DK169169B1 - Hjulsætstyring til bogier på skinnekøretøjer, navnlig nærtrafikkøretøjer - Google Patents

Description

i DK 169169 B1

Opfindelsen angår en hjulsætstyring til bogier i skinnekøretøjer, navnlig nærtrafikkøretøjer, i hvilken hjulene i et hjulsæt ved hjælp af to lejer er forbundet med en tværdrager i en bogieramme, så at de ved hjælp af en ramme-5 konstruktion er svingelige om en vandret og på tværs af kørselsretningen indenfor længdedragerne placeret svingningsakse, og der er tilvejebragt primære fjedre mellem hjulsætlejerne og bogierammens længdedragere, og en vognkasse er via sekundære fjedre ophængt på bogierammens længdedragere.

10 En sådan hjulsætstyring til bogier er kendt fra US

patentskrift nr. 4 244 297. Denne hjulsætstyring umuliggør på grund af anbringelsen af akselerne samt den her tilvejebragte vugge anvendelsen af et lavtliggende, gennemgående gulv i vognkassen.

15 Fra DE offentliggørelsesskrift nr. 2 144 157 er det kendt til styring af hjulsæt i bogier i skinnekøretøjer at styre hjulsættet ved hjælp af en rammekonstruktion på en tværdrager i bogierammen på en sådan måde, at hjulsættet kan udføre svingningsbevægelser i en lodret retning. Hjulene 20 i hvert hjulsæt er i dette tilfælde forbundet vridningsstift via en hjulsætaksel. Det primære fjederophæng af hjulsættet i forhold til bogierammen bevirkes via skruefjedre på hver side af et lejekassehus. En sådan hjulsætstyring har den ulempe, at den gennemgående hjulsætaksel står i vejen for 25 brugen af et lavtliggende gulv.

Det er yderligere kendt at udføre en bogie med ét hjulsæt med en løs hjuludformning og det andet hjulsæt med en gennemgående hjulsætaksel.

Ulempen ved denne konstruktion er den kontinuerlige 30 aksel i det ene hjulsæt, hvilken aksel står i vejen for et lavtliggende gulv. ("Organ fur den Fortschritt des Eisen-bahnwesens", hæfte 17/18, september 1942, side 268-273).

I modsætning til en bogie af den førnævnte art er det et formål for den foreliggende opfindelse at udforme en 35 skinnebogie på en sådan måde, at der kan anvendes et gennemgående gulv, der er anbragt på et lavt niveau, og at samtidig DK 169169 B1 2 styringskarakteristikken hos hjulsæt med gennemgående hjulsætaksler bibeholdes.

Dette formål opnås ifølge opfindelsen ved, at alle fire hjul i bogien er udformet som løse hjul, idet hvert 5 par af disse løse hjul med rammekonstruktionen danner et hjulsæt, at hvert af de løse hjul med lejebukslejer er vak-lingssikkert forbundet med rammekonstruktionen, idet rammekonstruktionerne, der er udformet U-formede som vridningsstive hulkasseprofiler, i nærheden af længdedragerne og indenfor 10 disse ved to lejer er svingeligt forbundet med hver sin tværdrager, at de løse hjul i det ene hjulsæt via tandhjulsorganer indbyrdes er vridningsstift forbundne og kan drives af en køremotor, og at bogien omslutter et gennemgående gulv, der ligger ved et lavt niveau.

15 Ved den konsekvente brug af løse hjul i begge hjulsæt kan et gulv i vognkassen forløbe gennemgående i et lavt niveau, eftersom hjulsætakslerne er eliminerede. Den ufordelagtige kontakt mellem sporkransene på de løse hjul og skinnerne i fravær af styring af de koniske løbeflader på 20 hjul, som er indbyrdes forbundne på en vridningsstiv måde, reduceres betydeligt ved den foreliggende opfindelse ved, at det ene hjulsæt er drevet, og de to løse hjul er forbundne på en vridningsstiv måde med tandhjulsorganer, dvs. som om der var en hjulsætaksel til stede.

25 Foretrukne yderligere udførelsesformer for opfindelsen er angivet i de uselvstændige krav.

Opfindelsen skal i det følgende beskrives næmere ud fra en udførelsesfom, idet der henvises til tegningen, på hvilken 30 fig. 1 viser set fra siden og tildels i snit langs linien I-I i fig. 2 en bogie med rammekonstruktion og tandhjulsorganer, fig. 2 en plangengivelse af bogien, og fig. 3 et snit langs linien III-III i fig. 2.

35 En skinnebogie, navnlig til af flere enheder bestående sporvogne, er vist set fra siden i fig. 1. To hjulsæt 1 og DK 169169 B1 3 2 er anbragt i en bogieramme 3. Styring af hjulsættene bevir-kes ifølge opfindelsen af en rammekonstruktion 4, som er forbundet med bogierammen 3 ved hjælp af en elastisk hængs-ling 5 på en sådan måde, at rammekonstruktionen 4 kan udføre 5 lodrette drejningsbevægelser omkring en vandret liggende omdrejningsakse 6. Rammekonstruktionen 4 er affjedret i forhold til bogierammen 3, ved hjælp af primære fjedre 7. Hjulsættene 1 og 2 er udført som løse hjul 8, der er forbundet vaklingssikkert med rammekonstruktionen 4 i lejebukslejer 10 9. Til dette formål er rammekonstruktionen 4 udført som et vridningsstift kassedragerafsnit. Set i kørselsretningen er hængslingerne 5 stive, men alligevel er de bløde med hensyn til vridning af rammekonstruktionen 4 i forhold til bogierammen 3, som det forekommer ved gennemkørsel af sporujævnheder.

15 Ved den viste udførelsesform omfatter bogien et ikke-drevet hjulsæt 1 og et drevet hjulsæt 2. Drejningsmomentoverførslen fra en ikke vist køremotor til hjulsættet 2 bevirkes via en ligeledes ikke vist kardanaksel og tandhjulsorganer 10, der er udformet som et reduktionsgear 11, som ved den ene ende 20 er forbundet med det pågældende løse hjul 8.

For at tilvejebringe affjedring er en vognkasse 12 fjederophængt i forhold til bogierammen 3 via sekundære fjedre 13. I denne forbindelse kan de sekundære fjedre fortrinsvis være udført som gummifjedre.

25 Fig. 2 viser en plangengivelse af bogien. De løse hjul 8 i hjulsættene 1 og 2 er vaklingssikkert forbundet via lejebukslejerne 9 med den vridningsstive rammekonstruktion 4, som er forbundet med en tværdrager 15 i bogierammen 3 via slidfrit udformede hængsler 5. De løse hjul 8 i det 30 drevne hjulsæt 2 drives af hver sit reduktionsgear 11. Ifølge opfindelsen er de to reduktionsgear 11 vridningsstift forbundet med en forbindelsesaksel 14. Ved hjælp af forbindelsesakselen 14 opnås den samme virkning, som hvis de to hjul 8 i hjulsættet 2 var direkte forbundet med en hjulsætaksel.

35 Imidlertid forbliver mellemrummet mellem de løse hjul 8 frit til et lavtliggende, gennemgående gulv 16 i vognkassen DK 169169 B1 4 12 (fig. l) . På grund af den quasi vridningsstive forbindelse af de løse hjul 8 undgås den ufordelagtige anløben af de løse hjul 8 mod skinnerne, eftersom det sinusforløb, der er kendt ved stive hjulsæt, forekommer i en strakt form.

5 En endegengivelse af bogien, tildels som snit III-III i fig. 2, er vist i fig. 3. Rammekonstruktionen 4 er forbundet med tværdragerer 15 i bogierammen 3 ved hængslin-gerne 5 på en sådan måde, at rammekonstruktionen er svingelig i lodret retning. Rammekonstruktionen 4 er via de primære 10 fjedre 7 affjedret i forhold til bogierammen 3, som igen ved hjælp af de sekundære fjedre 13 er affjedret i forhold til vognkassen 12. De primære fjedre 7 er udført som kompo-sitfjedre af gummi og metal.

Ved at udføre hjulene som løse hjul 8 og ved at over-15 føre drejningsmomentet fra en ikke vist køremotor til de løse hjul i hjulsættet 2 via forbindelsesakselen 14 kan gulvet 16 være lavtliggende over hele dets længde.

20

Claims (3)

1. Hjulsætstyring til bogier i skinnekøretøjer, navnlig nærtrafikkøretøjer, i hvilken hjulene i et hjulsæt ved hjælp af to lejer er forbundet med en tværdrager i en bogie- 5 ramme (3), så at de ved hjælp af en rammekonstruktion er svingelige om en vandret og på tværs af kørselsretningen indenfor længdedragerne placeret svingningsakse, og der er tilvejebragt primære fjedre (7) mellem hjulsætlejerne og bogierammens længdedragere, og en vognkasse (12) er via 10 sekundære fjedre (13) ophængt på bogierammens (3) længdedragere, kendetegnet ved, at alle fire hjul i bogien er udformede som løse hjul (8) , idet hvert par af disse løse hjul (8) sammen med rammekonstruktionen (4) danner et hjulsæt (1 eller 2), at hvert af de løse hjul (8) med lejebukslejer 15 (9) er vaklingssikkert forbundet med rammekonstruktionen (4), idet rammekonstruktionerne (4) , der er udformet U-formede som vridningsstive hulkasseprofiler, i nærheden af længdedra-gerne og indenfor disse ved to lejer (5) er svingeligt forbundet med hver sin tværdrager (15), at de de løse hjul (8) 20. det ene hjulsæt (2) via tandhjulsorganer (10) indbyrdes er vridningsstift forbundne og kan drives af en køremotor, og at bogien omslutter et gennemgående gulv (16), der ligger ved et lavt niveau.

2. Hjulsætstyring ifølge krav 1, kendete g-25 net ved, at de to lejer (5) er udformede således, at de er stive i kørselsretningen men eftergivelige overfor en vridning af rammekonstruktionen (4) i forhold til bogierammen (3).

3. Hjulsætstyring ifølge krav 1, kendete g-30 net ved, at tandhjulsorganerne hvert er dannet af et reduktionsgear (11), som ved den ene ende er forbundet med et løst hjul (8) i det drevne hjulsæt (2), at de to reduktionsgear (11) er vridningsstift forbundet med hinanden ved hjælp af en overføringsaksel (14), og at det ene af reduk-35 tionsgearene (11) via en kardanaksel er forbundet med en køremotor.