DE977150C - Bohrwagen fuer den Streckenvortrieb im Bergbau - Google Patents

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBENAM 1. APRIL 1965

KLASSE 5b GRUPPE INTERNAT. KLASSE E 21C

N57 VIb15b

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bohrwagen für den Streckenvortrieb im Bergbau mit nach Art einer Schlittenführung ausgebildetem Bohrmaschinenträger (Bohrlafette) und in Richtung der Bohrachse verschiebbarer Bohrmaschine, der auf dem einen Ende eines beweglichen Tragarms drehbar und kippbar angeordnet ist.

Es sind Bohrwagen für den Streckenvortrieb bekannt, bei denen um eine von dem auf dem Fahrgestell befestigten Ständer vorkragende Drehachse zwei Säulen schwenkbar sind. Die Bohrmaschine ist auf diesen beiden Säulen in deren Achsrichtung verschiebbar, wobei sie gleichzeitig um eine zu den Säulen senkrechte Achse kippbar ist. Diese bekannten Bohrwagen haben jedoch den Nachteil, daß die Bohrmaschine gegenüber dem eigentlichen Wagen nicht vorgeschoben oder zurückgezogen werden kann, so daß Bohrmaschinen benutzt werden müssen, welche die Bohrstange selbst verschieben. Da diese Vorschublänge notwendigerweise gering ist, muß der Bohrwagen nach dem Abbohren der der Maschine zur Verfügung stehenden Länge während der Herstellung eines längeren Bohrlochs mehrfach nachgeführt werden bzw. bei geneigten Bohrlöchern nachgestellt werden. Das Abbohren eines vollen Abschlages mit längeren Bohrlöchern ohne Verfahren des Bohrwagens ist daher nicht möglich (Underground Life). Man hat ferner Bohrwagen für Gesteinsbohrungen vorgeschlagen, bei denen auf dem Fahrgestell eine urn eine waagerechte Querachse schwenkbare Wiege gelagert ist, auf der eine um eine senkrechte Achse drehbare Plattform ruht. Diese Plattform ist gleichzeitig als Führung eines in Längs-

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richtung verschiebbaren Schlittens ausgebildet, der seinerseits an den Enden mit Ständern versehen ist, zwischen denen eine Trommel um eine waagerechte Längsachse drehbar ist, an deren Stirnseite der Bohrmaschinenträger befestigt ist. Dieser Träger besteht aus zwei gegeneinander verschiebbaren Teilen, wobei am äußeren Teil der Bohrkopf zur Aufnahme und Befestigung des Bohrers angeordnet ist. Der Antriebsmotor ist in der Trommel ίο gelagert und über Wellen und Kegelräder mit dem Bohrer verbunden. Bei diesem bekannten Bohrwagen kann zwar der Bohrer in jede beliebige Winkelstellung im Raum gebracht werden. Da jedoch der Bohrer durch Verschieben des Schlittens auf dem Fahrgestell vorgeschoben wird, der nur in engen Grenzen gegen die Waagerechte neigbar ist, können nur Löcher gebohrt werden, die in entsprechend geringem Maß geneigt sind. Da die ohne Bohrerwechsel abbohrbare Länge von der Länge der Schlittenführung abhängt, die wiederum die Gesamtlänge der Maschine bestimmt, kann sie nicht beliebig vergrößert werden, weil sonst der Bohrwagen im Förderkorb nicht mehr transportiert werden kann (deutsche Patentschrift 596589)·

Bei anderen bekannten Bohrwagen ist auf dem Fahrgestell ein nach vorn vorstehender, höhen- und seitenverstellbarer Ausleger befestigt, an dessen freiem Ende ein Drehkopf, der ein allseitiges Schwenken der Bohrmaschine gestattet, angeordnet ist. Zur Einstellung des Auslegers auf die Ansatzpunkte der verschiedenen Bohrlöcher wird die Winkelstellung des Auslegers verändert. Hierdurch ist es notwendig, Gelenkverbindungen zwischen Ausleger und Fahrgestell anzuordnen, welche nicht nur die Herstellung des Bohrwagens verteuern, sondern auch, um den häufig unter ungünstigen Hebelarmen auftretenden Beanspruchungen beim Einsatz des Wagens standzuhalten, sehr stark ausgelegt sein müssen (»Glückauf«, 1949, S. 749).

