DEV0000544MA - Meßeinrichtung zur Feststellung des Gewichtes von Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Description

MeSeiariqatutig zur Pegtaiellang des ,&®wicht_eg_JgQfl

Ia dsm Pateat .»„ _e ...»^ Afaae ldang ν 155 H b/42 f) ist «la Verfahren- beschriebe a zur ,i"e^twtö llung de*-"Gewichtes. ?on Jßiseabahn-Fahrζeagen„ :im ,besonderen far Zwecke- -der .G-Ieinbrem«ang bei Ablaufaaliigea₀ Hierfür 3ind-'-gewöhaMche ..Waggonwaageη .nicht -.-,braach«? bar_fl da das'■¹Rtegea,.Ser einzelnen Ziagen außerordentlich -'.zeitraubend und damit·· kostspielig' s>ein raürde » .Zweckmäßig ist es - daher ein® Möglichkeit zu SChaffea_fi da°r Achsgewicht während der .Fahrt der Wagen· .fegt Zu^tellen_i was nach der Srfiadung des iiauptpatentes dadurch ge«3chieht„ ..daß man die ^ehienendurchMegang für die ^.est« stellung des Achsgewichtes aus not st * ^rIr_fBl Beispiele .hierfür sind in dem •Haaptpatent -erwähnt „. -nämlich die'· Verdrängung 4er Mt aus einefli Druckkörper hei Xiurcbiegung der ^cSGhieae sowie die laderung der elektrischen Verhalt ni •J« e an einem durch Drucic beeinflußten ρ ieζceIektrischea Kö rp er₀

Die Erfindung- bringt -eine' weitere AaafUaruhgsmSgliohkeit₉ die praktisch wesentlich günstiger ist daü. sich der. vorliegenden Terhältnlsf?eη besser anpaßt«. =IemaS der Erfindung wird die i?eets*tellung der Achslast dadurch IierbeigefUhrt_i daL in VerbiMung mit der Bchieae ein magne.tisch^iaduktiver I m ρ al* geber angeordnet Wird_f derart, daß bei BurcUbiegung der Schieae der seagnetiache IM verändert wird und hie-rduroh in irgendeiner Forra_s Z ₀B₀ über eine

lay α Ietv I Ckiua^ da* Heß der «5onisneaariychbiegaßg entsprechende S tr OKiiF er ti .oisrii ,-gen no ~beif dh:.*t * Jierartige Ispul" geber er 3 enge;.), bsi der Berabxttag eine ISaerg/.«,, fixe aar Betatigang von -Ielais ausreicht. Daker *ann vie an sie aajgesohloneea© Smpfangaei ßcriefa-» tang einfa ti •^ia· und» falls- erforderlich« auch ,in einfacher ά elfte aar gewicht «ab häng! ge a ^c-t * aera ng vielter er ^inrieLtungea» 'S₀B₀ der öleIsoreasea in Ablaxifaiilagen vemeitdat -werden«

Die magaefcisch-indukti^e 1 Impulsgeber enthalten eine magnetische EIiergi^uelXe_a sJB, einen pezmanente-a Magneten, und einen Anfier_i, der von eier sieh darcablegendeη Schiene bewegt wird and hierbei in einer oder, mehreren Imx^alRnpal-en ein« 4näerang des magnetischen * ndaktionnf la.««»es Jierirorraft_i Taodaroh eine Spannung Indasiert wird ;, .lurch die ein EeIsis betätigt werden Kann₀ In eines derartiger Irapal.p-gebei' ist -.Ter FlnS ffil in den Xs.palssp-aXen eine

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Fank,tiOfi dar ahienendarchbieguag e„ d.h;₉ ©β ist φ* f (Fi)_i

