EP0012851A1 - Schiene für ein Fahrzeug - Google Patents

Schiene für ein Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP0012851A1
EP0012851A1 EP79104631A EP79104631A EP0012851A1 EP 0012851 A1 EP0012851 A1 EP 0012851A1 EP 79104631 A EP79104631 A EP 79104631A EP 79104631 A EP79104631 A EP 79104631A EP 0012851 A1 EP0012851 A1 EP 0012851A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
recesses
tread
drive wheel
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP79104631A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0012851B1 (de
Inventor
Klaus Dr.-Ing. Becker
Ferdinand Nolte
Karl-Ernst Kaufmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann Demag AG
Original Assignee
Mannesmann Demag AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann Demag AG filed Critical Mannesmann Demag AG
Priority to AT79104631T priority Critical patent/ATE1156T1/de
Publication of EP0012851A1 publication Critical patent/EP0012851A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0012851B1 publication Critical patent/EP0012851B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/10—Mono-rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems
    • B61B13/06—Saddle or like balanced type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C11/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of means applying the tractive effort; Arrangement or disposition of running gear other than normal driving wheel
    • B61C11/04—Locomotives or motor railcars characterised by the type of means applying the tractive effort; Arrangement or disposition of running gear other than normal driving wheel tractive effort applied to racks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts

