EA016963B1 - Уличный столб и способ размещения уличного столба - Google Patents
Уличный столб и способ размещения уличного столба Download PDFInfo
- Publication number
- EA016963B1 EA016963B1 EA201000025A EA201000025A EA016963B1 EA 016963 B1 EA016963 B1 EA 016963B1 EA 201000025 A EA201000025 A EA 201000025A EA 201000025 A EA201000025 A EA 201000025A EA 016963 B1 EA016963 B1 EA 016963B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- cylindrical body
- hollow cylindrical
- street
- lap
- fastening means
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
- E04H12/02—Structures made of specified materials
- E04H12/08—Structures made of specified materials of metal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
- E01F9/635—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact by shearing or tearing, e.g. having weakened zones
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Holders For Apparel And Elements Relating To Apparel (AREA)
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
Уличный столб (1), продолжающийся, по существу, в продольном направлении (8) и содержащий полый цилиндрический корпус (6), продолжающийся вокруг продольного направления (8) в направлении (9) по окружности; полый цилиндрический корпус (6), содержащий по меньшей мере одну нахлестку (2) первого (3) и второго края (4) кольцевой цилиндрической стенки (7), образующей полый цилиндрический корпус (6); полый цилиндрический корпус (6), содержащий крепежные средства (5) для соединения первого и второго края (3, 4), нахлестку (2), имеющую длину (10), продолжающуюся, по существу, параллельно продольному направлению (8) и отличающуюся тем, что нахлестка (2) имеет ширину (11), продолжающуюся, по существу, в направлении (9) по окружности.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к уличному столбу.
Настоящее изобретение также относится к способу размещения уличного столба.
Уровень техники
Уличные столбы уже хорошо известны в современном уровне техники. Они продолжаются в продольном направлении от первого конца ко второму концу; первый конец крепится к земле и второй конец снабжен, например, осветительным средством, создающим освещение улицы. Однако второй конец также может быть снабжен, например, светофорами или обычными сигнальными дорожными знаками, например дорожными указателями, указателями движения и т.д. Дорожные столбы, в общем, состоят из металлического полого цилиндрического корпуса, который продолжается вокруг продольного направления в направлении по окружности. Металлический полый цилиндрический корпус, в общем, состоит по меньшей мере из одного металлического листа, который согнут таким образом, что он образует кольцевую боковую стенку, образующую полый цилиндрический корпус, который может иметь круглое или многоугольное сечение. Смежные края металлического листа (листов), образующего полый цилиндрический корпус, затем соединяются друг с другом крепежными средствами.
Края согнуты, например, перпендикулярно относительно полого цилиндрического корпуса, к наружной или внутренней стороне полого цилиндрического корпуса для образования смежных перекрывающихся полок. Однако нахлестка имеет ширину, которая продолжается перпендикулярно к направлению по окружности. Перекрывающиеся полки могут быть соединены с помощью широко ряда крепежных средств, таких как, например, сварка, болтовое соединение, пайка и т.д. Если полки предусмотрены с наружной стороны полого цилиндрического корпуса, полки выступают из полого цилиндрического корпуса, что не является привлекательным с эстетической точки зрения и может привести к травмам людей, проходящих мимо уличного столба. Если полки предусмотрены с внутренней стороны полого цилиндрического корпуса, это затрудняет к ним доступ и, следовательно, затрудняет их соединение крепежными средствами, так что изготовление уличного столба является более сложным.
Пример уличного столба, имеющего согнутые внутрь полки, показан в И 94890 В.
Следовательно, уличные столбы по состоянию уровня техники имеют конфигурацию первого и второго краев, которая не обеспечивает удовлетворительного соединения первого и второго краев.
Таким образом, имеется необходимость в уличном столбе, в котором может быть усовершенствовано соединение первого и второго краев крепежными средствами.
Кроме того, нахлестка имеет ширину, продолжающуюся, по существу, в направлении по окружности.
Автор изобретения обнаружил, что уличный столб, имеющий такую нахлестку, позволяет соединять первый и второй края с помощью широкого ряда крепежных средств, таких как сварка, пайка, болты, заклепки, винты, скобы, склеивание и т.д. Уличный столб по изобретению, кроме того, привлекателен с эстетической точки зрения и более безопасен для людей, проходящих мимо уличного столба, поскольку он не имеет выступающей полки.
Другой вариант крепления смежного металлического листа (листов), известный из уровня техники, представляет собой гибку металлического листа (листов), так чтобы смежные края лежали на одной прямой, касаясь друг друга. Однако соединение лежащих на одной прямой соприкасающихся смежных краев представляет сложность и для получения удовлетворительного соединения первого и второго краев ограничивается сваркой и, например, в этом соединение нельзя использовать болты. Иначе говоря, крепежные средства ограничены до сварки. В случае, когда перед гибкой и соединением для образования уличного столба металлические листы покрываются цинком, например, за счет оцинковывания, смежные края уже нельзя сварить между собой или, по меньшей мере, это связано с повышенной сложностью. Поэтому лежащие на одной прямой соприкасающиеся смежные края должны быть сварены между собой перед нанесением покрытия, например цинка, и оцинковывание можно выполнять только после сварки первого и второго краев между собой, что является более сложным и, следовательно, требует больших затрат. Поскольку уличный столб по настоящему изобретению содержит нахлестку первого и второго краев; проблема может быть решена за счет использования других крепежных средств, не относящихся к сварке, таких как, например, болты, гвозди, заклепки, винты или нечто подобное, поскольку крепежные средства для уличного столба по настоящему изобретению больше не ограничены до сварки.
Несмотря на то что И8 4644715 А уже описывает уличный столб, в котором нахлестка имеет ширину, продолжающуюся в направлении по окружности, уличные столбы, описанные в ϋδ 4644715 А, специально не предназначены для удара, например, автотранспортного средства и увеличивают риск смертельного исхода для людей, находящихся в этом автотранспортном средстве, например, во время аварии.
Уличный столб по изобретению отличается тем, что в нем предусматривается разъединение боковой стенки и крепежных средств вдоль нахлестки за счет разрыва крепежных средств при ударе в месте удара об уличный столб; полый цилиндрический корпус предусмотрен в месте удара.
