DE967969C - Stroemungsguenstiger Aufbau fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen strömungsgünstigen geschlossenen Aufbau für mehrsitzige Kraftfahrzeuge, insbesondere für Sportwagen, der aus einem die Räder überdeckenden, hinten abge-S stumpften tragflügelartigen Unterteil und einem die Fenster tragenden schmäleren Oberteil besteht. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere Ausbildung des Aufbaus nicht nur eine strömungsgünstige Form zu erreichen, sondern

ίο auch die Fahrtrichtungshaltung (Stabilität), soweit sie von Luftkräften beeinflußt wird, weiter zu verbessern.

Bekanntlich ist das abdrehende (instabile) Moment um eine z. B. durch den Schwerpunkt des Fahrzeugs gedachte Hochachse unter der Einwirkung von Seitenwind besonders groß bei strömungsgünstigen Fahrzeugen mit nach hinten abfallendem Heck, und zwar wird dies bewirkt durch die Art der Umströmung solcher Körper. Am Vorderteil wird er bei Sabräganblasung (bei Seitenwind) luvseitig, am Heckteil dagegen nicht, wie etwa erwartet, auch' luvseitig, sondern, wie Versuche ergaben, leeseitig angeströmt, wodurch das abdrehende Moment noch vergrößert wird. Die bisherigen Versuche, die Fahrtrichtungshaltung zu verbessern, erstrecken sich auf die Ausbildung des Heckteils und auf die Anbringung von Stabilisierungseinrichtaigen zum Zwecke, das abdrehende Moment zu verringern oder aufzuheben. Dabei mußte zwangläufig auch eine Erhöhung der Seitenkraft in Kauf genommen werden.

Bei Kraftfahrzeugen, die einen tragflügelähnlichen, stromlinienförmigen Wagenkasten besitzen, ist nach einem älteren Vorschlag die Oberseite des Wagenkastenvorderteiles von der Bugnase ab bis zur Windschutzscheibe entsprechend der hohlen (konkaven) Unterseite eines Tragflügelprofils ausgebildet, wobei die Radkästen zu beiden Seiten über

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den Wagenkastmvordeirteil ganz otter teilweise hervortreten. Hiermit soll allein die Wirkung erstrebt werden, daß die anströmenden Luftkräfte im Sinne einer zusätzlichen dynamischen Belastung des Vorderteiles die Abnahme der Bodenhaftung bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit ausgleichen.

Dagegen wird nach der Erfindung, um die Fahrtrichtungshaltung zu verbessern, unter Verringerung des abdrehenden (instabilen) Moments ohne ίο gleichzeitige Erhöhung der Seitenkraft vorgeschlagen, bei Verwendung einer nach einem älteren Vorschlag von der Bugnase ab bis zur Windschutzscheibe verlaufenden Rinne, die durch zu beiden Seiten über den Aufbauvorderteil hervortretende Radkasten gebildet ist, diese Rinne zur Erzielung einer über die Windschutzscheibe und das Dach geführten einheitlichen Luftströmung mit senkrecht verlaufenden inneren Seitenwänden sowie geradlinigem Bodenquerschnitt zu versehen und die sich unmittelbar anschließende Windschutzscheibe über die Breite der Rinne ebenflächig auszubilden. Zweckmäßigerweiise wird der auf den Unterteil aufgesetzte schmälere Oberteil des Aufbaues in seiner ganzen Länge gleich breit sein oder sich nach hinten nar wenig verjüngen.

