DE963840C

DE963840C - Schiffsform mit V-spantartigem Vorschiff

Info

Publication number: DE963840C
Application number: DEM19446A
Authority: DE
Inventors: Erich R F Maier
Original assignee: ERICH R F MAIER
Current assignee: ERICH R F MAIER
Priority date: 1953-01-31
Filing date: 1953-01-31
Publication date: 1957-05-16

Description

Die Erfindung betrifft die Ausbildung einer Schiffsform mit V-spantartigem Vorschiff zur Verminderung ihres Form- oder Wellenwiderstandes.
Für die Größe des Wellenwiderstandes ist bekanntlich die Druckverteilung an der benetzten Oberfläche und die Resonanz bzw. Interferenz der bei der Vorwärtsbewegung erzeugten Eigenwellen ausschlaggebend.
Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung dieser Gegebenheiten bei sogenannten V-Spantschiffen. V-spantförmige Vorschiffe, zumal ihre extremen Darstellungen mit Dreieckspanten nach der sogenannten Maierform und mit Hyperbelspanten, zeichnen sich durch die Tatsache aus, daß die Tangente an die Verdrängungsverteilungskurven am Vorsteven, mit anderen Worten die Eintrittstangente (siehe Definition nach der Abbildung), dem Wert Null zustrebt. Zahlreiche Frachtschiffe sind nach dieser Erkenntnis gebaut worden.
Man hat auch bereits vorgeschlagen, die Größe der Eintrittstangente in Abhängigkeit von dem Zylinderkoeffizienten (p zu wählen. Es wurde hierfür eine Kurve angegeben, nach der die Größe der Eintrittstangente für q@ = o,63 Null wird und für kleinere Werte von p bis 2 für größere Werte bis über q. ansteigt.
Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß für Schiffsformenmit V-spantartigemVorschiffmit geraden, konvexen, konkaven, herzförmigen oder kegelförniigen V-Spanten die Eintrittstangente t der sich für diese Spantformen zwanglos, d. h. unter möglichster Beibehaltung des Verdrängungsschwerpunktes ergebenden Verdrängungsverteilungskurve einen Wert gemäß folgender Beziehung erhält: wobei die dimensionslose Konstante k zwischen 4,5 und 5,5 und der Zylinderkoeffizient rp "o,.. des sich über LyyL/2 erstreckenden Vorschiffes zwischen 0,55 und o,82 liegt. Dabei ist die Eintrittstangente in üblicher Weise nach Taylor definiert (siehe Abbildung).
Es sollen in Übereinstimmung mit der Zeichnung die Bezeichnungen benutzt werden:

Entsprechend ergibt sich für die erste Ableitung der Spantarealkurve (Tangente an die Spantarealkurve)

Der durch diese Gestaltung der Verdrängungsverteilungskurve sich in Nähe des Vorstevens ergebende Überschuß an Verdrängung muß dann an anderer Stelle der Verdrängungsverteilungskurve abgenommen werden. Es hat sich hierfür häufig als richtig erwiesen, diese Abnahme erst ab ein Zehntel der Schiffslänge, von vorn beginnend, durchzuführen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schiffsform mit V-späntartigem Vorschiff mit geraden, konvexen, konkaven, herzfönuigen oder kegelförmigen V-Spanten und mit schräg angestelltem Vorsteven, dadurch gekennzeichnet, daß der Eintrittstangente t der für diese Spantformen sich zwanglos, d. h. unter möglichster Beibehaltung des Verdrängungsschwerpunktes ergebenden Verdrängungsverteilungskurve des Vorschiffes ein Wert gemäß folgender Beziehung gegeben wird: wobei die dimensionslose Konstante k zwischen 4,5 und 5,5 und der Zylinderkoeffizient p"",, des sich über LyyL/2 erstreckenden Vorschiffes zwischen 0,55 und o,82 liegt.