Pie Spanmxag,, die s.n den Iej al«? β ρ ale η bei der Befahrung der ^w. ohie«- ae auftritt and aar -Betätigt ng der SapfangHeinrichtuo₁Li Iseaatst werden Jsanti_t, ist: Π «=. ο _t ο^ _{e s} worin C₁ einen konstanten F aict or dare teilte Iii er aus*. Tol_i-/t* 4&tä die ^aaoung nicht nur von der q chi e ne ndarch ü i« -gang an sich, sondern auch von des seitliche?.' "verlauf der Schi<ιnen&urchbiegußg _B doh. von dec δ-eschwin.» digkeit abhängt, mit der di*; Kaage befahren ¹Bird₀ Da aiese Se= schwindigfi-'-dt nicht beeiaf Xi,.3t Tverdea_il sondern bei jeder il-ügung einen Saderee_b rein zufälligen Veert haben Icann_s mag es 'aunüehst no scheinen,, al« ob die a ag .1 et: «ch-indoktiveo ^ chieaeniiapal=) geber zur 35e«?«3ur.-.g der -Chienendarchbiegttng und damit 'aar Festeteilung des •Fahrseugg^ wichte ρ -angeeignet sind» Die Abhängigkeit aer Anzeige von der Fahrgeschwindigkeit läßt ρ ich. aber erf i nduag«gemä3

dadurch beseitigen, · daß man der ϋωρ-f angseinrichtung eine Impedanz bzv^;*-Ia^edanakombi nation vor oder parallel «cheItetu uegt·.· saan z.B. alt der Empfang«»oinrichtung die Induktivität L in .leihe, po' gilt; U « C₁ « 1, |.| * i lt., «eaa E der V.irfcwider"tan3 des ganzen ^fcJtrorakreises ist« i'ählt man -mxa 1 no grOii₈ da'3 hei dear praktisch vorkommenden F?Ahrgesehwindigkeiten i E ^egeaiiier L ^ ^ernaabJ .iis «5 igt erde π Ktaaa_i .so' v;irü au.« der obige a, 'G lei cha ng'.· C₁ ^ τ, II , Oder_iC₁J d φ = LJ di₈ mithin C₁^ c_x f(<0* ^ Hietgtas f Olgt_i.. dai3 der Zu^r;-ataöieoliaag Epischen den»•^cStrom 1 in der Bmpf angseinrichtung- uns tU r Schienendurckbiegung s lediglich durch die Bemessung der 3:.nrichtuav gegeben und von der j ahrgeschwindigkeit unabhängig ist-_ff G-e.skältet man iasbes-ondere den Im«= palsgeber PO₅ d*Ö φ· proportional au s, also φ«· eg s f olgt; οχ s ™ Li_il oder i' » ^—Ii. s_s .d_eh._: 'der in der Kiapfangs·» einrichting fliesende Strcat ist in federn Augenblick proportional au der gerade vorhandenen 3ehie neadurchbi egung * <> lter Größtwert von 1 i?··-, also ein Käß füi die maximale ^r- chi enendurchb iegung und soaio auch fur die au merkende acafflasit. Eer Factor .T....'-...f.

Oder_fl falls im Impul·geber iceiae Proportionalität si* ischea (jp und et besteht, die Funiition 5i~2^XjLsi. kann in die Etapfangnieiocichtang eintreeicht werden»

Bepiv,aeh Impulsgeber oiler Kmpfangseinriclatun_l· selbst eine meritliche Induktivität, so i<=tt unter dem Wert L in der obigen UberlegUiig ä.ä®'Induxtivität des gesamten StroaiLreipes. au verstehen. Die-Einfügung einer b »sonderen Impedanz oder Imp ed ans Kiombination in .den .Schaltangs ^sammeuhang ist. nicht notwendig," wean Impulsgeber und Kmpfaagseijiriehtung zusammen «ckon genügend -U:-

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daktivität bee itze α»

