EP0009564B1 - Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0009564B1
EP0009564B1 EP79102750A EP79102750A EP0009564B1 EP 0009564 B1 EP0009564 B1 EP 0009564B1 EP 79102750 A EP79102750 A EP 79102750A EP 79102750 A EP79102750 A EP 79102750A EP 0009564 B1 EP0009564 B1 EP 0009564B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
oil
lubricating
bearing points
pressure
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP79102750A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0009564A1 (de
Inventor
Heinz Dipl.-Ing. Pluequet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to AT79102750T priority Critical patent/ATE1074T1/de
Publication of EP0009564A1 publication Critical patent/EP0009564A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0009564B1 publication Critical patent/EP0009564B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/108—Lubrication of valve gear or auxiliaries of auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling

Definitions

  • the invention relates to a lubricating oil circuit for an internal combustion engine with a lubricating oil pump, which via an oil cooler and a filter device through a main pressure line, if necessary, oil to storage locations of the internal combustion engine and to more distant storage locations of additional units, e.g. of an exhaust gas turbocharger.
  • the more distant bearing points of additional units are particularly disadvantaged, such as the bearing points of the mostly located at the top of the engine or above Exhaust gas turbocharger.
  • oil of sufficient pressure may appear in the bearing points. only with such a time delay that this does not have a disadvantageous effect during the unloaded start-up and correspondingly strongly delayed or gradual load transfer;
  • the time at which sufficient pressure oil is available is too late for rapid load transfer, as occurs in the case of immediate standby units. This can result in severe damage to the bearing points, unless special measures are taken to ensure that the oil supply starts quickly.
  • a disadvantage of this arrangement is that in this case the total amount of lubricating oil flows through the oil cooler, the pressure drop being increased due to the long line length and the pressure build-up at the distant bearing points being delayed.
  • Another disadvantage is that an oil line to the nearby bearing points of the internal combustion engine remains open at all times and the amount of lubricating oil for these bearing points continuously flows through the filter device, which further hinders a rapid build-up of pressure at the distant bearing points.
  • the object of the invention is achieved by the features listed in the characterizing part of patent claim 1.
  • patent claim 3 ensure that the more distant bearing points are supplied by the direct pressure oil line only in the start-up phase, the oil supply being provided by the latter after the start-up and sufficient pressure in the main pressure line. This ensures that all bearing points are supplied with cooled and, if necessary, filtered oil during normal operation of the internal combustion engine. If there is a relatively small amount of oil flowing through the direct pressure oil line and the distant bearings to be supplied tolerate an oil that has been heated and not recooled according to the engine operation, the direct pressure oil line and the connecting line between the main pressure line can be maintained throughout the engine's operating time and the remote storage points are eliminated.
  • the object of the invention is also achieved by the features of the characterizing part of claim 4. It is assumed that the oil can only flow back through the main pressure line in the case of bearing points protected from the outside, but this is not possible due to the shut-off device.
