EA010553B1

EA010553B1 - Приводной механизм с шатунной штангой

Info

Publication number: EA010553B1
Application number: EA200702098A
Authority: EA
Inventors: Эрол Албайрак; Хорст Лоос
Original assignee: Зигениа-Ауби Кг
Priority date: 2005-03-29
Filing date: 2006-01-10
Publication date: 2008-10-30
Also published as: EA200702098A1; KR101194963B1; WO2006103121A1; DE502006001082D1; EP1863990B1; UA89079C2; CN100591885C; EP1863990A1; PL1863990T3; CN101189406A; DE202005005121U1; ATE400720T1; KR20070122446A

Abstract

Изобретение относится к приводному механизму (1) с шатунной штангой для окна или двери, в котором в корпусе (4) с возможностью вращения установлено зубчатое колесо (7), которое, например, вручную ручкой может приводиться в действие. Зубчатое колесо (7) связано с имеющей возможность перемещаться вдоль корпуса (4) шатунной штангой (3), которая опосредованно или непосредственно взаимодействует с зубьями зубчатого колеса (7). В корпусе (4) предусмотрены опоры (13) для крепежных элементов ручки, которые проходят параллельно оси (14) вращения зубчатого колеса (7). Корпус (4) состоит из двух половин (5, 6) корпуса, в которых расположена опора зубчатого колеса (7), и между половинами (5, 6) корпуса установлен дистанцирующий элемент (8), который содержит опору для крепежных элементов ручки и средство крепления для соединения с половинами (5, 6) корпуса. Чтобы создать приводной механизм с шатунной штангой, который состоит из простых, экономично изготовляемых деталей, и при его сборке не возникает проблем, предусмотрено, что половины корпуса состоят из идентичных пластин (5, 6), дистанцирующий элемент (8) состоит из лежащего между ними изогнутого отрезка листового материала, который имеет по меньшей мере одну идущую вдоль оси (14) вращения зубчатого колеса (7) перемычку (15), которая связана с пластинами (5, 6) для крепления, и продольный размер дистанцирующего элемента (8) примерно соответствует расстоянию между крепежными элементами и содержит в себе обе опоры (13).

Description

Изобретение относится к приводному механизму с шатунной штангой согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения.

Подобного рода приводные механизмы с шатунной штангой уже были известны, например, из ΌΕ 2345496 А1. Известный приводной механизм с шатунной штангой состоит из корпуса, в котором с возможностью вращения установлено зубчатое колесо. Зубчатое колесо через гнездо с внутренним многогранником и проходящий через него дорн с сечением в форме многогранника может приводиться в действие вручную с помощью ручки. Зубчатое колесо связано с шатуном с возможностью перемещения вдоль корпуса, причем на шатуне размещены блокирующие элементы, которые взаимодействуют с неподвижными фиксирующими зацеплениями рамы.

Шатунная штанга взаимодействует опосредованно или непосредственно с зубьями зубчатого колеса, например, за счет того, что зубья зубчатого колеса входят в выемки шатунной штанги. Для обеспечения приводного соединения и для крепления приводного механизма на створке в корпусе предусмотрены контропоры для крепежных элементов, например, ручки, которые выполнены в виде резьбовых отверстий, проходящих параллельно оси вращения зубчатого колеса.

Известный корпус состоит из двух половин корпуса, в которых соответственно расположена каждая из опор зубчатого колеса. Между половинами корпуса установлены дистанцирующие элементы, которые содержат контропоры для крепежных элементов ручки и которые содержат средства крепления для соединения с пластинами.

При таком решении этот приводной механизм с шатунной штангой может быть изготовлен из небольшого количества деталей, а именно зубчатого колеса, обеих половин корпуса, обеих дистанцирующих элементов, шатуна и закрывающей приводной механизм штульповой шиной.

