KR101194963B1 - 구동 로드 드라이브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 윈도우 또는 도어용 구동 로드 드라이브에 관한 것이며, 기어휠(7)은 하우징(4) 내에 회전 가능하게 장착되며, 상기 기어휠(7)은 기어휠(7)의 톱니와 직접적으로 또는 간접적으로 상호 작동되며 하우징(4)을 따라 이동 가능한 구동 로드(3)가 제공되며 핸드 레버에 의해 수동으로 구동되고, 핸드 레버의 체결 요소들을 위한 접합부(13)는 하우징(4) 내에 제공되고, 상기 접합부(13)는 기어휠(7)의 회전축(14)에 대해 평행하게 이동하며, 하우징(4)은 하우징 반부를 형성하는 2개의 플레이트(5, 6)들로 구성되고 이에 상기 기어휠(7)의 베어링 장치가 배열되며, 스페이서(8)는 상기 플레이트(5, 6)들 사이에 부착되고, 상기 스페이서(8)는 플레이트(5, 6)들에 연결시키기 위한 체결 수단을 포함한다. 상기 하우징 반부는 동일한 플레이트(5, 6)로 구성되며, 상기 스페이서(8)는 고정을 위해 플레이트(5, 6)로 제공되고 기어휠(7)의 회전축을 따라 이동하는 하나 이상의 웹(15)을 포함하며, 상기 하우징 반부들 사이에 위치된 만곡된 시트 메탈 섹션을 포함하고, 스페이서(8)의 종방향 치수는 2개의 접합부(13)를 둘러싸고 체결 요소의 간격과 거의 동일하게 형성된다.

Description

구동 로드 드라이브{DRIVING ROD DRIVE}

본 발명은 청구항 제 1항의 전단부에 따르는 구동 로드 드라이브(driving rod drive)에 관한 것이다.

상기 타입의 구동 로드 드라이브는 독일 특허 제 23 45 496 A1호에 공개되었다. 공지된 구동 로드 드라이브는 하우징을 포함하며, 상기 하우징 내에 기어 휠이 회전 가능하게 장착된다. 상기 기어휠은 예를 들어 핸드 레버, 다각형 저장소 및 상기 다각형 저장소를 통해 연장되는 다각형 맨드릴에 의해 수동으로 구동될 수 있다. 기어휠은 프레임의 위치 고정된 고정식 연결 부분과 상호 작동하는 고정 요소가 형성되며, 하우징을 따라 이동 가능한 구동 로드가 제공된다.

구동 로드는 구동 로드의 오목부로 연결되는 기어휠의 톱니의 덕택으로 기어휠의 톱니와 직접적으로 또는 간접적으로 상호 작동한다. 상기 드라이브를 창틀(casement) 또는 리프(leaf)로 고정하고 구동 연결을 보장하기 위하여, 예를 들어 핸드 레버와 같은 체결 요소를 위한 접합부들이 하우징 내에 제공되며, 상기 접합부(abutment)들은 기어휠의 회전축에 대해 평행하게 형성된 나사산 보어와 같이 형성된다.

공지된 하우징은 2개의 절반 하우징으로 구성되며, 상기 절반 하우징 내에 기어휠의 베어링 장치들 중 한 장치가 배열된다. 스페이서는 절반 하우징들 사이에 부착되며, 상기 스페이서는 플레이트로 연결하기 위한 체결 수단을 포함하며 핸드 레버의 체결 요소를 위한 접합부를 포함한다.

상기 구동 로드 드라이브는 몇몇의 개별적인 부분, 즉 2개의 절반 하우징, 2개의 스페이서, 구동 로드 및 구동 로드 드라이브에 인접한 커프 레일로 제조될 수 있다.

그러나 이에 따라 스페이서의 삽입을 위해 각각의 경우 2개의 부품들이 조작되어져야 하기 때문에 상대적으로 많은 비용이 소요되는 문제점이 발생된다. 이러한 형상의 경우, 구동 로드와 커프 레일은 드라이브의 필수 부분으로 형성되어져야 하며, 이는 부품들이 서로 조립되어져야 한다. 심지어 기어휠 및 스페이서와 같이 절반 하우징은 구동 로드 드라이브에 폭 넓게 이용되며, 이에 따라 상대적으로 긴 커프 레일과 구동 로드가 자동화된 조립 공장에서 취급되기에 어렵기 때문에 제조시 상대적으로 많은 비용이 소요된다.

