DK144122B - Fartoej til transport af flydedygtige lastbeholdere - Google Patents

Description

144122

Opfindelsen vedrører et fartøj til transport af flydedygtige lastbeholdere, såsom pramme, lægtere eller pontoner, hvilket fartøj har åbninger, gennem hvilke lasten kan indføres flydende i et oversvømmet 5 lastrum, og porte til lukning af disse åbninger under sejladsen.

Fra USA patentskrift nr. 1 107 741 kendes der et fragtskib af den indledningvis nævnte art, der er således indrettet, at lægtere eller pramme kan sejles 10 ind i og ud af skibet gennem portåbninger i skibets forende. Efter at prammene er sejlet ind i skibet, tømmes de rum, hvori de befinder sig, for vand ved, at skibets dybgang mindskes ved udtømning af ballastvand fra særlige tanke, så at prammene eller lægter-15 ne kommer til at hvile på bunden af lastrummet, hvori de er blevet anbragt. Der er ingen hjælpemidler til fastholdelse af prammene eller lægterne på plads.

Disse ulemper afhjælpes ifølge opfindelsen ved, at skibets skrog har yderligere åbninger, gennem hvil-20 ke vand kan strømme ind i og ud af lastrummet, og at der i lastrummet findes fastgørelsesorganer, der er indrettet til at trykke lastbeholderne ned mod lastrummets bund.

Herved opnås, at lastbeholderne kan flådes 25 ind i fartøjet, hvor de derefter ved hjælp af fastgørelsesorganerne kan fastholdes i fartøjet, så at de ikke kan forskubbe sig og derved beskadige sig selv, fartøjet eller anden last i dette. Eftersom lastbeholderne er fastholdt, kan man sejle med disse, 30 uden at det er nødvendigt at pumpe vand ud eller ind af ballasttankene.

Eftersom de indviduelle pramme eller lægtere sædvanligvis har forskellig massetæthed, afhængig af graden af lastning og vægtfylden af lasterne, tilve-35 jebringer de, der i hovedsagen er tomme eller let 2 U4122 lastede, en væsentlig grad af overskydende opdrift.

Ifølge opfindelsen overføres denne opdrift gennem fastgørelsesorganerne, så at den overskydende opdriftvirkning kan anvendes til at medvirke til un-5 derstøtning af hele fartøjet og dets flydende last, det bliver muligt og praktisk at anvende en letvægtskonstruktion af skroget og at overføre flydende laster, pramme eller lægtere gennem den ene ende af fartøjet direkte fra havet eller en anden vandmasse, 10 der er fælles for såvel prammene som lægterne og fartøjet.

I tilfælde af at de lastbeholdere, der skal transporteres, er identiske og hver har et lodret fremspring ved hvert øvre hjørne og en lodret for-15 dybning ved hvert nedre hjørne, og at fastgørelsesorganerne omfatter nedre fremspring ved lastrummets bund indrettet til indgreb med fordybningerne, kan der være et antal låsestøtter, der er indrettet til udløselig låsning af beholderne, og som har ned-20 adrettede fordybninger, der er indrettet til at indgribe med fremspringene. Herved kan lastbeholderne holdes sikkert fast, idet de af låsestøtterne trykkes ned mod de nedre fremspring ved lastrummets bund.

