EP0024051B1 - Beschlag für eine hängende Schiebetür eines Kofferaufbaus von Transportfahrzeugen - Google Patents

Beschlag für eine hängende Schiebetür eines Kofferaufbaus von Transportfahrzeugen Download PDF

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EP0024051B1
EP0024051B1 EP80104765A EP80104765A EP0024051B1 EP 0024051 B1 EP0024051 B1 EP 0024051B1 EP 80104765 A EP80104765 A EP 80104765A EP 80104765 A EP80104765 A EP 80104765A EP 0024051 B1 EP0024051 B1 EP 0024051B1
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EP
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sliding door
roller
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runner
plane
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EP80104765A
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Friedhelm Nieland
Joachim Feinbier
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F Hesterberg and Soehne GmbH and Co KG
Original Assignee
F Hesterberg and Soehne GmbH and Co KG
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D15/1081—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
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    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D2015/1063—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage disconnecting the carriage from the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a hanging sliding door of a box body of transport vehicles, which fitting allows the sliding door to be moved out of the wall plane of the box body and the subsequent lateral displacement of the door in front of a wall part of the box body, and for this purpose two each via an angle on the sliding door
  • Fastenable roller carriage with at least two rollers each with a horizontal axis, the axis of one roller (roller) perpendicular to the plane of the sliding door and the axis of the other roller (moving roller) parallel to the plane of the sliding door and the moving roller for moving out the sliding door a carrying surface runs and the roller can be inserted into an open U-rail when the sliding door is pulled out.
  • a fitting of this type is known from DE-A-2 708 453.
  • the support surface is arranged at an acute angle to the horizontal.
  • the door is raised from below by a special mechanism, the roller running up this inclined support surface and thus the door being pushed in.
  • a major disadvantage of such a fitting is that it cannot contribute to stiffening the sliding door when the load of the transport vehicle presses against the sliding door. In such a case, the sliding door bends outwards, the moving roller running more or less far down the support surface. The sliding door then protrudes above the box body.
  • Usual closures, such as. B. espagnolette locks, which pull the sliding door on the top and bottom firmly to the box body, can not be used with such a fitting or only with difficulty, since the door exerts not only a lateral movement but also an increasing movement when it is pushed in.
  • the support surface, together with the U-rail open at the top is designed throughout as a uniform profile, which protrudes far inward into the case structure over its entire length.
  • the invention has for its object to develop a fitting of the type described above so that it allows space-saving attachment of a sliding door to a box body and allows a simple, secure locking of the sliding door.
  • the object is achieved in that the support surface is horizontal and is arranged for each roller carriage in a laterally open receiving box and that the U-rail on the side facing the box body has a recess for each roller.
  • a complete fitting according to the invention for a sliding door usually comprises two roller carriages and two receiving boxes. In the case of particularly heavy doors, several such fitting units can also be attached.
  • a major advantage of the fitting according to the invention is that the support surface runs horizontally.
  • the sliding door therefore does not need to be raised when moving into the level of the box body. You can therefore by simple known closures such.
  • B. espagnolette locks pull firmly to the box body.
  • Espagnolette locks can be arranged so that they also disengage the sliding door when opened.
  • the carrying surface is only provided in a laterally open receptacle, only protrusions of a much smaller size result in the case structure.
  • the essential parts of a fitting unit consist of a laterally open receiving box 1, in which two carrying surfaces 2 are arranged horizontally, a roller carriage 3, an open U-rail 4 and an angle 5.
  • One of the carrying surface 2 is rounded on its front to Extending the roller carriage 3 not to hinder.
  • the roller carriage has two lateral displacement rollers 6, which run on the support surfaces 2 when the sliding door S is disengaged, until a roller 7 is inserted into the U-rail through a corresponding recess 8.
