EP0004586B1 - Karabinerhaken - Google Patents

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EP0004586B1
EP0004586B1 EP19790100808 EP79100808A EP0004586B1 EP 0004586 B1 EP0004586 B1 EP 0004586B1 EP 19790100808 EP19790100808 EP 19790100808 EP 79100808 A EP79100808 A EP 79100808A EP 0004586 B1 EP0004586 B1 EP 0004586B1
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EP
European Patent Office
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spring catch
cover plate
cable
channel
braking channel
Prior art date
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EP19790100808
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English (en)
French (fr)
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EP0004586A2 (de
EP0004586A3 (en
Inventor
Wolfgang Kutschera
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Henssgen Karabinerhaken GmbH
Original Assignee
Henssgen Karabinerhaken GmbH
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Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B35/00—Safety belts or body harnesses; Similar equipment for limiting displacement of the human body, especially in case of sudden changes of motion
    • A62B35/04—Safety belts or body harnesses; Similar equipment for limiting displacement of the human body, especially in case of sudden changes of motion incorporating energy absorbing means

Definitions

  • the invention relates to a snap hook with a drop brake, which has a cable coupling part provided with a screwed-on cover plate and a brake channel enclosed between the two, in which a cable can be clamped and only slips frictionally when a predetermined drop force is exceeded.
  • a snap hook of the type mentioned is known (DE-U 75 07 128), in which a rope is arranged in a brake channel and a rope brake pin. At one end of a brake body there is a suspension eye that can be assembled with an eye of the snap hook to attach the drop brake e.g. to attach to a scaffold. To influence the braking force, an adjustable, pointed clamping piece is available across the brake channel.
  • the drop brake forms with the snap hook a device that is movable in itself and is relatively cumbersome to handle. The total length of the drop brake and snap hook is considerable and the total weight is comparatively large, so that the drop brake is usually used on the side of the scaffolding, which can lead to operating difficulties.
  • the adjustable, only point-acting clamping piece of the known drop brake can not be easily adjusted exactly. In practice, this has resulted in the setting required for the rope used being incorrectly made or changed, so that the function of the drop brake has been disturbed.
  • the invention has for its object to improve a snap hook of the type described above so that it has a simpler structure and is easier and safer to use.
  • This object is achieved in that the cable coupling part is formed by the hook body itself, the width of the brake channel arranged in the hook body itself being selected such that the cable or the like can be clamped between a contact surface on the hook body and the cover plate or the cover plates is, and that the hook body and the cover plate or the cover plates in the area of the brake channel is designed as a hook handle.
  • the person 10 at risk of falling who is exposed at an exposed point 11 wears a belt 12 to which a snap hook 14 provided with a fall brake 13 is connected.
  • a rope 15 connects the person 10 via the snap hook 14 to a holding structure or another type of carrier 16.
  • the rope end 15 ′ on the person side is pulled by the fall brake 13 and slidably coupled to the rope 15.
  • the snap hook 14 has a hook body 17 with an opening which is closed by a catch 18.
  • the catch 18 is to be pivoted inward toward a hinge pin 19 against the force of a spring located in its interior in the direction of the hook body 17, so that the hook opening becomes free.
  • a screw closure 20 is provided in the form of a threaded sleeve, which can be screwed onto a thread of the catch 18 and has the free end of the hook body 17 in its one end position.
  • the upper end of the hook body 17 is formed by a cable coupling part 21, which is integral with the hook body 17.
  • Fig. 3 shows the shell-like structure of the cable coupling part 21, which allows the hook body 17 strength cross-sections easily adapted.
  • the cable coupling part 21 forms part of the brake channel 22, the other part of which is formed by the cover plate 23 acting as a clamping piece.
  • the brake channel 22 is in the form of a cable loop and has an inlet 24 and an outlet 25 or vice versa at the free end 26 of the cable coupling part 21.
  • the diameter or the width of the brake channel 22 is matched to the diameter of the rope 15.
  • the cable loop head 27 of the brake channel 22 permits the arrangement of a cable deflection web 28 in its interior, which results in a shape of the brake channel 22 which is adapted to the shape of the cable loop head 27.
  • the circular cylindrical rope deflection web 28 is flattened on both ends at its ends and engages with the flats 29 in correspondingly wide slots 30 or 31 of the cable coupling part 21 or the cover plate 23.
  • the slots 30 and 31 are formed slightly longer than the diameter of the cable deflection web 28, so that it can be moved to a limited extent in the direction of the longitudinal axis 38 of the snap hook.
