EP0044578A1 - Zündverteileranordnung an Brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0044578A1
EP0044578A1 EP81200629A EP81200629A EP0044578A1 EP 0044578 A1 EP0044578 A1 EP 0044578A1 EP 81200629 A EP81200629 A EP 81200629A EP 81200629 A EP81200629 A EP 81200629A EP 0044578 A1 EP0044578 A1 EP 0044578A1
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camshaft
distributor
driver
face
toothed belt
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/021—Mechanical distributors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Definitions

  • the invention relates to an ignition distributor arrangement on internal combustion engines, in which the ignition distributor is fastened to the housing of the internal combustion engine and is driven by a camshaft of the internal combustion engine, which is connected at its drive end to the crankshaft of the internal combustion engine via drive means.
  • an ignition distributor arrangement of this type has the further disadvantage of a large ignition timing tolerance resulting from the gearwheel angle drive.
  • an ignition distributor arrangement is known from this DE-OS 26 30 220, in which the ignition distributor is attached coaxially with the camshaft on the side of the camshaft facing away from the camshaft drive side and thus in the area of the bulkhead of the motor vehicle body on the housing of the internal combustion engine and directly by the camshaft is driven.
  • This ignition distributor arrangement has the advantage of a reduced ignition timing tolerance due to the elimination of the gear play of the gear angle drive.
  • the 4-cylinder internal combustion engine is arranged as close as possible to the bulkhead in order to provide sufficient space in the front part of the internal combustion engine room for the longer 6-cylinder - to have an internal combustion engine.
  • this inevitably has the disadvantage that only a small installation space remains for the arrangement of the ignition distributor on the housing of the internal combustion engine in the region of the bulkhead.
  • the object of the invention is to provide an ignition distributor arrangement in internal combustion engines installed in the vehicle longitudinal direction, in which the ignition distributor has a low ignition timing tolerance and, due to its spatial arrangement, the alternative use of differently sized internal combustion engines remains unaffected by the ignition distributor.
  • the advantages achieved by the invention consist essentially in the fact that, due to the camshaft drive-side arrangement of the ignition distributor on the housing of the internal combustion engine, a wide variety of ignition distributors can be used without having to change the position of the internal combustion engine relative to the bulkhead. This advantage is particularly important when using centrifugal governors with underpressure and centrifugal force adjustment, which have a considerable overall length.
  • the ignition distributor arrangement according to the invention makes it possible to use a single type of internal combustion engine with a defined oil pan contour and / or an oil pump arrangement with an oil pump arranged in the oil sump of the internal combustion engine in different vehicle types without the installation conditions of the internal combustion engine being influenced by the frame structures of the vehicle.
  • FIGS. 1, 2, 5 and 6, 1 denotes part of the housing of an internal combustion engine (not shown in more detail) and 2 denotes a camshaft.
  • the drive-side end 3 of the camshaft 2 is connected via drive means to the crankshaft (not shown) of the internal combustion engine, the drive means including a toothed belt 4 and a toothed belt wheel 6 which is arranged on the camshaft 2 in a rotationally fixed manner by means of a wedge 5.
  • a connecting part encapsulating the drive means in the area of the drive-side end 3 of the camshaft 2 is designated by 7 and consists of a detachable, e.g.
  • console part 9 arranged on the housing 1 of the internal combustion engine and detachable with the console part 9, e.g. by screw 10 and threaded eyes 24, connected closure part 11.
  • the connecting part is designed as a casting or deep-drawn part and can be made of any material.
  • the closure part 11 has an opening 12, which is formed by a distributor runner 13 on the closure part 11, e.g. is detachable by screws 14 and arranged with the camshaft 2 in the same axis and penetrating the ignition distributor 15 covering the opening 12.
  • the distributor rotor 13 is rotatably connected to a driver 16 and the driver 16 to the camshaft 2.
  • the driver 16 and the toothed belt wheel 6 are axially secured together by a screw 17 extending in the same axis as the camshaft 2.
  • the driver 16 has on the end face 18 facing the toothed belt wheel 6 a radially extending groove 19, into which the wedge 5 of the toothed belt wheel 6 engages to secure the driver 16 against rotation with respect to the camshaft 2, and on the end face 20 facing the distributor 15 16 has a groove 21 extending transversely to the longitudinal axis, into which a corresponding projection 22 on the end face 23 of the distributor rotor 13 engages.
