DE9405261U1 - Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zum Blockieren des Kupplungs-, Brems- und Gaspedals - Google Patents
Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zum Blockieren des Kupplungs-, Brems- und GaspedalsInfo
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/002—Locking of control actuating or transmitting means
- B60R25/003—Locking of control actuating or transmitting means locking of control actuating means
- B60R25/005—Locking of control actuating or transmitting means locking of control actuating means of foot actuated control means
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Description
Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge Diese Erfindung betrifft eine Sperrvorrichtung, die das Kupplungspedal
und das Bremspedal miteinander starr verbindet und somit eine einzelne Betätigung dieser beiden Pedale verhindert.
Gleichzeitig liegt das Gaspedal an der Sperrvorrichtung an und verhindert zusätzlich dessen Betätigung.
Eine Sperrvorrichtung mit Sicherheitsschloß für eine Pedalhandbremse
ist bekannt unter GM 7928043.
Nachteilig an dieser Diebstahlsicherung ist, daß sie nur das Handbremspedal blockiert und damit nur auf die Hinterräder
wirkt.
Ein Durchtrennen des Handbremsseils macht diese Diebstahlsicherung
unwirksam.
Recherche bei Patentauslegestelle Nürnberg.
Darüberhinaus gibt es Diebstahlsicherungen, die das Lenkrad blockieren, die aber ebenfalls ziemlich leicht zu entfernen
sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Kraftfahrzeuge
gegen ein wiederrechtliches Wegfahren (Diebstahl) zu sichern. Dieses Problem wird mit den im Schutzanspruch
ausgeführten Merkmalen gelöst.
Die Sperrvorrichtung umschließt und verbindet die beiden Pedale der Kupplung und der Fußbremse. Mittels einer Gewindespindel
wird die zweiteilige Sperrvorrichtung geschlossen sowie durch einen Sperrbolzen und einen Schließzylinder abgesperrt.
Das Gaspedal liegt auf der abgesperrten Sperrvorrichtung an und ist somit ebenfalls für eine Betätigung
blockiert.
Durch die starre Verbindung von Kupplungspedal und Bremspedal ist ein normales Wegfahren des Kraftfahrzeugs nicht möglich.
Durch die zusätzliche Blockierung des Gaspedals ist ein eigenständiges Wegfahren ebenfalls nicht möglich.
Herbert Hablawetz, 25.03..*94:
Mit der Erfindung wird erreicht, daß Kraftfahrzeuge einfach, stabil, wirksam und kostengünstig gegen Diebstahl gesichert
werden können.
Die Sperrvorrichtung ist leicht zu montieren und abzuschließen und auch leicht wieder zu entfernen. Dagegen ist
eine im Kraftfahrzeug montierte und abgesperrte Sperrvorrichtung ohne Schlüssel nur schwer zu entfernen.
Die Ausführungsform und Mechanik der Sperrvorrichtung wird in
den Zeichnungen Figur 1 bis 4 dargestellt. Es zeigen
Figur 1 Sperrvorrichtung - Unterteil und Oberteil
™ Figur 2 Sperrvorrichtung mit Schloßgehäuse, Schloßteile und
Schließzylinder
Figur 3 Sperrvorrichtung montiert in geöffnetem Zustand Figur 4 Sperrvorrichtung montiert in geschlossenem Zustand
Figur 1
Das Sperrvorrichtungsunterteil (1) besteht aus einem U-Blech mit den Aussparungen für Kupplungspedalarm, Schloßgehäuse,
Bremspedalarm und Gaspedal, sowie zwei Bohrungen für die Gewindebolzen (3).
Das Sperrvorrichtungsoberteil (2) besteht aus einem U-Blech mit den Bohrungen für Gewindebolzen (3), Gewindespindel (7),
Sperrbolzen (8), und Schließzylinder (9). Die Gewindebolzen
(3) werden montiert und festgeschweißt.
Figur 2
Das Schloßgehäuse (4) besteht aus einem Rechteckrohr, das für die Montage in das Unterteil (1) abgesetzt ist und mit den
Bohrungen für Gewindespindel (7), Sperrbolzen (8) und Schließzylinder (9) versehen ist.
Spindelmutter (5), Führungsplatte (6) und Anschlagplatte (11) werden montiert und festgeschweißt. Der Schließzylinder (9)
wird montiert. Das vormontierte Schloßgehäuse (4) wird in die
Herbert Hablawetz, 25-n:*?<id· ·
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Aussparung des Unterteils (1) montiert und festgeschweißt. Unterteil (1) und Oberteil (2) werden mit den Gewindebolzen
(3) und der Druckfeder (17) montiert und verschraubt und stehen im Abstand unter Federdruck.
