DE9414465U1 - Binnengüterschiff - Google Patents
BinnengüterschiffInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/18—Detachable decks
- B63B25/20—Detachable decks for motor vehicles or the like
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- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
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Description
Thomas Trödel, Saarstraße
96,
4 7198 Duisburg
Binnengüterschiff
Die Erfindung betrifft ein Binnengüterschiff mit Hinterschiff,
Mittelschiff, Vorschiff und einem Laderaum, der sich über die Länge des Mittelschiffs erstreckt und der
einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist.
Derartige Binnengüterschiffe sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Der Laderaum kann oben offen oder abdeckbar
sein. Mit derartigen Binnenschiffen werden unter anderem Container und/oder Schüttgüter befördert.
Es kommt häufiger vor, daß ein Binnengüterschiff auf seiner
Hinfahrt Container oder Schüttgüter befördert und die Rückfahrt leer antreten muß, weil eine vergleichbare Ladung
nicht zur Verfügung steht. Andererseits passiert das Binnengüterschiff auf seiner Rückfahrt Häfen, die in der
Nähe von z. B. Autofabriken liegen. Da Binnengüterschiffe in der Regel nur für den Transport bestimmter Güter, z. B.
Container und/oder Schüttgut eingerichtet sind, können sie Stückgüter wie z. B. Fahrzeuge nicht aufnehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Binnengüterschiff anzugeben, mit dem nicht nur Container oder Schüttgüter,
sondern auch Stückgüter transportiert werden können.
PATENTANWALT DR. STARK ■ MOERSEFi: STFA*S£E 140*: p-47803 &kgr;'&bgr;^&Ogr;-&Ogr; · ® (02151) 28222 u. 20469
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Laderaum ein heb- und senkbares Gestell angeordnet ist, daß mehrere
übereinander angeordnete Etagen aufweist, daß auf jeder Etage Plattformen ablegbar sind und daß das Mittelschiff
im Bereich des Laderaums in Ebenen übereinander angeordnete Halte- und Befestigungseinrichtungen für die dem Gestell
entnommenen Plattformen aufweist. Ein solches Binnengüterschiff
kann auf einfache Weise für den Transport von z. B. PKWs umgerüstet werden. Dazu werden die Plattformen
aus dem Gestell entnommen und so an den Halte- und Befestigungseinrichtungen im Laderaum angeordnet, daß
durchgehende Ebenen entstehen, auf denen die PKW1s abgestellt
werden können. Die Plattformen können durchgehende Stellflächen aufweisen, sie können aber auch gitterartig
aufgebaut sein, wenn nur sichergestellt ist, daß die PKW's auf den von den Plattformen im Laderaum gebildeten Ebenen
beweglich sind.
Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, die PKW's in den offenen Laderaum einzubringen, bis eine Ebene gefüllt ist
und dann die nächste Ebene aus Plattformen zu installieren. Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist
der vertikale Abstand der Etagenebenen im Gestell gleich dem vertikalen Abstand der von den Halte- und Befestigungseinrichtungen
im Laderaum gebildeten Ebenen. Es versteht sich, daß der vertikale Abstand etwas größer ist als
die Höhe eines PKW's. Dann können zunächst alle Ebenen im Laderaum installiert werden. Anschließend wird das Gestell
als Ladeeinrichtung benutzt, in dem zunächst eine entsprechende Anzahl von PKW's in die Etagen des Gestells eingebracht
wird, wobei das Gestell etagenweise abgesenkt wird. Wenn alle Etagen mit PKW's besetzt sind und das Gestell
seine unterste Position erreicht hat, können die PKW's aus dem Gestell auf die von den Plattformen gebildeten Ebenen
PATENTANWALT DR. STARK · MOERSERtSTfIAS^E 140 &iacgr; jD-VeoS KßÖF&LD · W (02151) 28222 u. 20469
in den Laderaum gefahren werden.