Такой уличный столб предназначен для амортизации удара, например, автотранспортного средства, так чтобы кинетическая энергия объекта, например автотранспортного средства, ударяющегося об уличный столб, предпочтительно, по существу, амортизировалась уличным столбом за счет деформации
- 1 016963 уличного столба в результате удара вместо, например, деформации объекта, что в случае, например, автотранспортного средства представляет опасность для людей, находящихся в автотранспортном средстве. Было обнаружено, аварии, связанные с ударом автотранспортного средства о такой уличный столб, имеют меньший показатель смертности, чем аварии, связанные с ударом автотранспортного средства об уличный столб, который не амортизирует энергию удара. Уличный столб, который может амортизировать значительное количество энергии удара автотранспортного средства, в общем, называется пассивно безопасным уличным столбом.
Уличный столб, предназначенный для амортизации энергии удара автотранспортного средства, описан, например, в Б1 94890 В. Однако уличный столб по Б1 94890 В не содержит нахлестки уличного столба по настоящему изобретению, имеющей ширину, которая продолжается, по существу, в направлении по окружности, но зато имеет согнутую внутрь полку, как описано выше. При ударе автотранспортного средства об уличный столб по Б1 94890В крепежные средства на нахлестке разрываются и в результате нахлестка раскрывается. Однако было обнаружено, что жесткость уличного столба по Б1 94890 В, в общем, во время удара автотранспортного средства остается слишком высокой, поэтому уличный столб амортизирует недостаточное количество энергии и это увеличивает количество энергии, которое должно амортизировать автотранспортное средство, что вызывает повышенный риск смертельного исхода и/или травм людей, находящихся в автотранспортном средстве.
Однако нахлестка уличного столба по настоящему предпочтительному варианту выполнения обеспечивает улучшенную амортизацию кинетической энергии автотранспортного средства. Безотносительно какой-либо теории автор изобретения полагает, что это обусловлено направлением ширины нахлестки, по существу, в направлении по окружности. Было обнаружено, что удар автотранспортного средства в месте удара вызывает разрушение полого цилиндрического корпуса в направлении удара. В результате первая часть и вторая часть боковой стенки полого цилиндрического корпуса сжимаются в направлении удара, причем вторая часть является противоположной первой части в направлении удара, а третья и четвертая часть боковой стенки полого цилиндрического корпуса отталкиваются друг от друга, причем четвертая часть является противоположной третьей части в направлении, по существу, перпендикулярном направлению удара. Относительное перемещение первой, второй, третьей и четвертой частей заставляет два края перемещаться в противоположных направлениях в направлении ширины нахлестки, так что уличный столб раскрывается в продольном направлении по нахлестке за счет разрыва крепежных средств.
Автор изобретения обнаружил, что такое противоположное перемещение краев обуславливает значительное снижение жесткости уличного столба при ударе, что повышает количество энергии, которое может быть амортизировано уличным столбом по настоящему изобретению. Безотносительно какойлибо теории автор изобретения полагает, что противоположное перемещение краев в направлении ширины нахлестки обуславливает эффект сдвига, способствующий улучшенному разрыву крепежных средств.
Автор также обнаружил, что жесткость уличного столба по настоящему изобретению, который не испытывал воздействие удара, остается, по существу, такой же. Иначе говоря, уличный столб по настоящему изобретению обеспечивает значительное снижение жесткости уличного столба, в то же время сохраняя жесткость уличного столба до удара.
Более предпочтительный вариант выполнения уличного столба по настоящему изобретению отличатся тем, что крепежные средства являются заклепками.
Автор изобретения обнаружил, что при соединении двух краев заклепками соединение двух краев становится более простым и могут быть соединены даже края, например, оцинкованной стали. Кроме того, несмотря на то, что заклепки обеспечивают достаточную жесткость не подвергнутого удару уличного столба, заклепки также более легко разрываются при противоположном движении краев по ширине нахлестки во время удара, так что количество энергии, амортизируемой уличным столбом, дополнительно увеличивается, улучшая пассивную безопасность уличного столба.
Изобретение также относится к способу размещения уличного столба по изобретению; уличный столб отличается тем, что боковая стенка и крепежные средства раскрываются по нахлестке за счет разрыва крепежных средств при ударе в месте удара об уличный столб. Полый цилиндрический корпус предусмотрен в месте удара и отличается тем, что ширина нахлестки продолжается, по существу, в направлении, по существу, параллельном направлению приближающегося транспорта.
Автор изобретения обнаружил, что при ударе автотранспортного средства о расположенный таким образом уличный столб, движущегося, по существу, в направлении приближающегося транспорта, противоположные перемещения первого и второго краев в направлении ширины нахлестки дополнительно увеличиваются, что приводит к улучшенной амортизации кинетической энергии транспортного средства уличным столбом.
Перечень чертежей
Другие характеристики и преимущества уличного столба по изобретению и способ размещения уличного столба по изобретению станут понятными из приложенных чертежей и описания предпочтительных вариантов выполнения изобретения.
- 2 016963
Фиг. 1 - поперечное сечение предпочтительного варианта выполнения уличного столба по изобретению;
фиг. 2 - поперечное сечение другого варианта выполнения уличного столба по изобретению;
фиг. 3 - предпочтительный вариант выполнения уличного столба по изобретению;
фиг. 4 - другой вариант выполнения уличного столба по изобретению;
фиг. 5 - уличный столб по изобретению, подвергнутый ударному воздействию автотранспортного средства;
фиг. ба-бб - последовательности влияния ударного воздействия автотранспортного средства на уличный столб по изобретению во время удара автотранспортного средства об уличный столб.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения
Уличный столб 1 по настоящему изобретению показан на фиг. 3 и 4. Уличный столб 1, показанный на фиг. 3 и 4, крепится к земле. Уличный столб 1 может быть прикреплен к земле любым способом, который известен специалистам в этой области техники. Уличный столб 1, например, может быть вкопан в землю, прикреплен к земле с помощью болтового соединения и т.д. Прикрепленный к земле уличный столб 1 предпочтительно продолжается, по существу, в прямостоящем предпочтительно вертикальном положении в направлении, показанном на фиг. 3. Уличный столб 1, однако, может быть прикреплен, например, к стене здания или подобного сооружения, продолжаясь, по существу, в горизонтальном направлении.
Уличный столб 1, показанный на фиг. 3 и 4, продолжается, по существу, в продольном направлении 8. Продольное направление 8 продолжается между первым и вторым концом.
