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein neuer Belag, insbesondere Strassenbelag, der aus mineralischen Füllstoffen, Gummiregneraten sowie einem Bindemittel auf Basis von Bitumen besteht. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung dieses Belages sowie seine Verwendung zur Schalldämpfung, insbesondere von Fahrbahnen.
Im Rahmen der Bekämpfung von Umweitbefastungen spielt die Bekämpfung von Lärm, insbesondere von Verkehrslärm, eine erhebliche Rolle. Der Bau von Lärmschutzwänden und Lärmschutzwällen am Rande vielbefahrener Strassen in der Nähe von Wohnsiedlungen gehört zu diesen Massnahmen. Weniger aufwendig und sinnvoller wäre hingegen, bereits die Lärmentwicklung durch den Verkehr zu vermindern. Selbst wenn die Motor- und Fahrwindgeräusche von Kraftfahrzeugen erheblich gesenkt werden, verbleibt noch immer eine erhebliche Lärmbelästigung durch die Rotigeräusche.. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, einen Belag für die Fahrbahnen zu entwickeln, welcher die Ausbildung der Rollgeräusche vermindert und die übrigen Fahrgeräusche wenig reflektiert und im erheblichen Masse schluckt. Es war zu erwarten, dass Fahrbahndecken aus elastischem Asphalt mit einem erheblichen Anteil an Elastomer-Stoffen geeignet sein könnten, die Lärmbekämpfung an der Quelle zu erreichen. Eine solche geräuschmindernde Deckschicht muss jedoch alle Anforderungen der Verkehrsbelastung und der sonstigen Bedingungen erfüllen.
Es ist bekannt, dass alte Gummireifen eine weitere Umweltbelastung sind. Ein Teil der alten Reigen wird daher zu körnigen oder fadenförmigen Regeneraten aufgearbeitet und teilweise erneut bei der Reifenherstellung verwendet. Es sind auch mehrfach Versuche beschrieben worden, derartige Gummiregenerate in Asphaltdecken miteinzumischen, jedoch ist es bisher in keinem Fall gelungen, grössere Mengen als 3-5% dieser Gummiregenerate in diese Beläge einzubauen, ohne dass die mechanischen Eigenschaften der Fahrbahndecken in unerträglicher Weise gelitten haben.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung bestand somit darin, Gummiregenerate in einem höheren Prozentsatz als 5% in Fahrbahndecken einzubringen, ohne dass dadurch die Qualität dieser Fahrbahndecken leidet. Aus der DE-OS 2 119 178 ist bekannt, dem Füllmaterial und Bindemittel nach dem Erhitzen Gummivulkanisatteilchen zuzumischen, um infolge einer teilweisen thermischen Veränderung oder Zersetzung an den erhitzten Gesteinsteilchen zu haften. Bereits dieser Zusatz von insgesamt 3 Gew.-% faden- und pulverförmigem Gummivulkanisat führt aber zu verschlechterten Eigenschaften der Fahrbahndekken. Es wird zwar weiterhin behauptet, dass es sich als zweckmässig erwiesen habe, das fadenförmige Gummimaterial einer Vorbehandlung mit einem Stoff zum Steigern der Haftfähigkeit zu unterziehen. Es wird jedoch nicht angegeben, welche Stoffe hierfür geeignet sein könnten. Aus der DE-OS 2 146 902 ist bekannt, dem Bitumen bzw. Asphalt Polypropylen beizumischen, wodurch Hafteigenschaften, Zähigkeitseigenschaft und Bruchfestigkeit des Belages erhöht werden sollen. Der Anteil des Polypropylens soll 1-8, vorzugsweise 3-6 Gew.-% betragen. Die Vermischung des Polypropylens mit dem Bitumen ist ausserordentlich schwierig und erfordert daher eine aufwendige Spezialapparatur. Dieses Verfahren hat daher in der Praxis keine Bedeutung erlangt.
Die DE-OS 2 253 495 beschreibt ein Verfahren zur Herstellung einer Belagschicht, bei dem auf den Unterbau ein Gemisch aus Splitt und bituminösem Bindemittel aufgebracht und dieses Traggerüst sodann durch in die Hohlräume eindringenden Mörtel verfestigt wird, in welchem dem bituminösen Bindemittel versteifende Füllstoffe oder Elastomere zugegeben werden. Als Elastomere kommen Kautschuk, Vinyl-Polymerisate und Ähnliches in Betracht. Diese Massen sind besonders für Dichtungsbeläge geeignet, erfüllen jedoch nicht die oben genannten Aufgaben, hohe Mengen Gummiregenerate zu verwerten und schalldämpfend zu wirken.