Zweckmäßig sollte die Länge des Gestells größer sein als die Länge eines PKWs, so daß nicht nur mehrere PKWs nebeneinander
in den Etagen des Gestells, sondern auch mindestens 2 PKWs hintereinander in den Etagen des Gestells
angeordnet werden können.
Vorzugsweise ist die Höhe des Gestells größer als die Höhe des Laderaums, so daß auch eine aus Plattformen gebildete
Ebene im Decksbereich beladen werden kann.
Damit das Gestell auch als Ladeeinrichtung benutzt werden kann, sollte das Gestell zumindest soweit hebbar sein, bis
seine unterste Etage mit dem Deck oder einer auf dem Deck angeordneten Laderampe fluchtet.
Bei einer bevorzugten Ausführung ist das Gestell unmittelbar vor dem Hinterschiff angeordnet. Das verbessert die
vertikale Führung des heb- und senkbaren Gestells im Schiffskörper und Leitungen für die Energiezufuhr zu den
entsprechenden Antrieben bleiben kurz.
Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel
der Erfindung erläutert; es zeigen:
Fig. 1 Die Seitenansicht eines Binnengüterschiffes mit
Hinterschiff und einem Teil des Mittelschiffs,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 1,
Fig. 3 den vorderen Teil des Binnengüterschiffs nach
Fig. 1 mit einem weiteren Teil des Mittelschiffs und dem Vorschiff,
PATENTANWALT DR, STARK · MOERSERJ STfiAi^fe HO I £>-&iacgr;7802 KFjS=S-D · ® (02151) 28222 u. 20469
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 3,
Fig. 5 einen Querschnitt durch den für PKW-Transport eingerichteten Laderaum des Binnengüterschiffs.
Das dargestellte Binnengüterschiff besteht in seinem
grundsätzlichen Aufbau aus einem Hinterschiff 1 mit Maschinenraum, Deckshaus 2 und heb- bzw. senkbarem Steuerhaus
3 sowie einem Mittelschiff 4 und einem Vorschiff 5. Ein Laderaum 6 mit im wesentlichen rechteckigen Querschnitt
erstreckt sich über die gesamte Länge des Mittelschiffs
4 .
Im Laderaum 6 ist unmittelbar vor dem Hinterschiff 1 ein heb- und senkbares Gestell 7 angeordnet, dessen Breite etwa
der Breite des Laderaums 6 entspricht und dessen Länge etwas größer ist als die Länge von zwei hintereinander
aufgestellten PKWs 8. Eine dem Gestell 7 zugeordnete Hubeinrichtung
ist nicht dargestellt.
Das Gestell 7 weist mehrere übereinander angeordnete Etagen 9 auf. Auf den Etagen sind - beim Transport von Containern
oder Schüttgütern - Plattformen gelagert, die aus den Etagen 9 entnommen werden können und auf im Laderaum
6 angeordneten Halte- und Befestigungseinrichtungen, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind, so angeordnet
werden, daß im Laderaum 6 mehrere übereinander angeordnete Ebenen 10 für den Transport der PKWs entstehen. Bei der
dargestellten Ausführung ist der vertikale Abstand der Etagenebenen im Gestellt 7 gleich dem vertikalen Abstand
der von den Halte- und Befestigungseinrichtungen im Laderaum
7 gebildeten Ebenen 10. Der vertikale Abstand ist etwas größer als die Höhe eines PKWs. Der Boden des Lade-
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raums 7 bildet ebenfalls eine Abstellebene für PKWs 8.
Wie man insbesondere aus Fig. 5 entnimmt, ist die Höhe des Gestells 7 größer als die Höhe des Laderaums 6. Ferner ist
das Gestell 7 zumindest soweit hebbar, daß seine unterste Etage 9 mit dem Deck oder einer auf dem Deck angeordneten
Laderaumpe fluchtet. Dann kann das Gestell 7 auch als Ladeeinrichtung
eingesetzt werden.
