DEP0054246DA

DEP0054246DA - Brems- und Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge o. dgl.

Info

Publication number: DEP0054246DA
Authority: DE
Inventors: Helmut Dr.-Ing. Töllner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1950-11-23

Description

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daß in pdm f&llB m tatkuppelm lst_§ w®es gebrtsst wird

ffläi dadurch terwirkllftlit, daß di® Radaehe© in i@r Mitte eines in eeiser JMxignxiek%ung fwreehiebtar·** nutdett Hohlkörpers liegtι dessin als Bremsfläoh© auBgebildst^r Außeoitaötel eine ortsfaatf A@b@b%@h©d wirkt@ während d@r iöa@r©_& ale XmigafXäch© ausgebildets Kant@l auf eine alt dir Achse Buob.se wirkt mni swsr be id© Wirku'ags>a wtali@9lwel@#_e C-aas abgesehen äa?®u_t dal ai.f diese Weiae Mr Betätig^og

[nppluag uMi Βγθεθφ stir eis @!,Eg;ig©s Pedal «rb&lt aaa sm@k ¥@rkaitaiemEßig gtoB® lapplmsgi» ttsad

fttt«h deshalb ι wall aas in d@* Iiag® ilt_s di@ ·χίΗ Eiari©htesg auf sämtliche vier Bäder sirkea eii las se ta ο

Srfisduiigagsmäß wird io.ua dieser Hohlkörper als ifegsl aus·» g@bili@t uao unter ä»n Blaflmß tiser Itekkolilfeder gt©t@llt_e Ht ;Illf@ di@s@r Et@kköklf@4@r wtsu der Kegel iamer in dl© g@-

kuppelt© !,age gadriokt» takr®sd di# το» Pedal ausgeh@öd« Iraft dies© Et©kh4klf®d$r d«a Eeg@l ame stiaer Iupplusgssttlluog mad ihn ia dl· Br«sXsg« briagt» feats, aaa ααα erfi&toagsgoa&e dtesiö ItgsX mil ©ia« auf di® Stirnseite

g@0Slgt©a freibeaiitito teipp©lt_s die ilirtrsiits mit «Bf der itksbuolisi l®uf@adem Rad kraftsöhlüsi ig ₉ so ist man ia der Lage_s dia gesasit© Bi^ns= und

is di® Badssbe m "f©rl#g@i_f se <isß aaf

dies© W@i00 kein susäts3.iohsr Raum beansprucht wird, uad die m d@y Stelle aufg@toaifE wta?dea_g w@ ei® soll®ö_# utii cvsr ©ha® weiter®

In battii@li®r Hin» loht itt m m* daß di® um die Aabs© g©wuöd®ü© uad in eimx

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wirkt g der θ a Umfaisg Steilgewind© beeilst^ iß welches ein® mit dea I@g@l t#rbwiä@m® Hattet «lögr®ift₉ mod «af welefa.«

der ?©e @i«a ·inniges Ptdal betitigt ditse ti&faehe Baaart ist selbst bsi größter

A oh se «i&® elwa&dfreie Entkupplung iiscl

_s indm nMli®h gBmä® die Achs© zar Steuerung disses Estkupplungs= und

Um süß αίε sieh bei als sein Bntkupplu^gs= und

bewegeßäs Seheibs und Mutt®m?i©ci£r in di® gleich© su bxtig@i| wird erfißduagsgemäß swisohefö di© hoblf©d©r und di©s@ Gl^itsöheib© ©in®

mn Irsg@s sioh die Mutter

zmt^T* aar di® S&ppittßgg» m&d ₁ lagsrt ram ©rfisäangegsmäß is d#® dl· itihebuehs© ab desk ©nde a Flansch ο huf diese ^e iss igt #9 groß® TJebeärteaguögaaiifc®! «In* äirsktt Ilöwtetong äits®@ t#rs auf Öles© Kupplunge» mal BxeasTorrlöItttag g#g#fe®a; m ist eis siaaig^öi kräftiges

ist ana siob in d#r S@h@ba@ks@ führt»

Dieser ixseitet kann nun duroh die ?ersoiiie-deriSt©ü Mittel

gesteuert we-rden_s also beispialpwsia© durah das &

unter Zwisöheagahaltuag ?©a

/öder hydxsultsohös Utbertragangse b©^w» Urt@re®ts&aggmitt©la .Der Erf iiidungsgegaastaad igt ami übt Zeichnung in ei asm

dare*«t«llt| matl svccr s®tgtj « 1 oiaea Läagssohaitt duroh di® .Breme- und

Figo E tin®® LmgBBühniii i%x®h »In· hi^dr suit seh© U^^bar=

Fig» 3 ©ia@ Draufsicht auf gin

Di© £esist©h£Ba©ö Achsbuehs© 1 ist ao ihrer Stiraseits dureh ias fvaiteaä 2 «bg»d««kt mal wiui dnroh dl· tieb@3fwttxf®itt#2· 4 g©halt©a.o Biß Achs© 3 lagert in der litte der Aehsbuchse I₁ alt ihr ist Üt Bti@hs@ 5 &%mh I^tusg ?@rl?aB#«a_t μ das also diass Buehee stäsclig ait der Aohee 3 umläuft,, lit ihres at^ß fad« S stoßt al® g©gea das durch Βοά&η 7 geschlossene rad 2«