Opfindelsen forklares nærmere i det følgende 25 under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 er et skematisk billede ovenfra af fartøjet ifølge opfindelsen og en række af pramme eller lægtere, der forud herfor er anbragt på linie til lastning i fartøjet. Den del af prammene eller 30 lægterne, som er under vandlinien, er skraveret. Prammene eller lægterne er også vist med punkterede linier i deres endelige, transportstilling inden i fartøjet, fig. 2 et skematisk billede ovenfra af fartø-35 jet og de flydende beholdere i fig. 1, 3 144122 fig. 3 et billede svarende til fig. 1, hvor prammene eller lægterne er vist lige efter losningsoperationen, fig. 4 et sidebillede i snit af et fartøj iføl-5 ge opfindelsen med pramme eller lægtere lastet og stabiliseret ved hjælp af fastgørelsesorganerne, hvilket fartøj endvidere er forsynet med dækslast. Forstavnsporten er vist i fuldt optrukne linier i sin lukkede stilling og også med punkterede linier i åben stil-10 ling, fig. 5 et vandret planbillede efter linien 5-5 i fig. 4, hvor prammene eller lægterne er vist i stuvet stilling til transport i fartøjet, fig. 6 et tværsnit i større skala efter linien 15 6-6 i fig. 4 med lægterne holdt i stabiliseret stil ling ved hjælp af fastgørelsesorganer, fig. 7 et lodret delbillede efter linien 7-7 i fig. 6, fig. 8 en graf over tons pr. can neddykning 20 indtegnet sammenlignet med fartøjets dybgang i m, idet virkningen af fartøjets opdrift med og uden pramme eller lægtere ombord er vist, fig. 9 et sidebillede delvis i snit af en af de hydrauliske cylindre, der anvendes i fastgørelses-25 organer ved hosliggende hjørner af to pramme eller lægtere, hvilke to pramme eller lægtere har forskellig massetæthed og er vist flydende i forskelligt niveau, fig. 10 et billede i lighed med fig. 9 med 30 elementerne i deres endelige stabiliserede stilling, hvor det hydrauliske apparat er helt udstrakt og en mekanisk sikkerhedslåsestift er sat på plads, fig. 11 et delbillede i perspektiv af en del af fartøjet nær bunden af skroget, hvor man ser en af 35 de tværgående kassebjælker eller -dragere, fig. 12 et delbillede i snit af en del af skroget, 4 144122 fig. 13 et snit efter linien 13-13 i fig. 12, fig. 14 et snit efter linien 14-14 i fig. 12, fig. 15 et delbillede af den forreste del af fartøjet med en modificeret form for forstavnsport, 5 der er vist i punkterede linier i åben stilling, fig. 16 et planbillede af området af fig. 15, fig. 17 et lodret billede efter linierne 17-17 i fig. 15 af et skulpeskod, fig. 18 et skematisk vandret billede af op-10 drifttankene og pumpesystemet, fig. 19 et skematisk vandret billede i lighed med fig. 2 med en alternativ form for lastningssystem under anvendelse af et enkelt spil, fig. 20 et diagram over et hydraulisk kreds-15 løb til aktivering af alle fastgørelsesorganerne samtidig, fig. 21 et diagram over et hydraulisk kredsløb til aktivering af hver af fastgørelsesorganerne for sig, 20 fig. 22 et billede i lighed med fig. 3, bort set fra at losningen foregår gennem en bagstavnsport i stedet for ad en forstavnsport, fig. 23 et billede svarende til fig. 4 af et fartøj ifølge opfindelsen og med såvel en forstavns-25 port som en bagstavnsport, der begge åbner opad, fig. 24 et billede svarende til fig. 19 med afgang bagud gennem en bagstavnsport, fig. 25 et delbillede af en bageste del af et fartøj, som det i fig. 23 eller 24 viste, med en 30 bagstavnsport, hvis lukkede stilling er vist i fuldt optrukne linier, og hvis åbne stilling er vist i punkterede linier, fig. 26 et vandret billede af fartøjet i fig.

25, 35 fig. 27 et billede svarende til fig. 10 af en 5 144122 modificeret udførelsesform for et hydraulisk apparat, fig. 28 et skematisk delbillede af tre pramme i lastrummet før aktivering af fastgørelsesorganet, hvilke pramme har forskellig vandlinie, og 5 fig. 29 et billede i lighed med fig. 28 efter aktivering af fastgørelsesorganet, af hvilken figur opdriftseffekten af prammene efter fastgørelse fremgår, og overføringen af opdriften ifølge opfindelsen illustreres.

10 Fartøjet 10, der er vist på tegningen, har et skrog 11 med en perforeret bundklædning 12 med åbninger 13 mod den vandmasse, hvori fartøjet 10 flyder, se fig. 4 og 5. Klædningen 12 kan være tynd, idet vandet udøver ensartet tryk på begge 15 sider af denne. Skroget 11 er forstærket ved hjælp af tværgående kassedragere 14 i bunden, der er egnet til at optage en passende belastning, hvorhos skroget og dragerne er formet således, at der vil være en plan flade 15 for en række af identiske, flyden-20 de beholdere 16, såsom lægtere eller pramme. Fartøjet kan også anvendes til transport af andre laster med opdrift.