게다가 절반 하우징의 형태는 연결 요소들로 인해 구동 로드 드라이브의 자동화된 조립을 위해 제한적으로 적합하다.

본 발명의 목적은 조립이 용이하고, 단순하며 비용-효율적인 방법으로 제조할 수 있으며, 개별 부분으로 구성된 구동 로드 드라이브를 제공하는 데 있다.

상기 목적은 청구항 제 1 항의 특징에 따라서 특정 구동 로드 드라이브에 대해 구현된다.

실시예에 따라서, 절반 하우징들은 펀칭 및 벤딩 공정에 의해 제조될 수 있으며, 이에 따라 상기 절반 하우징은 기계적인 안정성에 부정적인 영향을 미치지 않고 용이하고 비용 효율적인 방법으로 제조될 수 있다. 오직 단일의 스페이서만이 취급(handling)됨에 따라 상기 취급이 자동 또는 수동 방식으로 수행되는지의 여부를 고려하지 않고 조립이 용이하다. 또한 상기 스페이서는 시트 메탈 섹션으로 제조되며, 이러한 제조는 비용-효율적인 방법으로 수행될 수 있다. 2개의 절반 하우징이 동일하기 때문에 상기 절반 하우징들은 조립 장치내에 매우 용이하게 제공되며, 분리될 수 있다. 스페이서는 상기 플레이트들을 연결시키며, 이에 따라 종래 기술에 따라 제공되는 커프 레일은 이러한 목적을 위해 제공될 필요가 없다. 따라서 상기 커프 레일은 추후에 서브조립체(subassembly) 또는 기-마무리된 하우징으로 부착될 수 있다. 이러한 방법으로, 조립체는 2가지의 부분적인 단계로 제공된다. 제 1 단계에서, 하우징은 하나의 스페이서에 의해 기어휠과 2개의 플레이트로부터 제조된다. 제 2 가공 단계에서, 상기 방법으로 마무리된 하우징은 구동 로드와 함께 커프 레일 상에 장착된다.

또한 하우징이 다수의 부분으로 제조되고 저장될 수 있기 때문에 구동 로드 드라이브의 스톡-홀딩(stock-holding)은 단순화되며, 반면 개별적인 윈도우 또는 도어의 치수에 따라 다양한 치수로 형성될 수 있는 구동 로드와 커프 레일은 상대적으로 적은 개수로 제조될 수 있다.

선호되는 추가적인 실시예는 청구항 제 2 항 내지 제 10 항에 따른다.

제 2 항에 따라서, 가로방향으로 이동하는 웹은 구동 로드를 향하는 측부에 기어휠이 제공되고, 베어링 장치에 인접한 기어휠에 의해 슬롯식 개구부 내에 관통된다. 이에 따라 구동 로드 드라이브는 상대적으로 콤팩트한 형상으로 형성될 수 있지만 증가된 하중 용량을 가진다. 구동 로드로부터 볼 때, 스페이서가 기어휠의 후방에 배열된다면, 하우징은 상기 방향으로 확장되며, 이에 따라 상대적으로 넓은 설치 공간이 형성된다. 2개의 플레이트들은 오직 플레이트의 변부 영역에서만 고정되며, 이에 따라 상기 필수 부분들은 구동 로드 드라이브를 추가적으로 제조하는 동안 특별하고 주의 깊은 취급이 요구된다. 상기 제안된 해결 방법에 따라 구동 로드 드라이브의 개별 부분들과 같이 하우징의 상대적으로 민감하지 않은 형상과 보다 콤팩트한 형상이 구현된다. 이러한 장치는 플레이트에 의해 횡방향으로 경계가 한정되고, 스페이서에 의해 가로 방향으로 경계가 한정되는 U-형 설치 공간이 제공된다. 상기 설치 공간은 구동 로드를 위한 가이드(guide)로서 제공된다.

구동 로드 드라이브의 그 외의 다른 필요 치수에 대해 유용한 개별적인 필부 부분을 이용하기 위하여, 중간 부분에 의해 구동 로드와 간접적으로 상호 작동되는 기어휠이 제공되며, 상기 중간 부분은 절반 하우징과 스페이서에 의해 안내된다. 상기 특정 안내부로 인해 중간 부분이 하우징 내에 추가적인 안내부가 요구되지 않기 때문에 구동 로드 드라이브는 단순화된다. 이에 따라 중간 부분은 상부로부터 설치 공간으로 용이하게 삽입될 수 있으며, 상기 중간 부분은 하우징과 함께 장착될 필요가 없다. 이러한 장치는 구동 로드 드라이브들을 조립하기 위해 이용되며, 기어휠은 구동 로드와 직접적으로 상호 작동되며, 중간 부분과 구동 로드 드라이브를 조립하기 위한 장치는 이러한 장치가 모든 하우징 치수를 가진다면 동일하게 형성될 수 있다. 이에 따라 조립 장치는 상대적으로 폭 넓게 이용될 수 있으며, 이에 다른 비용도 감소된다.