  • the groove 21 on the end face 20 of the driver 16 facing the ignition distributor 15 and the requirement 22 on the end face 23 of the distributor rotor 13 extend by the same amount on the outside in order to make assembly easier.
  • the driver 16 has a circumferential recess 25 on the end face 20 facing the distributor rotor 13 and the distributor rotor 13 has a circumferential groove 27 on its outer circumference 26, into which a corresponding elevation 28 of a sealing cap 29 engages and which forms a lubrication pocket 30 in the recess 25 of the driver 16 extends, a part of the outer circumference 31 of the sealing cap 29 sealingly engaging the inner circumference 32 of the recess 25.
  • the driver 33 of the embodiment of the invention of Figures 2, 3, 4 and 7 is by a socket 34 and a partially extending into this, by a releasable connection, e.g. a screw 35, with the socket 34 connected cylindrical connector 36 is formed.
  • the driver 33 and the toothed belt wheel 6 are axially secured together by the screw 17 extending in the same axis with the camshaft 2.
  • the bushing 34 has a radially extending groove 38 on the end face 37 facing the toothed belt wheel 6, into which the wedge 5 of the toothed belt wheel 6 engages to secure the driver 33 against rotation with respect to the camshaft 2, and the connecting piece 36 has on the end face facing an ignition distributor 39 40 has a groove 41, which extends obliquely to the longitudinal axis and extends over part of the end face 40, into which a projection 42 on the end face 43 of a distributor rotor 44 of the ignition distributor 39 engages.

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Abstract

Bei dieser Zündverteileranordnung wird der Zündverteiler (15, 39) am Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine befestigt und von einer Nockenwelle (2) der Brennkfraftmaschine angetrieben, die mit einem antriebsseitigen Ende (3) über Antriebsmittel mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist.
Damit der Zündverteiler (15, 39) geringe Zündzeitpunkttoleranzen aufweist und sich durch eine günstige räumliche Anordnung auszeichnet, ist er im Bereich des antriebsseitigen Endes (3) der Nockenwelle (2) angeordnet und über ein die Antriebsmittel (4. 6) übergreifendes Verbindungsteil (7) achsgleich mit der Nockenwelle (2) am Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine befestigt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündverteileranordnung an Brennkraftmaschinen, bei der der Zündverteiler am Gehäuse der Brennkraftmaschine befestigt ist und von einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine angetrieben wird, die mit einem antriebsseitigen Ende über Antriebsmittel mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist.
  • Da bei Viertakt-Brennkraftmaschinen der Verteilerläufer des Zündverteilers mit Nockenwellendrehzahl dreht, ist es naheliegend, den Antrieb für den Verteilerläufer von der Nockenwelle selbst abzunehmen. So ist es z.B. durch die DE-OS 26 30 220 bekannt, den Zündverteiler senkrecht zur Nockenwelle am Gehäuse der Brennkraftmaschine zu befestigen und von der Nockenwelle über einen Zahnradwinkeltrieb anzutreiben. Neben der relativ großen Bauhöhe weist eine derartige Zündverteileranordnung den weiteren Nachteil einer aus dem Zahnradwinkeltrieb resultierenden großen Zündzeitpunkttoleranz auf.