  • a curved guide strip 9 is attached to at least one receiving box 1, on which a guide roller 11 connected to the roller carriage 3 via an extension 10 is supported.
  • the sliding door After disengaging the roller carriage 3 and inserting the roller 7 through the recess 8 into the U-rail 4, the sliding door can be moved in front of the outer wall of the box body (K).
  • a support roller can be arranged on its underside, which is supported on a fixed part of the box body.
  • guide rails 12 are fastened one above the other at a distance from one another on the inside of the sliding door, while a vertical connecting rod 13 is fastened to the box body by means of two pedestals 14.
  • Spacer fingers 15 are attached to the ends of the connecting rod 13 and each engage in one of the guide rails 12. The length of the spacer fingers is such that, when the door is disengaged, they run parallel over the guide rails 12 in front of the wall of the box body.
  • the connecting rod with the spacer fingers is preferably arranged on the box body as close as possible to the door opening. If the sliding door is inserted into the door opening, the spacer fingers are pivoted to the side so that no parts protrude beyond the side wall of the box body when the sliding door is closed. In the latter embodiment, the door is only guided at one point by two spacer fingers lying one above the other, which can lead to canting problems with larger doors. For this reason, a second connecting rod 16 with spacer fingers 17 is provided (according to claim 3) at a distance from the first connecting rod 13. One spacer finger each of the two connecting rods 13 and 16 are connected to one another by a push rod 18, so that the two connecting rods 13 and 16 must always execute a movement in the same direction.
  • the connecting rod 16 performs a movement in the same direction, so that the spacer fingers 17 are also pivoted out. In the course of sliding the sliding door, the spacer fingers 17 also engage in the guide rails 12, so that tilting problems can no longer occur.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für eine hängende Schiebetür eines Kofferaufbaus von Transportfahrzeugen, welcher Beschlag das Verrücken der Schiebetüre aus der Wandebene des Kofferaufbaus und das anschließende seitliche Verschieben der Türe vor einem Wandungsteil des Kofferaufbaus gestattet und zu diesem Zweck zwei über jeweils einen Winkel an der Schiebetüre befestigbare Rollenwagen mit jeweils mindestens zwei Rollen mit horizontaler Achse aufweist, wobei die Achse der einen Rolle (Laufrolle) senkrecht zur Ebene der Schiebetüre und die Achse der anderen Rolle (Verrückrolle) parallel zur Ebene der Schiebetüre verläuft und wobei die Verrückrolle zum Herausrücken der Schiebetüre auf einer Tragefläche läuft und die Laufrolle beim Herausrücken der Schiebetüre in eine oben offene U-Schiene einführbar ist.
  • Ein Beschlag dieser Art ist aus der DE-A-2 708 453 bekannt. Bei dieser Ausführungsform ist die Tragefläche mit einem spitzen Winkel zur Waagrechten angeordnet. Zum Einrücken der Türe in die Ebene des Kofferaufbaus wird die Türe von unten her durch einen speziellen Mechanismus angehoben, wobei die Laufrolle diese schräge Tragefläche hinaufläuft und somit die Türe eingerückt wird.
  • Ein wesentlicher Nachteil eines solchen Beschlags besteht darin, daß er nicht zur Versteifung der Schiebetüre beitragen kann, wenn das Ladegut des Transportfahrzeugs gegen die Schiebetüre drückt. In einem solchen Fall biegt sich die Schiebetüre nach außen durch, wobei die Verrückrolle die Tragefläche mehr oder weniger weit hinabläuft. Die Schiebetüre steht dann oben über den Kofferaufbau vor. Übliche Verschlüse, wie z. B. Drehstangenverschlüsse, welche die Schiebetüre an der Oberseite und Unterseite fest an den Kofferaufbau heranziehen, können bei einem solchen Beschlag nicht oder nur mit Schwierigkeiten verwendet werden, da die Türe beim Einrücken nicht nur eine seitliche Bewegung, sondern auch eine steigende Bewegung ausübt. Schließlich ist es ein Nachteil dieses Beschlags, daß die Tragefläche zusammen mit der oben offenen U-Schiene durchgehend als einheitliches Profil ausgebildet ist, welches über seine gesamte Länge weit nach innen in den Kofferaufbau vorspringt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag der eingangs beschriebenen Art so weiter zu bilden, daß er ein platzsparendes Anbringen einer Schiebetüre an einem Kofferaufbau zuläßt und eine einfache, sichere Verriegelung der Schiebetüre ermöglicht.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Tragefläche waagrecht verläuft und für jeden Rollenwagen in einem seitlich offenen Aufnahmekasten angeordnet ist und daß die U-Schiene auf der dem Kofferaufbau zugewandten Seite eine Ausnehmung für jede Laufrolle aufweist.