한 실례에 따라, 플레이트 내에서 기어휠의 베어링 장치(bearing arrangement)는 내부를 향하여 만곡된 깔때기형 개구부에 의해 형성된다. 이에 따라 하우징 내에 기어휠의 상대적으로 큰 베어링 표면이 형성되며, 플레이트의 벽 두께는 기어휠의 베어링 표면을 감소시키지 않고 감소될 수 있다. 상대적으로 얇은 플레이트 두께로 인해 깔때기형 개구부의 제조가 용이해진다. 하중 방향(loading direction)의 형상에 따라 기어휠의 베어링 핀은 개구부의 천공된 변부와 상호작동하지 않지만 예상 마모가 추가적으로 감소되도록 플레이트의 기계가공되지 않은 면과 상호작동한다.

구동 로드 드라이브를 비용-효율적인 방법으로 제조하기 위하여, 스페이서는 실질적으로 T-형 횡단면을 가지는 것이 선호된다. 이러한 형태에 따라 시트 메탈 섹션으로부터 용이하게 제조할 수 있다. 청구항 제 1 항에 따르는 U-형 스페이서는 제조하는데 있어서 보다 복잡하다.

구동 로드 드라이브의 자동식 및 수동식 제조는 플레이트들이 종방향 축에 대해 가로방향의 대칭 구조로 형성되기 때문에 용이해진다. 가로 방향 대칭구조로 인해 하우징 또는 플레이트들은 임의의 혼동(mix-up) 없이 조립될 수 있다. 특히 플레이트들이 분리될 때 필요 비용이 감소된다.

또한 플라스틱으로 압출 코팅된 디스크형 몸체로 형성된 기어휠이 제공되며, 디스크형상의 평면 위로 돌출된 베어링 핀은 플라스틱으로 제조된다. 이에 따라 기어휠은 단순히 천공된 몸체로 형성될 수 있으며, 베어링 핀은 선택적으로 구성될 수 있다. 청구항 제 4항에 따라서, 재료의 조합물과 워크피스 형태는 마모 거동에 긍정적인 영향을 미친다.

하우징의 대칭성(symmetry)를 유지시키기 위하여, 스페이서 또는 마주보는 플레이트의 웹 상에서 지지되고 서로를 향하는 만곡부를 가진 플레이트들이 제공된다. 각각의 경우, 플레이트 상에는 그 외의 다른 플레이트의 방향으로 돌출된 하나의 웹 또는 만곡부가 형성될 수 있으며, 플레이트의 상기 웹 또는 만곡부는 기어휠의 회전축에 대해 대칭구조를 가지도록 마주보게 위치된다. 각각의 만곡부는 그 외의 다른 플레이트상에 직접 지지된다. 조립 장치의 형상에 영향이 미치도록 플레이트의 대칭성은 더 이상 보장되지 않는다. 상기 접합부로 인해 플레이트는 서로에 대해 그리고 스페이서에 대해 추가적인 지지부가 야기된다. 바람직하게 상기 지지부는 구동 로드 드라이브의 후방-측부 하우징 변부가 안정화되도록 T-형 스페이서의 T-형 웹의 신장부(elongation) 및 핸드 레버의 체결 요소의 영역에 제공된다.

결론적으로, 스페이서를 플레이트로 연결시키는 요소들은 플레이트 내의 개구부를 통해 연장된 돌출된 재료 섹션으로 구성된다. 추가적으로 처리되어야 하는 체결 또는 조립 요소가 제거될 수 있으며, 이에 따라 조립 장치의 구조는 단순화된다.

본 발명의 추가적인 장점은 도면에 따라 기술된다.

도 1은 구동 로드 드라이브를 도시하는 측면도.

도 2는 커프 레일과 구동 로드가 제거된 도 1에 따르는 구동 로드 드라이브를 도시하는 평면도.

도 3은 도 2에 따르는 구동 로드 드라이브의 제 2 측면도.