9 abtütete Andererseits liegt diese Sohrau~ gegen ©in® Buche© XO au» di® ©insü Iragan 11 besitzt_o Buohse lagert ebenfalls auf d©r A ehe β 3 und ist auf dies®* Aofcse Tersehisbfear« lit ihrer StlrnfXaohe stößt sie g&g$n ©1b® Gleitecheila© 12_S währesl si© alt ihre® Erageia g©g®ü ein© Mutter 13 stoßt» Diese lütter 13 tesitst ©iß iaaeres welshes sit ein© s e&tspr@©ha&d©ß SIeI Ige winde der 12 2nJ9attaQ&axbeits.t·

Auf der aadsrsQ Seite₀ also toe der Etakesitd der hm_$ sxbeitöt auf die Ql©itsoh©ili@ 12 slfe@ 14_t di® la der Ishsbuehse 1 v©rs®i!i©Har is Iü.taag@ü IS Diis® Itfeertragmugösokelfee« drefet eiök d©fisaf©ig§ nl@ht ait Äohs© 3*

Dl® Mutter 13 ist fest mit den I@g®l 16 verhuTiäerio Die X? dieses Isgels wirkt als Eupplmagsfli©h der A^tBeoiaastel 18 «li®ses Itgals als Bremsfläche bildet int« Di® entsprsohendes Gsge^flächefö befiadea sieh einerseits auf dem AaBeiaiiasstal am Bushs© 5 unü aad®rere®its aof dsr ftststehaad®^ Acshstoohse 1#

Kücksgite dieser Achsbuchse wird ckixcb. aim«& Flansch Ige deckt 9 la welchem eia "Qs&hholmn ZU lagert« Ae Drehfeolses aitst sin Ixssister Sl₀ dsr auf dl® be 14 wirkt und ein i@b®l 22; auf Ina wirkt der Bolses 23 eiaes linkslhsbels 24_e der ua des Baisse 26 drehbar ist_c l©r Hebel 22 at^r des Biaflai d@r F@dsr 25_g di® ua dem B©lse& 26^f g@- ist_e Mt Wiakölhsbel 24 besitzt d©a Bolsea 24⁹ ₃ aiii d@a 27 wirkt» wilshee dtix@h den £©lb@® 28 ®iair 0·!- dzuoicrorriehta&g 29 fetwgt wird_e

Di® fftrbtndmof im Mim 30 mit d@r A«b·« 3 erfolgt fber dt« Trstbecheib© E₆ uad zwar dadmr®h_t daß gue»et dl® Biiohs© 5 »it

baaieis Ut _# und f«xa©3? dir Hohlk®g®l 16 31 alt eis®» Üreibkraw 32 in Siagriff st®!it_s der mit dem Treibrad 2 g@taipp@lt Ut₉ waleh I®t2t®r@s alt der labe 33 ä©s Bades 30 in T®rbiadti»g steht_o

firkuagsw®!©© der Yorriohtusg ist Xq der ZeishsEüg ist die li&ri@ktttag lsi gestallt .j das h©ißt: dl® Kupplaagsiläohc-^ X? lisg©a amf der G-©g©&f lache der Buohsis 5 au ο Dsr 4@tritb ©rfο Igt desisufolg© der Aelist $ Üb«r ^i© Baelis® 5_t «11® Eupplangsflaöte If auf

ibe
¥r«i1»«ofa0e^2_t το» hieraas auf die Hadambe 33·

Wird jettii d®s P®4al hesmnteigstretts, s© wird iafelg© des OdldriLÄ© d@r £olb®ö 2S bewegt unä fb#rtxEgt dlM· B©« WQguag mit ö#iö@m Sohaft auf ias öleitsttek 27» welebes dta Bolzes 24¹ ml ta tat ₀ Dieser Bchweiskt dan lisakelhsbel in Riehtesag d@s Pfeiles 3S_S ao daß der Bolg@ü 23 In. Ff©il@s 3? g®sofew«ökt wird* Bi@s®r Bolaaa stößt Hebel 22 und dreht soinit, den Drahbolsoö 20 und damit auch &ssent@r ©otf@gea <l@r Wirfcuog der feder 25*