Sidevæggene 17 i det meste af skroget 11 består af en række af vandtætte opdrifttanke eller 25 -kamre 18, der hver er forsynet med ballastrør 18a, se fig. 18, som er forbundet med et ballastsamlerør 18b. Samlerøret 18b er forbundet med en ballastpumpe 19 til overføring af havvand til opdrifttankene 18 fra et vandindtag 19a og til overføring af vand 30 fra opdrifttankene 18 til havet gennem rør 19b og 19c, idet der er ventiler til styring heraf. Der er udluftninger 20 på toppen af opdrifttankene 18 til at lede luft ind i og ud af denne fra og til atmosfæren, efterhånden som tankene fyldes eller 35 tømmes. Vandlinien af fartøjet 10 bestemmes af 6 144122 vægten af lasten, vægten af fartøjet 10 og vægten af vandet i opdrifttankene 18 og understøttes af opdriften af fartøjet 10 og opdriften fra prammene og lægterne 16. For at styre dybgangen af fartøjet 5 10 kan opdrifttankene 18 fyldes i ønsket omfang til opnåelse af en Ønsket opdrift eller dybgang for fartøjet som helhed og i kombination med prammene eller lægterne. Krængning og trim styres på samme måde ved fyldning efter valg af visse af tankene 18.

10 Ved den bageste ende af fartøjet 10 er der en fremdriftssektion 21, og der er opholdsrum etc. til besætningen.

Der er en port til flydende lastning og losning enten ved den ene eller ved begge ender af far-15 tøjet 10.

Ved forstavnen 22 af fartøjet 10 i fig.

1-4 er der en port 23, der, som vist i fig. 4, normalt strækker sig over vandlinien og kan svinges ned omkring en omdrejningsakse, der altid er under vand-20 linien, for at muliggøre transport ved flydning af en række af beholdere 16 ind i fartøjet. Porten 23 lukkes under fartøjet 10's fremadgående bevægelse, medens fartøjet er på rejse.

En modificeret udførelsesform for forstavnspor-25 ten 63 er vist i fig. 15-17. Denne forstavnsport 63 åbner sig opad omkring omdrejningsakser 64 og omfatter i en vis afstand fra selve porten et skvulpeskod 65, der generelt er en lodret plade med åbninger 66 til hindring af, at vandet skvulper frem og tilbage i he-30 le afstanden mellem forstavnsporten 63 og den forreste kant 67 af den første beholder 16.

Som vist i fig. 22 kan et fartøj 10a ifølge opfindelsen have en bagstavnsport 81, der fortrinsvis åbner sig opad til lastnings- og losningsoperatio-35 ner. Endvidere kan et fartøj 10b, som vist i fig. 23, 7 144122 have såvel en forstavnsport 63 og en bagstavnsport 81. Fig. 25-26 viser bagstavnsporten 81 mere detaljeret. Porten 81 bevæger sig opad omkring en omdrejningsakse 82 og kan medtage en eller flere 5 fremdriftsaggregater 83. Når bagstavnsporten 81 anvendes, er den lukket, når fartøjet 10a eller 10b transporterer sin last, medens den løftes under lastning eller losning.

Når der anvendes et fartøj 10b med såvel en 10 forstavnsport 63 som en bagstavnsport 81, kan den ene port anvendes til lastning og den anden til losning, hvorved der opnås en operation med først-ind og først-ud behandling af de flydende lastenheder.

Som vist i fig. 1 og 3 omfatter den væsentlig-15 ste last for et fartøj en række af beholdere 16, såsom standardiserede, overdækkede lægtere eller pramme, der hver er et standardelement, og hver har standardudstyr. Beholderne 16 er i hovedsagen identiske i størrelse og form, og hver har visse 20 fittings, som vist på tegningen, f.eks. fig. 9 og 10, hvilke fittings omfatter cylindriske fremspring 25 ved den øverste ende af beholderne, hvilke fremspring har keglestubformede« endefremspring 26, der stikker op over fremspringene 25. De kan også have 25 cylindriske recesser 27 ved bunden 28 med keglestubformede fordybninger 29. Disse er tilvejebragt til at låse beholderne 16 sikkert på plads under rejsen. Hidtil har de i hovedsagen været brugt til stabling af beholdere ombord på store skibe, men 30 beholderne 16 stables ikke i lastrummet ifølge opfindelsen, de fastholdes på samme niveau, og de samme fittings 25, 26 og 27, 29 anvendes til stabilisering af lasten. Andre dele af disse lægtere eller pramme, der ikke er nødvendige til forståelse 35 af opfindelsen, er ikke vist. Det drejer sig om dele, 144122 δ der er kendt i de fleste tilfælde, og hvis der udvikles andre typer, kan disse også tilpasses dette fartøj, eller fartøjet kan tilpasses dem.