Aus der DE-AS 1 418 977 ist ein Verfahren zur Herstellung eines aus mineralischen, polymeren und bituminösen Bestandteilen bestehenden Materials bekannt geworden, bei dem die polymeren Bestandteile zerkleinerte thermoplastische Polymerisate verschiedenster Herkunft sein können. Da es sich um thermoplastische Polymerisate handelt, ist die Verarbeitung zwar relativ leicht, jedoch darf dieser Mischung nur noch 60-100 Gew.-% Bitumen, bezogen auf das Gewicht der polymeren Bestandteile, zugesetzt werden. Gummiregenerate können hierbei nicht verarbeitet werden. Aufgrund der relativ teuren Ausgangsmaterialien kann dieses Verfahren nur im begrenzten Umfang und für Sonderzwecke eingesetzt werden.
Aus EP-A-1440 und EP-A-1754 ist die Verwendung von Bindemitteln aus Asphalt und Radial-Teleblock-Copolymeren in Strassenbelägen bekannt. Es wird dort auch weiterhin beschrieben, dass das Bindemittel heiss-homogenisiert wird. Aus den Beispielen geht jedoch hervor, dass im allgemeinen 2 bis 4 Stunden lang bei 204°C gemischt werden musste, um eine optisch homogene Mischung zu erhalten. Die Versuche wurden mit relativ kleinen Mengen durchgeführt. Die Vormischungen wurden darüber hinaus 18 bis 24 Stunden bei 148 bis 163°C konditioniert, ehe sie weiterverarbeitet werden konnten. An keiner Stelle dieser Dokumente findet sich jedoch ein Hinweis darauf, dass derartige Strassenbeläge zusätzlich Gummiregenerate enthalten ·sollen, geschweige denn in wesentlich höheren Mengen als es bis dahin möglich und üblich war.
Die in der DE-AS 1 594 805 beschriebenen Belagmassen sind auf Basis von Zweikomponenten-Kunstharzen und einem Bindemittel, welche nicht aus Bitumen, sondern aus Teer bzw. Teeröl besteht. Sowohl Teer und Teeröl als auch Zweikomponenten-Epoxydharze verhalten sich gegenüber Gummimehl und Gummiraspel völlig anders als Bitumen einerseits und thermoplastische Polymerisate, insbesondere Radial-Teleblock-Copolymere, andererseits. Dies geht u.a. daraus hervor, dass gemäss DE-AS 1 594805 die Verarbeitung praktisch bei Raumtemperatur stattfindet, während gemäss den Dokumenten EP-A-1440 und EP-A-1754 bei Temperaturen um 200°C gearbeitet werden muss.
R. Delme hat in einem Artikel in GAK 1977 - Seite 842 bis 847 die Modifizierung von Bitumen mit Radial-Teleblock-Elastomeren vorgeschlagen, wobei er jedoch darauf hinweist, dass nur einige Arten von Bitumen geeignet erscheinen. Er beschreibt weiterhin, dass im Laboratorium diese Teleblock-Copolymeren mit Hilfe eines Propellerrührers bei 180° innerhalb von drei bis fünf Stunden mit dem Bitumen vermischt werden konnten. Im grosstechnischen Massstab soll das Mischen in horizontal angeordneten Sigma-Mischern vorgenommen werden, wie sie bei der Bitumen-Verarbeitung üblich sind. Der Mischprozess sollte grundsätzlich bei 180°C durchgeführt werden, da bei höheren Temperaturen ein Abbau der Polymeren eintritt. Für kürzere Mischzyklen sind Mischaggregate mit hohen Scherkräften zu verwenden. Oxydiertes Bitumen ist mit thermoplastischen Styrol-Butadien-Kautschuken nicht verträglich, so dass sich nur einzelne oxydierte Bitumentypen befriedigend mit den Teleblock-Copolymeren modifizieren lassen. Während Delme die Modifizierung von Bitumen mit Radial-Teleblock-Elastomeren für verschiedene Anwendungsgebiete empfiehlt, beispielsweise Bitumen-Filzplatten, Fugendichtungen, Geräuschdämpfungen und Unterbodenschutz in der Automobilindustrie sowie Rohrleitungen und Untergrundkabel, stellt er die stets wiederholten Versuche, Bitumen für den Strassenbau durch Kautschukzusätze zu modifizieren, als enttäuschend hin. Bisher sind die Schwierigkeiten und erhöhten Kosten eines Vermischens von Bitumen mit Kautschuken nicht durch eine entsprechende Qualitätsverbesserung gerechtfertigt worden.
Es wurde jetzt überraschenderweise gefunden, dass ein Bindemittel auf Basis von Bitumen, welches 5-25% Radial-Teleblock-Copolymere enthält, wobei diese heiss mit dem Bitumen homoginisert sein müssen, geeignet ist, ausser mineralischen Füllstoffen auch 5-30% Gummiregenerate aufzunehmen und dabei zu Belägen, insbesondere Strassenbelägen führt, die allen Qualitätsanforderungen genügen. Zusätzlich wurde gefunden, dass diese Beläge geeignetsind, die Lärmbekämpfung an der Quelle zu unterstützen, indem die Rollgeräusche vermindert werden und auch weniger der Motor- und des Fahrwindgeräusches reflektiert und stattdessen geschluckt werden.