  • the protection against emptying the bearing points can be ensured that the Branch lines from the main pressure line and its adjoining rooms to the bearing points are designed such that their highest point is higher than all other rooms in the oil circuit. Even if the connecting line from the main pressure oil line to the more distant bearing points, e.g. an exhaust gas turbocharger via lower lying points, is still empty, the oil pressure in the connecting line due to the filled oil chambers will cause the pressure oil to build up in the connecting line just as quickly as this would be the case via a direct pressure oil line.
  • 1 denotes an internal combustion engine which is only shown in outline and which has an oil sump 2 from which a lubricating oil pump 3 can draw in oil.
  • a throttle valve or shut-off device designated 5, 5a is connected, which is connected to a main pressure line 6, in which an oil cooler 7 and a filter device 8 are installed.
  • Branch lines 9 are connected to the main pressure line 6 and lead to bearing points 10 of a crankshaft 11 and to other consumers.
  • a connection line 12 is also connected to the main pressure line 6 and leads via a changeover valve 13 to remote bearing points 14 of an exhaust gas turbocharger 15.
  • a return line 16 leads from the distant bearing points 14 into the oil sump 2.
  • a direct pressure oil line 17 is connected to the pressure port 4 of the lubricating oil pump 3 and leads to the changeover valve 13 via a leak-proof lubricating oil filter 18.
  • the changeover valve 13 is designed so that pressure in the connecting line 12, namely in the area between the main pressure line 6 and the switching valve 13, switches the latter such that a connection between the connecting line and distant bearing points 14 takes place, while in the absence of pressure or a low pressure in the Connecting line, the changeover valve 13 is switched to the switching position shown in the drawing, so that the connecting line is interrupted and the direct pressure oil line is connected to the distant bearing points.
  • the throttle valve or shut-off device is actuated by means of a servo cylinder 19, a piston 20 arranged inside the servo cylinder being acted upon by the pressure in the direct pressure oil line 17 on the one hand by a spring 21 and on the other hand via a control line 22, so that the throttle valve or shut-off device is depressurized or the lowest pressure in the direct pressure oil line is closed and opened with sufficient pressure in the pressure oil line.
  • dash-dotted lines are also shown for 3 bearing points 10 of the crankshaft 1 1 spur lines 9a, which are arranged so that they have a higher point as close as possible to the main pressure line with adjoining spaces, so that the lubricating oil system when using them Stub lines and use of a shut-off valve 5a is designed to be run-proof, in which case the direct pressure oil line 17 can be omitted.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit einer Schmierölpumpe, die über ggfs. einen Ölkühler und eine Filtereinrichtung durch eine Hauptdruckleitung Öl zu Lagerstellen der Brennkraftmaschine und zu weiter entfernten Lagerstellen von Zusatzaggregaten, z.B. eines Abgasturboladers, fördert.