I et fartøj 10b flådes prammene eller læg-5 terne 16 fortrinsvis ind gennem forstavnen og ud gennem bagstavnen i en række eller i tandem. Hvor der kun er én port, anvendes denne til passage såvel ind som ud. Som vist i fig. 1-3 kan beholderne 16 være fastgjort til hinanden med reb eller kabler 30, 10 idet der anvendes forankrings- eller spiludstyr, der forefindes i kendte containere, så at hver container 16 er forbundet med den efterfølgende container 16. Bugserbåde 31 skubber eller trækker rækken af containere. Under varierende grader af belastning og 15 varierende massetæthed af lasten vil beholderne 16 normalt ikke flyde i samme niveau. For at de alle skulle flyde med samme dybgang eller i samme vandniveau, måtte de alle være tomme eller alle være lastet med nøjagtig samme mængde og massetæthed af 20 last. En tilfældig fordeling af dybgang ville f.eks. være som vist i fig. 1-3, hvor beholderne flyder i forskelligt niveau, idet nogle er tungere med deres oversider 24 praktisk talt i vandniveauet, medens andre er lettere med deres undersider 28 omtrent 25 i vandets niveau. Fartøjet 10 er konstrueret til at tage hensyn til sådanne forskelle, så at der under behandlingen af prammene er tilstrækkelig plads 32 mellem de tværgående skrogbunddragere 14 og de tværgående dækdragere 33, og at denne plads i hoved-30 sagen er dobbelt så stor som højden af containerne 16.(Fig. 6}.

Når containerne 16 trækkes eller skubbes op til fartøjet 10, åbnes forstavnsporten 23, så at beholderne kan flådes ind i fartøjet, og når behol-35 derne 16 nærmer sig tæt til fartøjet 10, fastgøres et par spil 35 på fartøjet 10 ved hjælp af 9 144122 kabler 36 til den forreste af beholderne 16. Spillene 35 er fortrinsvis beliggende omtrent midt i fartøjet 10. Der er trisser 37 nær bagstavnen, der anvendes under lastning, og trisser 38 ved forstav-5 nen 22, der anvendes under losning. Under lastning føres kablerne 36 fra spillene 35 over bagstavnstrisserne 37, et på bagbordsside og et på styrbordsside af fartøjet 10, og det ene bringes tilbage til forstavnen 22 og gennem portén 23 og fast-10 gøres til den forreste af beholderne 16. Herefter aktiveres spillene 35 til at trække beholderne 16 ind i lastrummet; bugserbåden 31 vender tilbage til havnen, når den er frigjort. Andre typer af lastning eller fremdriftorganer for beholderne kan anvendes, 15 f.eks. et enkelt spil 35 med en strop 39 på enden af linen, som vist i fig. 19.

Når alle lægterne eller prammene 16 er blevet bragt ind i lastrummet i fartøjet 10, placeres de groft i forhold hertil. Indervæggene 40 af 20 opdrifttankene 18 hælder nedad og indad, så at opdrifttankene 18 er smallere ved deres øvre ender end ved deres nedre ender (se fig. 6), og langs disse sidevægge 40 er der diagonale fenderpuder 41 af måtter eller elastomer, der beskytter opdrifttanke-25 ne 18 mod beskadigelse fra prammene og lægterne (fig.

7). Ballasten kan fjernes fra opdrifttankene ved hjælp af pumper 19 for at lette fartøjet, så at de tungest lastede pramme eller lægtere 16 løftes på tværdragerne 14 af skroget 11. Beholderne 16 bringes 30 til at flugte under letningen, så at de efterhånden vil komme til at hvile på bundfremspringene 44, der er anbragt på dragerne 14, og fremspringene vil træde ind i hulrummene 27 og 29 i beholderne 16, hvilke hulrum findes ved hvert hjørne, som vist i 35 fig. 9 og 10. Fremspringene 14 har cylindriske dele 45, der ender i en keglestubformet del 46.