  • the hook body 17 and the hook handle 32 formed by the cable coupling part 21 and the cover plate 23 are rigidly connected to one another and arranged longitudinally in one plane.
  • the hook handle 32 is kept flat corresponding to the hook body 17 and its large width does not exceed the greatest width of the hook body 17.
  • grip recesses 33 are arranged in the narrow sides of the hook handle 32.
  • the recessed grips 33 improve the handiness of the snap hook 14.
  • the recessed grips 33 also save material and thus reduce the weight of the snap hook 14.
  • the assembly of the snap hook 14 or the cable coupling part 21 with the cover plate 23 is carried out with the aid of the screws 34, which are screwed through holes 35 in the cover plate 23 into threaded holes in the hook body 17.
  • the screws 34 are arranged in a plane that extends obliquely to the longitudinal axis 38 of the snap hook 14 through the deflection web 28.
  • the screw on the hook body side is arranged facing away from the catch 18 of the snap hook 14 and the screw facing away from the hook body is arranged in an eye of the hook handle 32 located to the side of the brake channel 22.
  • the cable coupling part 21 has a ledge 36 projecting in the direction of the cover plate 23 and the cover plate 23 has a correspondingly designed groove 37, so that the hook body 17 and the cover plate 23 engage in a positive manner in the longitudinal direction of the snap hook 14, as a result of which the screws 34 are relieved.
  • the rope 15 can be clamped so strongly in the brake channel 22 by the drop brake that slipping is only possible if a predetermined load on the hook is exceeded by the cover plate 23. Only then does the rope end 15 'slide into the brake channel 22 and around the deflection web 28. It rubs against the boundary walls of the brake channel 22 and on the deflection web 28 and on the rope sections touching each other. The deflection web 28 is pulled upward and thus increases the rope friction by clamping.
  • the length of the brake channel above the cable loop head 27 is adapted to the requirements, but can be kept so short that no brake force adjustment bolt needs to be provided in this area. To regulate the braking force, it is sufficient that the deflection web 28 designed as a rope brake pin is exchanged for another rope brake pin, the diameter and / or the shape of which is changed according to the requirements.
  • the carabiner 40 shown in FIGS. 4, 5 has a hook body 41, the lower end of which has flats 42 on both sides. At the lower end of the cable coupling part 43 formed in this way, the cable 15 is looped around the deflection web 44, which is formed by the recess 45.
  • Cover plates 46 are provided on both sides of the flattened part of the hook body 41 and serve as clamping pieces. These cover plates 46 enclose the cable coupling part 43 between them and are fastened to one another by screws 47 engaging in threaded bores 49. The upper screws penetrate the cable coupling part 43 through the bores 48, while the lower screws 47 are arranged below the deflection bar 44 which is kept short downwards.
  • Each cover plate 46 has a recess 50 in adaptation to the deflection web 44. These and recesses in the lower projections 51 form a brake channel. In this, the two strands of the rope 15 fed in and out below run next to one another to below the deflection web 44, which is wrapped in a twisted manner.
  • the carabiner 40a shown in FIGS. 6, 7 differs from the carabiner 40 of FIGS. 4, 5 only in that it is adapted for braking a band 53.
  • the deflection web 44 forms a brake channel together with the adjacent surfaces of the recesses 50 of the cover plates 46.
  • the snap hook 54 shown in FIG. 8 has a deflection web 55 which is just as long downward as the two cover plates 46, which serve as clamping pieces. This increases the braking area between the deflection web 55 and the clamping pieces.
  • the snap hook 56 shown in FIG. 9 there is only one cover plate 46 serving as a clamping piece and the snap hook is provided with threaded bores 57 for screwing the cover plate 46.
  • the band 53 is guided between the deflection web 58 and the cover plate 46 and through the recess 59 to the other side of the snap hook 56, which is rounded there accordingly, so that the band 53 not only downwards , but as shown, can also run upwards.
  • the braking area is reduced.
  • the corrugated surface of the cover plate 46 and the deflection web 58 increases the braking surface.
  • the shape of the snap hook 56 of the corrugated cover plate 46 is adapted.
  • the snap hook 60 has projections 63 which engage on both sides of the band 53 in corresponding recesses 64 in the cover plate 46 '. If the band 53 is loaded downward under deflection around the deflection web, a force transmission takes place essentially via the projections 63. Such relief of the screw connections can also be applied to the snap hooks of FIGS.