  • Es ist bekannt (US-A-4058 981 die Zusatzaggregate wie z.B. den Abgasturbolader über Versorgungsleitungen an die Schmierölpumpe der Brennkraftmaschine anzuschließen und eine Abflußleitung zwischen Turbolader und Ölsumpf vorzusehen. Die Anschlußstellen der Versorgungsleitungen liegen dabei wegen der erforderlichen Kühlung und Filterung des während des Motorbetriebs zugeführten Öls in Durchflußrichtung hinter dem Schmierölkühler bzw. der Filtereinrichtung für das Schmieröl, sowie hinter anderen Teilen des Schmierölkreislaufs wie Zuleitungen usw. Bei längerem Motorstillstand läuft das Öl aus diesen Räumen teilweise oder ganz ab, so daß bei jedem erneuten Motorstart diese Räume aufgefüllt werden müssen, bevor sich der volle Oldruck aufbauen und das Schmieröl in die Lagerstellen drücken kann. Besonders benachteiligt sind dabei die weiter entfernten Lagerstellen von Zusatzaggregaten, wie beispielsweise die Lagerstellen des meist in Höhe der Oberkante des Motors oder noch darüber angeordneten Abgasturboladers. Hier tritt Öl ausreichenden Druckes in Lagerstellen u.U. erst mit einer solchen zeitlichen Verzögerung ein, daß dies sich zwar beim unbelasteten Hochlauf und entsprechend stark verzögerter oder allmählicher Lastübemahme nicht nachteilig auswirkt; für schnelle Lastübernahme wie sie bei Sofortbereitschaftsaggregaten auftritt, liegt jedoch der Zeitpunkt, in dem Drucköl ausreichender Menge vorhanden ist, zu spät. Hierdurch können schwere Zerstörungen an den Lagerstellen auftreten, wenn nicht durch besondere Maßnehmen für eine schnell einsetzende Ölversorgung gesorgt wird.
  • Bei der bereits bekanntgewordenen Anordnung soll eine beschleunigte Ölversorgung der weiter entfernten Lagerstellen beim Motorstart dadurch sichergestellt werden, daß zum einen das Schmieröl für diese Lagerstellen zeitweise an der Filtereinrichtung vorbeigeführt wird und daß zum anderen die zu den Spritzöldüsen für die Kolbenkühlung führende Leitung zeitweise abgesperrt wird.
  • Ein Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß hierbei in jedem Fall die gesamte Schmierölmenge über den Ölkühler strömt, wobei infolge großer Leitungslänge der Druckabfall erhöht ist und der Druckaufbau an den entfernten Lagerstellen sich verzögert. Als weiterer Nachteil ist anzusehen, daß eine Ölleitung zu den nähergelegenen Lagerstellen der Brennkraftmaschine ständig geöffnet bleibt und die Schmierölmenge für diese Lagerstellen dauernd über die Filtereinrichtung strömt, wodurch ein schneller Druckaufbau an den entfernten Lagerstellen weiter behindert wird.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung einen Schmierölkreislauf mit einfachen Mitteln so zu gestalten, daß die Schmierölversorgung auch weiter entfernter Lagerstellen früh genug erfolgt und zuverlässig sichergestellt ist.
  • Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmale. Dabei wird durch Abregeln der Hauptdruckleitung kurz hinter der Schmierölpumpe sichergestellt, daß die entfernten Lagerstellen ggfs: unter Zwischenschaltung eines auslaufgeschützten Schmierölfilters sofort versorgt werden. Damit das Öl bereits durch die ersten Umdrehungen der Schmierölpumpe in die direkte Druckölleitung gezwungen wird und nicht den geringsten Widerstand des Auffüllvorganges der Hauptdruckleitung, wählt, wird dabei der Abfluß zur Hauptdruckleitung durch eine verstellbare Drossel bzw. Absperrorgan kurzfristig behindert bzw. unterbrochen, wobei mit aufkommenden Öldruck über die Steuerleitung der Zufluß zur Hauptdruckleitung voll geöffnet wird, nach Abstellen des Motors jedoch unter Federkraftwirkung wieder in die Drossel- bzw. Absperrstellung geht.
  • Durch das Merkmal des Anspruchs 2 wird eine baulich einfache und kostengünstige Anordnung der Steuerleitung empfohlen.
  • Durch die Merkmale des Patentanspruchs 3 wird sichergestellt, daß nur in der Anlaufphase die Versorgung der weiter entfernten Lagerstellen durch die direkte Druckölleitung erfolgt, wobei nach dem Hochlaufen und hinreichendem Druck in der Hauptdruckleitung die Ölversorgung durch diese erfolgt. Dadurch wird sichergestellt, daß während des normalen Betriebs der Brennkraftmaschine alle Lagerstellen durch gekühltes und ggfs. gefiltertes Öl versorgt werden. Handelt es sich um eine relativ kleine Ölmenge, die durch die direkte Druckölleitung fließt und vertragen die zu versorgenden entfernten Lagerstellen ein entsprechend dem Motorbetrieb erwärmtes, nicht rückgekühltes Öl, so kann während der gesamten Betriebszeit des Motors die direkte Druckölleitung beibehalten werden und die Verbindungsleitung zwischen Hauptdruckleitung und den entfernten Lagerstellen entfällt.