DE954109C - Geraet zum Messen und Aufzeichnen der Verzoegerung eines Fahrzeugs - Google Patents
Geraet zum Messen und Aufzeichnen der Verzoegerung eines FahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung· bezieht sich auf ein Gerät zum Messen und. Aufzeichnen der Verzögerung eines
Fahrzeugs, wenn die Bremsen betätigt sind.
Es ist wünschenswert, die Wirksamkeit bzw. den Wirkungsgrad dler Bremsen, eines Straßenfahrzeugs
in regelmäßigen Zeitabständen nachzuprüfen. Ein Zweck der Erfindung ist es deshalb,
ein tragbares Gerät zu schaffen, mittels dessen leicht eine Nachprüfung durch einen Prüfungsbeamten
oder den Eigentümer oder Fahrer eines Fahrzeugs vorgenommen u'nid eine bleibende Aufzeichnung
erhalten werden kann.
Bekannt ist ein Gerät zum Überwachen der beim
Befahren von Kurven auftretenden Fliehkraft, bei dem sich ein Trägheitsglied unter der Einwirkung
der Fliehkraft auf einer aus zwei bogenförmigen Schienen bestehenden Bahn bewegt und an einer
bestimmten Stelle der Bahn die Verbindung zwischen Konitakten herstellt und dadurch einen
Stromkreis schließt, der zur Abgabe eines Warnsignals oder zur Betätigung einer Vorrichtung
dient, die das Überschreiten der zulässigen Höchstgeschwindigkeit verhindert. Bekannt ist auch ein
Gerät, bei dem sich unter der Einwirkung von Trägheitskräften ein Gleitkörper an einem geraden
Stab entlang bewegt und dabei mit Hilfe des Entladungsstroms
eines Kondensators auf eimam Metallstreifen Zeichen herstellt, so daß sich aus
den Abständen der einzelnen Zeichen voneinander und unter Berücksichtigung der Frequenz des Ent-
ladungsstroms die Beschleunigung des Trägheitskörpers errechnen läßt.
Gemäß der Erfindung wird bei einem Gerät zum Messen und Aufzeichnen! der Verzögerung eines
Fahrzeugs ein Trägheitsglied angewendlet, das sich unter der Einwirkung"der beim Bremsen, auftretenden Trägheitskräfte in an sich bekannter Weise
auf einem Paar im Abstiand voneinander liegender bogenförmiger Schienen bewegt, von denen die
ίο eine aus Metall besteht und die andlere eine Anzahl von im Winkelabstand angeordneten, isolierten
Kontalktgliedern trägt. Jeder Schienenkonitakt ist leitend mit einem federnden Finger verbunden, dier
auf einem Aufzeichnungsstreifen aufliegt. Ferner ist ein Kondensator vorgesehen, der mit einer
Batterie verbunden ist, deren, eine Klemme an die bogenförmige Metallschiene und' deren andere
Klemme an. eine dem federnden Finger gegenüberliegende metallische Unterlage für den Aufzeichnungsstreifen
angeschlossen ist. Das aus elektrisch leitendem Material bestehende Trägheitsglied stellt
jeweils beim Passieren, eines Schienenkontaktes eine elektrische Verbindung· zwischen diesem und
der Metallschiene daii >so daß der Stromkreis der
Batterie geschlossen ■ und der Kondensator aufgeladen und über den zugehörigen Kontaktfinger
durch den. Aufzeichnungsstreifen hindurch entladen wird. Dabei wird an einer dem jeweiligen
Schienenkontakt entsprechenden Stelle des Streifens eine deutlich erkennbare Marke erzielt.
Der Aufzeichnungsstreifen kann aus metallisiertem Papier bestehen, und als Trägheitsglied wird
zweckmäßigsrweise eine Kugel verwendet. Um stets zuverlässige Werte zu erhalten, kann man die
bogenförmigen Schienen auf einer Grundplatte befestigen, welche mit in senkrechter Richtung
verstellbaren. Füßen versehen ist, so daß sie stets in eine waagerechte Ebene gebracht werden
kann.
Zum Gebrauch des Gerätes wird die Grundplatte auf den Boden eines Fahrzeugs oder auf eine andere
im wesentlichen waagerechte Fläche gestellt, wobei die bogenförmigen Schienen sich nach vorn, erstrecken
müssen.
Wenn das Fahrzeug durch Betätigen der Bremsen verzögert wird, gleitet das Trägheitsglied auf
den bogenförmigen Schienen nach vorn und oben und kommt während seiner Bewegung nacheinander
mit den Kontaktgliedern an der zweiten Schiene in Berührung·. Der Bogen., den das Trägheitsglied
zurücklegt und demzufolge die Anzahl der berührten Kontaktglieder, hängt vom Maß der Verzögerung
ab. Sobald ein Kontaktglied berührt wird, wird der Stromkreis des entsprechenden
Fingers geschlossen und der Kondensator zwischen dem Finger und der Trommel bzw. Rolle durch
das Papier hindurch entladen,- wobei das Papier perforiert wird. Die. Anzahl der Perforationen liefert
eine unmittelbare und dauerhafte Aufzeichnung
des Maßes der Fahrzeugverzögerung.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand
schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. · . \ .