  • a band instead of a band, several thin ropes can also be arranged next to each other and clamped in a defined manner using the snap hooks.
  • the strength of the clamping of a rope or band depends on the force exerted by the screw connection, or on the dimensioning of a rope or band channel, or on the setting of the contact force of the springs 65 e.g. 10 by means of the screws 47.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Karabinerhaken mit einer Fallbremse, die einen mit einer aufgeschraubten Abdeckplatte versehenen Seilkupplungsteil und einen zwischen beiden eingeschlossenen Bremskanal hat, in dem ein Seil einklemmbar ist und erst bei Überschreiten einer vorbestimmten Fallkraft reibend durchrutscht.
  • Es ist ein Karabinerhaken der genannten Art bekannt (DE-U 75 07 128), bei dem ein Seil in einem Bremskanal un einen Seilbremsstift angeordnet ist. An einem Ende eines Bremsenkörpers ist eine Aufhängeöse vorhanden, die mit einer Öse des Karabinerhakens zusammengebaut werden kann, um die Fallbremse z.B. an einem Haltegerüst zu befestigen. Zur Beeinflussung der Bremskraft ist quer zum Bremskanal ein verstellbares spitzes Klemmstück vorhanden. Die Fallbremse bildet mit dem Karabinerhaken ein in sich bewegliches Gerät, das verhältnismäßig umständlich zu handhaben ist. Die Gesamtlänge von Fallbremse und Karabinerhaken ist beträchtlich und das Gesamtgewicht ist vergleichsweise groß, so daß die Fallbremse üblicherweise haltegerüstseitig verwendet wird, was zu Bedienungsschwierigkeiten führen kann. Das verstellbare, nur punktförmig wirkende Klemmstück der bekannten Fallbremse läßt sich nicht ohne weiteres genau einstellen. Das hat in der Praxis dazu geführt, daß die für das verwendete Seil erforderliche Einstellung oft unzutreffend vorgenommen oder verändert wurde, so daß die Funktion der Fallbremse gestört wurde.
  • Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Karabinerhaken der eingangs beschriebenen Gattung so zu verbessern, daß er einen einfacheren Aufbau hat und leichter bzw. sicherer zu handhaben ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Seilkupplungsteil durch den Hakenkörper selbst gebildet ist, wobei die Breite des im Hakenkörper selbst angeordneten Bremskanals so gewählt ist, daß das Seil od. dgl. zwischen einer Anlagefläche am Hakenkörper und der Abdeckplatte bzw. den Abdeckplatten einklemmbar ist, und daß der Hakenkörper und die Abdeckplatte bzw. die Abdeckplatten im Bereich des Bremskanals als Hakenhandgriff ausgebildet ist. Durch die einfachere Handhabung wird der Vorteil erreicht, daß die Unfallgefahr verringert wird.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die Erfindung wird an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 eine mit einem Karabinerhaken an einem Haltegerüst gesicherte Person,
    • Fig. 2 eine Seitenansicht eines an einem Seil hängenden Karabinerhakens,
    • Fig. 3 eine Zusammenbauzeichnung des Karabinerhakens gemäß Fig. 2 in einem Längsschnitt,
    • Fig. 4 eine der Fig. 3 ähnliche Darstellung einer weiteren Ausführungsform des Karabinerhakens,
    • Fig. 5 die Seitenansicht des Karabinerhakens der Fig. 4 in aufgebrochener Darstellung,
    • Fig. 6 eine Zusammenbauzeichnung eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Karabinerhakens,
    • Fig. 7 die Darstellung des Karabinerhakens der Fig. 6 nach Art der Darstellung der Fig. 5 und
    • Fig. 8 bis 10 Zusammenbauzeichnungen weiterer Karabinerhaken.
  • Die an exponierter Stelle 11 arbeitende absturzgefährdete Person 10 trägt einen Gurt 12, an den ein mit Fallbremse 13 versehener Karabinerhaken 14 angeschlossen ist. Ein Seil 15 verbindet die Person 10 über den Karabinerhaken 14 mit einem Haltegerüst oder einem andersartigen Träger 16. Das personenseitige Seilende 15' ist durch die Fallbremse 13 gezogen und verschiebbar an das Seil 15 gekuppelt.
