DED0000042MA - Regelverfahren und Regelvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit selbsttätig schaltender Kupplung - Google Patents

Description

Patent- und Gebrauchs must er-Ii II fs ^n" eldunr:

ⁿRegelverfahren und Regelvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit selbsttätig schaltender Kupplung"

Die Erfindung bezieht sich auf ein Regelverfahren unä eine Rege!vorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit selbsttätig schaltender Kupplung· Ein Aagen_t der mit einer solehen Kupplung ausgestattet ist, weist in dtr Begel nur Siedele auf, nämlioh ein sogenanntes Oes* oder Beechleuniger-Pedsl und ein Bremspedal« In diesem falle ist es in der Regel zweckmässig, das Bremspedal, Insbesondere wenn es mit Hilfe einer Servowlrkung leieht niedergetreten werden kann, mit dem linken Fass, das Gaspedal mit dem rechten Fuss zu bedien es· Infolge der Bedienungswelse der üblichen Kraft· fahrzeuge, bei denen der linke Fuss das Kupplungspedal xu bedienen hat» haben jedoch viele Fahrer die Gewohnheit, das vom linken Fuss bediente Pedal zu betätigen, während der rechte Fuss noch gleichzeitig Gas gibt» Ia Fall* «Ines Bremspedales bedeutet dies naturgenäss •1*9 besonders unzweekmässige Handhabung! da Motorleistuatg und Bremswirkung gegeneinander arbeiten, die ^Bremswirkung verringert wird und die Bremsen vorzeitig abgenützt werden*

die Erfindung bezweckt insbesondere eine Beseitigung dieser Hechteile und besteht im wesentlichen in einer derartigen Abhängigkeit der Bremsbetätigung und der Leistungsregelung der Kasehine voneinander, dass bei einem Betätigen der Bremse bzw. Bremsen die Maschine selbsttätig auf eis« geringere Leistung» z*B« Leerlaufleistung, eingestellt wird* Die gegenseitige Abhängigkeit wird hierbei

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zweckmässig derart gewählt, dass die Betätigungaglieder für Bremsung und Leistungsregelung (also insbesondere eines Bremspedales und eines Gaspedales) gleiehzeitig in ihre unbet4tigte Stellung (gelöste Bremsen bzw. Leerlauf) gebracht werden können, jedoeh gleiehzeitig jeweils nur eines der beiden Betätigungsglieder auf volle Betätigung (angezogene Bremsen bzw. Yollast) verstellt werden kann«

Die Wirkungsweise gemäss der Erfindung kann z.B. dadurch erzielt werden, dass beide BetätigungSfjlieder durch einen Hebel oder ein Gestänge zwangsläufig mit-

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einander gekuppelt sind, wobei jedoch/ein solches Spiel vorgesehen ist, dass ζ·3· beim Niohtbetätigen des einen Betätigungsgliedes (z*B» des Bremspedales) das andere Betätigungsglied iz»B» des Gaspedal) seinen vollen Kub frei ausführen kann«

In der Zeiehnung sind einige Ausführungebeispiele für die Erfindung sohematlsch dargestellt und zwar zeigt:

die Abb» 1 die perspektivische Ansicht eines Brems*- pedales und eines Gaspedalee mit einem die Abhängigkeit zwischen beiden Pedalen vermittelnden Zwisohenhebel,

die Abb» 2 einen waagerechten Schnitt durch entspre» •hend betätigte Pedale» etwa in Eöhe dee Ziv is chenheb e Is ,

die Abb» 3 die schematische Seltenansieht eines Brems* pedales und eines Gaspedales mit einem die Abhängigkeit vermittelnden Zwisenengestänge und