U4!22 10

Over beholderne 16 og ophængt fra dækket 33 er der en række hydrauliske eller pneumatiske fastgørelsesorganer 50, der hver omfatter et stationært hus 51, der er fastgjort til dækdragere 33, i 5 hvilket hus der er fastgjort en stationær stempelstang 52 og et stationært stempel 53. Der er en bevægelig cylinder 54, og til denne cylinder 54 er der fastgjort et bevægeligt støtteelement 55 med en tap 56. Når der således føres hydraulisk 10 eller pneumatisk fluidum gennem en port 57 ind i rummet mellem den nedre ende af stemplet 53 og cylinderen 54, vil cylinderen 54 blive bevæget nedefter og medføre den ydre låsestøtte 55. Når der tilføres fluidum til en port 58 mellem stemplet 15 53 og den øvre ende af cylinderen 54, vil cylinde ren 54 blive trukket opefter. Hver af låsestøtterne 55 i fig. 9 og 10 har en fordybning 59 egnet til indgreb med to fremspring 25 og 26 på beholderen 16.

20 Som vist i fig. 27 kan hver af låsestøtteme have en enkelt fordybning 59a, der indgriber med kun åt fremspring 25 eller 26, og denne fordybning 59a er vist på en stang 52a af et bevægeligt stempel 53a, hvilken enhed har en stationær cylinder 25 54a. Begge typer kan anvendes i forbindelse med en modulerende styreventil af en velkendt type, så at alle låsestøtterne bevæger sig nedad med samme hastighed, hvadenten de er eller ikke er i indgreb med et fremspring 25 eller 26 og skubber nedad 30 på en last.

Når låsestøtterne er i indgreb med alle beholderne 16, og disse er skubbet nedad til deres nederste stilling, er de fastgjort, og der forekommer en opdriftoverføringsvirkning, der er ny. Som 35 f.eks. vist i fig. 28 har hver beholder 16 sin egen 11 144122 vandlinie, og nogle af beholderne 16 har en højere vandlinie end andre. Når de flyder frit, har alle tre beholdere 16a, 16b og 16c i fig. 28 opdrift, men beholderen 16a har den højeste vandlinie eller den 5 største dybgang, og beholderen 16b har den laveste vandlinie eller mindste dybgang. Når fastgjort på plads ved opdriftoverføring og fastgøringsorganer som omtalt fremstår de som vist i fig. 29, idet alle holdes på samme niveau. Deres oprindelige vand-10 linier W.^1^ er vist, såvel som deres nuværende vandlinie W2L2 i fig. 29. De skraverede dele i fig. 28 angiver delene under den oprindelige vandlinie W^L^, medens de skraverede dele i fig. 29 angiver forskydningen af den oprindelige vandlinie W^L.^ i 15 forhold til den nye vandlinie W2L2. Når forskydningen er over vandlinien W2L2, som tilfældet er for beholderen 16a, vil nettovirkningen være, at en del af vægten af denne beholder, svarende til andelen af den skraverede del i fig. 29 i forhold til hele be-20 holderen, bæres af skroget 11. Når forskydningen er under vandlinien W2L2, som tilfældet er for beholderne 16b og 16c, vil virkningen være en tillagt opad-rettet opdrift for fartøjet 10, nemlig en opdrift svarende til de skraverede dele i fig. 29 fra behol-25 derne 16b og 16c, hvilken opdrift vil blive lagt til fartøjet 10's og således bevirke opdrift for beholderne 16b og 16c til hjælp for opdriften af fartøjet 10 og til at bære lasten af den skraverede del af beholderen 16a.

30 Fastgørelsesorganerne 50 kan aktiveres uaf hængigt af hinanden, som vist i fig. 21, men i de fleste tilfælde er de forbundet med hinanden ved hjælp af en enkelt styring og arbejder samtidigt, som vist i fig. 20. Kablerne 30 forbliver på plads, 35 idet de bliver slappe, når prammene 16 er fastgjort ved hjælp af fastgørelsesorganerne 60 i stilling til 12 144122 transport.

I den i fig. 20 viste udførelsesform for opfindelsen anvendes der en enkelt motor 47 og en enkelt pumpe 48 med cylindrene 54 parallelt med 5 hinanden. I den i fig. 21 viste form for opfindelsen kan motoren 47 aktivere en hel række af pumper 49 parallelt med hinanden, idet hver pumpe 49 arbejder med kun én cylinder 54.