I η., der Vigor ist ,ein Beispiel der Erfindung näher erläutert · Auf den beiden Holzschwelle η 1 liegt die Fahrschiene 2_S auf deren FuO vermittels der Tragarme 3 der amgnetiseh-iadaptive Impulsgeber 4 befestigt Iat_i deepen Magnstsyatea nur rein schematisch eingezeichnet i^t„ Biegt pich die Ocaiene- unter der Last der darüber rollenden Achsen «Jdrch₈ so wird der aa Impulrigeber befindliche Stöppel 5» der am ^tOhieaenf u3' anliegt, ·' nach ante α verschoben und dadurch in an sich be&anater 'Veine in den Imp α Is spulen des ImpulngetJer? 4 eine '^panniing indtiaiert; An die Aleamea des Impulsgebers 4 sind die a)rössel υ und als JwiipTangKeinrichtung die. ii icklungen 70, 80 und 90 der .ie Iuis A_s B und 0 angeschlossen-Die Drossel 6 and die Relais A, B , ΰ können an einem entfernten Ort „ z.B. in einem "tellweric. auf gestellt werden. Von den Kontak= ten der relais A₉ B und C werden die Lampen IO_s 11 und 12 geschaltet» Die Lsuape' 10 erleuchtet ein ΐrunspare at ait der Aufschrift "5 t" (IOdtSen)_s die Lampe 11 ein Transparent mit der Aufschrift "10 t? und die lampe 12 ein solches mit der aufschrift «15 t" .

Nach den oben gemachten Ausführungen ist .die drossel ο so

dimensioniert, da;'s bei der Fahrgeschwindigkeit, oüerhalb welcher eine 'Aügung e.rfolgen soll, das Produkt ihrer InduktivitLit L mit

di

den differentialquotienten groß ist gegen das produkt des Bromes mit dem Wir«:«iderntand von Impulsgeber 4» Drossel 6 und Se λ tisfi !erlanget 70, 80 und 90 einschließlich der Zuleitungen ?om Impulsgeber zuni Htellwer_i:«, Der Größtwert des GtromeR_e der bei der ßefEhrang in den iielaiswicfclungen 70, 80 und 90 fIieSt_i ist äann sine Funktion der größten dabei auftretenden ^tOhienendurch-

biegung und somit -der Achs..ast« Sas Uelais A möge ·*ο ei »gestellt Sein_a äaS es bereits.' bei eißea ^trora anspricht„ me Iba eine Achse mit der isle last ©a ν ο•.-Sommiinden Achslast era«ugt« ^ie befind IichKeit des Relais ß tfei s-o gewählt _β daß er ; aar yoa einem ⁱHroau entsprechend ei Hör Achslast von mehr ale 7*5 t acts Aas^rechen gebracht werden &a&ü* Beim EsIais C' möge· dio Aa=!pr«,ahetapfindIieh-Jkeit' einer Achslast von 12,,5 t entsprecheη», ϋοΐΐΐ nun eine Achse, mit weniger a In? 7_S 5 t Liter lie Schiene Z_s so syrx^v.t cw.:- ei as. Relais & an und es fließt ^cItrom über die ü.oatafct-3 71 uoi βΐ aar Lampe IO₀ welche das?= IEranp pare nt 5 t erleuchtet,· .Damit wird aagezeigt j dasi z-Zt. eine Achse mit etwa 3 t Achflaex üea IapulRgeber passiert „ Liegt die -Achslast arischen Ί5 uaä Iii_iS ?o r<prechea die Relais A and B an und e.i gelangt Ström über die cot äste 71₈ 82 und 91 auf die-Lampe Il₃ welche dar SrauSparenfc .10 t erleuchtet-Bei - einer· größeren Achslast- als 12,5 t ziehen alle 3 Aelair- A_j B und C ihre Aiakea?· an und gaben ^tItraa über 71,₅ 82 und 92 auf die Lampe 12· &s ^ird .somit eins Achslast von 15 -t angezeigt*«.

Ist e-:.ne Gewichtaaostuf λ ag von 5 au' 5 t zu grob, ~o kann die üahl der i-lelais vermehrt unl damit die Anaeigs fei ostufiger gestaltet werden» Htatt der ν Dn den Aelaisiroataiitivn ge* teuer tea Lampen können, elektromagnetische oder andere s, i ar ic nt u age a la den ° c hai \;u η ^zusaromenh a ng 3 ingefügt werden, mit dene/* a •J. die Brenakraft einer Gieisbrems a einges tellt oder auch ei ac ürucic» einrichtung zur £egi«trieru.ig der Achslasten auf eines* Papierstreifen betätigt «erden Jia m_e ^tStatt der .ieials K _llC_i U können auch andere stiömempfindlic^e Kinrichtungen als .impfengs.einrichtung verwendet werden_Q