Definitions

  • the invention relates to a rail for a vehicle which is equipped with at least one drive wheel.
  • the object of the invention is therefore to design a rail for a vehicle in such a way that large uphill and downhill gradients can be overcome with little effort and that even when accelerating and braking strongly, the drive wheel does not slide, even in extremely bad weather, such as rain, Snow and ice enters the rail.
  • This object is achieved in that the rail tread traversed by the drive wheel is provided with recesses forming gripping edges.
  • the gripping edges form a dimensionally stable friction fit for the drive wheel and are preferably arranged in the area in front of inclines and slopes of a rail system and where the vehicles have to be accelerated and braked.
  • the recesses are preferably arranged in a rail support connected to the rail. This can be ramp-shaped at the transitions to the tread and is preferably a flat profile provided with the recesses and fastened with rivets on the tread.
  • the gripping edges can be designed as elevations which run approximately transversely to the rail and protrude above the surface of the rail support, and can be provided in the valley-side region of the recesses when the rail is installed as it rises or falls.
  • the recesses form a place for dirt and ice, which could otherwise impair the effectiveness of the gripping edges.
  • the recesses can be obliquely arranged obliquely to the direction of travel or elongated holes. However, they can also be round and are then preferably offset from one another in the direction of travel, since they are not as wide as the rail support.
  • the rail support is preferably made of stainless steel. It can also be made from carbon steel and then galvanized, with galvanizing being preferred because of its uniformity, especially in the area of the recesses.
  • the recesses in the rail support can be made by punching out. When punching out, the elevations already mentioned can be produced simultaneously by appropriate shaping of the punching tool. Vehicles can negotiate gradients of approximately 50% and more above the gripping edges produced in this way. Even icing of the rail due to freezing rain at temperatures below freezing does not affect travel, since the sharp gripping edges press through the ice layer when the vehicle's wheel is pressed and thus make contact with the wheel. It is not necessary to heat the rail.
  • the rail support can be adapted to the vertical arches of the rail by simple bending and can also be easily adapted to horizontal arches by cutting into the wall zones.
  • the gripping edges of the rail support are particularly effective on drive wheels with elastic treads made of rubber or Vulkollan and only cause a low noise level that does not exceed 65 dBA.
  • the wear on the wheel bandages and on the rail support is low
  • FIG. 1 shows a vehicle 1 occupied by two people on a rail 7 carried by supports 5 via brackets 6, on the running surface 8 of which, as shown in FIG. 2, a rail support 10 is fastened with rivets 14.
  • a rail support 10 is fastened with rivets 14.
  • the drive wheel 2 is the only supporting wheel of the vehicle 1 provided with two counter wheels 4; one of the counter wheels 4 is always on the lower surface of the rail 7.
  • Fig. 4 shows a rail support 10 with a larger number of round recesses 12 and bores 13 for the rivets 14 for attachment to the rail 7.
  • the recesses 12 are staggered and cause at least one gripping edge formed from the edge of the recesses 12 with the drive wheel 2 is in positive / frictional connection.
  • the recesses 12 are elongated holes which run perpendicular to the rail support 10 and have gripping edges 11 which protrude above the surface of the rail support 10 and which can be clearly seen in FIGS. 6 and 7. 7 also shows that the protruding gripping edge 11 was produced by an appropriate design of the punching tool.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Die Schiene (7) erhält zum Erhöhen der Griffigkeit für die Antriebsräder der Fahrzeuge (1) eine Schienenauflage (10) in Form eines Flachprofils. Dieses hat zum Bilden von Greifkanten (11) Ausnehmungen (12), die zum zusätzlichen Erhöhen der Griffigkeit über die Oberfläche der Schienenauflage (10) vorstehende Erhöhungen haben können, an denen sich die meistens elastisch verformbaren Antriebsräder festkrallen. Die Erhöhungen sind am talseitigen Rand der Ausnehmungen (12). Die vorstehenden Greifkanten (11) können bei entsprechend geformtem Werkzeug gleich beim Ausstanzen der Ausnehmungen entstehen. Die Schienenauflage (10) kann aus Edelstahl bestehen oder verzinkt sein. Sie kann mit der Oberfläche der Schiene verschraubt oder vernietet sein. Die Greifkanten ermöglichen das Befahren einer mit Steigung bis zu 50% verlegten Schiene. Auch vereiste Schienen können befahren werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiene für ein Fahrzeug, das mit mindestens einem Antriebsrad ausgestattet ist.