Die vorliegende Erfindung betrifft demgemäss einen Belag, insbesondere Strassenbelag, bestehend aus mineralischen Füllstoffen, Gummiregeneraten sowie einem Bindemittel auf Basis von einem heisshomogenisierten Gemisch aus Bitumen und Radial-Teleblock-Copolymeren, im Verhältnis 95/5 bis 75/25, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehalt an Gummiregeneraten 5 bis 30% beträgt.
Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung von Belag, insbesondere Strassenbelag, dadurch gekennzeichnet, dass man das Bitumen und die Radial-Teleblock-Copolymere bei Temperaturen von 180-220°C innerhalb von 0,3-2 Stunden in einem hochtourigen Mischer homogenisiert, danach mit den Gummiregeneraten und vorzugsweise vorgeheizten Mineralstoffen vermischt und danach in an sich bekannter Weise zum Belag weiterverarbeitet.
Als Radial-Teleblock-Copolymere haben sich insbesondere Copolymerisate aus Butadien und Styrol im Verhältnis 75/25 bis 60/40 mit einem Molekulargewicht von 50.000-600.000 bewährt.
Als Bitumen kommen insbesondere alle destillierten Normenbitumen der Klassen B 25-B 200 in Frage. Diese Bitumenqualitäten sind mit den Radial-Telebock-Copolymeren verträglich und lassen sich bei Temperaturen von 180-220°C, vorzugsweise 180-200°C, innerhalb von 0,3-2 Stunden in einem hochtourigen Mischer-homogenisieren. In diese polymer-modifizierten Bindemittel kann man die Gummiregenerate und Mineraistoffe in üblicher Weise einmischen, wobei es sich bewährt hat, die Mineralstoffe vorzuheizen und die Gummiregenerate bei Raumtemperatur zuzufügen. Die so erhaltenen Gemische werden in an sich bekannter Weise zum Belag weiterverarbeitet. Um Bitumen und die Radial-Teleblock-Copolymere heiss homogenisieren zu können, sind hochtourige Mischer erforderlich, wobei sich insbesondere Rotor-Stator-Systeme bewährt haben.
Aufgrund ihrer guten Eigenschaften eignen sich die neuen Beläge insbesondere als Strassenbeiäge, von denen eine hohe Schalldämpfung erwartet wird. Aufgrund der guten mechanischen Eigenschaften können sie aber auch für Brückenplatten in Ganzstahlbauweise (orthotrope Platten) verwendet werden, wie sie beispielsweise in der DE-OS 2 304 004 beschrieben sind. Weiterhin können diese Beläge für Schulhöfe, -Flugzeugrollbahnen - usw. eingesetzt werden, da sich herausgestellt hat, dass die verträglichen Komponenten Bitumen und Radial-Teleblock-Copolymere. erfindungsgemäss heiss homogenisiert die verschiedensten Arten von mineralischen Füllstoffen sowie die unterschiedlichsten Mengen Gummiregenerate aufzunehmen und zu binden vermögen. Es hängtsomit vom jeweiligen Verwendungszweck ab, welche Bitumenqualität' mit den Radial-Teleblock-Copolymeren modifiziert wird und dann mit der gewünschten Menge Gummiregenerate und Mine-; ralstoffen vermischt zu einem Belag verarbeitet wird.
Ein grosser Vorteil des erfindungsgemässen Verfahrens besteht darin, dass die unwirtschaftlich langen Mischzeiten im Temperaturbereich von 180-220 °C verhältnism. kurz gehalten werden können, nämlich 0,3-2 Stunden, vorzugsweise 0,8-1,5 Stunden. Längere Mischzeiten sind nicht nur unwirtschaftlich, sondern verändern das Bitumen und das Copolymerisat negativ. Das Bitumen verhärtet und die Copolymeren werden durch Kettenbruch negativ verändert.
Das erfindungsgemässe Verfahren kann sowohl chargenmässig als auch kontinuierlich durchgeführt werden. Durch Hintereinanderschaltung von mehreren Rotor-Stator-System-Mischern kann gewünschtenfalls die Mischzeit weiter verkürzt werden. Entscheidend ist, dass eine ausreichende Homogenisierung erfolgt.
In den nachfolgenden Beispielen ist die Erfindung näher erläutert. Aus den Vergleichsversuchen gehen die überraschend guten Eigenschaften der erfindungsgemässen Beläge, im Vergleich zu herkömmlichen Produkten und Produktionsverfahren, hervor.

