DE969329C - Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

• Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf Brennkraftmaschinen, bei welchen Zylinderblock samt Zylindern und Kurbelgehäuseteil als einheitliches Gußstück ausgebildet sind, bei welchen ferner die Zylinder von einem gemeinsamen, sich in der Längs- und Querrichtung erstreckenden und erheblich oberhalb ihrer inneren Enden endenden Kühlmantel umgeben sind, und bei welchen das Kurbelgehäuse durch quer im Abstand voneinander stehende, an ihren Enden verstärkte Lagerstühle bildende Querwände in Abteile unterteilt ist. Die Erfindung ist insbesondere für V-Motoren gedacht, aber auch bei Reihenmotoren anwendbar.
• Die Erfindung besteht darin, daß die genannten Querwände Öffnungen besitzen, in welche die unteren Enden der Zylinder frei hineinragen und die genügend freien Raum für den Umlauf von Luft um die unteren Enden der Zylinder geben.
• Bei einem in dieser Weise ausgebildeten Zylinderblock ist das Kernproblem beim Gießen wesentlich vereinfacht, da die Zylinderwände, was erfindungswesentlich ist, keine unmittelbare Verbindung mit. dem Werkstoff der Querwände mehr haben. Bei den bisherigen Bauarten war eine solche Verbindung nicht zu umgehen, wenn der Abstand zwischen den Zylindern so klein wie möglich gehalten werden sollte, wie dies im Interesse einer kurzen Motorenbaulänge angestrebt wird. Die erfindungsgemäße Bauweise verhindert aber auch eine Verformung der unteren Enden der Zylinder infolge Materialanhäufung und ungleichmäßigen Wärmeüberganges zwischen verschiedenen Teilen und infolge innerer und äußerer Kräfte, die- sich an den Verbindungsteilen von Zylinder und Querwänden bilden könnten. Ferner können, wie schon gesagt, Luft und Kurbelgehäusedämpfe von einem Abteil des Kurbelgehäuses an den unteren Enden des Zylinders vorbei frei in das andere Abteil gelangen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
• Fig. i ist ein Querschnitt durch einen Zylinderblock nach der Erfindung; Fig. 2 ist ein Bruchstück eines Schnittes nach der Linie 2-2 in Fig. i.
• Der Motorblock io enthält zwei unter einem Winkel von 9o° zueinander angeordnete Zylindergruppen i i und 12, deren einzeln gegeneinander versetzte Zylinder mit 13 bezeichnet sind. Die Zylinder 13 springen über schräg liegende Wände 14 vor, die den oberen Teil des Kurbelraumes begrenzen. Das Kurbelgehäuse 16 liegt zwischen parallelen Seitenwänden 17 und den Endwänden 18 der Zylindergruppen.
• Die Enden der Zylinder 13 ragen, wie erwähnt, über die Wände 14 hinaus und noch eine beträchtliche Strecke in das Kurbelgehäuse 16 hinein. Oberhalb der Wände 14 sind die Zylindergruppen i i und 12 auf der V-Innenseite mit Wänden 19 bzw. 21 und auf der V-Außenseite mit Wänden 22 bzw. 23 versehen, welche an den oberen Enden in die schräg liegenden Wände 24 bzw. 26 übergehen. Die Wände 14, 19, 21, 23, 24, 26 und 18 bilden zusammen den Kühlwassermantel 27.
• Die Wände 14 sind so zueinander angeordnet, daß sie einen Raum 29 frei lassen, der eine Verbindung zwischen dem oberen Teil des Kurbelgehäuses 16 und der Nockenwellengalerie 31 herstellt, die in dem Raum zwischen den Seitenwänden i9 und 2i und den Endwänden 18 des Zylinderblocks io angeordnet ist. An den unteren Enden der Seitenwände i9 und 21 sind Säulen 32 angegossen, die sich zwischen den Wänden 18 des Zylinderblocks io erstrecken und diesen verstärken. Diese Säulen 32 haben Durchgänge 33 (Ölkanäle).
• Von den Säulen 32 gehen auswärts gerichtete AngÜsse 34 aus, die mit Bohrungen 36 zum Einbau der Ventilstößel (nicht dargestellt) versehen sind.
• Der Zylinderblock io besitzt ferner quer gerichtete Wände 37, welche das Kurbelgehäuse in Abschnitte 42 unterteilen. Die Wände 37 sind zwischen den Zylindern 13 jeder Zylindergruppe 11, 12 angeordnet (Fig. 2). Die Wände 37 sind an ihren unteren Enden 38 für den Einbau der Kurbelwellenlager verstärkt, während sie an ihrem oberen Ende die gleichachsigen Bohrungen 39 für die Aufnahme der Nockenwellenlager besitzen. in den Wänden 37 sind Öffnungen 41 vorgesehen, deren Kanten einen beträchtlichen Abstand von den unteren Enden der Zylinder 15 haben (Fig. 2), so daß auf diese Weise zwischen den Zylindern 13 und den Wänden 37 breite Räume geschaffen sind. Die Öffnungen 41 reichen noch über die untersten Kanten der Zylinder 13 hinaus, so daß ausreichender Kernraum für die Gußherstellungszwecke vorhanden ist. Die oberen Kanten der Öffnungen 41 reichen bis zu den Wänden 14 des Kurbelgehäuses. Die in Längsrichtung liegenden rohrförmigen Verstärkungssäulen 32 mit Ölkanal 33 sorgen für eine vorteilhafte gegenseitige Abstützung der durch die Öffnungen 41 geschwächten Querwände 37. Es ist für dieses Merkmal (Anspruch 2) nur in Verbindung mit dem Hauptgedanken der Erfindung Schutz begehrt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Brennkraftmaschine, bei welcher Zylinderblock samt Zylindern und Kurbelgehäuseteil als einheitliches Gußstück ausgebildet sind, bei welcher ferner die Zylinder von einem gemeinsamen, sich in der Längs- und Querrichtung erstreckenden und erheblich oberhalb ihrer inneren Enden endenden Kühlmantel umgeben sind, und bei welcher das Kurbelgehäuse durch quer im Abstand voneinander stehende, an ihren Enden verstärkte Lagerstühle bildende Querwände in Abteile unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese Querwände (37) Öffnungen (41) besitzen, in welche die unteren, im Abstand voneinander liegenden Enden der Zylinder (13) frei hineinragen. z. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Querwände (37) mit in Längsrichtung liegenden rohrförmigen Verstärkungssäulen (32) mit inneren Durchlässen (33) aus einem Stück bestehen. In Betracht gezogene Druckschriften: »Die Motoren der Personenkraftwagen« von Dipl.-Ing. K. W i e ck i n g, Chr. Belser Verlag, Stuttgart 1941, S. 98 und 99; K r e m s e r, »Der Aufbau schnell laufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge; und Triebwagen«, Springer-Verlag, Wien, 1942, Abb. 112, 113, 142 und 143.