  • Ein vollständiger erfindungsgemäßer Beschlag für eine Schiebetüre umfaßt in der Regel zwei Rollenwägen und zwei Aufnahmekästen. Bei besonders schweren Türen können auch mehrere derartige Beschlageinheiten angebracht werden.
  • Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Beschlags besteht darin, daß die Tragefläche waagrecht verläuft. Die Schiebetüre braucht deshalb beim Einrücken in die Ebene des Kofferaufbaus nicht angehoben zu werden. Sie läßt sich darum durch einfache bekannte Verschlüsse, wie z. B. Drehstangenverschlüsse, fest an den Kofferaufbau heranziehen. Drehstangenverschlüsse können so angeordnet werden, daß sie beim Öffnen die Schiebetüre auch ausrücken. Da außerdem die Tragefläche nur in einem seitlich offenen Aufnahmekasten vorgesehen ist, ergeben sich im Kofferaufbau nur Vorsprünge wesentlich geringeren Ausmaßes.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Beschlags ergeben sich aus den vorstehenden Unteransprüchen; auf sie wird in der folgenden Figurenbeschreibung näher eingegangen.
  • Eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beschlags wird nun an Hand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt
    • Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Beschlag bei eingerückter Schiebetüre in teilweise geschnittener Seitenansicht,
    • Fig. 2 den Beschlag von Fig. 1 bei ausgerückter Schiebetüre,
    • Fig. 3 den Beschlag von Fig. 1 in teilweise geschnittener Aufsicht,
    • Fig. 4 eine Seitenansicht eines Kofferaufbaus mit einer durch einen erfindungsgemäßen Beschlag geführten Schiebetüre,
    • Fig. 5 eine Ausführungsform einer Parallelführung für die Schiebetüre.
  • Die wesentlichen Teile einer Beschlageinheit bestehen aus einem seitlich offenen Aufnahmekasten 1, in welchem zwei Trageflächen 2 waagrecht angeordnet sind, einem Rollenwagen 3, einer oben offenen U-Schiene 4 und einem Winkel 5. Eine der Tragefläche 2 ist auf ihrer Vorderseite abgerundet, um das Ausfahren des Rollenwagens 3 nicht zu behindern. Der Rollenwagen weist zwei seitliche Verrückrollen 6 auf, die beim Ausrücken der Schiebetüre S auf den Trageflächen 2 laufen, bis eine Laufrolle 7 durch eine entsprechende Ausnehmung 8 in die U-Schiene eingefahren ist.
  • Um ein geführtes Ausrücken der Türe zu bewerkstelligen, ist an mindestens einem Aufnahmekasten 1 (gemäß Patentanspruch 2) ein gebogener Leitstreifen 9 angebracht, an dem sich eine über einen Fortsatz 10 mit dem Rollenwagen 3 verbundene Leitrolle 11 abstützt.
  • Nach dem Ausrücken des Rollenwagens 3 und dem Einführen der Laufrolle 7 über die Ausnehmung 8 in die U-Schiene 4 kann die Schiebetüre vor der Außenwandung des Kofferaufbaus (K) verfahren werden.
  • Damit die Schiebetüre beim Verschieben vor der Wandung des Kofferaufbaus an letzterer nicht kratzt, kann an ihrer Unterseite eine Stützrolle angeordnet sein, die sich an einem festen Teil des Kofferaufbaus abstützt. Um aber eine zwangsweise Parallelführung der Schiebetüre zur Seitenwandung des Kofferaufbaus herbeizuführen, sind (gemäß Patentanspruch 3) an der Innenseite der Schiebetüre im Abstand übereinander Führungsschienen 12 befestigt, während am Kofferaufbau eine senkrechte Verbindungsstange 13 mittels zweier Lagerbökke 14 befestigt ist. An den Enden der Verbindungsstange 13 sind Distanzfinger 15 angebracht, die jeweils in eine der Führungsschienen 12 eingreifen. Die Länge der Distanzfinger ist derart, daß sie bei ausgerückter Türe diese über die Führungsschienen 12 parallel vor der Wandung des Kofferaufbaus führen. Die Verbindungsstange mit den Distanzfingern ist vorzugsweise am Kofferaufbau möglichst nahe der Türöffnung angeordnet. Wird die Schiebetüre in die Türöffnung eingerückt, so werden die Distanzfinger zur Seite geschwenkt, so daß bei geschlossener Schiebetüre keine Teile über die Seitenwandung des Kofferaufbaus vorstehen. Bei der letztgenannten Ausführungsform ist die Türe beim Verschieben nur an einer Stelle durch zwei übereinanderliegende Distanzfinger geführt, was bei größeren Türen zu Verkantungsproblemen führen kann. Aus diesem Grunde ist (gemäß Patentanspruch 3) im Abstand von der ersten Verbindungsstange 13 eine zweite Verbindungsstange 16 mit Distanzfingern 17 vorgesehen. Je ein Distanzfinger der beiden Verbindungsstangen 13 und 16 sind durch eine Schubstange 18 miteinander verbunden, so daß die beiden Verbindungsstangen 13 und 16 stets eine gleichsinnige Bewegung ausführen müssen. Werden nun beim Ausrücken der Schiebetüre die Distanzfinger 15 der Verbindungsstange 13 zwangsweise geschwenkt, so führt die Verbindungsstange 16 eine gleichsinnige Bewegung durch, so daß auch deren Distanzfinger 17 ausgeschwenkt werden. Im Verlauf des Verschiebens der Schiebetüre greifen dann die Distanzfinger 17 ebenfalls in die Führungsschienen 12 ein, so daß Verkantungsprobleme nicht mehr auftreten können.