  • Der Karabinerhaken 14 hat gemäß Fig. 2 einen Hakenkörper 17 mit einer Öffnung, die von einem Schnäpper 18 verschlossen ist. Der Schnäpper 18 ist um einen Gelenkstift 19 gegen die Kraft einer in seinem Inneren befindlichen Feder in Richtung auf den Hakenkörper 17 nach innen zu verschwenken, damit die Hakenöffnung frei wird. Zur Sicherung des Schnäppers 18 in der dargestellten Lage ist ein Schraubverschluß 20 in Form einer auf einem Gewinde des Schnäppers 18 verschraubbaren in ihrer einen Endlage das freie Ende des Hakenkörpers 17 umfassenden Gewindehülse vorhanden. Das obere Ende des Hakenkörpers 17 wird von einem Seilkupplungsteil 21 gebildet, welches mit dem Hakenkörper 17 einstückig ist. Fig. 3 läßt den schalenartigen Aufbau des Seilkupplungsteils 21 erkennen, welches ohne weiteres dem Hakenkörper 17 festigkeitsmäßig angepaßte Querschnitte gestattet. Das Seilkupplungsteil 21 bildet einen Teil des Bremskanals 22, dessen anderer Teil von der als Klemmstück wirkenden Abdeckplatte 23 gebildet wird. Der Bremskanal 22 ist seilschleifenförmig ausgebildet und hat am freien Ende 26 des Seilkupplungsteils 21 einen Eintritt 24 und einen Austritt 25 bzw. umgekehrt. Der Durchmesser bzw. die Breite des Bremskanals 22 ist auf den Durchmesser des Seils 15 abgestimmt. Der Seilschleifenkopf 27 des Bremskanals 22 gestattet die Anordnung eines Seilumlenksteges 28 in seinem Inneren, wodurch sich eine der Form des Seilschleifenkopfes 27 angepaßte Gestalt des Bremskanals 22 ergibt. Der kreiszylindrisch ausgebildete Seilumlenksteg 28 ist an seinen Enden jeweils beidseitig abgeflacht und greift mit den Abflachungen 29 in entsprechend breite Schlitze 30 bzw. 31 des Seilkupplungsteils 21 bzw. der Abdeckplatte 23. Die Schlitze 30 und 31 sind geringfügig länger ausgebildet als der Durchmesser des Seilumlenksteges 28, so daß dieser in Richtung der Karabinerhaken-Längsachse 38 begrenzt beweglich ist.
  • Der Hakenkörper 17 und von dem Seilkupplungsteil 21 und der Abdeckplatte 23 gebildete Hakenhandgriff 32 sind starr miteinander verbunden und längs in einer Ebene angeordnet. Der Hakenhandgriff 32 ist dem Hakenkörper 17 entsprechend flach gehalten und seine größe Breite übersteigt nicht die größte Breite des Hakenkörpers 17. Oberhalb und unterhalb des Seilschleifenkopfes 27 sind Griffmulden 33 in den Schmalseiten des Hakenhandgriffs 32 angeordnet. Die Griffmulden 33 verbessern die Handlichkeit des Karabinerhakes 14. Durch die Griffmulden 33 wird außerdem Werkstoff eingespart und damit das Gewicht des Karabinerhakens 14 verringert.
  • Der Zusammenbau des Karabinerhakens 14 bzw. des Seilkupplungsteils 21 mit der Abdeckplatte 23 erfolgt mit Hilfe der Schrauben 34, die durch Bohrungen 35 der Abdeckplatte 23 in Gewindebohrungen des Hakenkörpers 17 geschraubt werden. Die Schrauben 34 sind in einer Ebene angeordnet, die schräg zur Längsachse 38 des Karabinerhakens 14 durch den Umlenksteg 28 verläuft. Dabei ist die hakenkörperseitige Schraube dem Schnäpper 18 des Karabinerhakens 14 abgewandt angeordnet und die hakenkörperabgewandte Schraube in einem seitlich des Bremskanals 22 gelegenen Auge des Hakenhandgriffs 32 angeordnet. Außerhalb des Seilschleifenkopfes 27 und des Bremskanals 22 hat das Seilkupplungsteil 21 eine in Richtung auf die Abdeckplatte 23 vorspringende Leiste 36 und die Abdeckplatte 23 eine entsprechend gestaltete Nut 37, so daß der Hakenkörper 17 und die Abdeckplatte 23 in Längsrichtung des Karabinerhakens 14 formschlüssig ineinandergreifen, wodurch die Schrauben 34 entlastet werden.