Первый конец крепится к основанию. На фиг. 3 и 4 показанное основание является, по существу, горизонтальным. Однако основание может также продолжаться, по существу, вертикально или в любом другом направлении, как указано выше, основанием может быть, например, земля, стена здания и т.д.
Первый конец, например, может быть вкопан в землю. Первый конец, кроме того, может быть установлен, по меньшей мере, частично на цемент. Однако могут быть использованы и другие известные способы крепления первого конца к основанию, например крепление первого конца к основанию с помощью болтового соединения.
Первый конец предпочтительно содержит средство для укладки электрических проводов в уличный столб, например, для подачи электропитания к осветительному средству или какому-либо другому электрическому средству. Кроме того, первый конец содержит, например, отверстие, ведущее к внутренней части уличного столба 1. Однако это не является критичным для изобретения, и электрические провода могут, например, также предусматриваться по наружной стороне уличного столба 1.
Второй конец снабжен такими средствами, как, например, фонари, уличные вывески, дорожные знаки, светофоры, указатели, рекламные щиты и т.п. Второй конец, например, может быть снабжен одним, двумя, тремя, четырьмя и даже более горизонтально изогнутыми кронштейнами, каждый из которых содержит средство освещения, создающее фонарный столб, который может быть использован на улицах или автомагистралях для освещения улиц или автомагистралей.
Уличный столб 1 может иметь любую форму и размеры, которые рассматриваются как приемлемые специалистами в этой области техники. Продольно направление 8 уличного столба 1, показанного на фиг. 3 и 4, является, по существу, прямым. Однако уличный столб 1 может, например, быть изогнут вдоль его продольной оси 8, например, когда он должен быть установлен на вертикальное основание.
Уличный столб 1 содержит полый цилиндрический корпус б. Полый цилиндрический корпус б продолжается вокруг продольного направления 8 по направлению 9 вдоль окружности. Поперечное сечение такого полого цилиндрического корпуса б показано, например, на фиг. 1 и 2.
Полый цилиндрический корпус б может быть предусмотрен в любом месте по продольному направлению 8 уличного столба 1. Уличный столб 1 может, например, содержать первую продольную часть, являющуюся не полой, а сплошной, например, деревянную, пластиковую и т.д., и вторую продольную часть, образованную по меньшей мере одним полым цилиндрическим корпусом б. Первая и вторая продольная части могут быть предусмотрены в любом месте в продольном направлении 8, так чтобы первая продольная часть была предусмотрена рядом с первым концом и вторая продольная часть была предусмотрена рядом со вторым концом, но предпочтительно, чтобы первая продольная часть была предусмотрена рядом со вторым концом и вторая продольная часть была предусмотрена рядом с первым концом. Предпочтительно, чтобы уличный столб 1 был изготовлен по меньшей мере из одного полого цилиндрического корпуса б. Фиг. 4 показывает, например, уличный столб 1, изготовленный из разных следующих друг за другом полых цилиндрических корпусов б. Однако предпочтительно, чтобы уличный столб 1 был изготовлен из одиночного полого цилиндрического корпуса б, как показано на фиг. 3.
Автор изобретения обнаружил, что в случае, когда уличный столб 1 изготавливается из одиночного полого цилиндрического корпуса б, его можно легко изготовить.
Полый цилиндрический корпус б может быть изготовлен из любого материала, такого как, например, пластик, дерево, металл, например алюминий, сталь, нержавеющая сталь, оцинкованная сталь и т. д.
Цилиндрический корпус б может иметь любую форму и размеры, которые рассматриваются как приемлемые специалистами в этой области техники.
- 3 016963
Размеры полого цилиндрического корпуса 6 предпочтительно, по существу, определяются его длиной и его диаметром 12. Длина цилиндрического корпуса измеряется в продольном направлении 8 уличного столба 1, в то время как диаметр 12 определяется как диаметр дуги, образующей направление 9 вдоль окружности полого цилиндрического корпуса 6, как показано на фиг. 1 и 2.
Длина полого цилиндрического корпуса 6, как указано выше, предпочтительно, по существу, равна длине уличного столба 1. Диаметр 12 полого цилиндрического корпуса 6 может быть определен специалистами в этой области техники. Однако длина полого цилиндрического корпуса 6 также может быть, по существу, больше и меньше длины уличного столба 1.
Форма полого цилиндрического корпуса 6, по существу, определяется формой поперечного сечения полого цилиндрического корпуса 6. Два примера форм поперечных сечений, многоугольного и круглого, соответственно показаны на фиг. 1 и 2. Однако возможна любая другая форма поперечного сечения и она может быть определена специалистами в данной области техники, например правильный или неправильный многоугольник, имеющий 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 или даже более вершин 13, дугообразная форма, например эллипсоид, и т.д.
Поперечное сечение полого цилиндрического корпуса 6 может изменяться в направлении длины полого цилиндрического корпуса 6. Поперечное сечение может, например, увеличиваться или уменьшаться в направлении длины или оставаться, по существу, постоянным.
Предпочтительно, чтобы поперечное сечение полого цилиндрического корпуса 6 уменьшалось в направлении от первого конца уличного столба 1 ко второму концу уличного столба 1, как показано на фиг. 3 и 4, если полый цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение.
Предпочтительно, чтобы поперечное сечение полого цилиндрического корпуса 6 было, по существу, постоянным в продольном направлении 8 уличного столба 1, если используется круглое поперечное сечение, как показано на фиг. 2.
Полый цилиндрический корпус 6 содержит кольцевую боковую стенку 7, образующую полый цилиндрический корпус 6. Кольцевая боковая стенка 7 содержит первый 3 и второй 4 края, которые перекрываются для образования нахлестки 2. Вид сверху на нахлестку 2, например, показан на фиг. 1 и 2. Нахлестка имеет длину 10, которая продолжается, по существу, вдоль предпочтительно параллельно продольной оси 8, как показано на фиг. 3 и 4. Длина 10 нахлестки 2 может, однако, продолжаться вдоль любого возможного направления, продолжающегося, по существу, вдоль продольного направления 8.
Кольцевая боковая стенка 7 может быть цельной или может быть изготовлена из разных частей. Предпочтительно, чтобы кольцевая боковая стенка 7 была изготовлена цельной, поскольку автор изобретения обнаружил, что такой полый цилиндрический корпус 6 можно более легко изготовить. Однако полый цилиндрический корпус 6 также может быть изготовлен из большого количества частей, которые можно соединить, используя способ, известный в технике, например сварку, пайку, склеивание, соединение скобами, болтовое соединение, соединение винтами, заклепочное соединение и т. д.