도 4는 도 2의 IV-IV 라인을 따라 절단한 구동 로드 드라이브의 종단면도.

도 5는 도 2 및 도 3의 구동 로드 드라이브를 도시하는 저면도.

도 6은 구동 로드 드라이브를 도시하는 종방향 측면도.

도 7은 도 3의 VII-VII 라인을 따라 절단한 구동 로드 드라이브의 횡단면도.

도 8은 커프 레일과 구동 로드가 제거된 구동 로드 드라이브를 도시하는 3차원도.

도 9는 스페이서를 도시하는 확대도.

도 10은 도 9의 스페이서를 도시하는 종단면도.

도 11은 스페이서의 종방향 측면도.

도 12는 스페이서의 3차원도.

도 13은 구동 로드 드라이브의 추가적인 실시예를 도시하는 도면.

도 14는 도 13의 구동 로드 드라이브의 평면도.

도 15는 도 14의 XI-XI 라인을 따라 절단한 종단면도.

도 16은 도 13의 구동 로드 드라이브의 3차원도.

도 17은 도 13의 구동 로드 드라이브의 종방향 측면도.

도 18은 플레이트의 측면도.

도 19는 도 18의 플레이트를 도시하는 평면도.

도 20은 제 1 실시예에 따른 플레이트를 도시하는 3차원도.

* 도면 부호

1: 구동 로드 드라이브 2: 커프 레일

3: 구동 로드 4: 하우징

5, 6: 플레이트 7: 기어휠

8: 스페이서 9: 체결 러그

10: 오목부 11: 개구부

12: 섹션 13: 접합부

14: 회전축 15: 웹

16: 17: 이어 18: 단부

19: 슬롯 20, 21: 종방향 변부

22: 얼라이먼트 돌출부 23: 오목부

24: 가로 축 25: 종방향 축

30: 중간 부분 31: 톱니

32, 33: 핀 34: 베어링 핀

35: 개구부 36: 칼라

37: 베어링 쉘 38: 섹션

39: 러그 40: 단부 면

41: 부속품 42, 43: 만곡부

44: 보어

도 1에 도시된 구동 로드 드라이브(driving rod drive, 1)의 경우, 커프 레일(cuff rail)은 도면부호 2로 도시되며, 구동 로드는 도면부호 3으로 도시된다. 도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 구동 로드 드라이브(1)는 하우징 반부, 기어휠(7) 및 스페이서(8)로 구성된 하우징(4)을 가진다. 하우징(4)은 상기 커프 레일(2)의 대응 오목부(recess, 10)에 연결되고 전방 측면에서 돌출되는 체결 러그(fastening lug, 9)에 의해 커프 레일(2)로 고정될 수 있다. 이를 위해 체결 러그(9)는 삽입 후 오목부(10)를 다소 초과하여 돌출되고 리벳팅(riveting) 또는 워블링 공정(wobbling process)에 의해 탄성 변형되도록 형성된다.

도 2, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 스페이서(8)는 동일한 방법으로 하우징 반부에 연결된다. 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 하우징 반부는 실질적으로 평면인 얇은 시트 메탈 플레이트로 구성된다. 상기 스페이서(8)는 이러한 목적을 위해 제공된 개구부(11)에서 섹션(12)에 의해 플레이트(5, 6)로 관통된다.

기어휠(gearwheel, 7)의 드라이브(drive)를 보장하기 위하여 하우징(5) 내에 회전 가능하게 장착되고 다각형 저장소(receptacle)가 제공된다. 이러한 드라이브는 구조물의 내측부에서 창틀(casement) 또는 리프(leaf)로 부착되며 2개의 체결 나사에 의해 이로 고정되는 핸드 레버(도시되지 않음)에 의해 수동으로 제공된다. 체결 나사는 기어휠(7)의 회전축(14)에 대해 평행하게 이동하며 스페이서(8)에 제공된 접합부(13) 내에 접합부분을 가진다.

하우징(4)을 따라 이동 가능한 구동 로드(3)는 구동 바 톱니(driving bar toothing)에 의해 공지된 방법에 따라 기어휠(7)로 구동 연결된다.