Durch dl® BrebuBg d®@ |gz$mi@re wird die liebertragungs 14 in Ri@htaa§ des PfaiXta 37 feewsgt« Biarbai stißt

diese Uebertragü.ugee©heib© g®g®n d®a Slsitrisg 12 uad gert hierbei die Oudxehuoeaeabl dieses fil@itriages· Da sich sfödererstita abes die E&ttex 13 w@iterdr©ht_f T@rsehi@bt sieh dies© fett©!· §©gfsfbtr dem ffUitring 12 aad toüekt iber die Buehse 10 g&gm dl© Ssliraubeiif@d©r 9· took di® d®r Mutter wiri dar Eohlkig©! 16 nitTtrsohobfE^ $© daß EupplfBg®flE©li® Xf mn d@x Buehet δ abhebt* liermit ist ® Beta weiteren BiroktretsE des Pedales wird der Hohik8g@l no ob msh: vereübcben ₃ se daß sieh six guter L^tst dl-18 dloeei Hohlkegels gegea die Bremissnläsh© der 1 ablegt ο Ds diese Äohsl'uche© f@ststokt_g wird das Had gebremst₉ und swar iasofero ₉ al« dtr Hohlkegel 16 übst d©ö 5!r®ibfaaÄg 32 stsd die Ü!reiböoh©ib© 2 mit der Haäaab« 33 in ?®rbiadutig stellt«

Ss ist tmra@kr auoh mögliche darah das einslg© Br©m@s uad Kupplungspedal no eh dsn Gashebel hindurchtrstsfi ssm las@@E_@ di@0@fi Pedal ausspart und den &®ih@b#l tiwa@ f©x^ β Die ^iarichturig mm3 aar:ii so getroff©a e@isa₃ daß im G@g©usats su d®& jetsigt^ Bauarten, bit hochstehsEdeis Gash©bal &aa ausgeführt, wird« Beim Ii«d@£<ir&®k0l d@i Pedal©s wird damn sEsäehst Ims Sas wegg®Eoafi0&_$ di© Kapplnag gelöst die Br© sis β betätigt ο

Claims

FAI'JiiiTAISPrilJÄüEE«

I)* Brsms= und Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge ο«dgl,,

Cb)

dadtireh gekennzeichnet, daü die Badachse in der Mitte eines in. seiner Längsrichtung verschiebbaren, rundan Hohlkörpers C/»fe)

CaS)

lagert, dessin, als Bremsfläche ausgebildeter Außenmantel auf

Ca)

ein© ortsfeste Achsbuchse^ während der inner©! als Kupplungsfläche ausgebildet© Mantel auf eine mit der Aohs© verbundene

es)

Buchse wirkt und zwar wechselweis©*

Z)₉ Brems=: und Kupplungsvorrichtung ., nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als JEegsl ausgebildete und unter dem Einfluß einer Rückhofelfeder stehen-

c*k>·) ^ ca) ^m

ds Hohlkörper mit einer vor die Stirnseite der Achsbuonse^vgesetzten Treibscheibe gekuppelt ist, die ihrerseits mit d@a

Cio)

drehbar auf der Achsbuchse laufenden Rad kraftsohlüssig verbunden ist«

3)« Brems= und Kupplungsvorrichtung r₀» nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die um die Achse gewundene und in einsr Ausnehmung der Buchs© lagernde, sich gegen einen Bund dieser Buchse abstützende Rückhofelfeder gegen eine auf der Achse gleitende Scheibe wirkt, deren Um-

fang Steilgewinde besitzt, in welches eine mit dem Kegel· vertaidene lutter eingreift, und auf welche ein Exzenter einwirkt, der von dem einzigen Pedal betätigt wird«

4)_β Brems= und Kupplungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge ο«dgl»

nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Mckhoklfedsr und fleitscheibe eine Buchse gesetzt ist, gegen deren Kragen sich die Mutter anlegte

5)« Brems= und Kupplungsvorrichtung ffahr-o»JK

Ct-) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenter

Ca") (a<i)

in dem die Rüoksaite der Achsbuchse abdeckenden Plansch gela-

C*»*) Oh)

gert ist, wobei zwischen Exzenter und Gleitsoheib© eine sich

G¹¹O

in der Achsbuchse führende Hebertragungsseheibe geschaltet ist,

6)_e Brems= und Kupplungsvorrichtung .* nach Anspruch 1 bis 5, dadureh gekennzeichnet, daß di© Sxzenteraohse^ gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von mechanischen und /oder hydraulischen Hebertragungsmittöla mit einem am Führersitz gelagerten Betätigungshebel verbunden ist·