  • Darüber hinaus ist durch diese DE-OS 26 30 220 eine Zündverteileranordnung bekannt, bei der der Zündverteiler achsgleich mit der Nockenwelle auf der der Nockenwellenantriebsseite abgewandten Seite der Nockenwelle und somit im Bereich der Spritzwand der Kraftfahrzeug-Karosserie am Gehäuse der Brennkraftmaschine befestigt ist und direkt durch die Nockenwelle angetrieben wird. Diese Zündeverteileranordnung weist aufgrund des Wegfalls des Zahnradspiels des Zahnradwinkeltriebs den Vorteil einer verringerten Zündzeitpunkttoleranz auf. Da jedoch viele Fahrzeuge alternativ mit 4- oder 6-Zylinder-Brennkraftmaschinen ausrüstbar sind und dabei die Anflanschung der Brennkraftmaschine an das Getriebe für beide Alternativen unverändert in derselben Ebene verbleiben soll, wird die 4-Zylinder-Brennkraftmaschine möglichst dicht an der Spritzwand angeordnet, um im vorderen Teil des Brennkraftmschinenraumes ausreichend Platz für die längere 6-Zylinder-Brennkraftmaschine zu haben. Dies bringt jedoch zwangsläufig den Nachteil mit sich, daß für die Anordnung des Zündverteilers an dem Gehäuse der Brennkraftmaschine im Bereich der Spritzwand nur ein geringer Bauraum verbleibt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zündverteileranordnung bei in Fahrzeuglängsrichtung eingebauten Brennkraftmaschinen zu schaffen, bei der der Zündverteiler eine geringe Zündzeitpunkttoleranz aufweist und aufgrund seiner räumlichen Anordnung die alternative Verwendung verschieden großer Brennkraftmaschinen vom Zündverteiler unbeeinflußt bleibt.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß durch die nockenwellenantriebsseitige Anordnung des Zündverteilers am Gehäuse der Brennkraftmaschine die verschiedensten Zündverteiler verwendet werden können, ohne daß die Lage der Brennkraftmaschine gegenüber der Spritzwand verändert werden muß. Dieser Vorteil kommt insbesondere bei der Verwendung von Fliehkraftreglern mit Unterdurck und Fliehkraftverstellung zum tragen, die eine beträchtliche Baulänge aufweisen. Darüberhinaus ist es durch die erfindungsgemäße Zündverteileranordnung möglich, einen einzigen Brennkraftmaschinentyp mit einer festgelegten ölwannenkontur und/oder einer ölpumpenanordnung mit einer im ölsumpf der Brennkraftmaschine angeordneten ölpumpe in verschiedenen Fahrzeugtypen zu verwenden, ohne daß dadurch die Einbauverhältnisse der Brennkraftmaschine zu Rahmenstrukturen des Fahrzeuges beeinflußt werden.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt. Es zeigt
    • Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch eine erste Zündverteileranordnung,
    • Fig. 2 einen Mittellängsschnitt durch eine zweite Zündverteileranordnung,
    • Fig. 3 eine Ansicht in Richtung A der Fig. 1 und 2, wobei das Verschlußteil des Verbindungsteiles demontiert ist,
    • Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2,
    • Fig. 5 einen Schnitt nach der Linei V-V der Fig. 1,
    • Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 1 und
    • Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 1.
  • In dem in den Figuren 1, 2, 5 und 6 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist mit 1 ein Teil des Gehäuses einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine und mit 2 eine Nockenwelle bezeichnet. Das antriebsseitige Ende 3 der Nockenwelle 2 ist über Antriebsmittel mit der nicht gezeigten Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden, wobei die Antriebsmittel unter anderem einen Zahnriemen 4 und ein auf der Nockenwelle 2 durch einen Keil 5 drehfest angeordnetes Zahnriemenrad 6 umfassen. Ein die Antriebsmittel im Bereich des antriebsseitigen Endes 3 der Nockenwelle 2 abkapselnd übergreifendes Verbindungsteil ist mit 7 bezeichnet und besteht aus einem lösbar, z.B. durch Schrauben 8, am Gehäuse 1 der Brennkraftmaschine angeordnetes Konsolenteil 9 und ein mit dem Konsolenteil 9 lösbar, z.B. durch Schrauben 10 und Gewindeaugen 24, verbundenes Verschlußteil 11. Das Verbindungsteil ist als Gußteil oder Tiefziehteil ausgebildet und kann aus jedem beliebigen Material gefertigt sein.