Нахлестка 2 может быть расположена в любом месте вдоль кольцевой боковой стенки 7. Однако в случае, когда полый цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение, предпочтительно, чтобы нахлестка 2 располагалась между двумя смежными вершинами 13 многоугольного поперечного сечения. Более предпочтительно, чтобы нахлестка 2 была предусмотрена, по существу, на равном расстоянии от двух смежных вершин 13. Нахлестка 2 может, однако, быть предусмотрена в любом месте, которое рассматривается как приемлемое специалистами в этой области техники, например у вершины 13 или рядом с ней.
Полый цилиндрический корпус 6 может содержать несколько нахлесток 2, но предпочтительно содержит одиночную нахлестку 2, как показано на фиг. 1 и 2. Автор изобретения обнаружил, что, предусматривая в полом цилиндрическом корпусе 6 одиночную нахлестку 2, легче изготовить полый цилиндрический корпус.
Полый цилиндрический корпус 6 содержит крепежные средства 5 для соединения первого 3 и второго 4 краев кольцевой боковой стенки 7. Могут быть использованы любые крепежные средства 5, известные специалистам в этой области техники, например болты, гайки, заклепки, винты, гвозди, скобы, клей, сварные швы, паяные швы и т.д.
В случае, когда нахлестка 2 первого 3 и второго 4 краев вызывает прижимание первого 3 или второго 4 края к другому краю 3, 4, например, из-за действия упругой силы, остающейся после гибки краев для получения требуемой конфигурации нахлестки, трение, вызванное прижиманием одного края к другому, может привести к тому, что будет достигнуто достаточное взаимодействие первого 3 и второго 4 краев. В этом случае крепежными средствами 5 будут являться взаимодействующие первый 3 и второй 4 края и не потребуется никаких дополнительных болтов, гаек, заклепок, гвоздей, скоб, клея, сварных швов, паяных швов и т. п. В этом случае нарушение действия крепежных средств 5 означает, что было преодолено трение между первым 3 и вторым 4 краями и что первый 3 и второй 4 края могут перемещаться в противоположных направлениях по ширине нахлестки 2.
Крепежные средства предпочтительно предусматриваются по всей длине 10 нахлестки 2, более предпочтительно на постоянном расстоянии при использовании, например, гаек, болтов, винтов, гвоздей, скоб или нечто подобного, или предпочтительно по всей длине 10 нахлестки 2, когда, например, исполь
- 4 016963 зуются взаимодействующие первый 3 и второй 4 края, клей, сварные швы, паяные швы или нечто подобное. Однако возможны и другие конфигурации крепежных средств 5.
Нахлестка 2 имеет ширину 11, которая продолжается, по существу, в направлении 9 по окружности. Первый 3 и второй 4 края кольцевой боковой стенки 7, иначе говоря, перекрывают друг друга в направлении 9 по окружности. Ширина 11 показана, например, на фиг. 1 и 2.
Ширина 11 нахлестки 2 может быть определена специалистами в этой области техники. Предпочтительно ширина 11 нахлестки определяется в зависимости от крепежных средств 5. Например, при использовании заклепок, болтов, гвоздей, винтов, скоб и т.п. для соединения первого 3 и второго 4 краев полого цилиндрического корпуса 6, ширина 11 должна быть достаточной для размещения крепежных средств 5 и обеспечения достаточного соединения первого 3 и второго 4 краев. При использовании других крепежных средств 5, например клея, сварных швов, паяных швов и т.п., ширина 11 должна соответствовать характеристикам применения крепежных средств 5, так чтобы ширина 11 могла быть увеличена или уменьшена для обеспечения достаточного соединения первого 3 и второго 4 краев.
Для некоторых типов крепежных средств ширина 11 может, например, быть в пределах 1 мм или ширина 11 может продолжаться до более чем 100% окружности полого цилиндрического корпуса 6, и в этом случае боковая стенка 7 содержит по меньшей мере два слоя, обернутых вокруг продольного направления уличного столба 1.
Автор изобретения обнаружил, что увеличение ширины 11 нахлестки 2 увеличивает трение между первым 3 и вторым 4 краями нахлестки 2, так что дополнительные крепежные средства 5, например болты, гайки, заклепки, винты, гвозди, скобы, клей, сварные швы, паяные швы и т.д., могут не использоваться.
Предпочтительно, чтобы ширина 11 нахлестки 2 в продольном направлении 8 уличного столба 1 была, по существу, постоянной. Однако это не является критичным для изобретения и ширина 11 в продольном направлении 8 уличного столба 1 может изменяться.
Предпочтительно, чтобы полый цилиндрический корпус 6 изготавливался из поддающегося изгибу материала, например из металла. Таким образом, полый цилиндрический корпус 6 может быть изготовлен с помощью гибки листа 14, представляющего собой поддающийся изгибу материал, например металлический лист, до требуемой формы, имеющей требуемое поперечное сечение. Однако можно использовать какой-либо другой материал, как описано выше, и полый цилиндрический корпус 6, например, также может быть отлит.
В случае, когда полый цилиндрический корпус 6 имеет многоугольное поперечное сечение, более предпочтительным является поперечное сечение в виде правильного многоугольника, как показано на фиг. 1; полый цилиндрический корпус 6 предпочтительно изготавливается за счет гибки по меньшей мере одного листа 14, представляющего собой поддающийся изгибу материал, по продольным линиям сгибания, образующим вершины 13 многоугольного поперечного сечения. Предпочтительно, чтобы эти линии сгибания были образованы с помощью надавливания продольного края на лист поддающегося изгибу материала и/или перемещения продольного края вдоль него. Однако возможен какой-либо другой способ изготовления полого цилиндрического корпуса.
Боле предпочтительно, чтобы в этом случае полый цилиндрический корпус 6 имел нечетное число вершин и нахлестка 2 была предусмотрена между двумя смежными вершинами 13; последняя линия сгибания образуется как линия сгибания, противоположная нахлестке 2. Автор изобретения обнаружил, что такая гибка листа 14, представляющего собой поддающийся изгибу материал, позволяет более легко отводить назад продольный край после надавливания на лист 14 поддающегося изгибу материала и/или перемещения вдоль него для образования линии сгибания между первым 3 и вторым 4 краями перед образованием нахлестки 2.