die Abb» 4 eine ähnliche etwas abgeänderte Ausführung*

In den Abbildungen ist a das Bremspedal und b der Gas* hebel und zwar a_Q bzw» b_Q jeweils die unbetätigte, B_v^ bzw* bxj die voll betätigte Stellung» Bei dem AusfQhrunge·» beispiel nach Abb» 1 bzw» 2 sind die beiden Pedale auf einer gemeinsamen Achse e gelagert« Sin zweiarmiger Zwixchenhebel d mit senkrechter Drehachse stützt sieh

gegen die Pedale a und b, z»B» - Tile in Abb. Z gezeigt -unter Vermittlung von Rollen e und f, derart ab, dass beim Niedertreten des einen der beiden Pedale das andere zwanglSufig in seine unbetätigte Stellung zurückgedrückt wird« In den Abbildungen ist z*B. das Bremspedal a aus der neutralen Stellang a_Q in die betätigte Stellung a^ niedergetreten* wodurch die Bremsen zur Wirkung gebracht worden sind* Dureh das Niedertreten des Bremspedals a ist Her Hebel d a«B der Stellung d* in die stellung d UBd dadurch das Gaspedal b, sofern es de: Fahrer nicht bereits von sieh aus in Leerlauf stellung zur Uolcgenommen hat, zwangläufig aus der Tollaststellung b^ in die Leer* laufstellung b_Q zurückgedrängt worden* Eine Feder g kann iafür sorgen, dass bei Zurücknahme des Bremspedals der Zwischenhebel d dem Br mspedal a in die Stellung d* folgt» Befindet sich das Bremspedal in a_Q> kann das Gaspedal b seinen vollen Hub h ausführen*

Ztt Aueführungsbeispiel naeh Abb« 3 1st das Gaspedal b hängend angeordnet· über einen Hebelarm i und ein Gestänge k steht es mit einem Hebelarm 1 des Bremspeäales a in Terbindung, wobei zwischen den Zapfen m und dem Gestänge k ein Spiel η zwischengesehaltet ist· Wird das BreBSpedal a aus der Stellung a_Q in die Stellung niedergetreten, so wird, wie gestrichelt angedeutet* dureh das Gestänge k das Gaspedal b in die unbetätigte Stelloztg b_Q zurückgeäriickt, sofern es sich nicht bereits vorfcer In dieser stellung befand« In letzterem Falle lässt das Spiel η im Gestänge k ein Niedertreten des Bamvspedeles ohne Beeinflussung des Gaspedales zu« Oie Wirkungsweise entspricht hierbei prinzipiell derjenigen nach Abb* 1 oder 2«

Bei aer Ausführungsform nach Abb» 4 ist an das Gestänge k ein Besel ο angelenkt, weloher mit einer Noekenseheibe •der KarvenfUhrung ρ zusammenwirkt, die ihrerseits dureh ein Gestänge q an das Bremspedal angeschlossen ist*

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In der gezeichneten neutralen Stellung a_Q des Breraspedales kam das Gaspedal b wieder über seinen vollen Hab betätigt werdea« Wird das Bremspedal niedergetreten» •o bewirkt die Kuryeafiibrung p» sofern das Gaspedal zuTor in die SteDuag b>j niedergetreten war, dass der Hebel ο im Ührzelgergegeaslnn uad damit das Gaspedal b in die LeerlaufeteUaag b_Q vers eherenkt Wird_t Durch eat s pre eilende Qestaltaag des Kurvenstaokes ρ kann eine beliebige geeignete Abhängigkeit des Gaspedales T·» Bremspedal erreitht werden; beispielsweise kann 41a Karre derart geformt sein, dass schon im ersten fail des Hiedertretens de« Breaspedales das Gaspedal la Leerlaafstellung gebracht und beim weiteren Mieder* treten des Breaspedalee in dieser Stellung gehalten wlrd_# Ist das Gaspedal hierbei durch die Kurvenführung ρ la der Xeerlaufst eilung gesperrt, kann es vom Fahrer euefa aleat gewaltsam unter Zurückdrängen des Bremspedales» »andern erst dann niedergetreten werden, wenn fas Bre1|*pedal in seiae neutrale Stellung a_Q oder we* aigstens In elae mittlere Stellung zurückgekehrt 1st«

