DE9410852U1 - Rumpf für Schiffsmodelle - Google Patents
Rumpf für SchiffsmodelleInfo
- Publication number
- DE9410852U1 DE9410852U1 DE9410852U DE9410852U DE9410852U1 DE 9410852 U1 DE9410852 U1 DE 9410852U1 DE 9410852 U DE9410852 U DE 9410852U DE 9410852 U DE9410852 U DE 9410852U DE 9410852 U1 DE9410852 U1 DE 9410852U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hull
- fuselage
- region
- stepped recess
- area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 5
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H23/00—Toy boats; Floating toys; Other aquatic toy devices
- A63H23/02—Boats; Sailing boats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
- B63B2001/202—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface divided by transverse steps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Description
• ·
| Patentanwalt | MGTbergerstr. 63 * | ·* · Zugelassener Vertreter beim |
| Dipl.-Ing. Volkhard Kratzsch | D-73728 Esslingen | Europäischen Patentamt |
| Postfach 90 | European Patent Attorney | |
| D-73701 Esslingen | ||
| Telefon 0711/31 70 00 | Deutsche Bank Esslingen 210906 | |
| Telefax 0711/313248 | Postgiroamt Stuttgart 10004-701 |
Fa. Johannes Graupner
28. Juni 1994
73230 Kirchheim/Teck
Anwaltsakte 5665
Rumpf für Schiffsmodelle
Die Erfindung bezieht sich auf einen Rumpf für Schiffsmodelle
der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
Bekannte,im wesentlichen im Unterwasserschiffsbereich glatt
verlaufende Rümpfe für Schiffsmodelle haben eine relativ große benetzte Fläche, durch die sich ein relativ großer
Wasserwiderstand ergibt, so daß so gestaltete Schiffsmodelle eine im Verhältnis große Antriebsleistung benötigen, um höhere
Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Umgekehrt lassen sich bei nicht erhöhter Antriebsleistung nur geringe Geschwindigkeiten
erzielen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rumpf der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei gleicher Antriebsleistung
höhere Geschwindigkeit ermöglicht.
Die Aufgabe ist bei einem Rumpf der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil
des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte weitere Erfindungsmerkmale und Ausgestaltungen dazu ergeben sich aus den Ansprüchen
2 bis
Durch den stufenförmigen Rücksprung ist bei gleicher Antriebsleistung
eine höhere Geschwindigkeit erzielbar; denn der stufenförmige Rücksprung erzeugt einen Wasserabriß.
Die vom Wasser benetzte Fläche des Unterwasserschiffes ist reduziert, was zu einer Reduzierung des Widerstandes im Wasser
führt, die höhere Geschwindigkeiten ermöglicht. Der so gestaltete Rumpf ist einfach und kostengünstig.
Eine weitere, eigenständig erfinderische Merkmalsgestaltung ergibt sich aus Anspruch 9. Aufgrund dieser Längsrippen
wird eine zusätzliche Auftriebskraft erzeugt und ferner die Längsstabilität des Rumpfes gesteigert. Diese Vorteile
tragen zugleich dazu bei, die durch die beschriebenen Maßnahmen ermöglichte höhere Geschwindigkeit auch tatsächlich
nutzen zu können. Die Längsrippen ebenso wie der stufige Rücksprung und die sonstige Gestaltung des Rumpfbereiches
lassen sich bei der Gestaltung des Rumpfes als einstückiges Kunststoffbauteil, in dem der stufige Rücksprung und/
oder die Längsrippen ausgeformt sind, kostengünstig und ohne zusätzlichen Aufwand verwirklichen, so daß durch diese
Maßnahmen der Aufwand für den Rumpf praktisch nicht erhöht wird.
Weitere vorteilhafte Erfindungsmerkmale und Ausgestaltungen ergeben sich aus den Ansprüchen 10 bis 18.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeiben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
Der vollständige Wortlaut der Ansprüche ist vorstehend
allein zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen nicht wiedergegeben sondern statt dessen lediglich durch Nennung
der Anspruchsnummern darauf Bezug genommen, wodurch jedoch alle diese Anspruchsmerkmale als an dieser Stelle ausdrücklieh
und erfindungswesentlich offenbart zu gelten ha.ben.