도 1, 도 2, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 반 하우징은 동일한 플레이트(5, 6)로 구성된다. 따라서 상기 플레이트(5, 6)는 일치되는 외부 형상을 가지며, 서로 대응되는 오목부, 개구부 및 만곡부(bend)를 가진다. 플레이트(5, 6)로부터의 실질적으로 평면인 하우징 반부의 실시예에 따라 2개의 하우징 반부들은 하우징 반부들이 매우 용이하고 비용-효율적인 방법으로 제조될 수 있도록 펀칭 및 벤딩 공정에 의해 제조된다. 플레이트(5, 6)들은 가로 방향으로 대칭구조로 형성되며, 즉 종방향 축에 대해 가로지르도록 이동하도록 도 3에서의 VII-VII 라인에 대해 거울상 형상으로 형성된다. 가로 대칭구조로 인해 임의의 혼동(mix-up) 없이 하우징(4)이 조립되거나 또는 플레이트(5, 6)들이 이용될 수 있다. 이를 위해 필요한 비용은 자동 조립체 내에서 특히 플레이트(5, 6)들의 분리에 따라 감소된다.

스페이서(8)는 고정을 위해 플레이트(5, 6)로 제공되고, 기어휠(7)의 회전축(14)을 따라 이동하며 하나 이상의 웹(web, 15)(도 4 및 도 5)을 가지는 만곡된 시트 메탈 섹션으로 구성된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 실질적으로 T-형 횡단면이 명확히 도시된다. 상기 T-형 형태로 인해 시트 메탈 섹션(sheet metal section)을 용이하게 제조할 수 있다. 또한 허용 가능한 U-형 스페이서(8)는 제조하는데 있어서 상당히 복잡하다. 이러한 형상은 도 9 내지 11 및 도 12에 명확히 도시되며, 스페이서(8)는 3차원 형상으로 도시된다. 웹(15)은 기저부가 형성되며, 이어(ear, 16, 17)는 각각의 종방향 단부에서 상기 기저부로부터 돌출된다. 이어(16, 17)는 시트 메탈 섹션의 평면으로부터 수직하게 세워진 재료 부분이다. 이어(16, 17)는 접합부(13)가 재료 섹션에 의해 적절히 둘러싸여지도록 이의 자유 단부(18)에 확장된 부분이 제공된다. 슬롯형 개구부(19)는 웹(15) 내에 제공되며, 상기 슬롯형 개구부의 기능은 하기에서 기술된다. 웹(15)은 이의 2개의 종방향 변부(20, 21)에 돌출된 섹션(12)이 제공된다. 얼라이먼트 돌출부(alignment projection, 22)는 단부에 인접한 종방향 변부(20)에 제공되며, 상기 얼라이먼트 돌출부는 스페이서(8)를 플레이트(5, 6)로 정확히 위치 설정시키고 오목부(23)(도 1, 3, 8)에 연결되도록 제공된다.

도 9에 따라서, 플레이트(5, 6)와 같이 스페이서(8)는 횡방향 축(24)에 대해 가로방향 대칭 구조로 형성된다. 동시에 그 외의 부품들과 상호 작동할 수 있는 기능적 요소들, 특히 섹션(12)과 이어(16, 17)는 종방향 축(25)에 대해 대칭 구조로 배치된다. 따라서 스페이서(8)는 구동 로드 드라이브(1)의 기능에 부정적인 영향을 미치지 않고 플레이트(5, 6) 상에 거꾸로 위치될 수 있다. 이에 따라 스페이서(8)가 플레이트(5, 6) 상으로 조립될 때, 종방향 변부(20) 또는 종방향 변부(21)가 플레이트(5)에 대해 지지되는지의 여부는 중요하지 않다. 따라서 스페이서(8)의 자동식 공급(automated supply)은 상당히 단순화된다.

도 11에 도시된 바와 같이, 스페이서는 상기 언급된 T-형 횡단면을 가진다. 상기 스페이서를 제조하기 위해 요구되는 기술은 저렴하고 탄성 형상을 허용하는 공지된 펀칭 및 벤딩 기술로 한정된다. 스페이서(8)의 종방향 치수가 체결 요소와 같이 기능을 하는 나사산 보어의 간격과 대략 일치되고, 상기 스페이서가 이의 내부에 접합부들을 포함하기 때문에 필요 시 추가적인 제 2 스페이서 또는 체결 요소의 취급(handling)이 배제된다.