Однако при этом отрицательным является то, что добавление дистанцирующих элементов влечет за собой сравнительно большие издержки, так как приходится манипулировать соответственно двумя деталями. При рассматриваемом выполнении шатунные штанги и штульповые шины должны быть составной частью приводного механизма, т.е. все детали должны устанавливаться вместе. Так как половины корпуса, как и зубчатое колесо и дистанцирующие элементы могут применяться для большого количества приводных механизмов с шатунной штангой, то это влечет за собой большие технологические издержки, так как возникают сложности в обращении с длинными штульповыми шинами и шатунами в автоматизированных установках для сборки.

Сама форма половин корпуса из-за соединительных элементов является условно пригодной для автоматической сборки приводных механизмов с шатунной штангой.

В связи с этим задачей изобретения является разработка приводного механизма с шатунной штангой, который состоял бы из простых, изготовляемых с небольшими затратами деталей, и при этом позволял бы сборку без проблем.

Решение этой задачи для приводного механизма с шатунной штангой, рассмотренного вначале типа, обеспечивается с помощью признаков отличительной части п.1 формулы изобретения.

Конструктивное выполнение позволяет изготовление обеих половин корпуса способом гибки в штампе, так что их можно производить очень просто и экономично в большом количестве, не допуская при этом снижения их механической устойчивости. Работа только с одним единственным дистанцирующим элементом облегчает при этом сборку, безразлично осуществляется ли она вручную или автоматически. Так как дистанцирующий элемент делается из листовой заготовки, то его изготовление может осуществляться экономичным способом. Так как обе половины корпуса идентичны, их очень просто сортировать и подавать на устройство для сборки. Дистанцирующий элемент при этом соединяет пластины, так что не требуется применять предусмотренные для этого в соответствии с уровнем техники штульповые шины. Они могут быть установлены в более поздний момент времени на уже полностью изготовленный корпус или блок. Благодаря этому сборка может быть разделена по существу на два этапа. На первом этапе с помощью одного дистанцирующего элемента изготавливается корпус из обеих пластин и зубчатого колеса. На втором этапе работы готовый корпус вместе с шатунной штангой устанавливается на штульповой шине.

Хранение на складе приводного механизма с шатунной штангой благодаря этому облегчается, так как корпуса могут быть изготовлены в большом количестве и храниться в запасе, в то время как подлежащие расчету в соответствии с размерами соответствующих окон и дверей штульповые шины и шатунные штанги могут изготавливаться в небольшом количестве.

Другие предпочтительные варианты выполнения следуют из пп.2-10 формулы изобретения.

Согласно п.2 формулы изобретения идущая поперек перемычка связана с зубчатым колесом на стороне, обращенной к шатуну, и при этом зубчатое колесо вблизи своей опоры проходит через удлиненное отверстие. Благодаря этому приводной механизм с шатунной штангой может быть выполнен компактным при повышенной способности нести нагрузку. Если бы дистанцирующий элемент - если смотреть от шатунной штанги - был расположен позади зубчатого колеса, тогда пришлось бы соответственно увеличивать корпус в этом направлении, что также имело бы своим следствием увеличение установочного пространства. Крепление обеих пластин благодаря этому осуществлялось бы также исключительно в краевой области пластин, так что этот компонент при последующем изготовлении приводного механизма

- 1 010553 с шатунной штангой потребовал бы особого и осторожного обращения. Предложенное решение позволяет наряду с компактной конструкцией иметь существенно менее чувствительное конструктивное выполнение корпуса в виде отдельной детали приводного механизма с шатунной штангой. С помощью предлагаемой конструкции образуется И-образное пространство для установки, которое, с одной стороны, сбоку ограничено пластинами и, с другой стороны, поперек них ограничено дистанцирующим элементом. Это пространство для установки служит в качестве направляющей для шатунной штанги.