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 4 gelöst. Dabei wird von dem Gedanken ausgegangen, daß bei nach außen ablaufgeschützten Lagerstellen das Öl nur durch die Hauptdruckleitung zurückfließen kann, was jedoch durch das Absperrorgan nicht möglich ist. Der Schutz gegen Entleeren der Lagerstellen kann dadurch gewährleistet sein, daß die Stichleitungen von der Hauptdruckleitung und ihren Nebenräumen zu den Lagerstellen derart ausgebildet sind, daß deren höchster Punkt höher liegt, als alle anderen Räume des Ölkreislaufs. Selbst wenn dann noch die Verbindungsleitung von der Hauptdruckölleitung zu den entfernteren Lagerstellen, z.B. eines Abgasturboladers über tiefer liegende Lagerstellen leergelaufen sein sollte, wird dann trotzdem durch den aufkommenden Öldruck bei aufgesteuertem Absperrventil wegen der gefüllten Ölräume der Druckölaufbau in der Verbindungsleitung genauso schnell erfolgen, als dies über eine direkte Druckölleitung der Fall wäre.
  • Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel vereinfacht dargestellt ist.
  • In der Zeichnung ist mit 1 eine nur skizziert dargestellte Brennkraftmaschine bezeichnet, die einen Ölsumpf 2 aufweist, aus dem eine Schmierölpumpe 3 Öl ansaugen kann. An dem Druckstutzen 4 der Schmierölpumpe 3 ist ein mit 5, 5a bezeichnetes Drosselventil bzw. Absperrorgan angeschlossen, welches mit einer Hauptdruckleitung 6 verbunden ist, in der ein Ölkühler 7 und eine Filtereinrichtung 8 eingebaut sind. Mit der Hauptdruckleitung 6 sind Stichleitungen 9 verbunden, die zu Lagerstellen 10 einer Kurbelwelle 11 und zu sonstigen Verbrauchern führen. An die Hauptdruckleitung 6 ist weiterhin eine Verbindungsleitung 12 angeschlossen, die über ein Umschaltventil 13 zu entfernten Lagerstellen 14 eines Abgasturboladers 15 führt. Von den entfernten Lagerstellen 14 führt eine Rückflußleitung 16 in den Ölsumpf 2. An den Druckstutzen 4 der Schmierölpumpe 3 ist eine direkte Druckölleitung 17 angeschlossen, die über einen auslaufgeschützten Schmierölfilter 18 zum Umschaltventil 13 führt. Das Umschaltventil 13 ist so ausgebildet, daß Druck in der Verbindungsleitung 12, und zwar im Bereich zwischen Hauptdruckleitung 6 und Umschaltventil 13, letzteres derart umschaltet, daß eine Verbindung zwischen Verbindungsleitung und entfernten Lagerstellen 14 erfolgt, während bei Drucklosigkeit bzw. einem geringen Druck in der Verbindungsleitung das Umschaltventil 13 in die in der Zeichnung dargestellte Schaltstellung umgeschaltet ist, so daß die Verbindungsleitung unterbrochen und die direkte Druckölleitung mit den entfernten Lagerstellen verbunden ist. Das Drosselventil bzw. Absperrorgan wird mittels eines Servozylinders 19 betätigt, wobei ein innerhalb des Servozylinders angeordneter Kolben 20 einerseits von einer Feder 21 und andererseits über eine Steuerleitung 22 vom Druck in der direkten Druckölleitung 17 beaufschlagt wird, so daß das Drosselventil bzw. Absperrorgan bei Drucklosigkeit bzw. geringstem Druck in der direkten Druckölleitung geschlossen und bei hinreichendem Druck in der Druckölleitung geöffnet ist.
  • In der Zeichnung sind weiterhin, strichpunktiert dargestellt, für 3 Lagerstellen 10 der Kurbelwelle 1 1 Stichleitungen 9a vorgesehen, die so angeordnet sind, daß sie möglichst nahe an den Lagerstellen eine höhere Stelle als die Hauptdruckleitung mit Nebenräumen aufweisen, so daß das Schmierölsystem bei Verwendung dieser Stichleitungen und Benutzung eines Absperrventils 5a ablaufgeschützt ausgestaltet ist, wobei dann die direkte Druckölleitung 17 entfallen kann.