  • Brei allen bekannten Schienenfahrzeugen besteht an Steigungen und Gefällestrecken sowie beim schnellen Anfahren Rutschgefahr. Diese wird bei Gebirgsbahnen durch zusätzliche Zahnstangen zwischen den Schienen und zusätzliche angetriebene Zahnräder behoben. Hierbei müssen aber Vorrichtungen vorhanden sein, die eine übereinstimmung zwischen den Zähnen der Zahnräder mit den Zähnen der Zahnstangen herstellen. Solche aufwendigen Vorrichtungen sind wohl bei großen Zügen und Gebirgsbahnen vertretbar, nicht aber bei kleinen Fahrzeugen, z.B. in Freizeitanlagen sowie bei Laufkatzen, die innerhalb betrieblicher Fördersysteme zum Teil erhebliche Steigungen überwinden müssen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schiene für ein Fahrzeug so zu gestalten, daß mit geringem Aufwand große Steigungs- und Gefällestrecken überwunden werden können und daß auch beim starken Beschleunigen und Bremsen kein Gleiten des Antriebsrades, selbst bei extrem schlechter Witterung, wie Regen, Schnee und Eis auf der Schiene eintritt. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die vom Antriebsrad befahrene Schienen-Lauffläche mit Greifkanten bildenden Ausnehmungen versehen ist. Die Greifkanten bilden einen formstabilen Reibschluß für das Antriebsrad und sind vorzugsweise im Bereich vor Steigungs- und Gefällestrecken einer Schienenanlage sowie dort angeordnet, wo die Fahrzeuge beschleunigt und abgebremst werden müssen.
  • Die Ausnehmungen sind vorzugsweise in einer mit der Schiene verbundenen Schienenauflage angeordnet. Diese kann an den übergängen zur Lauffläche rampenartig ausgebildet sein und ist vorzugsweise ein mit den Ausnehmungen versehenes, mit Nieten auf der Lauffläche befestigtes Flachprofil.
  • Die Greifkanten können zur Erhöhung der Wirksamkeit als etwa quer zur Schiene verlaufende, über die Oberfläche der Schienenauflage vorstehende Erhöhungen ausgebildet und bei ansteigender oder abfallender Verlegung der Schiene im talseitigen Bereich der Ausnehmungen vorgesehen sein. Die Ausnehmungen bilden eine Aufnahmemöglichkeit für Schmutz und Eis, die die Wirksamkeit der Greifkanten sonst beeinträchtigen könnten.
  • Die Ausnehmungen können quer zur Fahrtrichtung oder zickzackförmig angeordnete Langlöcher sein. Sie können jedoch auch rund sein und sind dann vorzugsweise, da sie nicht so breit wie die Schienenauflage sind, in Fahrtrichtung versetzt--2ueinander angeordnet.
  • Die Schienenauflage ist vorzugsweise aus Edelstahl hergestellt. Sie kann auch aus Kohlenstoffstahl hergestellt und anschließend verzinkt werden, wobei eine galvanische Verzinkung wegen ihrer Gleichmäßigkeit, vor allem im Bereich der Ausnehmungen, vorzuziehen ist. Die Ausnehmungen der Schienenauflage können durch Ausstanzen hergestellt sein. Beim Ausstanzen können gleichzeitig die bereits erwähnten Erhöhungen durch entsprechende Formgebung des Stanzwerkzeuges hergestellt werden. Ober die so hergestellten Greifkanten können Fahrzeuge Steigungen von ca. 50 % und mehr befahren. Auch eine Vereisung der Schiene durch gefrierenden Regen bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt bedeutet keine Beeinträchtigung der-Fahrt, da die scharfen Greifkanten sich bei Preßberührung mit dem Rad des Fahrzeuges durch die Eisschicht hindurchdrücken und damit Kontakt zum Rad herstellen. Ein Beheizen der Schiene ist nicht erforderlich. Die Schienenauflage kann durch einfaches Biegen den Vertikalbögen der Schiene angepaßt sein und ist durch Einschneiden in den Wandzonen auch leicht Horizontalbögen anzupassen.
  • Die Greifkanten der Schienenauflage sind bei Antriebsrädern mit elastischen Laufflächen aus Gummi oder Vulkollan besonders wirksam und verursachen nur einen geringen Geräuschpegel, der 65 dBA nicht übersteigt. Außerdem ist der Verschleiß an den Laufradbandagen sowie an der Schienenauflage gering
  • Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und im folgenden erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine in einem Freizeitgelände mit Steigung angeordnete Schiene mit einem Fahrzeug für Personen,
    • Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Teil der Schiene mit Schienenauflage im größeren Maßstab,
    • Fig. 3 eine Systemskizze für die Anordnung des Antriebsrades auf der Schiene,
    • Fig. 4 eine Schienenauflage in der Draufsicht im größeren Maßstab,
    • Fig. 5 eine andere Schienenauflage in der Draufsicht im größeren Maßstab,
    • Fig. 6 den Schnitt VI-VI durch die Figur 5,
    • Fig. 7 den Schnitt VII-VII durch die Figur 5.
  • Fig. 1 zeigt ein mit zwei Personen besetztes Fahrzeug 1 auf einer von Stützen 5 über Konsolen 6 getragene Schiene 7, auf deren Lauffläche 8, wie Fig. 2 zeigt, eine Schienenauflage 10 mit Nieten 14 befestigt ist. An der Seite der Schiene 7 sind Schleifleitungen 9 zur Stromzufuhr zu dem in Fig. 3 gezeichneten Motor 3 für das Antriebsrad 2 vorhanden. Das Antriebsrad 2 ist das einzige tragende Rad des mit zwei Gegenrädern 4 versehenen Fahrzeuges 1; eines der Gegenräder 4 liegt stets an der Unterfläche der Schiene 7 an.
  • Fig. 4 zeigt eine Schienenauflage 10 mit einer größeren Anzahl runder Ausnehmungen 12 und Bohrungen 13 für die Nieten 14 zur Befestigung auf der Schiene 7. Die Ausnehmungen 12 sind versetzt zueinander angeordnet und bewirken, daß mindestens eine aus dem Rand der Ausnehmungen 12 gebildete Greifkante mit dem Antriebsrad 2 in form/reibschlüssiger Verbindung steht.
  • Die Ausnehmungen 12 sind beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 5 bis 7 senkrecht zur Schienenauflage 10 verlaufende Langlöcher und haben über die Oberfläche der Schienenauflage 10 vorstehende Greifkanten 11, die in den Figuren 6 und 7 deutlich zu erkennen sind. An Fig. 7 erkennt man auch, daß die vorstehende Greifkante 11 durch eine entsprechende Ausbildung des Stanzwerkzeuges hergestellt wurde.