Чтобы сделать возможным использование отдельных компонентов для других необходимых размеров приводного механизма с шатунной штангой предусмотрено, что зубчатое колесо только опосредованно через промежуточную деталь взаимодействует с шатуном и эта промежуточная деталь направляется половинами корпуса и дистанцирующим элементом. Благодаря этому, в частности, в сочетании с названной выше направляющей получается упрощение приводного механизма с шатунной штангой, так как промежуточная деталь не требует какой-либо дополнительной направляющей в корпусе. Благодаря этому промежуточная деталь также простым способом может быть введена сверху в пространство для установки, т.е. тоже не должна собираться вместе с корпусом. Устройство, с помощью которого монтируется приводные механизмы с шатунной штангой, у которых зубчатое колесо непосредственно взаимодействует с шатунной штангой, и устройство для монтажа таких приводных механизмов с промежуточной деталью могут быть поэтому идентичны, если в устройстве могут быть размещены корпуса обоих размеров. Благодаря тому что устройство для монтажа используется в нескольких случаях, достигается снижение затрат.

В усовершенствованном варианте предусмотрено, что опора зубчатого колеса в пластине образована воронкообразно втянутым внутрь отверстием. Вследствие такого решения образуется значительно большая опорная поверхность зубчатого колеса в корпусе, и толщина стенки пластины может быть уменьшена без уменьшения опорной поверхности зубчатого колеса. При этом благодаря уменьшенной толщине пластины облегчается еще и изготовление воронкообразного отверстия. Опорные шейки зубчатого колеса за счет такого выполнения в направлении действия нагрузки также взаимодействуют не с кромками отверстия, полученными при штамповке, а с необработанными поверхностями пластины, что ведет к снижению ожидаемого износа.

Для экономичного изготовления приводного механизма с шатунной штангой к тому же предпочтительно, если дистанцирующий элемент по существу Т-образное поперечное сечение. Такая форма позволяет его простое изготовление из листовой заготовки. И-образный дистанцирующий элемент, который по п.1 формулы изобретения также возможен, был бы с точки зрения технологии более дорогостоящим.

Ручное, как и автоматическое изготовление приводного механизма шатунной штангой упрощается за счет того, что пластины выполнены симметрично поперек продольной оси. Поперечная симметрия позволяет при монтаже корпуса, соответственно, пластин избегать ошибок. В частности, уменьшаются необходимые затраты на разделение пластин.

Также предусмотрено, что зубчатое колесо выполнено в виде диска, экструзионным способом облицованного синтетическим материалом, и выступающие из плоскости диска опорные шейки выполняются из синтетического материала. Благодаря этому также и зубчатое колесо может быть изготовлено в виде штампованной детали, а опорные шейки оптимально оформлены. В частности, в сочетании с мероприятиями по п.4 формулы изобретения могут быть реализованы комбинации материалов и формы деталей, оказывающие положительное влияние на процесс износа.

Для возможности сохранения симметрии корпуса далее предусмотрено, что пластины имеют отгибы, обращенные друг к другу, которые опираются на перемычку противолежащей пластины, соответственно, на дистанцирующий элемент. Естественно, можно было бы предусмотреть на пластинах перемычку, соответственно, отгиб, выступающие в направлении соответственно другой пластины, при этом поперечины или отгибы пластины лежали бы друг против друга точечно симметрично относительно оси вращения зубчатого колеса. Каждый из отгибов непосредственно прилегал бы в этом случае к соответственно другой пластине. Однако, в результате этого не обеспечивалась бы симметрия пластин, так что это отрицательно сказалось бы на параметрах устройства для сборки. С помощью отгибов создается дополнительная опора пластин на дистанцирующий элемент и, таким образом, друг на друга. Предпочтительно опирание осуществляется в области крепежных элементов ручки и удлинения Т-образной перемычки Тобразного дистанцирующего элемента, так что задняя кромка корпуса приводного механизма с шатунной штангой получает устойчивость.

Наконец, предусмотрено, что элементы для соединения дистанцирующего элемента с пластинами состоят из образующих выступы участков материала, которые проходят в отверстия в пластинах. Дополнительно благодаря этому может отпасть надобность в крепежных или монтажных элементах, которыми надлежало пользоваться, и устройство для сборки опять же упрощается.