Fdg. ι zeigt einen Grundriß des Gerätes bed abgenommenem
Deckel;
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des Gerätes, jedoch ohne Batterie und Kondensator.
In dem dargestellten Gerät sind die einzelnen Teile auf einer Grundplatte 10 befestigt, welche
mit Füßen 11 in Gestalt! von Nivellierschrauben versehen ist, die einstellbar in die an der Grundplatte fest angebrachten Sockel 12 eingeschraubt
sind, so daß im Fall der Ausführung einer Prüfung die Grundplatte auf dem Boden eines Fahrzeugs,
der selbst nicht waagerecht ist, in eine waagerechte Lage gebracht werden, kann.
An einem Ende der Grundplatte ist eine senkrechte End wand 14 befestigt. Außerdem ist an der
Grundplatte ein Deckel mit der gegenüberliegenden Endwand, Seitenwänden und einem mit einem
Traggriff 15 versehenen Oberteil abnehmbar befestigt, um das Gerät zu umschließen.
Parallel und im Abstand voneinander sind eine bogenförmige Meitallschiene 16 und eine bogenförmige
Schiene 17 aus Isoliermaterial mit ihrem unteren Ende an. einem zwischen zwei Winkelstützen
19 .an der Grundplatte angebrachten Block 18 aus Isoliermaterial befestigt. Die oberen Enden
der Schienen, sind durch ein Abstandsstück 20 aus Isoliermaterial verbunden, an welchem sie befestigt
sind und welches sie parallel hält.
Die Schienen überspannen einen Winkel von etwa 6o° und sind in eine solche Lage gebracht,
daß ihre unteren, den Stützen. 19 benachbarten Enden im wesentlichen waagerecht sind. Auf den
Schienen liegt eine Metallkugel 21 mit einem Durchmesser, der wesentlich größer ist als der
Abstand der Schienen,. Unter der Einwirkung von Trägheitskräffcen und der Schwerkraft kann die
Kugel auf den Schienen rollen oder gleiten.
Um die Kugel am Herausfallen zu hindern, ihr freies Gleiten auf den. Schienen jedoch zu. gestatten,
kann über den Schienen 16 und 17 und konzentrisch zu ihnen ein Streifen 22 aus Fiber oder anderem
Material angebracht sein.
Auf der Isolierschienie 17 sind mehrere im
Winkelabstand angeordnete metallische Kontaktglieder 23 zwecks Berührung mit der Kugel 21 befestigt,
wobei die Anordnung so getroffen ist, daß die Kugel, sobald sie einen der Kontakte 23 passiert,
vorübergehend eine elektrische Verbindung zwischen diesem Kontakt 'und der Metallschiene 16
herstellt.
Die Kontaktglieder 23 sind einzeln über Leitungen 24 mit einer entsprechenden Anzahl von
isolierten nachgiebigen Drahtfingern 25 verbündten, welche auf einer waagerechten Platte26 aus Isoliermaterial
befestigt sind, die an den oberen Enden von zwei sich von der Endwand 14 nach- innen erstreckenden
Trägern 27 angebracht ist. Das freie Ende jedes Fingers ist nach unten abgebogen und
erstreckt sich durch ein. Loch in der Platte 26 hindurch
bis in Berührung mit einem Streifen metallisierten Papiers 28, welches sich über die Oberfläche
einer metallischen Trommel bzw. Rolle 29 bewegt. Die Rolle ist auf einer Spindel 30 befestigt,
deren Enden drehbar von den Schlitzen, 31 in den
Trägern 27 aufgenommen, sind. Das die Trommel 29 verlassende Papier tritt durch einen Schlitz in
der Endwand 14 aus und wird von einer Rolle 32 auf einer in den Schlitzen 34 der Träger 27 drehbar
gelagerten Spindel 33 abgezogen. An den Spindeln: 30 und 33-greifen die freien Enden von Drahtfedern
35 an, welche sie normalerweise an den inneren. Enden der Schlitze festhalten, gleichwohl
aber ein leichtes Ausbauen- der Spindeln aus den Schlitzen zur Erneuerung der Papierroll© zulassen.
Auf der Grundplatte ist eine Batterie 36 montiert, deren eine Klemme mit der bogenförmigen
Metallschiene 16 und mit dem einen Pol eines Kondensators 37 verbunden ist. Die andere Klemme
der Batterie ist über einen Widerstand 38 mit dem anderen Pol des Kondensators und mit einem der
Träger 27 verbunden,, mit welchem die Trommel bzw. Rolle 29 in elektrischer Verbindung steht.