JLaatelle eine Hoekeasohelbe kaaa auch eine axial ge* führt« SarTeafOhruag_f ein entspreehend wirkendes Hebel·» Seetange ader dergl» verwendet weTden« Sine Abhängigkeit der beiden Pedale bzw, entsprechenderBetätigungsglieder kaaa aaeh anter Terwendung einer Hilfskraft erzielt werden* Dia Irfiaduag ist ferner aieht nur in Anwendung aaf Pedale «andern aueh in Anwendung auf sonstige, die Srawam bzw«, die Leistungsregelung der Antriebsmaschine betätigende bzw« regelnde Iinrlehtuagen anwendbar und ferner aielit eaf die Verwendung selbsttätiger ICupplungen beschränkt, wenn aueh die Erfindung in Verbindung hier-■it Ton besonderer Bedeutung ist»

Baa BUokf Cihrea dar Padala bzw« dar ent sprechenden Regelglie-Aar I« dta Laarstellung kann la allen Fällen in an sloh be-KftBftter «eise* s.B* durch entsprechende BUoksteilfedern oder atfan wem EaaA oflar dergl«, erfolgen*

Claims (1)

1. Patent- und Schützenspräoh e:

   ») Regelverfahren und Regelvorriehtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere alt selbsttätig schaltender Kupplungι gekennzeichnet durch eine derartige Abhängigkeit der Bremsbetätigung und der Leistungs· regelung der Aatriebsaiaschine voneinander, dass bei einem Betätigen der Bretase bzw» Breasen die Maschine selbsttätig auf eine geringere Leistung* z»B* Leerlaufleistung, eingestellt wird»

   2·) Regelvorrichtung nach Anspruch 1_f dadurch gekennzeichnet , dass Bremsbetätigungsglied (insbesondere ein Bremspedal) and Leistungsregelglied (insbesondere ein Beschleunigerpedal) derart» z»B» durah einen Hebel oder ein Gestänge, Bitelnander gekuppelt sind, dass beim Verstellen des einen dieser beiden Glieder In Betätigungen ent ung (insbesondere beta Niedertreten des einen der beiden Pedale) das andere dieser beiden Glieder SelbsttKttg₉ z*B« zwangläufig, in Richtung auf Leerstellung zurüekverstellt wird bzw* in einer entsprechenden Stellong gehalten wird*

   3·) Regelvorrichtung nach Anspruch 1 - 2_f gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung und Abhängigkeit der Betätigungsglieder für Breasung und Leistung»«» regelung, dass sie gleichzeitig in ihre unbe tätigten Stellungen (gelöste Bresisen bzw» Leerlauf) gebracht werden können, jedoch jeweils nur eines der beiden Betätigungsglieder auf volle Betätigung (angezogene Bremsen bzw. Vollast) verstellt werden kann«

   4») Regelvorrichtung nach Anspruch 1-5, gekennzeichnet durch ein solches Spiel la verbindenden Geetfinge zwischen Bremsbetätigung und Lelstungeregelnsg_t dass beim Hichtbetätigen des einen Betätigungsgliedes das andere Bet^tigungsglled seinen volles Hnb frei ausführen kann*

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   5·) Regelvorrichtung nach Ansprucb 1-4, gekennzeichnet durch eine solche Kupplung zwischen Bremsbetätigung und Leistungsregelung, dass im ersten Teil des Hubes des Breaisbetätigungsgliedes (3remspedales) das Leistungsregelglied (Saspedel) auf Leerlauf eingestellt wird»

   6#) Regelvorrichtung nach Anspruch 1 - 5> dadurch gekennzeichnet, dass beim Betätigen, der Bremsen das Leistungsregelglied zwangläufig gesperrt wird.

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