In diesem Fall werden zum Beladen des Binnengüterschiffs
zunächst die Plattformen aus den Etagen 9 des Gestells 7 entnommen und im Laderaum 6 zu den Ebenen 10 installiert.
Dann wird das Gestell 7 soweit aufwärts bewegt, bis seine unterste Etage mit dem Deck oder einer auf dem Deck angeordneten
Laderampe fluchtet. In die unterste Etage 9 werden dann PKWs 8 eingefahren. Anschließend wird das Gestell
um eine Etage 9 abgesenkt. Die beschriebenen Vorgänge wiederholen sich, bis sämtliche mit den Ebenen 10
fluchtenden Etagen 9 mit PKWs 8 besetzt sind. Dann werden
die PKWs aus den Etagen 9 auf die Ebenen 10 gefahren. Das leere Gestell 7 wird dann wieder in seine obere Position
gebracht, um in der beschriebenen Weise eine neue Gruppe von PKWs 8 in den Laderaum 6 zu bringen. Das Entladen erfolgt
in umgekehrter Reihenfolge.
Claims (7)
1. Binnengüterschiff mit Hinterschiff, Mittelschiff, Vorschiff
und einem Laderaum, der sich über die Länge des Mittelschiffs erstreckt und der einen im wesentlichen
rechteckigen Querschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß im Laderaum (6) ein heb- und senkbares Gestell (7) angeordnet
ist, das mehrere übereinander angeordnete Etagen
(9) aufweist, das auf jeder Etage (9) Plattformen ablegbar sind und daß das Mittelschiff (4) im Bereich des Laderaums
(6) in Ebenen (10) übereinander angeordnete Halte- und Befestigungseinrichtungen
für die dem Gestell (7) entnommenen Plattformen aufweist.
2. Binnengüterschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der vertikale Abstand der Etagenebenen im Gestell gleich dem vertikalen Abstand der von den Halte- und Befestigungseinrichtungen
im Laderaum (6) gebildeten Ebenen
(10) ist.
3. Binnengüterschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der vertikale Abstand etwas größer ist als die Höhe des zu verladenden Stückgutes, z. B. eines
PKW 's (8) .
4. Binnengüterschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Länge des Gestells (7) größer ist als die Länge des zu verladenden Stückgutes, z. B.
eines PKW1S (8).
PATENTANWALT DR. STARK · MOERSEFi StRASSE 1&Ö « &Idigr;0-378&thgr;&idiagr; KbSfeLD · @ (021 51) 28222 u. 20469
5. Binnengüterschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Höhe des Gestells (7) größer ist als die Höhe des Laderaums (6).
6. Binnengüterschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gestell (7) zumindest soweit hebbar ist, bis seine unterste Etage (9) mit dem Deck oder
einer auf dem Deck angeordneten Laderampe fluchtet.
7. Binnengüterschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gestell (7) unmittelbar vor dem Hinterschiff (1) angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9414465U DE9414465U1 (de) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Binnengüterschiff |
NL1000843A NL1000843C1 (nl) | 1994-09-07 | 1995-07-19 | Binnenvaartvrachtschip. |
BE9500694A BE1008880A6 (nl) | 1994-09-07 | 1995-08-16 | Binnenvaartvrachtschip. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9414465U DE9414465U1 (de) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Binnengüterschiff |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9414465U1 true DE9414465U1 (de) | 1994-11-17 |
Family
ID=6913358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9414465U Expired - Lifetime DE9414465U1 (de) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | Binnengüterschiff |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE1008880A6 (de) |
DE (1) | DE9414465U1 (de) |
NL (1) | NL1000843C1 (de) |
-
1994
- 1994-09-07 DE DE9414465U patent/DE9414465U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-07-19 NL NL1000843A patent/NL1000843C1/xx not_active IP Right Cessation
- 1995-08-16 BE BE9500694A patent/BE1008880A6/nl not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE1008880A6 (nl) | 1996-08-06 |
NL1000843C1 (nl) | 1996-03-07 |
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