Claims (5)

1. Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit einer Schmierölpumpe (3), die über ggfs. einen Ölkühler (7) und eine Filtereinrichtung (8) Öl zu den Lagerstellen (10) der Brennkraftmaschine und zu weiter entfernten Lagerstellen (14) von Zusatzaggregaten, (15) z.B. eines Abgasturboladers, fördert, wobei ein Verstellorgan zwischen Schmierölpumpe und Lagerstellen eingebaut ist, welches entgegen Federkraft in Abhängigkeit vom Schmieröldruck betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Hauptdruckleitung (6) Zu den Lagerstellen der Brennkraftmaschine möglichst nahe an der Schmierölpumpe (3) eine verstellbare Drossel (5) oder ein verstellbares Absperrorgan (5a) eingebaut ist, daß zwischen Drossel (5) bzw. Absperrorgan (5a) und Schmierölpumpe (3) eine direkte Druckölleitung (17) angeschlossen ist, die ggfs. unter Zwischenschaltung eines auslaufgeschützten Schmierölfilters (18) zu den weiter entfernten Lagerstellen (14) führt und daß an einer Verstelleinrichtung (19 bis 21) der Drossel (5) bzw. des Absperrorgans (5a) eine vom Druck zwischen Schmierölpumpe (3) und Drossel (5) bzw. Absperrorgan (5a) beaufschlagte Steuerleitung (22) angeschlossen ist, über die die Verstelleinrichtung (19 bis 21) entgegen Federkraft (21) im Öffnungssinne betätigt wird.
2. Schmierölkreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerleitung (22) an die direkte Druckölleitung (17) angeschlossen ist.
3. Schmierölkreislauf nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die direkte Druckölleitung (17) in eine zwischen Hauptdruckleitung (6) und den weiter entfernten Lagerstellen (14) angeordnete Verbindungsleitung (12) mündet und daß an der Einmündungsstelle ein Umschaltventil (13) eingebaut ist, das vom Druck in der Verbindungsleitung (12) zwischen Umschaltventil (13) und Hauptdruckleitung (6) derart betätigt wird, daß ab einem vorgegebenen Druck in der Verbindungsleitung (12) die drekte Druckölleitung (17) abgeschlossen und die Verbindungsleitung (12) mit den weiter entfernten Lagerstellen (14) verbunden ist, wobei bei unzureichendem Druck die Verbindungsleitung (12) abgeschlossen und die direkte Druckölleitung (17) mit den weiter entfernten Lagerstellen (14) verbunden ist.
4. Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit einer Schmierölpumpe, (3) die über ggfs. einen Ölkühler (7) und eine Filtereinrichtung (8) Öl zu Lagerstellen (10) der Brennkraftmaschine und zu weiter entfernten Lagerstellen (14) von Zusatzaggregaten, (15) z.B. eines Abgasturboladers fördert, wobei ein Verstellorgan zwischen Schmierölpumpe und Lagerstellen eingebaut ist, welches entgegen Federkraft in Abhängigkeit von Schmieröldruck betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Hauptdruckleitung (6) zu den Lagerstellen (10, 14) der Brennkraftmaschine möglichst nahe an der Schmierölpumpe (3) ein beim unzureichendem Druck verschlossenes Absperrorgan (5a) eingebaut ist, das im Öffnungssinne vom Druck in der Hauptdruckleitung (6) vor dem Absperrorgan (5a) betätigbar ist, und daß ggf. der Ölkühler (7), die Filtereinrichtung (8) und sonstige Räume sowie die Hauptdruckleitung (6) mit den Nebenräumen gegenüber den Lagerstellen (10) der Brennkraftmaschine (1) ablaufgeschützt ausgeführt sind.
5. Schmierölkreislauf nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen der Hauptdruckleitung (6) und den Lagerstellen (10) der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Stichleitungen (9a) möglichst nahe an den Lagerstellen (10) eine höher als die Hauptdruckleitung (6) mit Nebenräumen angeordnete Leitungsstrecke aufweisen.
EP79102750A 1978-10-04 1979-08-01 Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine Expired EP0009564B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT79102750T ATE1074T1 (de) 1978-10-04 1979-08-01 Schmieroelkreislauf fuer eine brennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2843248A DE2843248C2 (de) 1978-10-04 1978-10-04 Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine
DE2843248 1978-10-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0009564A1 EP0009564A1 (de) 1980-04-16
EP0009564B1 true EP0009564B1 (de) 1982-05-19