  • Das Verschlußteil 11 weist eine öffnung 12 auf, die von einem Verteilerläufer 13 eines an dem Verschlußteil 11 z.B. durch Schrauben 14 lösbar und mit der Nockenwelle 2 achsgleich angeordneten und die öffnung 12 überdeckenden Zündverteilers 15 durchdrungen wird. Der Verteilerläufer 13 ist mit einem Mitnehmer 16 und der Mitnehmer 16 mit der Nockenwelle 2 drehfest verbunden ist. Der Mitnehmer 16 und das Zahnriemenrad 6 sind gemeinsam durch eine sich achsgleich mit der Nockenwelle 2 in diese erstreckende Schraube 17 axial gesichert. Der Mitnehmer 16 weist auf der dem Zahnriemenrad 6 zugewandten Stirnseite 18 eine radial verlaufende Nut 19 auf, in die der Keil 5 des Zahnriemenrades 6 zur Drehsicherung des Mitnehmers 16 gegenüber der Nockenwelle 2 eingreift, und auf der dem Zündverteiler 15 zugewandten Stirnseite 20 weist der Mitnehmer 16 eine quer zur Längsachse verlaufende Nut 21 auf, in die eine entsprechende Anformung 22 an der Stirnseite 23 des Verteilerläufers 13 eingreift. Die Nut 21 auf der dem Zündverteiler 15 zugewandten Stirnseite 20 des Mitnehmers 16 und die Anforderung 22 an der Stirnseite 23 des Verteilerläufers 13 verlaufen zur Montageerleichterung um das selbe Maß außenmittig. Der Mitnehmer 16 weist auf der dem Verteilerläufer 13 zugewandten Stirnseite 20 eine umlaufende Ausnehmung 25 und der Verteilerläufer 13 an seinem äußeren Umfang 26 eine umlaufende Nut 27 auf, in die eine entsprechende Erhebung 28 einer Abdichtkappe 29 eingreift und die sich unter Bildung einer Schmiertasche 30 in die Ausnehmung 25 des Mitnehmers 16 erstreckt, wobei ein Teil des äußeren Umfanges 31 der Abdichtkappe 29 am inneren Umfang 32 der Ausnehmung 25 dichtend zur Anlage gelangt.
  • In dem in den Figuren 2, 3, 4 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung werden für gleiche Teile wie im Ausführungsbeispiel der Erfindung nach den Figuren 1, 2, 5 und 6 die gleichen Bezugszeichen verwendet, ohne die Beschreibung dieser Teile in der Beschreibung zum Ausführungsbeispiel der Erfindung der Figuren 2, 3, 4 und 7 zu wiederholen.
  • Der Mitnehmer 33 des Ausführungsbeispiels der Erfindung der Figuren 2, 3, 4 und 7 wird durch eine Buchse 34 und ein sich in diese teilweise erstreckendes, durch eine lösbare Verbindung, z.B. eine Schraube 35, mit der Buchse 34 verbundenes zylindrisches Verbindungsstück 36 gebildet. Der Mitnehmer 33 und das Zahnriemenrad 6 sind gemeinsam durch die sich achsgleich mit der Nockenwelle 2 in diese erstreckende Schraube 17 axial gesichert. Die Buchse 34 weist auf der dem Zahnriemenrad 6 zugewandten Stirnseite 37 eine radial verlaufende Nut 38 auf, in die der Keil 5 des Zahnriemenrades 6 zur Drehsicherung des Mitnehmers 33 gegenüber der Nockenwelle 2 eingreift, und das Verbindungsstück 36 weist auf der einem Zündverteiler 39 zugewandten Stirnseite 40 eine schräg zur Längsachse verlaufende, sich über einen Teil der Stirnseite 40 erstreckenden Nut 41 auf, in die eine Anformung 42 an der Stirnseite 43 eines Verteilerläufers 44 des Zündverteilers 39 eingreift.

Claims (8)

1.) Zündverteileranordnung an Brennkraftmaschinen, bei der der Zündveteiler am Gehäuse der Brennkraftmaschine befestigt ist und von einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine angetrieben wird, die mit einem antriebsseitigen Ende über Antriebsmittel mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündverteiler (15, 39) im Bereich des antriebsseitigen Endes (23) der Nockenwelle (2) angeordnet ist und über ein die Antriebsmittel (4, 6) übergreifendes Verbindungsteil (7) achsgleich mit der Nockenwelle (2) am Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine befestigt ist.
2.) Zündverteileranordnung nach Anspruch (1), dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (7) durch ein lösbar am Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine angeordnetes Konsolenteil (9) und ein mit dem Konsolenteil (9) lösbar verbundenes Verschlußteil (11) gebildet wird.