  • Das Seil 15 ist durch die Fallbremse so stark im Bremskanal 22 einklemmbar, daß ein Durchrutschen nur möglich ist, wenn an dem Haken eine durch die Abdeckplatte 23 vorbestimmte Last überschritten wird. Erst dann rutscht das Seilende 15' in den Bremskanal 22 und um den Umlenksteg 28. Dabei reibt es an den Begrenzungswänden des Bremskanals 22 und am Umlenksteg 28 sowie an den einander berührenden Seilabschnitten. Der Umlenksteg 28 wird dabei nach oben gezogen und verstärkt so die Seilreibung durch Klemmung. Die Länge des Bremskanals oberhalb des Seilschleifenkopfes 27 ist den Erfordernissen angepaßt, kann jedoch so kurz gehalten werden, daß in diesem Bereich kein Bremskrafteinstellbolzen vorgesehen zu werden braucht. Zur Regulierung der Bremskraft genügt es, daß der als Seilbremsstift ausgebildete Umlenksteg 28 gegen einen anderen Seilbremsstift ausgewechselt wird, dessen Durchmesser und/oder dessen Form den Erfordernissen entsprechend verändert wird.
  • Der in den Fig. 4, 5 dargestellte Karabinerhaken 40 hat einen Hakenkörper 41, dessen unteres Ende auf beiden Seiten Abflachungen 42 besitzt. Am unteren Ende des auf diese Weise gebildeten Seilkupplungsteils 43 wird das Seil 15 um den Umlenksteg 44 geschlungen, der durch die Ausnehmung 45 gebildet ist. Beidseitig des abgeflachten Teils des Hakenkörpers 41 sind Abdeckplatten 46 vorhanden, die als Klemmstücke dienen. Diese Abdeckplatten 46 schliessen das Seilkupplungsteil 43 zwischen sich ein und werden mit in Gewindebohrungen 49 eingreifende Schrauben 47 aneinander befestigt. Die oberen Schrauben durchsetzen dabei das Seilkupplungsteil 43 durch die Bohrungen 48, während die unteren Schrauben 47 unterhalb des nach unten kurz gehaltenen Umlenksteges 44 angeordnet sind. Jede Abdeckplatte 46 hat in Anpassung an den Umlenksteg 44 eine Ausnehmung 50. Diese und Ausnehmungen in den unteren Vorsprüngen 51 bilden einen Bremskanal. In diesem verlaufen die beiden Stränge des unten zu- und abgeführten Seils 15 nebeinander bis unterhalb des Umlenksteges 44, der verschränkt umschlungen ist.
  • Der in den Fig. 6, 7 dargestellte Karabinerhaken 40a unterscheidet sich von dem Karabinerhaken 40 der Fig. 4, 5 nur dadurch, daß er zur Abbremsung eines Bandes 53 angepaßt ist. Der Umlenksteg 44 bildet gemeinsam mit den benachbarten Flächen der Ausnehmungen 50 er Abdeckplatten 46 einen Bremskanal.
  • Der in Fig. 8 dargestellte Karabinerhaken 54 besitzt einen Umlenksteg 55, der nach unten ebenso lang ist, wie die beiden Abdeckplatten 46, die als Klemmstücke dienen. Dadurch wird die Bremsfläche zwischen dem Umlenksteg 55 und den Klemmstücken vergrößert.
  • Bei dem in Fig. 9 dargestellten Karabinerhaken 56 ist lediglich eine als Klemmstück dienende Abdeckplatte 46 vorhanden und der Karabinerhaken ist mit Gewindebohrungen 57 zur Verschraubung der Abdeckplatte 46 versehen. Diese bildet einen eine seitliche Führung des Bandes 53 gewährleistenden Bremskanal. durch eine entsprechende Ausnehmung im unteren Vorsprung 51. Das Band 53 ist zwischen dem Umlenksteg 58 und der Abdeckplatte 46 sowie durch die Ausnehmung 59 auf die andere Seite des Karabinerhakens 56 geführt, der dort entsprechend abgerundet ist, so daß das Band 53 nicht nur nach unten, sondern wie dargestellt, auch nach oben verlaufen kann. Durch die Verwendung nur einer Abdeckplatte 46 verringert sich die Bremsfläche. Durch die gewellte Ausbildung der Abdeckplatte 46 und des Umlenksteges 58 ist die Bremsfläche vergrößert. Selbstverständlich ist die Form des Karabinerhakens 56 der gewellten Abdeckplatte 46 angepaßt.