Som vist i fig. 11-14 kan fartøjet 10 \ære 10 konstrueret med de tværgående dragere 14 i form af vandtætte kassedragere med topplader 70 og sideplader 71 og 72, der er svejst til bundpladerne 12. Åbningerne 13 forefindes ikke i dragerne 14, som er vandtætte hulrum til tilvejebringelse af 15 opdrift til enhver tid. Dragerne 14 er forstærket ved hjælp af perforerede skot 73 og med vinkeljern 74, der er fastgjort til pladerne 70, 71 og 72, idet skottene 73 har åbninger 75, hvorigennem vinkeljernene strækker sig. Pladerne 70 er for-20 stærket på de steder, hvor fremspringene 44 forefindes, ved tykkere materiale og diagonalelementer 76, der passerer til vinkeljernene 74. I længderetningen mellem efter hinanden følgende dragere 14 er skrogbunden 12 forstærket ved hjælp af 25 bjælker 77, som strækker sig i længderetningen, f.eks. T-formede bjælker. Opdrifttankene 18 kan også være forstærket ved hjælp af perforerede skot 78 og vinkeljern 79, der er fastgjort til pladerne og tilvejebringer væggene i tankene 18.

30 Dækkene over det oversvømmede lastrum kan være hængslede pontoner eller bevægelige pontoner, der kan transporteres ved hjælp af fartøjets kraner 80, af hvilke der sædvanligvis er to, med én på hver side.

En almindelig mast og lasttransportbom kan også an-35 vendes.

13 144122 Når lægterne eller prammene 16 er inde i lastrummet i fartøjet 10, føres der fluidum til den nederste port 57 i alle fastgørelsesorganerne 50, og alle låsestøtterne 55 eller 55a sænkes om-5 hyggeligt på én gang for at muliggøre automatisk flugtning af beholderne 16, så at hver låsestøtte 55 indgriber først med fremspringene 25 og 26 på den pram eller lægter 16, der har mest opdrift, og skubber denne ned, hvorefter den indgriber med 10 fremspringene 25 og 26 på en pram eller lægter 16, der har mindre opdrift, hvorefter efterhånden fordybningerne 27 og 29 for dem begge trykkes mod bundfremspringet 44, så at beholderne 16 er låst fast på plads og ikke kan bevæges under rejsen.

15 Tilsvarende sker med låsestøtterné 55a med de forskelle, som fremgår af den ændrede konstruktion.

Som en sikkerhedsforanstaltning indsættes der en låsetap 60 gennem en åbning 61 i huset 51 til at indgribe med den øverste ende 62 af låsestøtten 55 20 til hindring af en opadgående bevægelse af denne. Medens dette gøres, eller efter at det er gjort, indstilles opdrifttankene 18 til at give den rigtige vandlinie, trim og krængning. Eftersom der altid vil være vand inden i lastrummet 32, og eftersom nogle 25 af beholderne 16 vil være så tunge, at de vil hvile direkte på skrogdragerne 14, lettes den samlede last på fartøjet 10 ved hjælp af de lettere beholdere 16, der kan være helt tomme eller være væsentlig lettere og derfor giver en negativ belastning på 30 skroget 11 og således modvirker den positive belastning af de fyldte og tunge pramme eller lægtere 16.

Denne overføring af opdriften muliggør en fordeling af belastningen, som er meget effektiv.

Så snart alle beholderne 16 er på plads, eller 35 samtidig hermed, kan der tages yderligere last 84, der 14 144122 ikke er af den flydende type, ombord og lastes på dækkes, som vist.

Når skibet 10 har nået sit mål og forankres på roligt vand, kan tappene 60 trækkes ud, hvor-5 efter låsestøtterne 55 alle frigives, og fartøjet 10 ballastes, så at beholderne 16 flyder frit. Losningsoperationer kan foregå som vist i fig. 3 ved åbning af forstavnsporten 23, og med spillet 35 fastgjort over den forreste trisse 38 og derefter 10 til den bageste beholder 16, hvorefter beholderne trækkes ud gennem forstavnen i rækkefølge og stadig låst sammen. Herefter kan den lossede række af pramme eller lægtere 16 skubbes eller trækkes af bugserbåden 31 til fordelingssteder for lasten.