Mit der vorgeschlagenen, ganz bestimmten Ausbildung des Fahrzeuges soll bewirkt werden, daß die Strömung am Wagenvorderteil auf die Windschutzscheibe zu geführt und bei Seitenwind im Sinne einer Verkleinerung des Anströmwinkels beeinflußt wind, wodurch auch die auf den Wagenvotrderteil einwirkenden abdrehenden, Luftkräfte verkleinert werden. Die Richtungsbeeinflussung der Strömung setzt sich dann weiter dadurch, daß die Bugströmung aus der von vorn ansteigenden Rinne unmittelbar auf die schräge Windschutzscheibe trifft, nach dem Heckteil zu fort. Bei der Aufbauform nach der Erfindung ist daher auch am Heck keine oder doch nur eine geringe leeseitige Anströmung festzustellen, wodurch die bei anderen Wagen auf das Heck wirkenden, das abdrehende Moment weiter vergrößernden Luftkräfte sich verringern bzw. in zurückdrehende umgewandelt werden. Durch die erfindungsgemäße Aufbauform wird somit eine Verringerung des abdrehenden instabilen Moments ohne Inkaufnahme einer höheren Seitenkraft und ohne zusätzliche Mittel lediglich durch eine entsprechende Lenkung des Luftstromes vom Bug ab erzielt. Dabei wird der Luftwiderstand So nicht erhöht.

Es sind schon geschlossene Kraftwagenaufbauten bekannt, die aus einem hinten abgestumpften, die Räder überdeckenden tragflügelartigen Unterteil und einem schmäleren, die Fenster tragenden Oberteil bestehen. Bei diesen aber verläuft der Bug im Aufriß und im Querschnitt mit mehr oder weniger starkem Abruradungshalbmesser nach oben ausgewölbt von der Windschutzscheibe ab nach vorn. Etwa angebrachte Vorderradverkleidungen (Radkasten) überragen den Bug nicht.

Auch sind Aufbauten bekannt, bei denen die Vorderradverkleidungen über einen Teil des Bugs hervortreten. Der Verlauf der Seitenwände des Aufbaus ist dort, wo die Radverkleidungen in den Aufbau übergehen, unterbrochen. Eine Bugströmung wie beim erfindungsgemäßen Aufbau kann sich bei- den beschriebenen Formen demnach nicht ausbilden, da sie unzureichend geführt und nach den Seiten abgelenkt wird.

Außerdem sind auch offene, einsitzige Rennwagenaufbauten bekannt. Entweder überragen hier die Vorderradverkleidungen einen Teil des Bugs und unterbrechen damit den Verlauf der Seitenwände, so daß sich eine Bugströmung wie bei dem erfindungsgemäßen Aufbau auch hier nicht ausbilden kann, zumal auch eine breite angeströmte Windschutzscheibe fehlt und an deren Stelle eine schmale umströmte Windschutzhaube tritt, oder es setzen sich die Radverkleidungen wulstartig über den ganzen Wagenbug nach hinten fort. Dann aber überragen die seitlichen Wülste auch den Fahrersitz, und die schmale Windschutzhaube und eine Anströmung der Windschutzscheibe wie bei dem erfindungsgemäßen Aufbau ist nicht möglich, da diese selbst nicht, wie beim Erfindungsgegenstand, hinter, sondern in einer Art Düse liegt.

Weiterhin sind Kraftwagenaufbauten bekannt, bei denen lediglich aus Sichtgründen die Motorhaube in der Mitte vertieft ist. Eine Strömung wie beim Erfindungsgegenstand kann sich bei der zu schmalen und strömungstechnisch unzweckmäßigen Ausbildung des Aufbaus bzw. der Vertiefung nicht ausbilden.

Schließlich sind auch strömungsgünstige Aufbauten bekannt, bei denen innerhalb des Aufbaus ein oder mehrere von der Windschutzscheibe ab nach vorn abfallende geschlossene Kühlluftkanäle vorgesehen sind. Der Kühlluftstrom wird hier vor der Windschutzscheibe schräg nach oben ausgeblasen. Diese Einrichtung soll den Luftwiderstand im Inneren der Haube vermindern, die vor der Windschutzscheibe entstehende Wirbelwalze belüften und ein vorzeitiges Abreißen der Strömung verhindern, kurz gesagt, den Gesamtluftwiderstand des Wagens herabsetzen. Eine Beeinflussung der Umströmung des Wagenbugs wie beim Erfindungsgegenstand findet nicht statt.

