DEP0054880DA - Straßenfahrzeug mit einem Behälter für staubförmiges Ladegut - Google Patents

Description

Dr.mTÄ'^r Doppel PA.30 6170H5.hO

® Honnover, Longe Loobe 8 ,——

HADLnover_f tea 22 φ Aorll 195ο

ⁿ- PM6J38Wa6.SB

Dr*-Ιϋβ· Heiarloh Croeeok ia &lm / Hannover.

^wStraSenfahraerug mit eis« Behlilier für etaubförailgee Ledesut¹·

Die gebriluchllehen Transportwagen, lnebesoadere auch Laetkraftwagen md fieren Anhänger, eotasen eioh aus Wagenuntergestell und Wagenaufbau Bueaaßien. Dabei wirken ewiechen Wagenaufbau und Ttotergeetell in der Hauptenche nur die eenkrechten Kyifte aus dem Blgengewloht dee ^agenaufbaue und der Mtttslast_j» während die aue der AbetUtscungdee Fshrseuge auf den Rädern entetehenden BiegungfcjUnd ähnlichen Beanepru-Ohungen la wösentiichen nur voci Qhtergeetell aufgenommen werden. Daraue ergeben eich große Dicaenelonen der FahrBeuge und ein enteprechend ungünstige© VerhIiltnie von Kutelaet zu Fahraeuggewlcht.

Haoh der Srfindung ist die Achee bzw* sind die Aoheen dee Fahraeuge an dem ale HotationakUrper mit eenkreohter Achae auegebildeten Behälter für dae Transportgut abgeetutst» eo daß der Behälter gleichseitig den Wagenaufbau und einen Hauptteil dee Wagenuntergeeteile bildet. Der Behälter wird demnach weltgehend mit sua Tragen herangezogen, unA ee wird ein günstiges Verhältnis von Leergewioht eu Füllgewicht erreicht, was bei Straöenf ahrsseugen mit beschränkter Belaetungefähigkeit der Aoheen und Räder besondere wichtig ist. Eine stärkere Dlmeneionierung des Behälters wird durch die Anwendung dee Erfindungegedankene in der Regel nicht bedingt, einaal weil nach bekannten Feetlgkeitageeetsen die Feetigkeit eines RotationakUrpere in der hier beschriebenen Anordnung reichlich groß Iet₉ zum andern weil die Behälter für staubförmiges Ladegut in vielen Fällen sur Entleerung mittele Druckluft eingerichtet sind und der eich daraus ergebende überdruck ohnehin gröSere Sandstärke dee BehaXtere

verlangt. Während des Transportes wird die Festigkeit dieser Wandstärke si eher nicht ausgenutzt, da dann im Behälter kein Überdruck herrscht. Die verfügbare Festigkeit des Behälters wird nunmehr helm Entleeren wie bisher zur Aufnahme der Beanspruchungen benutzt, die sich aus dem zum Entleeren dienenden Luftdruck ergeben; während des Transports dient diese Festigkeit zur Aufnahme der aus den Erschütterungen während der Fahrt entstehenden Kräfte.

Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindung sgegenst andes schematisch dargestellt.

In den Abbildungen sind die Behälter Rotationsköper mit senkrechten Achsen. Ihre untere Abschrägung ist dem Schüttwinkel des Ladegutes entsprechend gewählt, um das Entleeren zu erleichtern. Analog wird die obere Absohrägung so gewählt, daß die Behälter restlos gefüllt werden können*

Bei der Ausführung nach Abb. 1 bis 5 Hegt die Fahrzeugachse etwa/s hinter Behältermitte. Die Enden der die Achse tragenden Blattfedern 1o stützen sich in angeschweißten stützen

11 auf der einen Seite direkt an der Behälterwandung ab, während die anderen Enden über Kragträger 12 die Auflagerkräfte e anfalle in die Behälterwandun|_cgeiterleIten. Über einen weiteren Kragträger 13 stützt ⁷Cias Fai rzeug auf Sattelschlepper oder Trecker ab, ebenfalls an der Behälterwandung. Es bildet also der Behälter 14 zusammen mit den Kragträgern