Family

ID=6051352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP79102750A Expired EP0009564B1 (de) 1978-10-04 1979-08-01 Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (2) US4331112A (de)
EP (1) EP0009564B1 (de)
AT (1) ATE1074T1 (de)
DE (1) DE2843248C2 (de)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0055901B1 (de) * 1980-12-29 1985-05-29 Norman Holding Ventilantriebsschmierung für eine Brennkraftmaschine
JPS57173513A (en) * 1981-04-17 1982-10-25 Nippon Soken Inc Variable valve engine
EP0102080B2 (de) * 1982-09-01 1992-12-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Vorrichtung zur Füllmengeneinstellung von Schmierölen in Antriebsaggregaten
US4513704A (en) * 1983-12-02 1985-04-30 Evans John W Pressurized lubrication assembly for machinery having a flow restrictor device
US4513705A (en) * 1983-12-02 1985-04-30 Evans John W Pressurized lubrication assembly for the center bearing of a turbocharger
US4628877A (en) * 1985-07-11 1986-12-16 Lubrication Research, Inc. Vehicle cold start system
US4875551A (en) * 1987-10-13 1989-10-24 R. P. M. Industries Pre-lubricant oil pressure adapter
US5000143A (en) * 1990-03-15 1991-03-19 Lubrication Research, Inc. Engine lubrication system with shared oil filter
DE4244324A1 (de) * 1992-12-28 1994-06-30 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE4431088A1 (de) * 1994-09-01 1996-03-07 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Ölabsaugung für Abgasturbolader
DE19546924A1 (de) * 1995-12-15 1997-06-19 Deutz Ag Kolben-Brennkraftmaschine
US9062575B2 (en) * 1997-10-30 2015-06-23 RPM Industries, LLC Methods and systems for performing, monitoring and analyzing multiple machine fluid processes
US7150286B2 (en) * 1997-10-30 2006-12-19 Rpm Industries, Inc. Methods and systems for performing, monitoring and analyzing multiple machine fluid processes
US6988506B1 (en) 1997-10-30 2006-01-24 Rpm Industries, Inc. Fluid transfer system
US6708710B1 (en) * 1997-10-30 2004-03-23 Rpm Industries, Inc. Vehicle fluid change apparatus and method
US6481530B1 (en) * 2000-09-25 2002-11-19 Jim Helbig Engine pre-lubrication system
DE10159104B4 (de) * 2001-12-01 2004-06-03 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Brennkraftmaschine
GB0218849D0 (en) * 2002-08-14 2002-09-25 Rolls Royce Plc Lubrication system for gas turbine engine
US6853954B2 (en) 2002-09-24 2005-02-08 John K. Apostolides Methods and systems for collecting and processing data in association with machine operation and maintenance
US20070234997A1 (en) * 2006-04-06 2007-10-11 Prenger Nicholas J Turbocharger oil supply passage check valve and method
US8015810B2 (en) * 2007-05-14 2011-09-13 GM Global Technology Operations LLC Control of turbocharger lubrication for hybrid electric vehicle
DE102007044524A1 (de) * 2007-09-18 2009-03-19 Man Diesel Se Einrichtung und Verfahren zum Reinigen von Schmiermitteln sowie Schmiermittelkreislauf
US8235022B2 (en) * 2009-02-02 2012-08-07 Ford Global Technologies Oil supply system for internal combustion engine
DE102010023063B4 (de) * 2010-06-08 2022-05-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ölversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine
US8959911B2 (en) * 2011-10-06 2015-02-24 GM Global Technology Operations LLC Engine assembly including fluid control to boost mechanism
RU2491428C1 (ru) * 2012-04-09 2013-08-27 Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" Система смазки двигателя внутреннего сгорания
DE102013203042A1 (de) * 2012-04-17 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc Turbolader für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines turbogeladenen Verbrennungsmotors
WO2014010653A1 (ja) * 2012-07-11 2014-01-16 川崎重工業株式会社 車両用エンジンの潤滑システム
JP5920483B2 (ja) * 2012-11-07 2016-05-18 日産自動車株式会社 内燃機関のオイル供給装置
RU2758740C1 (ru) * 2021-02-24 2021-11-01 Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" Автоматизированная система управления процессом смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT103820B (de) * 1924-08-20 1926-07-26 Daimler Motoren Kreislaufschmiereinrichtung an Verbrennungskraftmaschinen mit Ladeverdichter.
GB347848A (en) * 1930-04-05 1931-05-07 Daimler Co Ltd Improvements in or relating to lubrication systems of internal combustion engines
US3057406A (en) * 1958-03-28 1962-10-09 Halliburton Co Control apparatus for use in wells
US3057436A (en) * 1960-09-01 1962-10-09 Caterpillar Tractor Co System for lubrication of engine turbochargers
US3045420A (en) * 1961-05-18 1962-07-24 Gen Motors Corp Lubrication systems and protective controls for turbocharged engines
DE2456524A1 (de) * 1974-11-29 1976-08-12 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Druckumlaufschmieroelanlage fuer brennkraftmaschinen
US4058981A (en) * 1976-06-04 1977-11-22 Caterpillar Tractor Co. Lubricating system and method for turbocharged engines
US4157744A (en) * 1977-07-18 1979-06-12 Capriotti Lawrence J Lubricating and cooling engine system component