하우징 반부를 형성하는 2개의 플레이트(5, 6)가 동일하기 때문에 상기 플레이트(5, 6)들은 조립 장치 내에 제공될 수 있으며, 분리될 수 있다. 스페이서(8)는 상기 플레이트(5, 6)들을 연결시키며, 이에 따라 종래 기술에 따라 제공되는 커프 레일(2)은 이러한 목적을 위해 제공될 필요가 없다. 따라서 상기 커프 레일은 추후 플레이트(5, 6), 기어휠(7) 및 스페이서(8)로 구성된 기 마무리된 서브조립체로 연결될 수 있다. 이러한 방법으로, 조립체는 2가지의 부분적인 단계로 제공된다. 제 1 단계에서, 하우징(4)은 하나의 스페이서(8)에 의해 기어휠(7)과 2개의 플레이트(5, 6)로부터 제조된다. 제 2 가공 단계에서, 상기 방법으로 마무리된 하우징(4)은 구동 로드(3)와 함께 커프 레일(2) 상에 장착된다.

또한 하우징(4)이 다수로 제조되고 저장될 수 있기 때문에 구동 로드 드라이브(1)의 스톡-홀딩(stock-holding)은 단순화되며, 반면 개별적인 윈도우 또는 도어의 치수에 따라 다양한 치수로 형성될 수 있는 구동 로드(3)와 커프 레일(2)은 상 대적으로 적은 개수로 제조될 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 가로 방향으로 이동하는 웹(15)은 커프 레일(2) 또는 구동 로드(3)를 향하는 측부에 기어휠(7)이 제공되며, 상기 언급된 슬롯식 개구부(19)에서 플레이트(5, 6) 내의 베어링 장치에 인접한 기어휠(7)에 의해 관통된다. 이에 따라 구동 로드 드라이브(1)는 보다 콤팩트한 형상으로 형성되지만 하중 용량(load capacity)이 증가된다. 구동 로드(3)로부터 볼 때, 스페이서(8)는 기어휠(7)의 후방, 즉 도 1에 도시된 도면의 중심 방향으로 배열되며, 그 뒤 하우징(4)은 상기 방향으로 확장되어 창틀 또는 리프 상에 상대적으로 큰 설치 공간이 형성된다. 2개의 플레이트(5, 6)의 체결은 전체 서브조립체가 구동 로드 드라이브(1)를 추가적으로 제조하는 동안 특별하고 주의 깊은 취급이 요구되도록 플레이트(5, 6)의 변부 영역에 제공될 수 있다.

추가적인 장점은 도 13 내지 도 17에 따라 제공된다. 상기 도면에서 도시된 구동 로드 드라이브(1)의 실례의 실시예에서, 기어휠(7)은 구동 로드(3)와 함께 중간 부분(30)에 의해 간접적으로 상호 작동한다. 상기 하우징(4)이 장착되는 구동 로드 드라이브(1)는 커프 레일(2)에 대해 회전축(14)의 상대적으로 큰 간격을 가진다. 이를 위해, 기어휠(7)은 중간 부분(30)으로 제공되고 톱니(toothing, 31)에 의해 기어 휠(7)로 구동-연결되며, 핀(32)에 의해 구동 로드(3)(도시되지 않음)의 대응 오목부로 연결될 수 있다.

U-형 설치 공간(도 17)은 플레이트(5, 6)와 스페이서(8)로 인해 하우징(4) 내에 형성되며, 상기 U-형 설치 공간은 중간 부분(30)과 구동 로드(3)를 위한 가이 드로서 제공된다. 따라서 중간 부분(30)은 하우징(4) 내에 추가적인 안내부(guidance)가 요구되지 않으며, 이는 상기 중간 부분이 최종적으로 고정되는 커프 레일에 의해 하우징(6) 내에 고정되게 장착되고 하우징(4)에 의해 3개의 측부의 둘레에 연결되기 때문이다. 도시된 실례의 실시예에서, 그럼에도 불구하고 중간 부분(30)은 횡방향으로 돌출된 핀(33)에 의해 하우징(4)으로 고정되고 안내된다. 이러한 형상으로 인해 중간 부분(30)은 기어휠(7), 2개의 플레이트(5, 6) 및 스페이서(8)로 구성된 서브조립체 내에 포함될 수 있다.

상기 언급된 제 1 실시예에 따라서, 장치는 도 1에 따르는 구동 로드 드라이브(1)를 조립할 수 있으며, 이때 기어휠(7)은 구동 로드(3)와 직접적으로 상호 작동을 하며, 구동 로드 드라이브(1)를 조립하기 위한 장치는 동일한 형상의 중간 부분(30)과 상호 작동을 한다. 장치 내의 대응 저장소는 상기 2개의 케이스에 사용되는 스페이서(8)와 기어휠(7)에 의해 플레이트(5, 6)의 다양한 치수와 일치된다. 상기 2가지의 실시예에서, 스페이서(8)에 대한 플레이트(5, 6)의 동일한 체결 지점은 기어휠(7)의 축(14)으로부터 형성된다. 조립 장치는 비용이 감소되며, 상대적으로 오랜 시간에 대해 이용된다.