Другие предпочтительные усовершенствования показаны на чертежах, где фиг. 1 - приводной механизм с шатунной штангой вид сбоку, фиг. 2 - приводной механизм, представленный на фиг. 1, вид сверху, без штульповой шины и шатунной штанги, фиг. 3 - приводной механизм с шатунной штангой, показанный на фиг. 2, другой вид сбоку,

- 2 010553 фиг. 4 - приводной механизм с шатунной штангой в продольном разрезе по линии ΐν-ΐν на фиг. 2, фиг. 5 - приводной механизм, показанный на фиг. 2 и 3, вид снизу, фиг. 6 - приводной механизм, вид продольной стороны, фиг. 7 - приводной механизм в поперечном сечении по линии νΐΐ-νΐΐ на фиг. 3, фиг. 8 - изометрическое изображение приводного механизма без штультовой шины и шатунной штанги, фиг. 9 - увеличенное детальное изображение дистанцирующего элемента, фиг. 10 - изображение продольного разреза дистанцирующего элемента по фиг. 9, фиг. 11 - вид продольной стороны дистанцирующего элемента, фиг. 12 - изометрическое изображение дистанцирующего элемента, фиг. 13 - другой вариант выполнения приводного механизма с шатунной штангой, фиг. 14 - вид сверху приводного механизма, представленного на фиг. 13, фиг. 15 - продольный разрез по линии Χν-Χν на фиг. 4, фиг. 16 - изометрическое изображение приводного механизма с шатунной штангой, показанного на фиг. 13 и фиг. 17 - вид продольной стороны приводного механизма, показанного на фиг. 13, фиг. 18 - детальное изображение пластины, вид сбоку, фиг. 19 - пластина, представленная на фиг. 18, вид сверху и фиг. 20 - пластина первого примера выполнения в изометрическом изображении.

В представленном на фиг. 1 приводном механизме 1 с шатунной штангой штульповая шина обозначена позицией 2, а шатунная штанга позицией 3. Приводной механизм 1 с шатунной штангой имеет в соответствии с фиг. 1-8 корпус 4, который в свою очередь состоит из половин корпуса 5, 6, шестерни 7 и дистанцирующего элемента 8.

Корпус 4 с помощью выступающих с передней стороны крепежных выступов 9, которые входят в соответствующие выемки 10 штульповой шины 2, может быть закреплен на ней. Для этого крепежные выступы 9 рассчитываются таким образом, что они после введения в выемки 10 несколько выступают из них и могут пластически деформироваться с помощью расклепывания или перекашивания.

Как следует из фиг. 2, 4 и 5 дистанцирующий элемент 8 одинаковым способом соединен с половинами корпуса 5, 6. Половины корпуса 5, 6 состоят из тонких листовых пластин, имеющих по существу плоскую поверхность, как это можно видеть на фиг. 2 и 5. Дистанцирующий элемент 8 проходит через предусмотренные для этого в пластинах 5, 6 проемы 11 своими крепежными выступами 12.

Для приведения зубчатого колеса 7 в действие оно снабжено приемным гнездом с внутренним многогранником и установлено в корпусе 5 с возможностью вращения. Привод большей частью осуществляется вручную с помощью не показанной здесь ручки, которая устанавливается с внутренней стороны здания на створке и крепится с помощью двух крепежных винтов. Винты ввинчиваются в резьбовые отверстия 13, которые предусмотрены в дистанцирующем элементе 8 и которые проходят параллельно оси вращения 14 зубчатого колеса 7.

Имеющая возможность перемещаться вдоль корпуса 4 шатунная штанга 3 через зубья ведущего ригеля известным образом соединена для обеспечения привода с зубчатым колесом 7.

На фиг. 1 и 3, а также на фиг. 2 или 5 еще можно видеть, что половины корпуса состоят из одинаковых пластин 5, 6. Пластины 5, 6 имеют конгруентные наружные контуры, а также выемки, проемы и отгибы, которые соответствуют друг другу. Выполнение из пластин 5, 6 по существу плоских половин корпуса позволяет изготавливать обе половины корпуса способом гибки в штампе, так что их можно производить в большом количестве очень просто и экономично. Пластины 5, 6 сконструированы с поперечной симметрией, т.е. относительно линии νΐΐ-νΐΐ на фиг. 3, которая проходит поперек продольной оси, они выполнены симметрично. Поперечная симметрия позволяет вести сборку корпуса 4, соответственно, применение пластин 5, 6 без путаницы. В частности, при разъединении пластин 5, 6 снижаются затраты, которые потребовались бы при автоматической сборке.