Claims (17)

1. Schiene für ein Fahrzeug, das mit mindestens einem Antriebsrad ausgestattet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die vom Antriebsrad (2) befahrene Schienen-Lauffläche (8) mit Greifkanten (11) bildenden Ausnehmungen (12) versehen ist.
2. Schiene nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmungen (12) in einer mit der Schiene (7) verbundenen Schienenauflage (10) angeordnet sind.
3. Schiene nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schienenauflage (10) an den Übergängen zur Lauffläche (8) rampenartig ausgebildet ist.
4. Schiene nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schienenauflage (10) ein mit den Ausnehmungen (12) versehenes Flachprofil ist.
5. Schiene nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schienenauflage (10) mit Nieten (14) auf der Lauffläche (8) der Schiene (7) befestigt ist.
6. Schiene nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Greifkanten (11) zu etwa quer zur Schiene (7) verlaufenden, über die Oberfläche der Schienenauflage (10) vorstehenden Erhöhungen geformt sind.
7. Schiene nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei ansteigender oder abfallender Verlegung der Schiene (7) die Erhöhungen im talseitigen Bereich der Ausnehmungen (12) vorgesehen sind.
8. Schiene nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmungen (12) Langlöcher rind.
9. Schiene nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Langlöcher quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind.
10. Schiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Langlöcher zickzackförmig angeordnet sind.
11. Schiene nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmungen (12) rund sind.
12. Schiene nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmungen (12) in Fahrtrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.
13. Schiene nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schienenauflage (10) aus Edelstahl hergestellt ist. -
14. Schiene nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmungen (12) der Schienenauflage (10) durch Ausstanzea hergestellt sind.
15. Schiene mit Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Antriebsrad (2) eine elastische Lauffläche hat.
16. Schiene mit Fahrzeug nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lauffläche des Antriebsrades (2) aus Gummi hergestellt ist.
17. Schiene mit Fahrzeug nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lauffläche des Antriebsrades (2) aus Vulkollan hergestellt ist.
EP79104631A 1978-12-27 1979-11-21 Schiene für ein Fahrzeug Expired EP0012851B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT79104631T ATE1156T1 (de) 1978-12-27 1979-11-21 Schiene fuer ein fahrzeug.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2856164A DE2856164C2 (de) 1978-12-27 1978-12-27 Schienenauflage, welche mit einer Schiene verbunden ist
DE2856164 1978-12-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0012851A1 true EP0012851A1 (de) 1980-07-09
EP0012851B1 EP0012851B1 (de) 1982-06-02

Family

ID=6058394

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP79104631A Expired EP0012851B1 (de) 1978-12-27 1979-11-21 Schiene für ein Fahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4304187A (de)
EP (1) EP0012851B1 (de)
AT (1) ATE1156T1 (de)
DE (1) DE2856164C2 (de)
ES (1) ES486774A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0035603A1 (de) * 1980-03-07 1981-09-16 Josef Gloger Fahrschiene mit einem I-förmigen Profil für Hängebahnen