Es sind ferner Stollenbohrmaschinen bekannt, bei welchen die Bohrer außer einer kreisenden Bewegung um die Hauptwelle noch eine Drehung um ihre eigene Achse ausführen. Derartige Ma-schinen sind mit einem auf dem Ende der Antriebswelle befestigten Bohrkreuz ausgerüstet, an dessen Armen die Bohrwerkzeuge angebracht sind. Derartige Maschinen können jedoch keine Bohrlöcher unter verschiedenen Neigungswinkeln in der Ortsbrust einer Strecke herstellen. Sie sind vielmehr dazu bestimmt, mit Hilfe eines kreisenden Schneidzeugs eine Strecke bestimmten Querschnitts herauszuschrämen (deutsche Patentschrift 6779s)·

Bei anderen bekannten Bohrwagen ist die Bohrmaschine an einem nach Art einer Schlittenführung ausgebildeten Bohrmaschinenträger frei schwenkbar an dem Ende eines schräg nach vorn vorstehenden, höhenverstellbaren Auslegers befestigt, der seinerseits über einen Drehkranz mit dem Fahrgestell verbunden ist. Auch bei diesen bekannten Maschinen treten ungünstige Beanspruchungen der beweglichen Verbindungen zwischen Bohrmaschine und Ausleger bzw. Ausleger und Fahrgestell auf, die eine entsprechend schwere Ausbildung dieser Verbindung erfordern. Hinzu kommt, daß sich beim Heben des Auslegers der Abstand zwischen der Befestigung der Bohrmaschine und dem abzubohrenden Streckenstoß vergrößert, so daß entweder der Bohrwagen bei höher im Stoß befindliehen Löchern vorfahren muß oder diese nur kürzer als die bei flacher eingestelltem Ausleger hergestellten Löcher gebohrt werden können. (USA.-Patentschrift 2491 273).

Es sind schließlich Bohrvorrichtungen zum Anbau an Traktoren oder dergleichen Fahrzeugen für Straßenbauzwecke oder Tagebaubetriebe vorgeschlagen worden, bei denen die Gleitführung für die Bohrmaschine um eine senkrechte, am Fahrzeug befestigte Achse schwenkbar und um eine weitere waagerechte Achse kippbar ist. Die Herstellung von zueinander parallelen Bohrlöchern in waagerechter bzw. von Bohrlöchern auf einer geraden Linie nebeneinander in senkrechter Richtung ist ohne Verfahren des die Anordnung tragenden Fahrzeugs nicht möglich (USA.-Patentschrift 2318595)·

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Vorrichtungen zu vermeiden und einen Bohrwagen für den Streckenvortrieb im Bergbau zu schaffen, bei dem die Bohrmaschine axial verschiebbar auf ihrem Träger, der Bohrmaschinenträger seinerseits nicht nur drehbar auf dem Ende des Tragarms, sondern auch hierzu kippbar angeordnet und in der Weise gelagert ist, daß an jeder Stelle des Streckenstoßes gleich tiefe Bohrlöcher hergestellt werden können, ohne daß der Bohrwagen bewegt zu werden braucht. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß am Ende eines vor dem Bohrwagen um eine parallel zur Streckenachse liegende Achse kreisförmig schwenkbaren, in Richtung auf die Strekkenbrust vorkragenden Kurbelarmes ein in einer senkrecht zu diesem Kurbelarm liegenden Ebene verschiebbarer (ausziehbarer) Tragarm angebracht ist, der um den Kurbelarm in einer parallel zur Ortsbrust liegenden Ebene kreisförmig schwenkbar ausgebildet ist. Durch diese vorteilhafte Kombination der Anordnung kann der gesamte Streckenstoß mit gleichmäßig tiefen Löchern von beliebiger Neigung von einem Standort des Bohrwagens aus abgebohrt werden, wobei sich der erfindungsgemäße Bohrwagen zusätzlich durch seine leichte Bedienbarkeit und widerstandsfähige Bauart auszeichnet. Schließlich gestattet der erfindungsgemäße Bohrwagen in vorteilhafter Weise die genaue Einhaltung der Streckenrichtung.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind aus der Zeichnung, in der die Erfindung beispielsweise veranschaulicht ist, ersichtlich. Es zeigt