Beispiel 1

In einer Gerätekombination, bestehend aus einer üblichen Bitumen-Pumpe und einem Rotor-Stator-System Mischer, werden 3 t polymer-modifiziertes Bitumen hergestellt, indem man 2,55t t Bitumen B 200 und 0,45 t Radial-Teleblock-Copolymer (Butadien-Styrol-Verhältnis 70/30, Handelsbezeichnung Solprene 411, hergestellt von Phillips Petroleum Company, U.S.A., Molekulargewicht 300.000) bei 190°C 60 Minuten homogenisiert. Die Motorleistung betrug 7,5 kW bei 3.000 U/min. Eine Probe dieses Bindemittels wird untersucht und ergibt folgende Eigenschaften:

a) In Anlehnung an die DIN-Norm 53 504 und ASTM D 412, Typ Die A, wird die Kraftaufnahme F max bei Dehnung bis 300% gemessen und ergibt 1,9 N. Die bleibende Dehnung nach 24 Stunden beträgt 12%.
b) Nach DIN 1995 beträgt der Erweichungspunkt (RuK) 110°C und der Brechpunkt (Fraass) - 43 °C.
c) Die Fliesslänge nach 24 Stunden bei 80°C beträgt 8 mm.

Beispiel 2

In analoger Weise wie in Beispiel 1 beschrieben werden 3 t polymer-modifiziertes Bitumen hergestellt aus 2,7t Bitumen B 80 und 0,3 t Radial-Teleblock-Copolymer (Solpren 411). Die Mischtemperatur beträgt 200°, die Mischdauer 1 Stunde. Die geprüften Eigenschaften einer Probe ergaben Kraftaufnahme F max bei

Dehnung bis 300% 3,67 N,
bleibende Dehnung nach 24 Stunden 10%,
Erweichungspunkt (RuK) 99°C,
Brechpunkt (Frasss) -39°C,
Fliesslänge nach 24 Stunden bei 80°C 11 mm.

Beispiel 3

In analoger Weise wie im Beispiel 1 beschrieben wird ein polymer-modifiziertes Bindemittel hergestellt aus 90% Bitumen B 45 und 10% Radial-Teleblock-Copolymer (Solpren 411). Die Mischtemperatur während einer 1 Stunde beträgt 200°C. Die geprüften Eigenschaften sind. Kraftaufnahme F max bei Dehnung bis 300% 10,1 N,

bleibende Dehnung nach 24 Stunden 12%,
Erweichungspunkt (RuK) 98 °C,
Brechpunkt (Fraass) -30°C,
Fliesslänge nach 24 Stunden bei 80°C 6 mm.

Mikroskopische Untersuchungen der endgültigen Proben mit solchen, die vorher oder nachher gezogen wurden, zeigten, dass bereits nach 30 Minuten eine weitgehende Homogenisierung stattgefunden hat, die im Laufe der nächsten ½ Stunde nur noch geringfügig zunimmt und dann praktisch konstant bleibt. Eine gute Homogenisierung erkennt man am Aufbau einer Netzstruktur, in der die Bitumenteile von den Copolymeren gleichmässig umschlossen sind. Diese im technischen Massstab hergestellten homogenisierten Bindemittel entsprechen durchaus den besten im Labormassstab herstellbaren homogenisierten Gemischen.