В случае, когда полый цилиндрический корпус 6 имеет круглое поперечное сечение, полый цилиндрический корпус 6 предпочтительно изготавливается с помощью вальцовки по меньшей мере одного листа, представляющего собой поддающийся изгибу материал, предпочтительно металл.
Несмотря на то что полый цилиндрический корпус 6 предпочтительно изготавливается из цельного согнутого листа 14, как показано на фиг. 1 и 2, полый цилиндрический корпус 6 также может быть изготовлен из нескольких согнутых листов 14, образующих разные части кольцевой боковой стенки 7, как указано выше.
Предпочтительно, чтобы предусмотренные боковая стенка 7 и крепежные средства 5 разъединялись по нахлестке 2 за счет разрыва крепежных средств 5 при ударе в месте удара 15 об уличный столб 1; полый цилиндрический корпус 6 предусмотрен в месте удара 15.
Предпочтительно, чтобы предусмотренные боковая стенка 7 и крепежные средства 5 разъединялись по нахлестке 2 за счет разрыва крепежных средств 5 при ударе автотранспортного средства 16. Автотранспортное средство 16 может быть любым автотранспортным средством 16, предпочтительно моторным, известным специалистам в этой области техники, например легковым автомобилем, грузовиком, мотоциклом и т. д.
Это является особенно полезным при использовании уличных столбов, которые прикреплены к земле, поскольку такие столбы 1, в общем, расположены рядом с дорогами, на которых транспорт дви
- 5 016963 жется в направлении уличных столбов 1.
Под ударом в контексте данного применения понимается удар, происходящий в случае, когда такое автотранспортное средство 16 наезжает на уличный столб 1, например, при скорости более 0, более 5, более 10, более 20 или более 30 км/ч или даже выше. Однако боковая стенка 7 и крепежные средства 5 должны быть такими, чтобы выдерживать нормальные усилия, действующие на уличный столб 1, например воздействие ветров переменных направлений, относительно слабые удары, случающиеся, например, при парковке автотранспортных средств и т.д., когда уличный столб еще не был подвергнут удару автотранспортного средства 16.
Примеры ударов автотранспортных средств о такой уличный столб 1 показаны на фиг. 5 и 6а-6б.
При ударном воздействии на уличный столб 1 первый 3 и второй 4 края боковой стенки 7 перемещаются в сторону друг от друга, как указано, и крепежные средства 5 срываются на краях 3, 4. При достаточно сильном ударе первый и второй края 3, 4 двигаются еще дальше до тех пор, пока не происходит разрыв следующих крепежных средств 5. Этот процесс повторяется до тех пор, пока удар не будет полностью амортизирован, как показано на фиг. 5. В результате удара первый и второй края 3, 4 могут двигаться в сторону друг от друга до тех пор, пока кольцевая боковая стенка 7 полностью не развернется и не станет, по существу, плоской, как показано на фиг. 5.
Предпочтительно предусмотрено, чтобы уличный столб не отделялся от основания при ударе, а оставался прикрепленным к основанию, обеспечивая амортизацию энергии удара до тех пор, пока скорость автотранспортного средства 16, ударившегося об уличный столб 1, значительно не уменьшится. Следовательно, после удара автотранспортного средства 16 об уличный столб 1 значительно снижается риск того, что автотранспортное средство 1 ударится о следующее препятствие после удара об уличный столб
1. Для обеспечения такого соединения уличного столба 1 с основанием первый конец предпочтительно залит цементом, как указано выше. Однако это не является критичным для изобретения и может быть использовано какое-либо другое соединение уличного столба 1 с основанием.
Ударное воздействие автотранспортного средства 16 на уличный столб 1 вызывает удар об уличный столб 1 в месте удара 15. Затем полый цилиндрический корпус 6 раскрывается в месте удара 15. Позже, если удар достаточно сильный, место удара 15 перемещается по продольному направлению 8 уличного столба 1, как показано на фиг. 6а-6б, так что часть уличного столба 1 движется под автотранспортным средством 16, в то время как другая часть складывается в направлении автотранспортного средства 16, как показано на фиг. 5 и 66. За счет удерживания уличного столба 1 прикрепленным к грунту кинетическая энергия автотранспортного средства 16 может амортизироваться до тех пор, пока не уменьшится скорость автотранспортного средства 16. В то время как место удара 15 движется вдоль продольного направления 8 уличного столба 1, первый и второй края 3, 4 при перемещении места удара 15 двигаются в сторону друг от друга по направлению 11 ширины нахлестки 2, так что крепежные средства разрываются и нахлестка 2 раскрывается по продольной линии 8 до тех пор, пока скорость автотранспортного средства 16 значительно не снизится. Предпочтительно скорость автотранспортного средства 16 после удара об уличный столб уменьшается так, что она становится меньше 50 км/ч, измеренная через 12 м после начального удара.
Часть, которая складывается в направлении автотранспортного средства 16, может складываться на автотранспортном средстве 16 или предпочтительно рядом с автотранспортным средством 16. Если предусмотрено, что уличный столб 1 складывается рядом с автотранспортным средством, лица, находящиеся в автотранспортном средстве, будут защищены даже в большей степени.
В месте удара 15 должен быть предусмотрен полый цилиндрический корпус 6 для амортизации энергии удара. Следовательно, полый цилиндрический корпус 6, предусмотренный для раскрывания при ударе, предпочтительно предусмотрен на высоте, на которой может произойти удар автотранспортного средства 16. Полый цилиндрический корпус 6, например, предусмотрен рядом с основанием. Однако полый цилиндрический корпус 6 предпочтительно продолжается вдоль, по существу, всей длины уличного столба 1 по продольному направлению 8, как показано на фиг. 3 и 4. Если нахлестка 2 продолжается вдоль, по существу, всей длины уличного столба 1, могут быть амортизированы большие по силе удары, поскольку амортизация удара за счет раскрывания полого цилиндрического корпуса 6, разрыва крепежных средств 5 и развертывание полого цилиндрического корпуса 6 могут продолжаться вдоль всей длины уличного столба 1. Тот же эффект также может быть достигнут, когда уличный столб 1 образован из следующих друг за другом полых цилиндрических корпусов, как показано на фиг. 4.