Bei der Ausführung einer Prüfung veranlassen die beim Bremsen des Fahrzeugs auf die Kugel 21
einwirkenden Trägheiitskräfte diese, auf den Schienen
16 und 17 vorwärts und aufwärts zu gleiten. Das Passieren jedes Kontaktglied.es 23 durch die
Kugel bewirkt die Entladung dies von der Batterie 36 aufgeladenen Kondensators 37 durch den entsprechenden
Finger 25 zur metallischen Trommel bzw. Rolle29- Der Durchgang der Entladung- durch
das Papier perforiert dieses oder brennt einen klei-
nen. Punkt in dasselbe und bewirkt somit eine bleibende
Aufzeichnung.
Die Anzahl der Löcher oder Punkte zeigt die Anzahl der Kontakte, über welche die Kugel hinwegliief,
und damit das Maß der Fahrzeugverzögerung an.
Die Kontakte können so angeordnet sein, daß sie'Bremswirkungsgrade von 20, 30 usw. bis 100%
veranschaulichen, wobei diesen Prozentzahlen entsprechende Teilungen, auf den Papierstreifen· gedruckt
sein können.
Nach jeder Prüfung wird das Papier, auf welchem die Aufzeichnung gemacht wurde, durch
den Schlitz in der Endwand herausgezogen und somit ein neuer Abschnitt der Rolle in Bereitschaft
unter die Finger 25 gebracht.
Um die Trommel oder Rolle 29 schrittweise zu drehen und dadurch den Papierstreifen vorwärts
zu bewegen, kann eine durch eine Kurbel oder einen Hebel betätigte Einrichtung vorgesehen sei». Die
Stellung der Kurbel oder des Hebels kann ebenfalls den elektrischen Stromkreis steuern.
In einer abgewandelten Anordnung kann der Aufzeichnungs-Mechanismus vom Trägheitskontakt-Mechanismus
getrennt sein, so daß ersterer auf den Sitz eines Fahrzeugs und letzterer auf den
Boden gestellt werden kamm. In diesem Falle sind die zwei Teile des Gerätes durch ein Kabel verbunden,
welches die einzelnen Leitungen zwischen den Kontakten und den Federfingern sowie die Leitung
zwischen dem Kondensator und der metallischen Trommel bzw. Rolle umfaßt. Das Kabel kann einen
Vielfachstecker und eine Vielfachkupplung aufweisen, so daß die beiden Teile des Gerätes der
Einfachheit halber beim Transport voneinander getrennt werden können.
Claims (6)
- PATENTANSPRÜCHE:i. Gerät zum Messen, und Aufzeichnen, der Verzögerung eines Fahrzeugs mit einem Trägheiitsglied, welches bei Verzögerung des Fahrzeugs unter der Einwirkung derTrägheitskräfte beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Trägheitsgliedes, das sich unter der Einwirkung der Trägheitekräfte in an sich bekannter Weise auf einem Paar parallel im Abstand zueinander liegender bogenförmiger Schienen, bewegt, von dendn die eine aus Metall besteht und die andere aine Anzahl -von im Winkelabstand angeordneten isolierten Kontaktgliedern trägt, jeder Schienenkontakt leitend mit einem federnden, Finger verbunden ist, der auf einem Aufzaichnungsstreifen aufliegt, und daß ein Kondensator vorgesehen, ist, der mit einer Batterie verbunden ist, deren eine Klemme an die bogenförmige Metallschiene und deren andere Klemme an eine dem Finger gegenüberliegende metallische Unterlage (z. B. eine Rolle) für den Auf.-eichnungsstreifen. angeschlossen, ist, so daß bei Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen einem Schienenkontakt und der Metallschiene durch das über den. Kontakt laufende Trägheitsglied der Entladüngsstrom des Kondensators eine Marke an einer entsprechenden Stelle des Streifens herstellt.
- 2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägheitsglied von, einer Kugel gebildet wird.
- 3. Gerät nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzeichnungsstreifen aus metallisiertem Papier besteht.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzeichnungsstreifen von einer im Gerät angebrachten Rolle abgezogen· wird und daß handlbetätigte Mittel vorgesehen sind, um den Streifen nach jeder Prüfung vorwärts zu. bewegen.
- 5. Gerät nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Finger in einer sich quer zum Aufzeichiniungsstreifen erstreckenden. Reihe angeordnet sind.
- 6. Gerät nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die bogenförmigen Schienen auf einer Grundplatte befestigt sind, welche mit in senkrechter Richtung .verstellbaren Füßen versehen ist.In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 821 362;
USA.-Patentschrift Nr. 2 641 457.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen© 609 546/45 6.56 (609 705 12. 56)
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