12 und 13 einen geschlossenen Eiegungsträger, der alle Kräfte aufnimmt.. An einer Quertraverse 15 1st eine Kupplung 16 vorgesehen, so daß es möglich ist, mehrere Fahrzeuge hint ere inander zukup pein ·

Sine andere Ausführungsform zeigen die Abb. 4_$ 5 und 6. Hier ist der Behälter 17 zentrisoh auf zwei Blattfedern 18 abgestützt und wird In bekannter weise durch obere Lenker 19 geführt. Die Abstützung auf dem /Pafcker geschieht wiederum über einen Kragträger 2o, der mit dem Behälter einen zusammen/hängenden Biegungsträger bildet. Eine sich

direkt m dem Sehälter abstutzende Xusvorriohtung 21 gestattet das ZmmMmkUiJp«in mehrerer Fahrsseuge ♦

Die Abb. 7, 8 und 9 zeigen ein größeres swei&ehaiges Fahrzeug, Dm Behälter 22 stützt sich ahm einen Kragträger 25 auf einem Drehicrana 24 ah, der in bekenn tar ,lelee auf der Vorderachse 2^CJ islttele Drehechemel 26 gelagert 1st· Meeer trügt die Zugdeicheel 27. Die hinters Aehee 28 1st auf den K".ragtri;£ern 29 abgestutzt, die ihrerseits wiederum sdt den Behiiltertfanduagen verechwelßt sind*

Auch hier bilden die kragträger 22 und 29 mit dem Behälter 22 einen feuea^euh&Qgen& en Trögerverband, der alle Kräfte aufninmt. Auf diesen Abbildungen sind auch die allgemein vorgaechriebenen und Üblichen Vorrichtungen angedeutet,wiet Mannloch 3>o, gegebenenfalls ein Fiillstuteen_r Entleerungeetat ^en 3<, KeiuigungsUfiting 32» Druchmeeoer 55, Druckausgleichventil 54» rreÖluftkuppXung 35, Praßluftleitung 56, DrackablaShufcu 37·

Si können weitere I reßluftleitungen 58 in bekannter Weise angeordnet verdau, us das suaaMaens erlitt el te ladegut aufzulockern. An diese können bekannte Aufloekerungeeinriehtungen im Innern der Behälter angeschlossen werden, wie Uberhaupt alle von den Schienenfahrzeugen für solche Behälter bekanntm Einrichtungen Anwendung finden kennen.

ivenn an den Bauetellen keine Ireßluft zur Verfügung steht» kennen dem Fahrzeug auch PreSluftfleeohen mitgegeben «erden, aua denen über Reduaierventile die rxeßluft in die BehHlter geleitet wird- Dieee Flaschen mit entsprechenden Leitungen künnen feet eingebaut ©ei»· Abgesehen von den Mer gezeichneten Anordnungen können die Räder auch in ^eder anderen aus dem Automobil- h»# Laetkraftwagecbau her bekannten Art und #eiee gelagert, geführt oder abgefedert «erden. Statt der DrehechemeiiSI^k künnen beispielsweise auch Lenkaoheen veriveadet werden.

Claims (2)

Pat entaasprüche

1) st*«ftea£ atotvug Bit eine» BitMltgif für Mtm%MmXgm^: XriMtagat * #Äi»Ä g#k«Äefieteet, daß as 4« al© Bote^ Uwufttfrpttr mit etakreefettr Aaht© euegefell&etitt BiWfil·* ter die Aehss toaw* Aahsea dee Fahra©uges afegeettttst

2) ftwfBsftlmg«f nach Aaapvoeh 1» dadurch gokaaaaalgh*

»et, iaS dl« nmr Äfe#tüts»g &«* Jletaeti ftitwaisatoa »t« a&hattgllade* alt data Befeilitei· varaaha*ist© StUtaan CHf 19) o&a? £*agtras«Y (12_#. 13, 2o, 23» 291 sind.

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