Beispiel 4

In analoger Weise wie im Beispiel 3 beschrieben werden jeweils 3 t Bindemittel hergestellt aus 90% Bitumen B 200 bzw. Bitumen B 80 und jeweils 5% der Radial-Teleblock-Copolymeren (Solpren 411 und Solpren 1205, Butadien-Styrolverhältnis 75/25, Molekulargewicht 140 000). Die Mischtemperatur betrug 190 bzw. 200°, die Mischzeit jeweils 1 Stunde. Die Homogenisierung nach 1 Stunde war in beiden Fällen vollständig. Die übrigen Messwerte betrugen für den Erweichungspunkt 94 bzw. 99°C. Die Brechpunkte (Fraass) -35 bzw. -38°C. F max (N) betrug 1,25 bzw. 3,657 und die bleibende Dehnung nach 24 Stunden 18 bzw. 10mm.
Aus diesen beiden Bindemitteln wurden folgende Rezepturen hergestellt:

Rezeptur a) (B 200)

Diese Gemische wurden in einer Gross-Asphalt-Mischanlage bei ca. 200 °C gemischt, wobei die Bindemitteltemperatur 175°C-200°C, die Gesteinstemperatur 220°C-240°C, die Mischguttemperatur 180°C-200°C betrug, während das Gummiregenerat bei Lufttemperatur (ca. 18°) zugegeben wurde.
An der Zuleitung zur Bindemittelwaage war eine Vorrichtung installiert, die es erlaubte, das Bindemittel direkt in die Wägeeinrichtung zu pumpen. Ausserdem wurde der Elevator zur Füllaufgabe so hergerichtet, dass hierüber das Gummiregenerat der Bindemittel-Mineralmischung über eine besondere Verwiegung zugegeben werden konnte. Die fertigen Gemische wurden teils in Messplatten der Dimension 50 x 50 x 4 cm vergossen und unter Auflage einer Holzplatte mittels einer Rüttelwalze verdichtet, teilweise wurden sie auch zum Einbau eines Belages einer Strassenfläche von ca. 40 m Länge und ca. 3,75 m Breite mit Hilfe eines Strassenfertigers aufgetragen, wobei diese Strassenflächen zuvor 4 cm tief ausgefräst waren. Auf die ausgefräste Fläche wurde ein VAT-Haftkleber S in einer Menge von ca. 1 kg/m² aufgespritzt und dann der Asphalt mit dem Fertiger (ABG-Titan 350 S) aufgetragen.

Beispiel 5

In analoger Weise wie im Beispiel 4 beschrieben wurde eine Mischung aus 20% polymer-modifiziertem Bindemittel (Bitumen B 80) mit 35 Gew.- % Edelsplitt 2/5 mm und 25 Gew.-% Edelsplitt 5/8 mm sowie 20 Gew.-% Gummiregenerat 5/8 mm vermischt. Die Bindemittel-Temperatur betrug 200°C, die Gesteinstemperatur 240°C, die Mischguttemperatur 190-200 °C und die Temperatur des Gummiregenerats (Lufttemperatur) ca. 25°C. Als Haftmittel zum Verkleben des Belages auf der Unterlage wurde ein Polyurethan-Haftkleber (Kleiberit^@R 217.1) verwendet. Der Auftrag mit dem Fertiger erfolgte unter voller Vibration der Bohle. An diesem Belag wurden eine Querprofilmessung, eine Griffigkeitsmessung mit einem Pendelgerät sowie vergleichende Schallmessungen durchgeführt. Einbaufehler an der Oberfläche konnten nur oberhalb einer Temperatur von ca. 170°C beseitigt werden, weil der elastische Asphalt hier bereits bedingt durch die hohe Viskosität des Bindemittels nicht mehr verarbeitbar ist. Derartige Belagsunebenheiten können jedoch mittels elektrisch beheizter Stahlplatten korrigiert werden.
Weitere Proben wurden mit anderen Haftmitteln auf Bitumenbasis, nämlich Fina^@-Haftbrücken- emulsion, Tego°-Haftbrückenemulsion, Tego-Promak®-Haftkleber E und Tego-Promak®-Haftkleber F hergestellt. Die besten Ergebnisse wurden mit dem Polyurethan-Haftmittel Kleiberit R-Haftkleber 217.1 erzielt.
Die Querprofilmessung an dem Versuchsbelag einer stark befahrenen Strasse zeigt, dass innerhalb von 30 Tagen an zwei verschiedenen Stellen die Differenz nicht mehr als 0,1 bis 0,3 mm betrug. Die Griffigkeitsmessung mit dem Pendelgerät erfolgte gemäss «Arbeitsanweisung für kombinierte Griffigkeits- und Rauhigkeitsmessung mit dem Pendelgerät und dem Ausflussmesser_", Forschungsgesellschaft für Strassenwesen, Ausgabe 1972. Die Ergebnisse waren erheblich besser als die Werte eines vergleichbaren Asphaltbetons 0/8.
Vergleichende Schallmessungen an dem erfindungsgemässen Belag im Vergleich zu herkömmlichen Belägen ergaben, dass der erfindungsgemässe Belag die Frequenzen oberhalb 800 Hz in erheblichem Masse mindert, und zwar nicht nur durch geringere Rollgeräusche bei verschiedenen Geschwindigkeiten, sondern auch durch Schlucken des Schalles der aus den sonstigen Fahrgeräuschen und Motorgeräuschen herrührt. Die Verminderung der Geräusche betrug in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit (50-90 km/h) sowie dem Ein- und Ausschalten des Motors während der Messung ΔL = 1 bis 10 dB(A), insbesondere im hochfrequenten Bereich von 1000 bis 6000 H_z.