Die Erfindung int nicht nur von Bedeutung InAblaufa_iTlagen_i,

Claims (1)

ec-ndem; kma überall, dann angewendet' Xerdeaii.wenn das Guwicht von Ki^enbaimfanrseagea £efstge?·teilt werden Aoll0 Der Umstandi, daß die Fahrzeugs bei 6er v/ugung eine bestimmte Mindeeitge-. achwIadigkeit haben' jEu«pe'a:i!". Kanft nicht al«? Kacht eil der Einrichtung angesehen #erd-eng da .ja auch anderen Waagen die Jj'ahrzeagf durch eiiii? Lok. oder., eine andere Einrichtung zugeführt werde α murren, In den meiste tri Fällen genügt eine A&zeige-,wie ■ in dem •iieisplel angegeben,, bei we Ichejr..©* α-Unterschied/- zwischen 5 t, 10-1 and 15 t Achslast angezeigt wird, i'ür andere Zwecice .kann cian jedoch die Anordaaaig-auch *o troffen,, da-3 z.B. an einem Zeigerinstrument die Veränderung der Seiger«telluag stetig -entpprecaendder Gsv'Ci, :-u des Gewicht;* erfolgt „ -Oie steuerung dar Gleisbremsen kann auch selbsttätig ν on' oer .cStroiaaaderung in dem' gezeigten ^troakreiB---ab-i-aaglg-gemacht werden.- Bs sonnte z.£» anstelle der Relaifs Ai Bf O ein cJolenoic in dem cJtrosutreip angeordnet fein, der je nach der *tromänderi.ng den-iiisenkern mehr ode:- weniger weit in. die Wicklung hineinzieht^ wobei dieser ii^e^ern eeinere-eits auf Irgendeinerti iege die "tdrke der eingeschaltetenBrems= κraft «teuert„ Pate ni anp prüche

1) Einrichtung sur ^©«tf teilung den Urewicht es von üi-tenbahn-Fahrzeugeti_j bei we lci.er ' die Surchoiegung der Schiene infolge den Kacidrucke-I für die i estnteilung des Gewichtes benutzt Wird_s nach patent *„ „ „ „ „ „CΛηα€ !dung ν 15JX b/4 2 S)_g dadurch ge-Itenazeichnet₃ da.i a It -der Schiene ein magnetiach-inäu&t iver

Iopulisgeber-verbanden ist, auf den diu- gewich tsaöhängige S chieneniiarchbiegung ein«.i rkt«
2) Liaricbtiing nach Anspruch. 1, dadurch ge.ν cn. Hzeichnct₀ da O als Empfangseinrichtung art. den- Impulsgeber äsIais angeschlossen. Sind_e welche aaf- Oetimmt··?,· gegeneinander · abgestufte Ansugpptröme eingestellt sind«
3} t.Iarichtung.· .nach, ..Anspruch ■ 1 oder 2,-·· 3äüurch. gekennzei Chnet₉ daß im ·^chultö'dgszusä;»menh*2n_L. mit des"impulsgeber ..ad .der Empfangsei ar ich tun.;; ei ην.· Impedanz oder Inip·: dunzüo-iibin.ition Steht_p an fvclcucr ein ^π ρ annuals abfall auftritt., dor zum u/lf:''er e nt ial^u ot i e ate η des ^tIti _jTuefi a ^ch der £eit proportional ist· 4} ^inrichtun₀ haci.' Anspruch 1 bi« i_s ihai«*·gekennzeichnet durch die V er?/end u hg 6 iner derartigen Impedanz od*r 1 η ρ ed«", zk omo i natioftj daü der bei- tiefahrung des 'Impulsgeber?, daran auftretende ^pannungsabf a.l 1.. bei den bsi der ül es πnp,·LLblichen s aurgeech-A-in-Sigberten gro3i*t gegen Jie «.umme · der ~ ρannuogsauf ulIe an den übrigen Teilen de" von Impulsgeber ges^ei<*teh «.reis»,es. 5) •Sinrichtun:. n^ch Anspruch i oi" 4_a dadurch gekennzeichnet ^ da3 mit des. Impulsgeber und dar itmpf angs ei nr i cn tang ein;) üro«"^el in .teihe geschaltet ist»