  • Wird als Klemmstück nur eine Abdeckplatte 46' verwendet, so empfiehlt sich gemäß Fig. 10 eine nur einseitige Abflachung des dort dargestellten Karabinerhakens 60, der im Seilkupplungsteil 61 Gewindebohrungen 62 zur Aufnahme der Schrauben 47 hat. Die Abdeckplatte 46' ist so flach gehalten, daß die Stärke des Karabinerhakens 60 im dargestellten Handgriffbereich nicht vergrößert wird. Das Band 53 ist auf derselben Seite des Karabinerhakens 60 zwischen diesem und der Abdeckplatte 46' hindurchgeführt und kann um die Umlenkstege bildende obere und untere Kante herumgeführt werden. Die Kanten der Abdeckplatte 46' bzw. des Karabinerhakens 60 sind entsprechend abgerundet. Um die Schrauben 47 zu entlasten, besitzt der karabinerhaken 60 Vorsprünge 63, die beidseitig des Bandes 53 in entsprechende Ausnehmungen 64 der Abdeckplatte 46' greifen. Wird das Band 53 unter Umlenkung um den Umlenksteg nach unten belastet, so erfolgt eine Kraftübertragung im wesentlichen über die Vorsprünge 63. Derartige Entlastungen der Schraubverbindungen können auch bei den Karabinerhaken der Fig. 4 bis 9 angewendet werden.
  • Anstelle eines Bandes können auch mehrere dünne Seile nebeneinander angeordnet und durch die Karabinerhaken definiert geklemmt werden. Die Stärke der Klemmung eines Seiles oder eines Bandes hängt von der durch die Schraubverbindung ausgeübten Kraft ab, bzw. von der Bemessung eines Seil- oder Bandkanals, oder von der Einstellung der Anpreßkraft der Federn 65 z.B. gemäß Fig. 10 mittels der Schrauben 47.

Claims (8)

1. Karabinerhaken (14) mit einer Fallbremse (13), die einen mit einer aufgeschraubten Abdeckplatte (23) versehenen Seilkupplungsteil (21) und einen zwischen beiden eingeschlossenen Bremskanal (22) hat, in dem ein Seil (15) einklemmbar ist und erst bei Überschreiten einer vorbestimmten Fallkraft reibend durchrutscht, oadurch gekennzeichnet, daß das Seilkupplungsteil (21) durch den Hakenkörper (17) selbst gebildet ist, wobei die Breite des im Hakenkörper (17, 41) selbst angeordneten Bremskanals (22) so gewählt ist, daß das Seil (15) od. dgl. zwischen einer Anlagefläche am Hakenkörper (17, 41) und der Abdeckplatte (23, 46') bzw. den Abdeckplatten (46) einklemmbar ist, und daß der Hakenkörper (17, 41) und die Abdeckplatte (23, 46') bzw. diw Abdeckplatten (46) im Bereich des Bremskanals (22) als Hakenhandgriff (32) ausgebildet sind.
2. Karabinerhaken nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Hakenkörper (17, 41) zusammengebauter Umlenksteg (28, 44, 55, 58) in den Bremskanal (22) hineinragt, der entweder auswechselbar oder mit dem Hakenkörper (41) oder der Abdeckplatte (46') fest zusammengebaut ist.
3. Karabinerhaken nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hakenhandgriff (32) und der Hakenkörper (17, 41) längs in einer Ebene angeordnet sind und daß die größte Breite des Hakenhandgriffs (32) die größte Breite des Hakenkörpers (17) nicht überschreitet.
4. Karabinerhaken nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß er einoder beidseitig des Bremskanals (22) an Schmalseiten angeordnete Griffmulden (33) hat.
5. Karabinerhaken nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskanal (22) schleifenförmig geformt und unterhalb des Seilschleifenkopfes (27) kürzer als der Außendurchmesser des Seilschleifenkopfes (27) ausgebildet ist.
6. Karabinerhaken nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hakenkörper (41) im Bereich des Bremskanals (22) ein- oder beidseitig abgeflacht ist.
7. Karabinerhaken nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenksteg (44, 55, 58) mit dem Hakenkörper (41) einstückig ausgebildet ist.
8. Karabinerhaken nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskanal längs durchlaufend ausgebildet ist, wobei dessen eines Ende am freien Ende des Hakenhandgriffs und das andere Ende hakenkörperseitig entweder zwischen der Abdeckplatte (46, 46') und dem Hakenkörper (41) oder auf dessen der Abdeckplatte (46, 46') gegenüberliegenden Seite angeordnet ist.
EP19790100808 1978-03-28 1979-03-16 Karabinerhaken Expired EP0004586B1 (de)

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DE2813375 1978-03-28
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