Die Zeichnung (Fig. 1 bis 3) zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung, und zwar stellt Fig. ι einen Aufbau von der Seite und

Fig. 2 von schräg hinten dar, während Fig. 3 eine schematische Darstellung des Prinzips des Aufbaus mit getrenntem Ober- und Unterteil zeigt.

Der Wagenkasten eines mehrsitzigen Sportwagens mit vorn liegendem Motor und langer Motorhaube besteht aus einem tragflügelartigen, die Räder überdeckenden Unterteil 1 und einem schmäleren, im Horizontalschnitt sich nach hinten nur leicht verjüngenden tragflügelartigen Oberteil 2 mit der Windschutzscheibe 3 und den Seitenfenstern 4. Der Unterteil endigt in einem stumpfen Heckspiegel 5. Die Seitenwände 6 des Unterteils, die zwischen den Vorder- und Hinterrädern annähernd gleiche Höhe besitzen, sind ebenflächig und ohne besondere nach außen hervorstehende

Radverkleidungen ausgebildet. Sie verlaufen, im Querschnitt betrachtet, senkrecht oder annähernd senkrecht. Unmittelbar von der schrägen Windschutzscheibe 3 ab weist der Bug eine breite, nach vorn abfallende rinnenförmige Ausbildung auf. Diese Bugrinne 7 ist durch die beiden inneren Seitenwände 6' begrenzt und hat im Vertikallängsschnitt hier z. B. eine leichte konkave Wölbung, während der Bodenquerschnitt geradlinig ausgebildet ist. An der niedrigen Bugnase ist die Kühllufteintrittsöffnung 8 angebracht. 9 sind Scheinwerfer. 10 sind abnehmbare seitliche Radabdekkungen.

Im Gegensatz zu der in den Figuren der Deutlichkeit halber teilweise eckigen Darstellung können die Übergänge und die Kehlen z. B. zwischen den Seitenflächen 6' und der Bodenfläche der Rinne 7 an dem erfmdungsgemäßen Aufbau den Erfordernissen strömungstechnischer Gestaltung entspre-

ao chend ausgeführt sein.

Während der Unterteil des erfindunigsgemäßen Aufbaus im Prinzip stets die gleiche Ausbildung aufweist, kann der Oberteil je nach den Erfordernissen auch anders ausgebildet sein. Er kann, z. B.

insbesondere bei Vier- und Mehrsitzern, am Ende in einen situmpfen Heckspiegel auslaufen. Etwa aus der Bugrinne hervortretende Maschinenteile werden in bekannter Weise durch stromlinienförmige Verkleidungen abgedeckt.

Claims (1)

1. Patentanspruch: _go

   Strömungsgünstiger geschlossener Aufbau für mehrsitzige Kraftfahrzeuge, insbesondere für Sportwagen, der aus einem die Räder überdeckenden, hinten abgestumpften, tragflügelartigen Unterteil und einem die Fenster tragenden schmäleren Oberteil besteht, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung einer von der Bugnase ab bis zur Windschutzscheibe verlaufenden Rinne, die durch zu beiden Seiten über den Aufbauvorderteil hervortretende Radkasten gebildet ist, diese Rinne zur Erzielung einer über die Windschutzscheibe und das Dach geführten einheitlichen Luftströmung senkrecht verlaufende innere Seitenwände (6') sowie geradlinigen Bodenquerschnitt aufweist und die sich unmittelbar anschließende Windschutzscheibe über die Breite der Rinne ebenflächig ausgebildet ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:

   Deutsche Patentschrift Nr. 481 049;
   französische Patentschrift Nr. 851 910;
   USA.-Patentschriften Nr. 1 631 269, 2 073 581; Zeitschrift »Motor-Kritik«, 1940, S. 177, 178 und 315.

   Entgegengehaltene ältere Rechte:
   Deutsches Patent Nr. 747 022.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 709 832/83 12.57