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT8520636V0 (it) * 1985-01-29 1985-01-29 Canziani Francesco Carrello in particolare per smistatrici a piattelli ribaltabili.
DE3841044A1 (de) * 1988-12-06 1990-06-07 Voest Alpine Maschinenbau Einschienenbahn
DE4016829C1 (en) * 1990-05-23 1991-07-18 Mannesmann Ag, 4000 Duesseldorf, De Railway cover overlay - has elastic cover pad with curved grip sections on top surface
JPH05220640A (ja) * 1992-02-07 1993-08-31 Nippon Thompson Co Ltd 駆動装置
JPH05253785A (ja) * 1992-03-09 1993-10-05 Nippon Thompson Co Ltd 駆動装置
DE9205789U1 (de) * 1992-04-30 1992-07-02 Nadella-Wälzlager GmbH, 7000 Stuttgart Führungsvorrichtung
IT1256189B (it) * 1992-12-03 1995-11-29 Giorgio Deandrea Impianto di trasporto a rotaia sospesa con trazione migliorata
JP2006529010A (ja) * 2003-05-21 2006-12-28 シーアホルツ−トランスリフト・シュヴァイツ・アクチエンゲゼルシャフト レールアッセンブリ、レール体及びレール体を製造するための方法
JP4556113B2 (ja) * 2004-09-09 2010-10-06 株式会社ダイフク スタッカークレーン
US8272331B2 (en) * 2009-09-11 2012-09-25 Autran Corp. Automated transport system
US9796272B2 (en) * 2014-08-25 2017-10-24 Bryan Richards Road bearing for electric vehicle connection
US11951409B2 (en) 2019-09-16 2024-04-09 Great Coasters, Inc. Rolling vehicle track

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR772513A (fr) * 1933-12-30 1934-10-31 Nouveau rail applicable à toutes les voies où circulent des véhicules à roues à boudin, avec bandages en caoutchouc ou revêtus de caoutchouc ou matières analogues
US3120818A (en) * 1955-01-26 1964-02-11 Nalco Chemical Co Treating metal surfaces to increase the coefficient of friction
GB1112870A (en) * 1965-11-05 1968-05-08 Acmeflooring Ltd Improvements in and relating to railway tracks and to rails used in these tracks
AT291326B (de) * 1968-07-15 1971-07-12 Elektro Thermit Gmbh Verfahren zum Ausbessern der in der Höhe abgenutzten Fahrköpfe von Schienen
DE2227304A1 (de) * 1972-06-05 1973-12-20 Fromme Foerderanlagen Gmbh Laufschiene mit zahnleiste fuer laufkatzen
US3884153A (en) * 1971-12-23 1975-05-20 Minoru Sugimoto Monorail structure

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US217085A (en) * 1879-07-01 Improvement in cellular rails
US637005A (en) * 1898-02-07 1899-11-14 Hans Knudsen Elevated railway.
GB190812030A (en) * 1908-06-03 1909-02-18 Anderston Foundry Company Ltd Improvements in Internal Combustion Engines.
US991954A (en) * 1910-09-09 1911-05-09 James J Charbonneau Monorail and truck.
US1089613A (en) * 1913-05-13 1914-03-10 Joseph Fred Wixom Metallic surfacing.
US1412504A (en) * 1920-02-16 1922-04-11 Edward A Byrne Track-paving block
US1956976A (en) * 1933-02-03 1934-05-01 Earl T Bennington Track rail for monorail systems
BE402032A (de) * 1933-03-17
US2322965A (en) * 1941-07-23 1943-06-29 United States Gypsum Co Tread construction
US2987013A (en) * 1955-01-15 1961-06-06 Alweg Forschung Gmbh Vehicles
US3196763A (en) * 1960-10-05 1965-07-27 Washington Aluminum Company In Panel structure
US3459134A (en) * 1967-07-24 1969-08-05 Wilson C Shepheard Rack rail aircraft moving locomotive
US4241664A (en) * 1979-03-13 1980-12-30 Weld Tooling Corporation Formable drive rails