3.) Zündverteileranordnung nach Anspruch (2), dadurch gekennzeichnet, daß das Konsolenteil (9) mit dem Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine durch Schrauben (8) und das Verschlußteil (11) mit dem Konsolenteil (9) durch Schrauben (10) verbunden ist.
4.) Zündverteileranordnung nach Anspruch (1), wobei die Antriebsmittel durch einen Zahnriemen und ein auf der Nockenwelle durch einen Keil drehfest angeordnetes Zahnriemenrad gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (7) die Antriebsmittel (4, 6) im Bereich des antriebsseitigen Endes (3) der Nockenwelle (2) übergreift und abkapselt.
5.) Zündverteileranordnung nach Anspruch (2), dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußteil (11) eine öffnung (12) aufweist, die von dem Verteilerläufer (13, 44) des an dem Verschlußteil (11) lösbar angeordneten und die öffnung (12) überdeckenden Zündverteilers (15, 39) durchdrungen wird, und der Verteilerläufer (13, 44) mit einem Mitnehmer (16, 33) und der Mitnehmer (16, 33) mit der Nockenwelle (2) drehfest verbunden ist.
6.) Zündverteileranordnung nach Anspruch (5), dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (16) und das Zahnriemenrad (6) gemeinsam durch eine sich achsgleich mit der Nockenwelle (2) in diese erstreckende Schraube (17) axial gesichert sind, der Mitnehmer (16) auf der dem Zahnriemenrad (6) zugewandten Stirnseite (18) eine radial verlaufende Nut (19) aufweist, in die der Keil (5) des Zahnriemenrads (6) zur Drehsicherung des Mitnehmers (16) gegenüber der Nockenwelle (2) eingreift, und der Mitnehmer (16) auf der dem Zündverteiler (15) zugewandten Stirnseite (20) eine quer zur Längsachse verlaufende Nut (21) aufweist, in die eine entsprechende Anformung (22) an der Stirnseite (23) des Verteilerläufers (13) eingreift, und wobei die Nut (21) an der dem Zündverteiler (5) zugewandten Stirnfläche (20) des Mitnehmers (16) und die Anformung (22) an der Stirnseite (23) des Verteilerläufers (13) um dasselbe Maß außermittig verlaufen.
7.) Zündverteileranordnung nach Anspruch (6), dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (16) auf der dem Verteilerläufer (13) zugewandten Stirnseite (20) eine umlaufende Ausnehmung (25) und der Verteilerläufer (13) an seinem äußeren Umfang (26) eine umlaufende Nut (27) aufweist, in die eine entsprechende Erhebung (28) einer Abdichtkappe (29) eingreift und die sich unter Bildung einer Schmiertasche (30) in die Ausnehmung (25) des Mitnehmers (16) erstreckt, wobei ein Teil des äußeren Umfanges (31) der Abdichtkappe (29) am inneren Umfang (32) der Ausnehmung (25) dichtend zur Anlage gelangt.
8.) Zündverteileranordnung nach Anspruch (5), dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (33) durch eine Buchse (34) und ein sich in diese teilweise erstreckendes, durch eine lösbare Verbindung, z.B. eine Schraube (35), mit der Buchse (34) verbundenes zylindrisches Verbindungsstück (36) gebildet wird und der Mitnehmer (33) und das Zahnriemenrad (6) gemeinsam durch eine sich achsgleich mit der Nockenwelle (2) in diese erstreckende Schraube (17) axial gesichert sind, die Buchse (34) auf der dem Zahnriemenrad (6) zugewandten Stirnseite (37) eine radial verlaufende Nut (38) aufweist, in die der Keil (5) des Zahnriemenrades (6) zur Drehsicherung des Mitnehmers (33) gegenüber der Nockenwelle (2) eingreift, und das Verbindungsstück (36) auf der dem Zündverteiler (39) zugewandten Stirnseite (40) eine schräg zur Längsachse verlaufende, sich über einen Teil der Stirnseite (40) erstreckenden Nut (41) aufweist, in die eine Anformung (42) an der Stirnseite (43) des Verteilerläufers (44) des Zündverteilers (39) eingreift.
EP81200629A 1980-07-22 1981-06-09 Zündverteileranordnung an Brennkraftmaschinen Expired EP0044578B1 (de)

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