Also Published As

Publication number Publication date
US4331112A (en) 1982-05-25
EP0009564A1 (de) 1980-04-16
DE2843248A1 (de) 1980-04-30
ATE1074T1 (de) 1982-06-15
US4453511A (en) 1984-06-12
DE2843248C2 (de) 1984-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0009564B1 (de) Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine
DE60314938T2 (de) Hochdruckkraftstoffpumpe
DE1807639A1 (de) Motorschmier- und Kuehlsystem
DE60014098T2 (de) Entleervorrichtung für das kraftstoffzufuhrsystem eines gasturbinentriebwerks
DE2720034A1 (de) Schmiermittelsystem
DE112015000171T5 (de) Motorölzufuhrvorrichtung
DE10141786A1 (de) Einrichtung zur Regelung des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine
EP0376150A2 (de) Brennkraftmaschine mit zwei hydraulischen Flüssigkeitskreisläufen
DE19925773B4 (de) Abgasturbolader mit einem Notöltank
DE102010005184A1 (de) Ölzufuhrsystem für Verbrennungsmotor
DE10323734B4 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
DE2249818A1 (de) Kuehlsystem fuer das in verbrennungskraftmaschinen umlaufende schmieroel
DE4220689C2 (de) Sperrluftsystem bei einem Verbrennungsmotor
DE3824398A1 (de) Schmieroelpumpe
EP3470714B1 (de) Ventil zum einstellen eines kühlfluidflusses zur kolbenkühlung
DE10056568C1 (de) Vorrichtung zur Einhaltung der korrekten Ölüberströmmenge an Membrankompressoren
DE2456524A1 (de) Druckumlaufschmieroelanlage fuer brennkraftmaschinen
DE102005020442B4 (de) Entlüftungseinrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE3504785A1 (de) Druckregelventil
DE10110382A1 (de) Schmierölkreis für eine Brennkraftmaschine
DE1216014B (de) Umlaufsystem zur Schmierung und Kolbenkuehlung von Brennkraftmaschinen
DE19839579C1 (de) Einspritzsystem
DD252413A1 (de) Einrichtung zur oeldrucksteuerung bei brennkraftmaschinen
DE102012004003A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
WO2009095011A2 (de) Druckumschaltung für ölpumpen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT FR GB IT NL SE

17P Request for examination filed
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: ING. C. GREGORJ S.P.A.

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT FR GB IT NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 1074

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19820615

Kind code of ref document: T

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19840716

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19840930

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19860707

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19870831

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19880801

Ref country code: AT

Effective date: 19880801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19880802

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19890301

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19890428

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 79102750.1

Effective date: 19890510

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT