BE1017649A7 - Verkeersveilige paal. - Google Patents

Abstract

Een verkeersveilige paal/steun die bij een aanrijding zal reageren als een rits, waardoor de kans op lichamelijke letsels voor de inzittenden van het voertuig beperkt blijft. De paal/steun wordt gekenmerkt door een om de verticale as cirkelvormig (fig 2) of veelhoekig (fig 1) omgebogen plaat waarvan de uiteinden samenkomen, al dan niet overlappend (1). Deze paaluiteinden worden samengehouden door connectoren (2) (bv. schroeven, klinknagels, bouten, lassen, lijmen, nieten enz...). Bij een aanrijding zal een eerste connector loskomen (vb. breken, openen, scheuren, enz...), waardoor de uiteinden van de plaat plaatselijk van elkaar komen. De paal zal verzwakken en vervormen (3). Vervolgens zullen andere connectoren loskomen waardoor de plaatuiteinden van elkaar zullen komen zoals een rits. De paal/steun gaat zich geleidelijk rond het voertuig plooien (fig 5 en fig 6).

Description

Verkeersveilige paal. Beschrijving:

De uitvinding betreft een verkeersveilige paal/steun waarbij de inzittenden van een voertuig bij een aanrijding minder risico lopen op lichamelijke letsels.

Dergelijke paal/steun wordt voor vele doeleinden gebruikt, o.a. voor verlichting, verkeersborden, wegsignalisatie, verkeerslichten enz....

Een paal/steun moet een bepaalde sterkte hebben om aan de geldende normen voor gebruik te voldoen. Hierdoor zijn palen/steunen vaak zeer stevig en star, zodat bij een aanrijding met een voertuig de klap enorm hard kan zijn en de inzittenden zware letsels kunnen oplopen eventueel met de dood tot gevolg.

Het doel van de uitvinding is een paal/steun te verkrijgen die bij een aanrijding reageert zodat de klap van de impact opgevangen wordt door de uitvinding. Het vervormen van de uitvinding zorgt ervoor dat de snelheid van het voertuig op een geleidelijke manier wordt afgeremd.

De paal/steun bestaat uit een om de verticale as cirkelvormig (fig 2) of veelhoekig (fig 1) omgebogen plaat waarvan de uiteinden samenkomen, al dan niet overlappend (1).

De uiteinden worden samengehouden door connectóren (2) (bv. schroeven, klinknagels, bouten, lassen, lijmen, nieten, enz...). Deze connectoren zijn op regelmatige, eventueel variabele afstanden geplaatst. Het aantal, de positie en de breuksterkte van de connectoren worden zodanig gekozen zodat bij een impact de deceleratie van het voertuig voldoet aan de EN 12767 en andere normen voor crashveilige infrastructuur.

Bij een aanrijding gaat eèn eerste connector loskomen (vb: brekên, openen, scheuren, enz...) waardoor de uiteinden van de plaat plaatselijk van elkaar komen. De paal/steun wordt hierdoor verzwakt en zal vervormen (3).

Bij het verdere verloop van de impact gaan de andere connectoren loskomen waardoor de paal/steun reageert als een rits. De paal/steun zal zich geleidelijk rond het voertuig plooien en op die manier de snelheid van het voertuig afremmen. Deze werking wordt getoond in fig 5 en fig 6.

Deze paal/steun wordt vervaardigd in een materiaal met bijzondere plastische vloei- en verstevigingseigenschappen (vb: metalen (vb:dieptrekstaal, enz...), kunststof, enz...).

Wat betreft de vorm kan de paal/steun cilindrisch of prismatisch zijn, al dan niet met verjonging naar boven toe.

De plaat van de paal/steun kan in de hoogte of in de omtreksricnting uit verschillende segmenten bestaan (fig 4), elk segment kan verschillende materiaaleigenschappen hebben. De segmenten kunnen met elkaar verbonden worden d.m.v. connectoren (bv. schroeven, klinknagels, bouten, lassen, lijmen, nieten, enz...)

Figuur 1 toont een bovenaanzicht van een veelhoekige paal/steun met een mogelijke opliggende verticale overlapping.

Figuur 2 :toont een bovenaanzicht van een cirkelvormige paal/steun met een mogelijke verzonken verticale overlapping.

De plaatuiteinden kunnen elkaar overlappen, maar dit is geen vereiste.

Figuur 3 toont een zijaanzicht van de paal/steun vervaardigd uit één materiaal.

Figuur 4 toont een zijaanzicht van de paal/steun vervaardigd uit verschillende segmenten met verschillende materiaaleigenschappen.

Figuur 5 toont een aangereden paal/steun waarvan de connectoren zijn losgekomen. De paal heeft zich rond het voertuig geplooid.

Figuur 6 toont de verschillende fasen bij een aanrijding.

Claims (4)

1. Een verkeersveilige paal/steun die bij een aanrijding zal reageren als een rits, waardoor de kans op lichamelijke letsels voor de inzittenden van het voertuig beperkt blijft. De paal/steun wordt gekenmerkt door een om de verticale as cirkelvormig (fig 2) of veelhoekig (fig 1) omgebogen plaat waarvan de uiteinden samenkomen, al dan niet overlappend (1). Deze plaatuiteinden worden samengehouden door connectoren (2) (bv. schroeven, klinknagels, bouten, lassen, lijmen, nieten enz...). Bij een aanrijding zal een eerste connector loskomen (vb: breken, openen, scheuren, enz...), waardoor de uiteinden van de plaat plaatselijk van elkaar komen. De paal zal verzwakken en vervormen (3). Vervolgens zullen andere connectoren loskomen waardoor de plaatuiteinden van elkaar zullen komen zoals een rits. De paal/steun gaat zich geleidelijk rond het voertuig plooien (fig 5 en fig 6).

2. De paal/steun volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de paal/steun wordt vervaardigd uit een materiaal met bijzondere plastische vloei- en verstevigingseigenschappen (vb: metalen (vbrdieptrekstaal, enz...), kunststof, enz...).

3. Paal/steun volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk dat de paal/steun cilindrisch of prismatisch is, al dan niet met verjonging naar boven toe.

4. Paal/steun volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat, de plaat van de paal/steun in de hoogte of in de omtreksrichting uit verschillende segmenten kan bestaan, elk segment kan verschillende materiaaleigenschappen hebben. De verschillende segmenten worden met elkaar verbonden d.m.v. connectoren (bv. schroeven, klinknagels, bouten, lassen, lijmen, nieten enz...).