도 15에 도시된 바와 같이, 기어휠(7)은 플라스틱으로 압출 코팅된 디스크형태의 몸체로 형성되며, 디스크형태의 평면위로 돌출된 베어링 핀(34)은 플라스틱으로 형성된다. 이에 따라 기어휠(7)은 단순하게 천공된 몸체로 형성될 수 있으며, 베어링 핀은 선택적으로 구성될 수 있다. 재료를 적절히 선택함으로써 베어링 장치 내에서 기어휠(7)의 마모 거동(wear behaviour)은 상대적으로 용이한 방법으로 적절한 워크피스 형태를 구현할 수 있으며 바람직한 영향을 미친다.

도 8, 16, 17 및 도 18에 도시된 바와 같이, 플레이트(5, 6) 내에서 기어휠(7)의 베어링 장치는 내부를 향하여 만곡된 깔때기형 개구부(35)에 의해 형성된다. 깔때기형 개구부(35)는 하우징(4) 내에서 기어휠(7)의 베어링 핀(34)을 위한 상대적으로 넓은 베어링 표면을 형성하는 칼라(36)가 형성된다. 이와 같은 방법으로, 플레이트(5, 6)의 벽 두께는 기어휠(7)의 베어링 표면을 감소시키지 않고 감소될 수 있다. 상대적으로 얇은 벽 두께로 인해 칼라(36) 또는 깔때기형 개구부(35)는 용이하게 제조된다. 하중 방향(loading direction)의 형상에 따라 기어휠(7)의 베어링 핀(34)은 개구부(35)의 거칠게 천공된 변부와 상호작동하지 않지만 예상 마모가 추가적으로 감소되도록 플레이트(5, 6)의 기계가공되지 않은 면(un-machined face)과 상호작동한다.

도 18, 도 19 및 도 20은 개구부(35)의 형상을 보다 상세히 도시한다. 칼라(36)는 칼라의 내측부에 베어링 쉘(37)이 형성되며, 상기 베어링 쉘의 내부에는 회전축(14)에 대해 동축 방향으로 이동하는 베어링 핀(34)이 배치된다. 개구부(35)는 칼라(36)와는 상이하게 내부를 향하여 끌어당겨진 섹션(38)이 제공된다. 상기 섹션(38)은 사실상 플레이트(5, 6)의 평면내에 정렬되며, 회전축(14)에 대해 반경방향으로 돌출된 2개의 러그(39)를 가진다. 조립된 상태에서 러그(39)는 베어링 핀(34)의 단부 면(40)을 지지한다(도 8 및 도 13). 축방향 부속품(axial appendage, 41)은 적어도 단부면들 중 한 면에 또는 단부면(40)에 배치되며, 기어휠(7)의 조립된 상태에서 러그(39)들 사이에 배열된다. 상기 부속품(41)은 플레이트(5, 6) 또는 하우징(4)에 대해 기어휠(7)의 상대적인 얼라이먼트를 제공한다. 구동 로드 드라이브(1)의 제 1 구동 동안, 상기 부속품(41)은 러그(39)에 대해 전단 변형된다(shear off).

제 1 실시예(도 20)에 따라서 구동 로드 드라이브(1)에 대한 플레이트(5, 6)는 스페이서(8) 또는 마주보는 플레이트(5, 6)의 만곡부(bend, 42)에 마주보게 위치되고, 서로를 향하도록 배열된 만곡부(42)(도 2, 5 및 8)를 가진다. 상기 만곡부(42)는 구동 로드(3)를 안내하기 위해 제공된다. 도시된 실례의 실시예에서, 만곡부(43)는 스페이서(8) 상에 지지된다. 각각의 경우 그 외의 다른 플레이트(5, 6)의 방향으로 돌출된 한 만곡부(43)는 플레이트(5, 6)상에 형성될 수 있으며, 플레이트(5, 6)의 만곡부(43)는 기어휠(7)의 회전축(14)에 대해 대칭 구조로 서로에 대해 마주보게 위치될 수 있다. 그 뒤 각각의 만곡부는 각각의 경우 그 외의 다른 플레이트(5, 6)를 직접적으로 지지한다. 이에 따라 플레이트(5, 6)의 대칭 구조는 더 이상 보장되지 않으며, 이에 따라 조립 장치의 형상에 영향을 미친다. 상대적으로 길게 돌출된 만곡부(43)는 표면을 추가적으로 기계 가공하고 이송시키는 동안 변형될 위험성이 야기된다.