15 Alternativt kan losningsoperationer foregå som vist i fig. 22 og 24 med spillet 35 fastgjort til den bageste trisse 37 og til den forreste beholder 16, hvorefter beholderne trækkes ud gennem bagstavnen i sammenlåst stilling. Med fartøjet 10b, der har 20 såvel en forstavnsport 63 og en bagstavnsport 81, kan læsningen og losningen foregå i samme retning, idet den første pram eller beholder 16, der kom ind, er den første, der går ud, en fremgangsmåde der navnlig er nyttig, når nogle beholdere 16 25 skal losses ved den første havn, og andre beholdere tages op her, hvorefter andre beholdere igen afleveres på andre anløbshavne, hvadenten der tilkommer yderligere ved hver havn eller ej. Med dette formål er beholderne til at begynde med lastet i den række-30 følge, i hvilken de senere skal losses. Ved hver anløbshavn udløses organerne 50, ligesom de nødvendige kabler 30, idet nogle få beholdere 16 kan bevæges ud gennem bagstavnsporten 81 til afgivelse ved denne havn. Herefter bevæges de tilbageværende behol-35 dere 16 ved hjælp af spillet 38 nærmere hen til bag- 15 144122 stavnen, og endelig bevæges beholdere 16 fra havnen ind i lastrummet gennem forstavnsporten 63, og alle beholderne låses igen på plads. Andre fremgangsmåder kan følges i forbindelse med delvis afgi-5 velse og lastningsoperationer.

Et typisk fartøj af denne konstruktion ville have et deplacement på ca. 10.000 tons, være ca.

110 m langt, have en dæksbredde på ca. 24 m og en dybgang på ca. 4,5m. Låsestøtterne ville i hovedsagen 10 være ca. 1,5 m i diameter eller l,5m i kvadrat og 4 m høje. Ca. 8 pramme eller lægtere kunne finde plads i dette fartøj, idet disse vil være ca. 18 m lange x 9 m brede og 4 m høje.

Som vist i fig. 8 forøges nedsænkningen i t/cm 15 hurtigt for de første 30 cm dybgang og har derefter en lineær forøgelse op til en dybgang af ca. 3 m, hvilket er niveauet for den øverste flade 15 af de tværgående dragere 14. På dette niveau kan nedsænkningen i t/cm variere meget, idet den formindskes 20 til en lav værdi med tomt skib eller forøges hurtigt, hvis det lastes med pramme eller lægtere. Med skibet tomt og en dybgang på 3 m forøges nedsænkningen i t/cm lineært til en dybgang på 4,5 m, hvor den er på en værdi, der er mindre end ved 3 m. Med fartøjet 25 10 lastet til en dybgang på 3 m, vil nedsænkningen i t/cm forøges lineært til en maksimalværdi, efterhånden seen skibet sænkes i vandet til dets foretrukne driftsdybgang på ca. 4,7. Kurven i fig. 8 illustrerer opfindelsens idé med overføring af opdrift, idet 30 overskydende opdrift af lettere flydende laster, såsom pramme og lægtere, overføres til fartøjet gennem låsestøtter til hjælp ved at bære fartøjet og andre, tungere pramme.

Claims (5)

144122

1. Partøj til transport af flydedygtige lastbeholdere (16), såsom pramme, lægtere eller pontoner, hvilket fartøj (10) har åbninger, gennem hvilke lasten kan indføres flydende i et oversvømmet lastrum, 5 og porte (23, 63, 81) til lukning af disse åbninger under sejladsen, kendetegnet ved, at fartøjets skrog (11) har yderligere åbninger (13), gennem hvilke vand kan strømme ind i og ud af lastrummet, og at der i lastrummet findes fastgørelsesor- 10 ganer (50), der er indrettet til at trykke lastbeholderne ned mod lastrummets bund (15).

2. Fartøj ifølge krav 1, og hvor lastbeholderne (16) er identiske og hver har et lodret fremspring (25) ved hvert øvre hjørne og en lodret for- 15 dybning (27) ved hvert nedre hjørne, og fastgørelsesorganerne omfatter nedre fremspring (44) ved lastrummets bund (15) indrettet til indgreb med fordybningerne (27) , kendetegnet ved et antal låsestøtter (50) , der er indrettet til udløselig 20 låsning af beholderne (16) og har nedadrettede fordybninger (59, 59a), der er indrettet til at indgribe med fremspringene (25).

3. Fartøj ifølge krav 2, kendetegnet ved, at hver låsestøtte omfatter et stationært 25 stempel (53) og en bevægelig cylinder (54) indeholdt i låsestøtten og fastgjort til denne ved hjælp af en midtertap.

4. Fartøj ifølge krav 3, kendetegnet ved et enkelt fluidumsystem for alle stempler- 30 ne og cylindrene indrettet til samtidig aktivering af alle låsestøtterne.

5. Fartøj ifølge krav 3, kendetegnet ved et hydraulisk fluidumsystem til separat aktivering af hver af låsestøtterne.