Полый цилиндрический корпус 6 по такому варианту выполнения предпочтительно изготавливается из металла, например стали, алюминия и т.д. Более предпочтительно, чтобы полый цилиндрический корпус 6 изготавливался из стали.
Предпочтительно, чтобы материал боковой стенки 7 полого цилиндрического корпуса 6 имел предел текучести Не между 50-700 Н/мм2, предпочтительно 200-550 Н/мм2, более предпочтительно 330-410 Н/мм2.
Предпочтительно, чтобы материал боковой стенки 7 полого цилиндрического корпуса 6 имел предел прочности на растяжение Нт между 50-1350 Н/мм2, предпочтительно 350-1050 Н/мм2, более предпочтительно 600-700 Н/мм2.
- 6 016963
Предпочтительно, чтобы материал боковой стенки 7 имел минимальное относительное удлинение перед разрушением А80 по меньшей мере 5%, предпочтительно 15%, более предпочтительно 21%.
Предпочтительно, чтобы боковая стенка 7 имела толщину между 20-0,5 мм, предпочтительно 10-1 мм, более предпочтительно 5-1 мм, еще более предпочтительно 2 мм.
Предпочтительно, чтобы полый цилиндрический корпус 6 имел диаметр 12 в месте удара 15 между 50-400 мм, предпочтительно 100-300 мм, более предпочтительно 150-250 мм.
Предпочтительно, чтобы ширина 11 нахлестки 2 составляла по меньшей мере 0,1%, предпочтительно максимум 100%, более предпочтительно между 0,1 и 10%, наиболее предпочтительно между 2 и 3,5% от окружности полого цилиндрического корпуса 6.
Первым примером является уличный столб 1, состоящий из одиночного полого цилиндрического корпуса 6, имеющего длину примерно 12 м, диаметр 240 мм возле первого конца уличного столба 1 и, по существу, постоянную ширину 11 нахлестки 2, равную 20 мм, что составляет 2,6% диаметра 12 возле первого конца.
Другим примером является уличный столб 1, состоящий из одиночного полого цилиндрического корпуса 6, имеющего длину примерно 10 м, диаметр 208 мм возле первого конца уличного столба 1 и, по существу, постоянную ширину 11 нахлестки 2, равную 20 мм, что составляет 3,06% диаметра 12 возле первого конца.
Предпочтительно, чтобы крепежные средства 5 имели прочность на срез, т. е. прочность в направлении шины нахлестки 2 между 2000-7000 Н, предпочтительно 3000-6000 Н, более предпочтительно 4000-5000 Н, наиболее предпочтительно 4100-4500 Н.
Предпочтительно, чтобы крепежные средства 5 были заклепками, поскольку автор изобретения обнаружил, что они обеспечивают надлежащее и легкое соединение первого и второго краев 3, 4 и в то же время разрываются при перемещении первого и второго краев 3, 4 друга от друга и обеспечивают легкое соединение первого и второго концов 3, 4. Однако взамен могут быть использованы какие-либо другие соединения, как описано выше.
Изобретение также относится к способу размещения такого уличного столба 1, в котором ширина 11 нахлестки 2 продолжается, по существу, в направлении, по существу, параллельному направлению приближающегося транспорта.
Более предпочтительно, чтобы ширина 11 нахлестки 2 продолжалась, по существу, по направлению, имеющему угол между 0-90°, 0-180°, 0-45°, предпочтительно 10-30°, более предпочтительно 15-25°, наиболее предпочтительно 20° с направлением приближающегося транспорта.
Однако нахлестка 2 также может быть предусмотрена в любом другом возможном направлении. Уличный столб 1, например, может быть расположен так, чтобы ширина 11 нахлестки 2 продолжалась, по существу, в направлении, которое, по существу, перпендикулярно направлению приближающегося транспорта или в любом другом возможном направлении.
Claims (17)
1. Уличный столб (1), содержащий полый цилиндрический корпус (6), продолжающийся вокруг продольного направления (8) в направлении (9) по окружности; полый цилиндрический корпус (6), имеющий по меньшей мере одну нахлестку (2) первого (3) и второго края (4) кольцевой цилиндрической стенки (7), замыкающей полый цилиндрический корпус (6) посредством крепежных средств (5) для соединения первого и второго краев (3, 4), при этом нахлестка (2) имеет длину (10), продолжающуюся, по существу, параллельно продольному направлению (8); нахлестка (2) имеет ширину (11), продолжающуюся, по существу, в направлении (9) по окружности; отличающийся тем, что боковая стенка (7) и крепежные средства (5) предусмотрены для раскрытия по нахлестке (2) за счет разрыва крепежных средств (5) при ударе автотранспортного средства при аварии в месте удара (15) об уличный столб (1); причем крепежные средства (5) имеют прочность на срез 2000-7000 Н.
2. Уличный столб (1) по п.1, отличающийся тем, что материал боковой стенки (7) имеет предел текучести (Ке) между 50-700 Н/мм2, предпочтительно 200-550 Н/мм2, более предпочтительно 330-410 Н/мм2.
3. Уличный столб (1) по п.1 или 2, отличающийся тем, что материал боковой стенки (7) имеет предел прочности на растяжение (Кт) между 50-1350 Н/мм2, предпочтительно 350-1050 Н/мм2, более предпочтительно 600-700 Н/мм2.
4. Уличный столб (1) по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что материал боковой стенки (7) имеет минимальное относительное удлинение перед разрушением (А80) по меньшей мере 5%, предпочтительно 15%, более предпочтительно 21%.
5. Уличный столб (1) по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что материал боковой стенки (7) имеет толщину между 20-0,5 мм, предпочтительно 10-1 мм, более предпочтительно 5-1 мм, еще более предпочтительно 2 мм.
6. Уличный столб (1) по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что полый цилиндрический корпус (6) имеет диаметр (12) в месте удара (15) между 50-400 мм, предпочтительно 100-300 мм, более предпоч
- 7 016963 тительно 150-250 мм.
7. Уличный столб (1) по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что ширина (11) нахлестки (2) составляет по меньшей мере 0,1%, предпочтительно максимум 100%, более предпочтительно между 0,1 и 10%, наиболее предпочтительно между 2 и 3,5% от окружности полого цилиндрического корпуса (6).
8. Уличный столб (1) по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что крепежные средства (5) имеют прочность на срез 3000-6000 Н, более предпочтительно 4000-5000 Н, наиболее предпочтительно 41004500 Н.