만곡부(43)는 스페이서(8)에 대해 그리고 서로에 대해 플레이트(5, 6)의 추가적인 지지부를 제공한다. 바람직하게 지지부는 구동 로드 드라이브(1)의 후방-측부 하우징 변부가 안정화되도록 체결 요소의 영역, 즉 단부(18)의 확장된 부분과 핸드 레버의 접합부(13)의 영역 내에 제공된다. 핸드 레버의 체결 나사들은 이러한 목적으로 제공된 보어(44)에서 플레이트(5, 6)를 통해 연장된다. 체결 나사들은 상대적으로 타이트하게 고정되어 스페이서(8)가 변형될 수 있다. 만곡부(43)에 의해 스페이서(8)는 창틀 또는 리프의 브래킷-고정식 요홈에서 플레이트(5, 6)상에 지지될 수 있다.

Claims (10)

1. 하우징(4)내에 회전가능하게 장착되고 핸드레버에 의해 수동으로 구동되며, 하우징(4)을 따라 이동가능하고 기어휠(7)의 톱니와 직간접적으로 상호작동되는 구동 로드(3)에 배치되는 기어휠(7),

   상기 기어휠(7)의 회전축(14)에 대해 평행하게 이동하며, 상기 하우징(4)내에 제공되는 핸드 레버의 체결요소를 위한 접합부(13),

   기어휠(7)의 베어링 장치가 배치되는 하우징 반부를 형성하는 2개의 플레이트(5, 6)로 구성되는 하우징(4),

   상기 플레이트(5, 6)들 사이에 부착되고, 핸드 레버의 체결 요소들을 위한 접합부와 상기 플레이트(5, 6)들에 연결시키기 위한 체결수단을 포함하는 스페이서(8)를 포함하여 구성되는 윈도우 또는 도어용 구동 로드 드라이브(1)에 있어서,

   상기 하우징 반부는 동일한 플레이트(5, 6)로 구성되며,

   상기 스페이서(8)는 상기 하우징 반부들 사이에 위치된 만곡된 시트 메탈 섹션을 포함하고, 기어휠(7)의 회전축을 따라 이동하는 하나 이상의 웹(15)을 가지며, 고정을 위해 플레이트(5, 6)에 배치되고,

   상기 스페이서(8)의 종방향 치수는 2개의 접합부(13)를 둘러싸고 체결 요소의 간격과 동일한 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
2. 제 1 항에 있어서, 가로방향으로 이동하는 웹(15)은 구동 로드(3)를 향하는 측부에 기어휠(7)이 제공되고, 베어링 장치에 인접한 기어휠(7)에 의해 슬롯식 개구부(19) 내에 관통되는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 기어휠(7)은 중간 부분(30)에 의해 구동 로드(3)와 상호 작동하며, 중간 부분(30)은 플레이트(5, 6) 및 스페이서(8)에 의해 안내되는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
4. 제 3 항에 있어서, 플레이트(5, 6) 내에서 기어휠(7)의 베어링 장치는 내부를 향해 만곡된 깔때기형 개구부(35)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
5. 제 1 항에 있어서, 스페이서(8)는 T-형 횡단면을 가지는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
6. 제 1 항에 있어서, 플레이트(5, 6)는 종방향 축에 대해 가로방향의 대칭 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
7. 제 4 항에 있어서, 기어휠(7)은 플라스틱으로 압출 코팅된 디스크형상 몸체로 형성되며, 상기 디스크형상 몸체의 평면위로 돌출된 베어링 핀(34)은 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
8. 제 1 항에 있어서, 플레이트(5, 6)는 스페이서(8) 상에 지지되며 서로를 향하는 만곡부(43)를 가지는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
9. 제 1 항에 있어서,스페이서(8)는 가로방향의 대칭 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.
10. 제 1 항에 있어서, 스페이서(8)를 플레이트(5, 6)로 연결하기 위한 체결 요소는 플레이트(5, 6)의 개구부(11)를 통해 연장되는 돌출된 섹션(12)를 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 로드 드라이브.

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