Vergleichsversuch 1

Versuchsmischung mit Gummiregenerat und Normenbitumen. Eigene Versuche mit 3-5% Gummiregenerat-Anteilen in bituminösen Asphaltmischungen ergaben, dass hierdurch die durch Fahrzeuge hervorgerufenen Rollgeräusche praktisch nicht verändert werden. Höhere Prozentsätze an Gummiregenerat führten zu schlechter Verarbeitbarkeit und sehr schlechter Feststoffeinbindung. Dieses Ergebnis wurde bei verschiedenen Mengen, verschiedenen Temperaturen, verschiedenen Bitumenarten und verschiedenen Körnungen der mineralischen Zuschläge gefunden.

Vergleichsversuch 2

Versuchsmischung mit Gummiregenerat, Normenbitumen und Zusätzen verschiedener polymerer Stoffe.
Asphaltmischung und-Dazusetzen von «Pulvatex®» (Naturkautschuk) zum Normenbitumen ergaben ohne Gummiregenerat verbesserte mechanische Eigenschaften im Vergleich zu herkömmlichen Asphaltmischungen, jedoch führt dies nicht zur besseren Einbindung von Gummiregenerat. Entsprechende Versuche mit dem Zusatz von «Cariphalt®» (Bitumen-Kautschuk-Gemisch) zum Normenbitumen ergaben zwar ein verbessertes Rückstellverhalten, jedoch bedingte ein höherer Zusatz von Gummiregenerat eine erhebliche Verschlechterung des Abriebs und der Einbindung des Gummiregenerats.
Entsprechende Versuche mit «Baypren®» (Synthese-Kautschuk) zum Normenbitumen führte ebenfalls zu Produkten mit stark verschlechtertem Abrieb.
Asphaltmischungen unter variablen Zusätzen von «SBR-Latex" ergab ebenfalls keine Verbesserung der Abriebwerte gegenüber anderen Zusätzen. Versuche mit dem Haftmittel «Cumaron-Indenharz_", das nach Angaben des Herstellers eine hohe Temperatur- und Temperaturwechselbeständigkeit aufweist, ergaben eine relativ starke Erhöhung des Erweichungspunktes (RuK). Dieser Zusatz erhöht auch die Spaltzugfestigkeit von Probekörpern aus Asphaltmischungen, jedoch nur bei sehr geringen Zusätzen von Gummiregenerat. Elastische und rollgeräuschmindernde und gleichzeitig standfeste Fahrbahndecken können somit hiermit nicht hergestellt werden.

Claims

1. Belag, insbesondere Strassenbelag, bestehend aus mineralischen Füllstoffen, Gummiregeneraten sowie einem Bindemittel auf Basis von einem heisshomogenisierten Gemisch aus Bitumen und Radial-Teleblock-Copolymeren, im Verhältnis 95/5 bis 75/25, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehalt an Gummiregeneraten 5 bis 30% beträgt.

2. Verfahren zur Herstellung von Belag, insbesondere Strassenbelag, gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass man das Bitumen und die Radial-Teleblock-Copolymere bei Temperaturen von 180-220 °C innerhalb von 0,3-2 Stunden in einem hochtourigen Mischer homogenisiert, danach mit den Gummiregeneraten und vorzugsweise vorgeheizten Mineralstoffen vermischt und danach in an sich bekannter Weise zum Belag weiterverarbeitet.

3. Verfahren gemäss Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass man als hochtourigen Mischer eine Kombination aus einer Bitumen-Pumpe und einem Rotor-Stator-System verwendet.

4. Verwendung von Belägen gemäss Anspruch 1 zur Schalldämpfung, insbesondere von Fahrbahnen.