9. Уличный столб (1) по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что крепежные средства (5) являются заклепками.
10. Уличный столб (1) по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что полый цилиндрический корпус (6) имеет круглое поперечное сечение.
11. Уличный столб (1) по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что полый цилиндрический корпус (6) имеет поперечное сечение в виде правильного многоугольника.
12. Уличный столб (1) по п.11, отличающийся тем, что нахлестка (2), по существу, расположена в центре между двумя смежными вершинами (13) поперечного сечения в виде правильного многоугольника.
13. Уличный столб (1) по п.11 или 12, отличающийся тем, что поперечное сечение в виде правильного многоугольника содержит нечетное число вершин (13).
14. Уличный столб (1) по любому из пп.1-13, отличающийся тем, что кольцевая боковая стенка (7), образующая полый цилиндрический корпус (6), содержит по меньшей мере один согнутый металлический лист (14).
15. Уличный столб (1) по п.14, отличающийся тем, что металлический лист (14) изготовлен из стали.
16. Способ размещения уличного столба (1) по любому из пп.1-15, отличающийся тем, что ширина (11) нахлестки (2) продолжается, по существу, в направлении, по существу, параллельном направлению (17) приближающегося транспорта.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что ширина (11) нахлестки (2) продолжается, по существу, в направлении, имеющем угол между 0-45°, предпочтительно 10-30°, более предпочтительно 16-25°, наиболее предпочтительно 20° с направлением (17) приближающегося транспорта.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2007/0300A BE1017649A7 (nl) | 2007-06-15 | 2007-06-15 | Verkeersveilige paal. |
| PCT/EP2008/053853 WO2008151862A1 (en) | 2007-06-15 | 2008-03-31 | Street pole and method for placing the street pole |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201000025A1 EA201000025A1 (ru) | 2010-06-30 |
| EA016963B1 true EA016963B1 (ru) | 2012-08-30 |
Family
ID=39730736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201000025A EA016963B1 (ru) | 2007-06-15 | 2008-03-31 | Уличный столб и способ размещения уличного столба |
Country Status (22)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8782998B2 (ru) |
| EP (1) | EP2167761B1 (ru) |
| CN (1) | CN101815834B (ru) |
| AT (1) | ATE505608T1 (ru) |
| AU (1) | AU2008264130B2 (ru) |
| BE (1) | BE1017649A7 (ru) |
| BR (1) | BRPI0813390B1 (ru) |
| CA (1) | CA2727786C (ru) |
| CY (1) | CY1111681T1 (ru) |
| DE (1) | DE602008006191D1 (ru) |
| DK (1) | DK2167761T3 (ru) |
| EA (1) | EA016963B1 (ru) |
| ES (1) | ES2364728T3 (ru) |
| HK (1) | HK1141065A1 (ru) |
| HR (1) | HRP20110517T1 (ru) |
| IL (1) | IL202759A (ru) |
| PL (1) | PL2167761T3 (ru) |
| PT (1) | PT2167761E (ru) |
| RS (1) | RS51817B (ru) |
| SI (1) | SI2167761T1 (ru) |
| WO (1) | WO2008151862A1 (ru) |
| ZA (1) | ZA201002641B (ru) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2008229948B2 (en) * | 2008-10-15 | 2016-08-11 | Plasgain Pty Ltd | An Impact Absorbing Pole |
| SE535317C2 (sv) * | 2010-07-08 | 2012-06-26 | Varmfoerzinkning Ab | Eftergivlig belysningsstolpe samt sätt att åstadkomma en belysningsstolpe |
| SE535989C2 (sv) * | 2011-03-23 | 2013-03-19 | Northcone Ab | Eftergivlig stolpe och sätt att arrangera vägbelysning |
| EP3143210B1 (en) | 2014-03-14 | 2018-07-04 | Safety Product | Street pole |
| ES2927157B2 (es) | 2021-04-30 | 2023-03-07 | Road Steel Eng Sl | Dispositivo de union para poste de estructura soporte del equipamiento de vias de circulacion, y estructura soporte del equipamiento de vias de circulacion que incluye dicho dispositivo de union |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE839087C (de) * | 1948-11-10 | 1952-08-04 | Josef Pfistershammer | Rohrmast |
| AU546648B2 (en) * | 1980-11-20 | 1985-09-12 | Industrial Galvanizers Corporation Pty Ltd | Lighting pole |
| US4644715A (en) * | 1985-12-09 | 1987-02-24 | Loadmaster Systems, Inc. | Soil excavating sleeve |
| WO2006093415A1 (en) * | 2005-02-18 | 2006-09-08 | Euromast As | Hollow yielding pole structure for use in traffic areas |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3552073A (en) * | 1968-10-17 | 1971-01-05 | Paul A Millerbernd | Breakaway lighting standard |
| US3798867A (en) * | 1972-03-02 | 1974-03-26 | B Starling | Structural method and apparatus |
| US4248025A (en) * | 1979-08-08 | 1981-02-03 | Unarco Industries, Inc. | Knock down pole construction |
| SE447590B (sv) * | 1985-06-18 | 1986-11-24 | Lars Svensson | Stolpe |
| US5060437A (en) * | 1988-03-08 | 1991-10-29 | Shakespeare Company | Breakaway utility pole |
| US5481835A (en) * | 1989-05-12 | 1996-01-09 | Adian Engineering Corporation | Breakaway base and upper-separation joint |
| FI94890C (fi) | 1992-08-27 | 1995-11-10 | Saehkoe Jokinen Oy | Myötäävä pylväs |
| US6293313B1 (en) * | 1996-01-02 | 2001-09-25 | Mccrink Edward J. | Stainless steel shafts, assemblies and methods of making same |
| US5887842A (en) * | 1996-04-01 | 1999-03-30 | Granger; Mark S. | Sign post with stress-defined breakaway splice |