Дистанцирующий элемент 8 тоже состоит из гнутой листовой заготовки, которая имеет, по меньшей мере, одну идущую вдоль оси вращения 14 зубчатого колеса 7 перемычку 15 (фиг. 4 и 5), которая предназначена для крепления пластин 5, 6. Она, что тоже отчетливо показано, в частности, на фиг. 6, имеет по существу Т-образное поперечное сечение. Такая Т-образная форма позволяет простое изготовление из листовой заготовки. Равным образом возможный И-образный дистанцирующий элемент 8 потребовал бы больших издержек в плане изготовления. На фиг. 9-11 и 12, на которых дистанцирующий элемент 8 показан в изометрии, можно ясно видеть его конструкцию. Перемычка 15 образует базу, от которой на соответствующих продольных концах выступают проушины 16, 17. Проушины 16, 17 представляют собой участки материала, которые были отогнуты вертикально от поверхности участка листа. Проушины 16, 17 на своих свободных концах 18 снабжены уширением, так что резьбовые отверстия 13 окружены достаточным количеством материала. В перемычке 15 предусмотрено продольное отверстие, назначение которого еще будет описано ниже.

Перемычка 15 на своих обеих продольных кромках 20, 21 снабжена крепежными выступами 12. Далее на продольной кромке 20 вблизи конца предусмотрен установочный выступ 22, который служит

- 3 010553 для зацепления в выемке 23 (фиг. 1, 3, 8) для точной по положению установки дистанцирующего элемента 8 на пластине 5 или 6.

На фиг. 9 при этом отчетливо видно, что дистанцирующий элемент 8 так же как и пластины 5, 6 выполнен с поперечной симметрией относительно поперечной оси 24. Однако, впрочем, и функциональные элементы, которые могут вступать во взаимодействие с другими деталями, а именно крепежные выступы 12 и проушины 16, 17 расположены одновременно симметрично продольной оси 25. Благодаря этому положение дистанцирующего элемента 8 может быть перепутано в части своей установки на пластине 5 или 6, однако это не скажется отрицательно на функционировании приводного механизма 1 с шатунной штангой. Поэтому при установке дистанцирующего элемента 8 на пластине 5 или 6 безразлично, прилегает ли к пластине 5 продольная кромка 20 или продольная кромка 21. Таким образом, может быть существенно упрощена автоматическая подача дистанцирующих элементов 8.

На фиг. 11 отчетливо видно, что дистанцирующий элемент 8 имеет уже упоминавшееся Т-образное поперечное сечение. Технология необходимая для изготовления дистанцирующего элемента ограничивается известной гибкой в штампе, которая обеспечивает недорогое, однако, способное нести нагрузки формообразование. Благодаря тому, что продольный размер динстанцирующего элемента 8 примерно соответствует расстоянию между действующими в качестве крепежных элементов резьбовыми отверстиями и обе опоры входят одна в другую, отпадает необходимость в использовании необходимого обычно дополнительного второго дистанцирующего элемента или крепежного элемента.

Так как обе пластины 5, 6, образующие половины корпуса, идентичны, они могут быть поданы и разделены в устройстве для сборки. Дистанцирующий элемент 8 при этом соединяет пластины 5, 6, так что для этого не нужно иметь предусматриваемую уровнем техники штульповую шину 2. Она может быть установлена в более поздний момент времени на уже полностью собранном блоке, состоящем из пластин 5, 6, шестерни 7 и дистанционного элемента 8. Благодаря этому сборка разделяется по существу на два частичных этапа. На первом частичном этапе с помощью дистанцирующего элемента 8 происходит сборка корпуса 4 из обеих пластин 5, 6 и зубчатого колеса 7. На втором этапе работы таким образом собранный корпус 4 монтируется на штульповой шине 2 вместе с шатунной штангой 3.