Dabei sind alle in der vorstehenden und folgenden Beschreibung erwähnten Merkmale sowie auch die allein aus der Zeich-
-3-
nung entnehmbaren Merkmale weitere Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere
nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Unteransicht eines Rumpfes
für Schiffsmodelle,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Rumpfes
in Fig. 1,
15
15
Fig. 3 einen schematischen Schnitt entlang der Linie
III-III in Fig. 1.
In Fig. 1 bis 3 ist ein Rumpf 10 in Form eines schalenförmigen
Bauteils für Schiffsmodelle schematisch gezeigt. Eine wesentliche Besonderheit des Rumpfes 10 liegt darin,
daß bei diesem ein von vorn ausgehender Rumpfbereich 11 über einen stufigen Rücksprung 12 in den sich in Ruinpflängsrichtung
anschlxeßenden Rumpfbereich 13 übergeht. Dieser stufige Rücksprung erzeugt bei Fahrt des Schiffsmodelles
einen Wasserabriß. Auf diese Weise wird die benetzte Fläche reduziert und dadurch der Widerstand im
Wasser. Dies führt zu höheren erreichbaren Geschwindigkeiten. Ein so gestalteter Rumpf 10 eignet sich mit besonderem
Vorzug für Schiffsmodelle in Form von Rennboten.
Der stufenförmige Rücksprung erstreckt sich, in Querrichtung betrachtet, somit in Fig. 1 von oben nach unten betrachtet,
zumindest über den dort sichtbaren Rumpfbodenbereich. Der stufige Rücksprung 12 weist eine wesentliche
Stufentiefe auf, durch die erreicht wird, daß die Außen-
-4-
fläche des vorderen Rumpfbereiches 11 deutlich über die
Außenfläche des sich an den stufigen Rücksprung 12 anschließenden Rumpfbereiches 13 übersteht.
Wie insbesondere Fig. 1 erkennen läßt, verläuft der stufige Rücksprung 12 von beiden Außenbereichen des Rumpfbodenbereichs
ausgehend zum sich in Rumpflängsrichtung anschließenden Rumpfbereich 13 hin etwa keilförmig, wobei der Keilwinkel
ein stumpfer Winkel ist und z.B. mehr als 110° beträgt. Der Keilwinkel kann z.B. in der Größenordnung von 120°
bis 130° liegen.
Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, ist der Rumpfbodenbereich,
im Querschnitt betrachtet,etwa V-förmig gestaltet. Der stufige Rücksprung 12 erstreckt sich in Querrichtung über
diesen gesamten V-förmigen Verlauf.
Insbesondere Fig. 1 läßt erkennen, daß der bis zum stufigen Rücksprung 12 sich erstreckende Rumpfbereich 11 sich etwa
über 2/3 der gesamten Rumpflänge erstreckt und daß der auf den stufigen Rücksprung 12 folgende rückwärtige Rumpfbereich
13 dann etwa 1/3 der gesamten Rumpfläncj-e
beträgt.
Der Rumpf 10 kann - ganz gleich, ob dieser nun mit dem beschriebenen stufigen Rücksprung 12 versehen ist oder
nicht - zumindest auf einem Rumpfbereich in Längsrichtung verlaufende, nach außen überstehende Längsrippen
bis 19 aufweisen. Zumindest der bis zum stufigen Rücksprung 12 sich erstreckende, im wesentlichen vordere Rumpfbereich
11 ist mit solchen Längsrippen, hier z.B. mit insgesamt 4 Längsrippen 14 bis 17, versehen. Die Längsrippen 14 bis
17 bzw. 18 und 19 sind in Querrichtung über den Rumpfbodenbereich verteilt. Die vier Längsrippen 14 bis 17 im Bereich
des vorderen Rumpfbereiches 11 führen bis zum stufigen Rücksprung 12. Dabei ist auf jeder Seite der Rumpfbodenmitte,
-&dgr;-die mit 20 angedeutet ist, zumindest eine Längsrippe 14
und 15 vorgesehen. Die Längsrippe 14 hat die gleiche Länge wie die andere Längsrippe 15. Wie Fig. 1 zeigt, ist auch
noch im Übergangsbereich des Rumpfbodenbereichs zum Rumpfseitenbereich
auf jeder Seite der Rumpfbodenmitte 20 eine weitere Längsrippe 16 und 17 vorgesehen.