| US6408590B1 (en) * | 1997-08-25 | 2002-06-25 | Armand G. Cote, Jr. | Breakaway utility pole |
| US6099203A (en) * | 1998-01-27 | 2000-08-08 | Landes; Scott D. | Marker post having a webbed triangular cross section |
| US6560906B1 (en) * | 2000-11-21 | 2003-05-13 | Marketing Displays, Inc. | Portable sign stand having frangible post |
| US6679469B1 (en) * | 2002-07-11 | 2004-01-20 | Florida Department Of Transportation | Breakaway sign stand |
| US7275349B2 (en) * | 2003-10-30 | 2007-10-02 | Barney Auman | Split column reassembly system |
| US20050196235A1 (en) * | 2004-03-04 | 2005-09-08 | Carsonite International | Roadway delineator |
| CN2823319Y (zh) * | 2005-05-09 | 2006-10-04 | 何宗彦 | 公路用可解体式标志杆 |
-
2007
- 2007-06-15 BE BE2007/0300A patent/BE1017649A7/nl not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-03-31 AU AU2008264130A patent/AU2008264130B2/en active Active
- 2008-03-31 EA EA201000025A patent/EA016963B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-03-31 AT AT08749508T patent/ATE505608T1/de active
- 2008-03-31 CA CA2727786A patent/CA2727786C/en active Active
- 2008-03-31 BR BRPI0813390-5A patent/BRPI0813390B1/pt active IP Right Grant
- 2008-03-31 SI SI200830300T patent/SI2167761T1/sl unknown
- 2008-03-31 ES ES08749508T patent/ES2364728T3/es active Active
- 2008-03-31 CN CN2008801006493A patent/CN101815834B/zh active Active
- 2008-03-31 EP EP08749508A patent/EP2167761B1/en active Active
- 2008-03-31 WO PCT/EP2008/053853 patent/WO2008151862A1/en active Application Filing
- 2008-03-31 PT PT08749508T patent/PT2167761E/pt unknown
- 2008-03-31 PL PL08749508T patent/PL2167761T3/pl unknown
- 2008-03-31 RS RS20110301A patent/RS51817B/en unknown
- 2008-03-31 DE DE602008006191T patent/DE602008006191D1/de active Active
- 2008-03-31 DK DK08749508.1T patent/DK2167761T3/da active
- 2008-06-12 US US12/137,800 patent/US8782998B2/en active Active
-
2009
- 2009-12-15 IL IL202759A patent/IL202759A/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-04-15 ZA ZA2010/02641A patent/ZA201002641B/en unknown
- 2010-08-10 HK HK10107606.9A patent/HK1141065A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-07-11 HR HR20110517T patent/HRP20110517T1/hr unknown
- 2011-07-11 CY CY20111100667T patent/CY1111681T1/el unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE839087C (de) * | 1948-11-10 | 1952-08-04 | Josef Pfistershammer | Rohrmast |
| AU546648B2 (en) * | 1980-11-20 | 1985-09-12 | Industrial Galvanizers Corporation Pty Ltd | Lighting pole |
| US4644715A (en) * | 1985-12-09 | 1987-02-24 | Loadmaster Systems, Inc. | Soil excavating sleeve |
| WO2006093415A1 (en) * | 2005-02-18 | 2006-09-08 | Euromast As | Hollow yielding pole structure for use in traffic areas |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2167761B1 (en) | 2011-04-13 |
| ZA201002641B (en) | 2011-06-29 |
| HK1141065A1 (en) | 2010-10-29 |
| IL202759A0 (en) | 2010-06-30 |
| AU2008264130A1 (en) | 2008-12-18 |
| PT2167761E (pt) | 2011-07-15 |
| CA2727786A1 (en) | 2008-12-18 |
| ES2364728T3 (es) | 2011-09-13 |
| BRPI0813390B1 (pt) | 2017-12-19 |
| HRP20110517T1 (hr) | 2011-09-30 |
| CN101815834B (zh) | 2013-01-23 |
| IL202759A (en) | 2012-12-31 |
| DE602008006191D1 (de) | 2011-05-26 |
| DK2167761T3 (da) | 2011-07-25 |
| BRPI0813390A8 (pt) | 2017-10-31 |
| PL2167761T3 (pl) | 2011-09-30 |
| CY1111681T1 (el) | 2015-10-07 |
| CN101815834A (zh) | 2010-08-25 |
| CA2727786C (en) | 2016-08-16 |
| US20080308707A1 (en) | 2008-12-18 |
| EP2167761A1 (en) | 2010-03-31 |
| BRPI0813390A2 (pt) | 2014-12-30 |
| BE1017649A7 (nl) | 2009-03-03 |
| AU2008264130B2 (en) | 2015-08-06 |
| US8782998B2 (en) | 2014-07-22 |
| ATE505608T1 (de) | 2011-04-15 |
| SI2167761T1 (sl) | 2011-09-30 |
| WO2008151862A1 (en) | 2008-12-18 |
| EA201000025A1 (ru) | 2010-06-30 |
| RS51817B (en) | 2011-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5962991B2 (ja) | 防護柵および防護柵の設置方法 | |
| ES2357034T3 (es) | Sistema de absorción de energía de explosión montado en remolque. | |
| EA016963B1 (ru) | Уличный столб и способ размещения уличного столба | |
| KR101007728B1 (ko) | 가드레일 | |
| KR101191142B1 (ko) | 가드레일용 지주 고정장치 | |
| JP2015094100A (ja) | ガードレール端末部緩衝袖ビーム | |
| EP1612333A1 (en) | Post | |
| RU2312948C1 (ru) | Начальный участок дорожного ограждения | |
| KR100537227B1 (ko) | 도로용 가드레일 | |
| US20040079932A1 (en) | Shock-absorbing guardrail device | |
| EP3143210B1 (en) | Street pole | |
| KR200391860Y1 (ko) | 가드레일용 차광판 고정브래킷 | |
| JP2007211448A (ja) | 道路用防護柵の連結構造及び道路用防護柵のビーム材 | |
| KR100686698B1 (ko) | 도로 방호 울타리용 충격흡수장치 | |
| JP2004278256A (ja) | ロープによるエネルギー吸収方法および装置 | |
| CN207159887U (zh) | 一种公路护栏立柱 | |
| KR20100092567A (ko) | (볼라드) 차량진입 방지대 | |
| JP5655053B2 (ja) | 端ターミナル及びそれを組み立てて使用する方法 | |
| US20050092977A1 (en) | Crash cushion and method of utilizing a crash cushion | |
| JP2007002612A (ja) | 道路用防護柵の金属片付着防止用ワッシャー | |
| CN107130536A (zh) | 一种能够改变形状的橡胶分道体 | |
| JP2004084187A (ja) | 柱等衝突防止柵 | |
| KR20120076858A (ko) | 에이치빔을 이용한 가드레일부착방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM |
|
| TK4A | Corrections in published eurasian patents |