Благодаря этому также упрощается хранение приводного механизма 1 с шатунной штангой на складе, так как корпуса 4 могут изготавливаться в большом количестве и иметься в запасе, в то время как рассчитываемые на различные размеры в соответствии с размерами соответствующих окон и дверей, штульповые шины 2 и шатунные штанги 3 могут изготавливаться в меньшем количестве.

Из фиг. 7 также видно, что идущая поперек перемычка 15 связана с зубчатым колесом 7 на стороне, обращенной к шатунной штанге 3, соответственно, штульповой шине 2, и при этом зубчатое колесо 7 вблизи своей опоры на пластинах 5, 6 проходит через уже упоминавшееся удлиненное отверстие 19. Благодаря этому приводной механизм 1 с шатунной штангой может быть выполнен компактным при повышенной способности к восприятию нагрузок. Если бы дистанцирующий элемент 8, если смотреть от шатунной штанги 3, располагался позади зубчатого колеса 7, например, в направлении центральной части изображения на фиг. 1, то в этом случае нужно было соответственно увеличивать корпус 4 в этом направлении, что имело бы следствием увеличение установочного пространства на створке. Крепление обеих пластин в этом случае происходило бы также исключительно в краевой области пластин 5, 6, так что весь блок при дальнейшем изготовлении приводного механизма 1 с шатунной штангой потребовал бы особого и осторожного обращения.

Другое преимущество вытекает из фиг. 13-17. В изображенном здесь примере исполнения приводного механизма 1 с шатунной штангой зубчатое колесо 7 взаимодействует с шатунной штангой 3 только опосредованно через промежуточную деталь 30. Приводной механизм 1 с шатунной штангой, который должен быть снабжен корпусом 4, имеет большое расстояние оси вращения 14 от штульповой шины 2. В связи с этим зубчатое колесо 7 связано с промежуточной деталью 30, которая, с одной стороны, через зубья 31 соединена для осуществления привода с зубчатым колесом 7, и, с другой стороны, с помощью цапф 32 может входить в соответствующие выемки здесь не показанной шатунной штанги 3.

В корпусе 4, с одной стороны, пластинами 5, 6, и, с другой стороны, дистанцирующим элементом 8 образуется И-образное конструктивное пространство (фиг. 17), которое служит в качестве направляющей для шатунной штанги 3 и промежуточной детали 30. Поэтому для промежуточной детали 30 не требуется какой-либо дополнительной направляющей в корпусе 4, так как она с трех сторон охватывается корпусом 4 и окончательно без возможности выпадения установлена в корпусе с помощью штульповой шины, которая подлежит закреплению. Однако в изображенном примере выполнения промежуточная деталь 30 крепится и направляется с помощью образующих боковые выступы цапф 33 у корпуса 4. Подобное выполнение позволяет присоединение промежуточной детали 30 к блоку, состоящему из зубчатого колеса, обеих пластин 5, 6 и дистанцирующего элемента 8.

Названное первым выполнение позволяет таким образом иметь одинаковую конструкцию как устройства для сборки приводного механизма 1 с шатунной штангой согласно фиг. 1, у которого зубчатое колесо 7 непосредственно взаимодействует с шатунной штангой 3, так и устройства для сборки такого приводного механизма 1 с промежуточной деталью 30. Соответствующие приемные элементы в устройстве через дистанцирующие элементы 8 и зубчатые колеса 7, примененные в этих обоих случаях, долж

- 4 010553 ны настраиваться лишь на различные размеры пластин 5, 6. Однако, исходя от оси 14 зубчатого колеса для обоих вариантов исполнения получаются идентичные точки крепления пластин 5, 6 с дистанцирующим элементом 8. В связи с этим устройство для сборки используется дольше по времени, что опятьтаки ведет к снижению издержек.