Auch der sich an den stufigen Rücksprung 12 anschließende, hintere Rumpfbereich 13 weist auf jeder Seite der Rumpfbodenmitte
20 zumindest eine in Längsrichtung verlaufendes und nach außen überstehende Längsrippe 18, 19 auf. Die jeweilige
Längsrippe 18 und 19 ist dabei im Übergangsbereich des Rumpfbodenbereichs zum Rumpfseitenbereich vorgesehen.
Der Rumpf 10 ist als einstückiges Kunststoffbauteil gestaltet,
in dem der stufige Rücksprung 12 und/oder die Längsrippen 14 bis 19 ausgeformt sind. Hierbei kann der
Rumpf 10 als faserverstärktes Kunststoffbauteil odex
als tiefgezogenes Kunststoffbauteil, z.B. aus ABS, ausgebildet
sein.
Die Längsrippen 14 bis 19 haben den Vorteil, daß diese eine zusätzliche Auftriebskraft erzeugen und die Stabilität
des Rumpfes 10 verbessern.
25
25
Claims (18)
1. Rumpf für Schiffsmodelle, mit zumindest einem etwa schalenförmigen
Rumpfteil, dadurch gekennzeichnet, daß ein von vorn ausgehender Rumpfbereich (11) über einen
stufigen Rücksprung (12) in den sich in Rumpflängsrichtung anschließenden Rumpfbereich (13) übergeht.
2. Rumpf nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß sich der stufige Rücksprung (12), in Querrichtung
betrachtet, zumindest über den Rumpfbodenbereich erstreckt.
3. Rumpf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der stufige Rücksprung (12) eine wesentliche Stufentiefe aufweist.
4. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet,
daß der stufige Rücksprung (12) von beiden Außenbereichen des Rumpfbodenbereichs ausgehend zum sich in Rumpflängsrichtung
anschließenden Rumpfbereich (13) hin etwa keilförmig
verläuft.
5. Rumpf nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Keilwinkel ein stumpfer Winkel ist.
6. Rumpf nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Keilwinkel mehr als 110° beträgt, z.B. in der
Größenordnung von 120° bis 130° liegt.
7. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rumpfbodenbereich im Querschnitt betrachtet etwa V-förmig gestaltet ist und der stufige Rücksprung (12)
sich über diesen V-förmigen Verlauf erstreckt. 15
8. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der bis zum stufigen Rücksprung (12) sich erstreckende Rumpfbereich (11) sich etwa über 2/3 der gesamten Rumpf-
*® länge erstreckt und der auf den stufigen Rücksprung (12)
folgende Rumpfbereich (13) etwa 1/3 der gesamten Rumpflänge
beträgt.
9. Rumpf für Schiffsmodelle, mit zumindest einem etwa schalenförmigen
Rumpfteil, insbesondere nach einem ode;r mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß zumidnest ein Rumpfbereich (11, 13), z.B. der bis zum stufigen Rücksprung (12) sich erstreckende Rumpf-
&bgr; bereich (11) , in Längsrichtung verlaufende, nach außen
überstehende Längsrippen (14 bis 19) aufweist.
10. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rumpfbereich (11, 13) mehrere, z.B. vier, über den Rumpfbodenbereich in Querrichtung verteilte Lä.ngsrippen
(14 bis 19) aufweist.
-3-
11. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsrippen (14 bis 19) bis zu dem stufigen Rücksprung (12) führen.
12. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
daß auf jeder Seite der Rumpfbodenmitte (20) zumindest eine Längsrippe (14 bis 19) vorgesehen ist und die Längsrippe
auf einer Seite der Rumpfbodenmitte (20) die gleiche
Länge aufweist wie eine zugeordnete Längsrippe auf der anderen Seite der Rumpfbodenmitte (20).
13. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß im Übergangsbereich des Rumpfbodenbereichs zum Rumpfseitenbereich
je Seite zumindest eine Längsrippe (16, 17, 18, 19) vorgesehen ist.
14. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet,
daß auch der sich an den stufigen Rücksprung (12) anschließende Rumpfbereich (13) auf jeder Seite der Rumpfbodenmitte
(20) zumindest eine in Längsrichtung verlaufende, nach außen überstehende Rippe (18, 19) aufweist.
15. Rumpf nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Längsrippe (18, 19) im Übergangsbereich
des Rumpfbodenbereichs zum Rumpfseitenbereich vorcfesehen ist.
16. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch die Ausbildung als einstückiges Kunststoffbauteil, in
dem der stufenförmige Rücksprung (12) und/oder die Längsrippen (14 bis 19) ausgeformt sind.
-A-
17. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 16, gekennzeichnet durch die Ausbildung als faserverstärktes Kunststoffbauteil.
18. Rumpf nach einem der Ansprüche 1 bis 16, gekennzeichnet durch die Ausbildung als tiefgezogenes Kunststoffbauteil, z.B.
aus ABS.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9410852U DE9410852U1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Rumpf für Schiffsmodelle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9410852U DE9410852U1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Rumpf für Schiffsmodelle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9410852U1 true DE9410852U1 (de) | 1994-09-08 |
Family
ID=6910733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9410852U Expired - Lifetime DE9410852U1 (de) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | Rumpf für Schiffsmodelle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9410852U1 (de) |
-
1994
- 1994-07-06 DE DE9410852U patent/DE9410852U1/de not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE60006015T2 (de) | Verteilterstossdämpfer als zwei ineinanderpassende Blocks realisiert und Stossfängerträger mit einem solchen Stossdämpfer | |
| EP2060484B1 (de) | Ruder für Schiffe | |
| DE102008055533B4 (de) | Türverkleidung | |
| DE2252350A1 (de) | Schneideinsatz mit zweistufigem spanbrecher | |
| DE8536530U1 (de) | Schneefräse | |
| DE102020204526A1 (de) | Vorrichtung zur Durchführung und Zugentlastung von Strängen | |
| CH658484A5 (de) | Aus einem rahmen und wenigstens einem deckel bestehende schachtabdeckung. | |
| DE112008004244T5 (de) | Durchlass für ein schiff und schiff | |
| DE9410852U1 (de) | Rumpf für Schiffsmodelle | |
| DE1202165B (de) | Bugwulst fuer voellige Frachtschiffe | |
| DE2154901A1 (de) | Streichleiste (Hydrofoil) für Papiermaschinen | |
| DE29620300U1 (de) | Mehrteiliges Halteelement aus Kunststoff | |
| DE10214862C5 (de) | Hardtop für ein Cabriolet-Fahrzeug | |
| DE102004048532B4 (de) | Vorrichtung | |
| DE1555062A1 (de) | Dichtungsprofil fuer Fahrzeugkarosserien | |
| DE691005C (de) | Vorschiffsform | |
| DE1581125B1 (de) | Bug fuer Verdraengungsschiffe | |
| DE3509229C2 (de) | ||
| DE68905227T2 (de) | Trennungsaufsatz zur fuehrung von webschaeften. | |
| DE3208884A1 (de) | Bootskoerper | |
| DE8032264U1 (de) | Abschluß- und Dichtstreifen | |
| DE102021001355A1 (de) | Anordnung zum verschiebbaren Positionieren einer Finne in einem Finnenkasten | |
| DE756773C (de) | Vorschiffsform fuer seegehende Handelsschiffe | |
| DE1506189C (de) | Vorschiff fur relativ langsame, sehr völlige Schiffe mit einem senkrech ten und am Übergang zum Kiel angerundet verlaufenden Vorsteven | |
| DE3206773A1 (de) | Surfbrett |