Fig. ι einen Bohrwagen gemäß der Erfindung in Seitenansicht,

Fig. 2 den Bohrwagen nach Fig. 1 in der Ansicht von hinten vor Ort und

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der Fig. 1.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist auf dem auf Rädern oder Raupen fahrbaren Rahmen ι der Kurbelarm 2 α drehbar gelagert, der über das Zahnradvorgelege 3 mit einem Preßluftmotor 4 verbunden ist. Auf dem freien Ende des Kurbelarms 2 ist der Tragarm 5 drehbar gelagert. Seine Verstellung erfolgt mit Hilfe des Vorgeleges 6 und des Preßluftmotors 7. Gleichzeitig ist der Tragarm 5 in seiner Längsrichtung ausziehbar. Zu diesem Zweck ist die Zahnstange 8 vorgesehen, auf die über ein entsprechendes Vorgelege der Preßluftmotor 9 arbeitet. Am oberen Ende des Tragarms 5 ist der eigentliche Bohrmaschinenträger 10 befestigt, auf dessen Gleitführung die Bohrmaschine 11 durch mechanischen Vorschub verschiebbar ist.

Der Bohrmaschinenträger 10 ist auf dem Tragarm S mittels der beiden konischen Teller 12 drehbar befestigt, welche bei Betätigung des Spannfutters 13 über den Hebel 14 gegeneinander festgesetzt werden können. Außerdem ist der Bohrmaschinenträger 10 um die Achse 15 durch Betätigung der Spindel 16 mit Handrad 17 verschwenkbar. Der Tragarm 5 ist innerhalb seines Auszuges durch Zwangsrollen 18 geführt.

Wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, kann mit dem erfindungsgemäßen Bohrwagen der gesamte Strekkenquerschnitt von einem Standort aus angebohrt werden. Der Abstand des Bohrmaschinenträgers von der Streckenbrust bleibt dabei in allen Ein-Stellungen zwangläufig gleich, während Richtung und Neigung der Bohrlöcher im erforderlichen Umfang verändert werden können. Dabei sind empfindliche Gelenkverbindungen zwischen den die Bohrmaschine stützenden Teilen vermieden. Die Bedienung der Maschine ist denkbar einfach und kann insbesondere noch dadurch erleichtert werden, daß die Steuereinrichtungen für die Motoren 4, 7 und 9 sowie für Vorschub und Drehzahl der Bohrmaschine 11 in einem einzigen, am Fahrgestell angeordneten Steuerstand 19 zusammengefaßt werden.

Um gleichzeitig mehrere Bohrlöcher herstellen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Bohrwagens möglich, beispielsweise mehrere Bohrmaschinenträger anzubringen, welche auf entsprechend versetzten Kurbelarmen mit ihren Tragarmen drehbar angeordnet sind. Selbstverständlich können auch mehrere auskragende Kurbelarme mit ausziehbaren Tragarmen angebracht werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Bohrwagen für den Streckenvortrieb im Bergbau mit nach Art einer Schlittenführung ausgebildetem Bohrmaschinenträger (Bohrlafette) und in Richtung der Bohrachse verschiebbarer Bohrmaschine, der auf dem einen Ende eines beweglichen Tragarmes drehbar und kippbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende eines vor dem Bohrwagen um eine parallel zur Streckenachse liegende Achse (2 a) kreisförmig schwenkbaren, in Richtung auf die Streckenbrust vorkragenden Kurbelarmes (2) ein in einer senkrecht zu diesem Kurbelarm (2) ' liegenden Ebene verschiebbarer (ausziehbarer) Tragarm (5) angeordnet ist, der um den Kurbelarm (2) in einer parallel zur Ortsbrust liegenden Ebene kreisförmig schwenkbar ausgebildet ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 596 589, 67 795,

   789;

   französische Patentschrift Nr. 825 560;

   USA.-Patentschriften Nr. 2318595, 2491 273,
   1840339, 2500931, 2500932, 2144627;

   Bergmännische Zeitschrift »Glückauf«, 1949, S. 749 und 1948, S. 790;

   Louis Simonin, Underground Life; or Mines and Miners, 1868, auszugsweise abgedruckt in einer englischen Zeitschrift im Mai 1951.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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