Из фиг. 15 следует, что зубчатое колесо 7 выполнено в виде диска, экструзионно облицованного синтетическим материалом, и выступающие из плоскости диска опорные шейки (34) выполняются из синтетического материала. Благодаря этому и зубчатое колесо может быть изготовлено в виде простой штамповки, при этом могут быть получены оптимально отформованные опорные шейки. С помощью соответствующего выбора материала можно оказывать позитивное влияние на износостойкость зубчатого колеса 7 в опорах, а также сравнительно простым способом реализовать целесообразную форму детали.

Опора зубчатого колеса 7 в пластине 5 или 6 образована воронкообразным втянутым внутрь отверстием (35), как это можно видеть на фиг. 17 и 18, а также фиг. 8 и 16. С помощью воронкообразного отверстия 35 образуется закраина 36, создающая большую опорную поверхность для опорной шейки 34 в корпусе 4. Вследствие этого может быть уменьшена толщина пластин 5, 6, при этом опорная поверхность зубчатого колеса 7 не уменьшается. Кроме этого уменьшенная толщина толщины пластин еще и облегчает изготовление воронкообразного отверстия 35 и соответственно закраины 36. Благодаря такому решению опорные шейки 34 зубчатого колеса 7 взаимодействуют в направлении нагрузки не с шероховатой кромкой отверстия 35, полученной при штамповке, а с поверхностью пластины 5 и 6, которая не подвергалась обработке, так что ожидаемый износ снова уменьшается.

На увеличенных изображениях деталей, показанных на фиг. 18, 19 и 20, хорошо видно устройство отверстия 18. Закраина 36 образует на своей внутренней стороне вкладыш 37 подшипника, в который устанавливается идущая соосно с осью 14 вращения опорная шейка 34. Далее отверстие 35 снабжено участком 38, который не втянут внутрь, как закраина 36. Этот участок 38 скорее ориентирован в плоскости пластины 5, 6 и имеет два направленных радиально к оси 14 вращения выступа 39. Выступы 39 в собранном состоянии прилегают к торцевым поверхностям 40 опорных шеек 34 (фиг. 8 и 13). На торцевых поверхностях 40, по меньшей мере на одной торцевой поверхности, находится осевой выступ 41, который после установки зубчатого колеса 7 находится между выступами 39. Выступ 41 способствует определенному выравниванию зубчатого колеса 7 относительно корпуса 4, соответственно, пластин 5 или 6. При первом пуске в действие приводного механизма 1 с шатунной штангой выступ 41 срезается выступами 39.

Пластины 5, 6 приводного механизма 1 с шатунной штангой согласно первому примеру выполнения (фиг. 20) имеют обращенные друг к другу отгибы 42 (фиг. 2, 5 и 8), которые располагаются напротив отгибов 42 противолежащей пластины 6, 5, соответственно, дистанцирующего элемента 8. Отгиб 42 служит для направления шатунной штанги 3. В представленном примере выполнения отгибы 43 опираются на дистанцирующий элемент 8. Естественно, можно было бы установить на пластинах 5, 6 отгиб 43, выступающий в направлении соответственно другой пластины 5, 6, при этом отгибы 43 пластины 5 и 6 располагались бы напротив соответственно точечно симметрично к оси 14 вращения зубчатого колеса 7. В этом случае каждый из отгибов прилегал бы непосредственно к соответственно другой пластине 5 или 6. В результате этого больше не обеспечивалась бы симметрия пластин 5, 6, а это в свою очередь сказалось бы на конструкции устройства для сборки. Сильнее выступающие отгибы 43 могли бы повлечь за собой опасность деформирования, в частности, поверхности во время транспортировки и дальнейшей обработки.

Благодаря отгибам 43 обеспечивается достаточное опирание пластин 5, 6 на дистанцирующий элемент 8 и, таким образом, относительно друг друга. Предпочтительно опирание осуществляется в области крепежных элементов, т.е. резьбовых отверстий 13 ручки и уширения концов 18, так что обратная кромка шатунного приводного механизма 1 с шатунной штангой стабилизируется. Крепежные винты ручки проходят через предусмотренные в пластинах 5, 6 отверстия 44. Если крепежные винты затянуты слишком сильно, это может привести к деформации дистанцирующего элемента 8. С помощью отгибов 43 достигается, что дистанцирующий элемент 8 может опираться на пластины 5, 6 и при этом также на приемный паз фурнитуры створки.