Claims (4)

1. Beschlag für eine hängende Schiebetüre (5) eines Kofferaufbaus (K) von Transportfahrzeugen, welcher das Verrücken der Schiebetüre aus der Wandebene des Kofferaufbaus und das anschließende seitliche Verschieben der Türe vor einem Wandungsteil des Kofferaufbaus gestattet und zu diesem Zweck mindestens zwei über jeweils einen Winkel (5) an der Schiebetüre befestigbar Rollenwagen (3) mit jeweils mindestens zwei Rollen (6, 7) mit horizontaler Achse aufweist, wobei die Achse der einen Rolle (Laufrolle 7) senkrecht zur Ebene der Schiebetüre und die Achse der anderen Rolle (Verrückrolle (6) parallel zur Ebene der Schiebetüre verläuft und wobei die Verrückrolle zum Herausrücken der Schiebetüre auf einer Tragefläche (2) läuft und die Laufrolle (7) beim Herausrücken der Schiebetüre in eine oben offene U-Schiene (4) einführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragefläche (2) waagerecht verläuft und für jeden Rollenwagen (3) jeweils in einem seitlich offenen Aufnahmekasten (1) angeordnet ist und daß die U-Schiene (4) auf der dem Kofferaufbau (K) zugewandten Seite eine Ausnehmung (8) für jede Laufrolle (7) aufweist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens an einem Rollenwagen (3) auch eine Führungsrolle (11) mit senkrechter Achse angebracht ist, die beim Herausrücken der Schiebetüre (S) an der Innenseite eines bogenförmigen, am Aufnahmekasten (1) befestigten Leitstreifens (9) abläuft.
3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zwei an der Innenseite der Schiebetüre (S) im Abstand übereinander zu befestigende Führungsschienen (12) und eine senkrecht am Kofferaufbau drehbar zu befestigende Verbindungsstange (13), an deren Enden Distanzfinger (15) befestigt sind, die in jeweils eine der Führungsschienen (12) eingreifen.
4. Beschlag nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine zweite parallel und im Abstand von der ersten am Kofferaufbau zu befestigende Verbindungsstange (16) mit Distanzfingern (17), die mit der ersten durch einen Mechanismus (18) verbunden ist, der eine gleichsinnige Bewegung der Verbindungsstangen (13, 16) zwangsläufig herbeiführt.
EP80104765A 1979-08-13 1980-08-12 Beschlag für eine hängende Schiebetür eines Kofferaufbaus von Transportfahrzeugen Expired EP0024051B1 (de)

Priority Applications (1)

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AT80104765T ATE1225T1 (de) 1979-08-13 1980-08-12 Beschlag fuer eine haengende schiebetuer eines kofferaufbaus von transportfahrzeugen.

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2932730A DE2932730C2 (de) 1979-08-13 1979-08-13 Beschlag für eine hängende Schiebetüre eines Kofferaufbaus von Transportfahrzeugen
DE2932730 1979-08-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0024051A1 EP0024051A1 (de) 1981-02-18
EP0024051B1 true EP0024051B1 (de) 1982-06-23

Family

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EP80104765A Expired EP0024051B1 (de) 1979-08-13 1980-08-12 Beschlag für eine hängende Schiebetür eines Kofferaufbaus von Transportfahrzeugen

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DE2932730C2 (de) 1980-12-18
DE2932730B1 (de) 1980-04-24
DK346880A (da) 1981-02-14
ATE1225T1 (de) 1982-07-15

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