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR772513A (fr) * 1933-12-30 1934-10-31 Nouveau rail applicable à toutes les voies où circulent des véhicules à roues à boudin, avec bandages en caoutchouc ou revêtus de caoutchouc ou matières analogues
US3120818A (en) * 1955-01-26 1964-02-11 Nalco Chemical Co Treating metal surfaces to increase the coefficient of friction
GB1112870A (en) * 1965-11-05 1968-05-08 Acmeflooring Ltd Improvements in and relating to railway tracks and to rails used in these tracks
AT291326B (de) * 1968-07-15 1971-07-12 Elektro Thermit Gmbh Verfahren zum Ausbessern der in der Höhe abgenutzten Fahrköpfe von Schienen
US3884153A (en) * 1971-12-23 1975-05-20 Minoru Sugimoto Monorail structure
DE2227304A1 (de) * 1972-06-05 1973-12-20 Fromme Foerderanlagen Gmbh Laufschiene mit zahnleiste fuer laufkatzen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0035603A1 (de) * 1980-03-07 1981-09-16 Josef Gloger Fahrschiene mit einem I-förmigen Profil für Hängebahnen

Also Published As

Publication number Publication date
ES486774A1 (es) 1980-05-16
ATE1156T1 (de) 1982-06-15
US4304187A (en) 1981-12-08
EP0012851B1 (de) 1982-06-02
DE2856164A1 (de) 1980-07-03
DE2856164C2 (de) 1984-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2816561C3 (de) System aus Schienenrad und Gleis für Schienenfahrzeuge
EP0012851A1 (de) Schiene für ein Fahrzeug
DE4138687A1 (de) Laufflaechenprofil fuer einen fahrzeugreifen
EP0012149B1 (de) Schrägstetigförderer für Transportkarren
DE2918637C2 (de) Einrichtung zum Transport von Handkarren
AT407981B (de) Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner
DE2558852C3 (de) Einschienenzahnradbahn
DE68902072T2 (de) Gummiraupenkette.
DE3736580C2 (de)
DE102007004421A1 (de) Räumvorrichtung
DE2607631C2 (de) Einschienenbahn
DE3817755C2 (de)
DE2802401C3 (de) Hängebahnanlage
DE2064344B2 (de) Verwendung von schienen mit an sich bekannter zusammensetzung des schienenstahls zwecks vermeidung von riffelbildung
DE4016829C1 (en) Railway cover overlay - has elastic cover pad with curved grip sections on top surface
EP0752341A1 (de) Fahrzeug
DE465694C (de) Unterteilte Auflaufvorrichtung fuer Schiebebuehnen
DE3102537C2 (de) Fahrwerk für schienengebundene Fahrzeuge
DE948878C (de) Selbstaetige Gleisbremse
DE548069C (de) Einrichtung zum Auffangen von Schienenfahrzeugen
DE2404651A1 (de) Fahrbahn fuer schienengebundene fahrzeuge, bei der mittel zur daempfung der laufgeraeusche vorgesehen sind
DE430617C (de) Auf Bremsbergen oder schiefen Ebenen in der Fahrbahn eingebaute selbsttaetige Fang-vorrichtung fuer seillos gewordene Foerderwagen unter Nutzbarmachung eines Bremsweges
DE2064344C (de) Verwendung von Schienen mit an sich bekannter Zusammensetzung des Schienenstahls zwecks Vermeidung von Riffelbildung
DE241063C (de)
DE2431867C2 (de) Weiche für zweispurige Hängebahnfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT

17P Request for examination filed
ITF It: translation for a ep patent filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 1156

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19820615

Kind code of ref document: T

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19841019

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19841231

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19861024

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19871121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Effective date: 19871130

Ref country code: CH

Effective date: 19871130

BERE Be: lapsed

Owner name: MANNESMANN DEMAG A.G.

Effective date: 19871130

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19881118

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19891130

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19901130

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT