DK166866B - Passagerbro til fly - Google Patents

Description

i

DK 166866 B

Opfindelsen angår en passagerbro af den i krav l's indledning angivne type.

Sådanne passagerbroer anvendes til at lette overførslen af 5 passagerer imellem et fly, der står i en parkeret position ved en lufthavn, og en lufthavnsterminalbygning. Passagerbroen omfatter et antal teleskopisk virkende sektioner, som opbevares i en sammenskudt tilstand, men kan udskydes med henblik på at nå frem til og blive koblet sammen med et fly, når dette er 10 passende parkeret til af- og pålæsning, idet passagerbroens kabineenhed har en dør, der er indrettet til at gå i indgreb med en døråbning i flyet for at tilvejebringe adgang imellem passagerbroen og flyet.

15 Det foretrækkes, at en passagerbro er i stand til at samvirke med forskellige flytyper, hvori dørene befinder sig i forskellige højder over jorden, ligesom at den skal være i stand til at kunne udskydes til indgreb med flyet og kunne indstilles med forskellig hældning inden for et begrænset område. Til 20 dette formål er passagerbroerne normalt monteret på med hjul forsynede understøtningsindretninger, som omfatter løftemidler til at hæve og sænke passagerbroen.

I sådanne understøtningsindretninger omfatter løftemidlerne et 25 par løfteben, som understøtter den teleskopisk virkende passa gegangs endesektion og er placeret omtrent ved midten af sektionen. Et sådant arrangement lider af den ulempe, at indretningen er placeret i en vis afstand fra kabineenheden, hvorved enhver bevægelse af løftebenene bliver mange gange forstørret 30 ved kabineenden, hvilket komplicerer styreanlægget især da den grad af korrigering, der kræves udført, afhænger af den længde, hvortil passagerbroen er blevet udskudt i hvert enkelt tiIfælde.

35 Når løftebenene indstilles for at hæve eller sænke passagerbroen, vil den heraf følgende ændring af passagerbroens hældningsvinkel i forhold til jorden også forårsage, at benene an

DK 166866 B

2 bringes med en hældning i større eller mindre grad i forhold til lodret, hvorved disse udsættes for uønskede spændinger.

Endvidere lider brugen af to elevatorben af den ulempe, at 5 benenes bevægelse skal synkroniseres for at undgå sidetilpas ning.

Fra US-A-3.561.030 kendes en modificeret udførelsesform, hvor de to elevatorben bærer kabineenheden i stedet for passage-1Q gangen; men der kræves stadigvæk synkronisering af elevatorbenene .

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe en udførelsesform for en passagerbro, hvori disse ulemper er i hovedsagen af-15 hjulpet. Dette opnås ved at passagerbroen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at den løftende understøtningsindretning omfatter kun et enkelt lodret elevatorben, hvis øvre ende rager igennem kabineenheden, idet den i alt væsentligt skærer passagegangens langsgående akse og er fastgjort til kabineen-20 heden og indrettet til at iværksætte hævning og sænkning af denne og den nærliggende ende af passagegangen, idet der er en drejelig forbindelse imellem benet og passagegangen i umiddelbar nærhed af passagegangens gulv, og at kabineenheden er forsat delvis til den ene side i forhold til passagegangens 25 langsgående akse, så at der tilvejebringes en bane, som tilla der passagerer at passere igennem kabineenheden på den ene side af elevatorbenet.

Ved at placere understøtningsindretningen ved kabineenhedens 30 position i stedet for i en vis betydelig afstand fra denne bliver styreanlægget til løftning og sænkning af passagerbroen betydeligt forenklet, da kabineenhedens bevægelse nøjagtigt svarer til løftemidlernes bevægelse.

35 Brugen af et enkelt løfteben har den fordel, at behovet for synkronisering, som er vigtigt i det tilfælde, hvor der anvendes to løfteben undgås, og den forsatte placering af ka-

DK 166866 B

3 binen giver passende plads til, at passagererne kan passere uhindret igennem kabinen. Afstanden imellem elevatorbenet og kabineenhedens væg på tværs af passagerernes bane er fortrinsvis ikke mindre end den minimale bredde, som passagererne skal 5 passere langs andre dele af passagerbroen.

Ifølge opfindelsen kan passagerbroen have bjælker, som er fastgjort til passagegangen under dennes gulv og rager fremad ud fra passagegangen i umiddelbar nærhed af kabineenheden, og 10 at elevatorbenet er koblet drejeligt sammen med bjælkerne, så at elevatorbenet tjener direkte til at bære både passagegangen og kabineenheden. Herved undgås, at de hængsler, som forbinder kabineenheden med passagegangssektionen, udsættes for unødvendige belastninger.

15 Særligt hensigtsmæssigt kan ifølge opfindelsen midlerne til at opretholde kabineenhedens gulv og elevatorbenets akse henholdsvis vandret og lodret omfatte en niveaudetektoromskifter, som bæres af kabineenheden, hvilken omskifter er aktiverbar, 20 når kabineenheden forlader vandret, og tjener til at aktivere midler, som virker imellem kabineenheden og den nærliggende passagegang og er indrettet til at føre kabineenheden tilbage til den vandrette stilling.

25 Opfindelsen forklares nærmere nedenfor under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 og 2 viser en afbildning af en passagerbro ifølge opfindelsen, set fra siden i henholdsvis tilbagetrukket og ud-30 skudt stilling, fig. 3 en perspektivisk afbildning af en del af kabineenden af passagerbroen og 35 fig. 4 skematisk passagerbroens kabineende, set ovenfra.

Den viste passagerbro omfatter en lukket passagegang 1 med et rektangulært tværsnit. Den har en fast ende, som er forbundet

DK 166866 B

4 med en rotunde 2, som står i forbindelse med en lufthavnsterminalbygning, og en bevægelig sammenkoblingsende 3. Den er indrettet til at blive udskudt fra den i fig. 1 viste tilbagetrukne stilling til den i fig. 2 viste udskudte sammenkobl ings-5 stilling, hvori en kabineenhed 4 ved sammenkoblingsenden føres i indgreb med døråbningen i et fly.

Til dette formål er passagegangen 1 tildannet i tre teleskopisk virkende sektioner 5, 6 og 7 (fig. 2), hvoraf den ydre 10 ende 7 understøttes på passende måde ved hjælp af en med hjul forsynet bæreindretning 8, således som det vil blive beskrevet nærmere i det følgende.

For at muliggøre at passagerbroen kan kobles sammen med fly-15 døre, som befinder sig i forskellige højder over jorden har bæreindretningen et elevatorben 9, som strækker sig opad fra en elektrisk drevet trolley 11, som styres fra et styrepunkt inden i kabineenheden 4.

20 Elevatorbenet 9 er tildannet i to teleskopisk virkende sektioner 12, 13, af hvilke den indre 12 er fastgjort ved dens nedre ende til trolleyen 11, medens den ydre 13 strækker sig opad igennem kabineenhedens 4 hoveddel 14 inden i et afskærmningsrør 15. Gulvet 16 i sammenkoblingssamlingens hoveddel 25 bæres af et stativ 17, som er fastgjort til den nedre ende af elevatorbenets ydre sektion 13 og er drejeligt koblet sammen med et par parallelle bjælker 18, som er fast forbundet med og rager fremad ud fra den nedre overflade på den ydre passagegangssektion 7 på begge sider af stativet 17.

30

Elevatorbenet 9 skruedrives ved hjælp af en elektromotor 19, som er placeret ved dets øvre ende, og som bevirker, at benets ydersektion 13 hæves eller sænkes og bærer kabineenheden 4 og den nærliggende ende af passagegangen 1 med sig. Dette vil be-35 virke, at passagegangens hældning i forhold til jorden ændres, men en niveaudetektoromskifter 21 ved toppen af kabineenheden 4 bliver aktiveret, når som helst enheden forlader vandret,

DK 166866B

5 hvorved en elektromotordrevet donkraft 22, som er forbundet imellem passagegangssektionen 7 og kabineenheden bringes til at føre kabineenheden tilbage til den vandrette position.

5 Ved at placere elevatorbenet ved passagerbroens ydre ende, således, at det virker på kabineenheden 4, frembringer enhver bevægelse af benet nøjagtigt den samme bevægelse af kabineenheden. Som følge heraf bliver styringen af kabineenhedens bevægelse meget forenklet, set i forhold til konventionelle pas-10 sagerbrosanlæg, hvor elevatorbenene er placeret adskillige meter væk fra enden af passagerbroen. Enhver ændring i kabinegulvets 16 og passagegangssektions 7 gulvs 23 hældning optages af en plade 24, som er fasthængslet ved den ene ende f.eks. til kabinegulvet 16 og frit kan glide i forhold til gulvet ved 15 den modsatte ende. Ved at sørge for at kabineenheden opretholdes i vandret stilling, opretholdes elevatorbenet 9 automatisk i den lodrette position, hvorved undgås unødvendige belastninger, som vil optræde, hvis benet bliver bragt til at hælde i forhold til lodret ved vinkler, der svarer til passa-20 gegangssektionernes vi nkel sti 11 ing.

Benets akse passerer igennem passagerbroens langsgående akse, men i overensstemmelse med den foretrukne udførelsesform for opfindelsen er kabineenheden 4 anbragt forsat et stykke til 25 den ene side i forhold til passagerbroens passagegang, således som vist i fig. 4. Herved opnås der tilstrækkelig plads imellem elevatorbenets afskærmningsrør 15 og siden af kabinen til, at passagerer frit kan passere igennem kabinen, således som antydet ved hjælp af pile, idet den minimale afstand imellem 30 afskærmningsrøret 15 og kabinens væg på den pågældende side af afskærmningsrøret er mindre end den minimale bredde af den resterende del af passagerernes bane igennem passagerbroen.

Styreudstyret til at styre passagerbroens bevægelser er pla-35 ceret ved den modsatte side af afskærmningsrøret tæt ved ele vatorbenet. Som følge heraf er det kun nødvendigt med forholdsvis korte kabler til at forbinde styreudstyret med de

DK 166866 B

6 elektriske motorer, der driver trolleyen og elevatorbenet set i forhold til, hvad der er tilfældet i pasagerbroer, som har elevatorben, som befinder sig i nogen afstand fra kabinen.

5 Kabineenheden 4 har på normal måde en sammenkoblingsssektion 25 med en døråbning 30 via hvilken passagerer kan stige ind i eller forlade et fly. Sammenkoblingssektionen er i stand til at bevæge sig rundt om enhedens delvis cirkulære hovedsektion 14 for at sikre opretning i forhold til flydøren. Til dette 10 formål har sammenkoblingssektionen ruller 26, hvoraf der kun er vist nogle enkelte, og som løber på skinner 27 (fig. 3) omkring periferien af hovedsektionens 14 gulv 16 i enheden, idet der findes passende midler til at bevæge og styre sammenkoblingssektionens position.

15

Omkring kabineenhedens hovedsektion 14 findes der teleskopisk virkende vægge eller vægge af harmonikatypen (ikke vist), som muliggør, at sammenkoblingssektionen 25 kan foretage den rundt-gående bevægelse under opretholdelse af en passage imellem ka-20 bineenhedens 2 sektioner 14, 25. Et sådant arrangement er al mindeligt forekommende og kræver ingen yderligere beskrivelse. Tilsvarende findes der manuelle styreorganer, såsom ved 28 (fig. 4) på den ene side af sammenkoblingssektionen 25, som på kendt måde omkring døråbningens 30 periferi er forsynet med en 25 deformerbar stødpude 31, som er indrettet til at gå i indgreb med siden af flyet omkring sidstnævntes døråbning, når passagerbroen befinder sig i brugsstillingen.

Selvom den foretrukne udførelsesform for kabineenheden er for-30 sat til den ene side i forhold til hovedpassagegangssektio- nerne, kan den i nogle tilfælde i stedet blot gøres bredere, således at passagerernes bane udvider sig til begge sider af elevatorbenets afskærmningsrør 15. Derudover kan det enkelte ben om ønsket erstattes af to ben, som er placeret på hver sin 35 side af kabineenheden 4 med passagerernes bane placeret heri mellem, selvom der i sådanne tilfælde nødvendigvis må foregå synkronisering af benenes bevægelse.

Claims (4)

7 Ulv IOOBDOB Patentkrav.

1. Passagerbro omfattende en teleskopisk passagegang (1), som 5 har en ved passagerudgangsenden værende kabineenhed (4), og er understøtningsindretning (8), som er indrettet til at hæve og sænke den nævnte ende af passagegangen (1), og hvor der findes midler til at opretholde kabineenhedens gulv i alt væsentligt vandret ved ændring af passagegangens hældningsvinkel, k e n -10 detegnet ved, at den løftende understøtningsindretning (8) omfatter kun et enkelt lodret elevatorben (9), hvis øvre ende rager igennem kabineenheden (4), idet den i alt væsentligt skærer passagegangens (1) langsgående akse og er fastgjort til kabineenheden (4) og indrettet til at iværksætte 15 hævning og sænkning af denne og den nærliggende ende af passa gegangen (1), idet der er en drejelig forbindelse imellem benet (9) og passagegangen (1) i umiddelbar nærhed af passagegangens (1) gulv, og at kabineenheden (4) er forsat delvis til den ene side i forhold til passagegangens (1) langsgående 20 akse, så at der tilvejebringes en bane, som tillader passage rer at passere igennem kabineenheden (4) på den ene side af elevatorbenet (9).

2. Passagerbro ifølge krav 1, kendetegnet ved, at 25 den har bjælker (18), som er fastgjort til passagegangen (1) under dennes gulv og rager fremad ud fra passagegangen (1) i umiddelbar nærhed af kabineenheden (4), og at elevatorbenet (9) er koblet drejeligt sammen med bjælkerne (18), så at elevatorbenet tjener direkte til at bære både passagegangen (1) 30 og kabineenheden (4).

3. Passagerbro ifølge krav 1, kendetegnet ved, at midlerne til at opretholde kabineenhedens (4) gulv og elevatorbenets (9) akse henholdsvis vandret og lodret omfatter en 35 niveaudetektoromskifter (21), som bæres af kabineenheden (4), hvilken omskifter er aktiverbar, når kabineenheden (4) forlader vandret, og tjener til at aktivere midler (22), som virker DK 166866B 8 /· imellem kabineenheden (4) og den nærliggende passagegang (1) og er indrettet til at føre kabineenheden tilbage til den vandrette stilling.

4. Passagerbro ifølge krav 3, kendetegnet ved, at nivelleringsmidlerne virker imellem kabineenhedens (4) top og passagegangens (1) top. 10 15 20 25 30 35