Перечень ссылочных позиций

- Приводной механизм с шатунной штангой

- Штульповая шина

- Шатунная шина

- Корпус

- Половина корпуса

- Зубчатое колесо

- Дистанцирующий элемент

- Крепежный выступ

- Выемка

- 5 010553

- Проем

- Крепежный выступ

- Резьбовое отверстие

- Ось вращения

- Перемычка

- Проушина

- Концы

- Удлиненное отверстие

- Продольная кромка

- Установочный выступ

- Выемки

- Поперечная ось

- Продольная ось

- Промежуточная деталь

- Зубья

- Цапфа

- Опорная шейка

- Отверстие

- Закраина

- Вкладыш подшипника

- Участок

- Выступы

- Торцевая поверхность

- Выступ

- Отгиб

- Отверстие

Claims

1. Приводной механизм (1) с шатунной штангой для окна или двери, в котором в корпусе (4) с возможностью вращения установлено зубчатое колесо (7), которое, например, приводится в действие вручную с помощью ручки, и зубчатое колесо (7) связано с шатунной штангой (3), которая установлена с возможностью перемещения вдоль корпуса (4) и опосредованного или непосредственного взаимодействия с зубьями зубчатого колеса (7), причем в корпусе (4) предусмотрена контропора (13) для крепежных элементов ручки, которые проходят параллельно оси (14) вращения зубчатого колеса (7), и причем корпус (4) состоит из двух половин (5, 6) корпуса, в которых расположена опора зубчатого колеса (7), и причем между половинами (5, 6) корпуса установлен дистанцирующий элемент (8), который содержит опору для крепежных элементов ручки и крепежное средство для соединения с половинами (5, 6) корпуса, отличающийся тем, что половины корпуса состоят из идентичных пластин (5, 6), что динстанцирующий элемент (8) состоит из лежащего между ними изогнутого отрезка листового материала, который имеет по меньшей мере одну идущую вдоль оси (14) вращения зубчатого колеса (7) перемычку (15), которая связана с пластинами (5, 6) для крепления, и что продольный размер дистанцирующего элемента (8) примерно соответствует расстоянию между крепежными элементами и вмещает в себя обе контропоры (13).

2. Приводной механизм по п.1, отличающийся тем, что идущая поперек перемычка (15) связана с зубчатым колесом (7) на стороне, обращенной к шатунной штанге (3), причем зубчатое колесо (7) воздействует на нее вблизи своей опоры в удлиненном отверстии (19).

3. Приводной механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что зубчатое колесо (7) только опосредованно через промежуточную деталь (30) взаимодействует с шатунной штангой (3), и промежуточная деталь (30) направляется половинами корпуса, соответственно, пластинами (5, 6) и дистанцирующим элементом (8).

4. Приводной механизм по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что опора зубчатого колеса (7) в пластине (5, 6) образована воронкообразным втянутым внутрь отверстием (35).

5. Приводной механизм по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что дистанцирующий элемент (8) имеет, по существу, Т-образное поперечное сечение.

- 6 010553 в виде диска, экструзионно облицованного синтетическим материалом, и выступающие из плоскости диска опорные шейки (34) выполнены из синтетического материала.

6. Приводной механизм по одному из пп.1-5, отличающийся тем, что пластины (5, 6) выполнены симметрично поперек к продольной оси.

7. Приводной механизм по одному из пп.1-6, отличающийся тем, что зубчатое колесо (7) выполнено

8. Приводной механизм по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что пластины (5, 6) имеют отгибы (43), обращенные друг к другу, которые опираются на дистанцирующий элемент (8).

9. Приводной механизм по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что дистанцирующий элемент (8) выполнен с поперечной симметрией.

10. Приводной механизм по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что крепежные элементы для соединения дистанцирующего элемента (8) с пластинами (5, 6) состоят из образующих выступы участков (12) материала, которые проходят через отверстия (11) в пластинах (5, 6).