Die Gewindespindel (7) besitzt am oberen Gewindeteil vor dem
Schaft einen Sechskantbund, der beim Schließen der Sperrvorrichtung am Oberteil (2) anliegt. Am Schaftende ist ein Handrad
(16) montiert, das die Gewindespindel (7) betätigt. Der Sperrbolzen (8) besitzt am Kopfdurchmesser eine Fläche
zur Anlage am Sechskantbund der Gewindespindel (7) und parallel dazu eine konkave Fläche zur Anlage am Schließzylinder
(9) .
Am oberen Schaftteil des Sperrbolzens (8) ist eine Tasche eingearbeitet, in die die Sperrnase des Schließzylinders (9)
einrastet. Der untere Schaftteil ist beiderseits abgeflacht und wird im Durchbruch der Führungsplatte (6) geführt, was
ein Verdrehen des Sperrbolzens (8) verhindert. In die vormontierte Sperrvorrichtung wird die Gewindespindel
(7) mit Handrad (16) in das Schloßgehäuse (4) mit der Spindelmutter (5) eingeschraubt.
Gleichzeitig wird der Sperrbolzen (8) bei geöffnetem Schließzylinder
(9) in das Schloßgehäuse (4) mit der Führungsplatte (6) eingeschoben.
An Gewindespindel (7) und Sperrbolzen (8) wird am unteren Ende eine Anschlagscheibe (13) montiert, zum Anschlag am
Schloßgehäuse (4).
Danach wird die Schutzkappe (14) für die Gewindespindel (7) und den Sperrbolzen (8) am Schloßgehäuse (4) von unten aufgesetzt
und angeschweißt.
Figur 3
Die Sperrvorrichtung wird mit der Gewindespindel (7) geschlossen. In der Endstellung wird der Sperrbolzen (8) bis
zum Anschlag eingeschoben und mit dem Schließzylinder (9) versperrt. Die versperrte Sperrvorrichtung ist somit gegen
ein gewaltsames Öffnen dreifach abgesichert. Der Schließzylinder (9) arretiert den Sperrbolzen (8). Dieser sichert
mit seinem modifizierten Bolzenkopf den Schließzylinder (9)
Herbert Hablawetz,
gegen gewaltsames Abdrehen und blockiert zusätzlich die Gewindespindel (7) am Sechskantbund.
Figur 4
Die geöffnete Sperrvorrichtung wird von oben über die beiden Pedalarme eingehangen. Dabei liegen Kupplungs- und Bremspedal
im Unterteil (1). Durch Schließen der Sperrvorrichtung mit der Gewindespindel (7) wird das Oberteil (2) über das Unterteil
(1) geschoben und ergibt somit einen geschlossenen Kasten, der beide Pedale einschließt. Durch diese starre
Verbindung ist eine einzelne Betätigung des Kupplungs- oder des Bremspedals nicht mehr möglich. An der montierten Sperrvorrichtung
kommt zusätzlich das Gaspedal zum Anliegen und ist dadurch ebenfallls blockiert.
Diese Sperrvorrichtung kann nach Modifizieren des Unterteils (1) und des Oberteils (2) je nach Type für alle Kraftfahrzeuge
mit Schaltgetriebe verwendet werden. Das Schloßteil mit Schließmechanismus kann komplett ohne Veränderungen für
alle Typen übernommen werden.
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| (1) | Unterteil |
| (2) | Oberteil |
| (3) | Gewindebolzen mit Mutter |
| (4) | Schloßgehäuse |
| (5) | Spindelmutter |
| (6) | Führungsplatte |
| (7) | Gewindespindel |
| (8) | Sperrbolzen |
| (9) | Schließzylinder |
| (10) | Innensechskantschraube |
| (11) | Anschlagplatte |
| (12) | Innensechskantschraube |
| (13) | Anschlagscheibe |
| (14) | Schutzkappe |
| (15) | Innensechskantschraube |
| (16) | Handrad |
| (17) | Druckfeder |
| (20) | Kupplungspedal |
| (21) | Bremspedal |
| (22) | Gaspedal |
Herbert Hablawetz, 25.02^:9,4:
Claims (9)
1. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zum Blockieren des Kupplungs-, Brems- und Gaspedals, um ein Wegfahren zu verhindern,
dadurch gekennzeichnet, daß die drei Pedalarme mittels einer Sperrvorrichtung in ihrer Funktion blockiert sind.
2. Diebstahlsicherung nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungsorgan der Sperrvorrichtung aus einem Sicherheitsschloß mit abziehbarem Schlüssel besteht.
3. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung über dem Kupplungsarm und
Bremspedalarm von oben eingehangen wird. Durch Schließen der Sperrvorrichtung sind beide Pedale in ihrer Funktion
blockiert. Gleichzeitig liegt das Gaspedal an der Sperrvorrichtung an und ist ebenfalls blockiert.
4. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrvorrichtungsunterteil (1) mit Aussparungen für den Kupplungspedalarm, Bremspedalarm, Schloßgehäuse
(4), sowie einem Anschlag für das Gaspedal versehen ist.
Das Sperrvorrichtungsoberteil (2) ist mit Bohrungen für Gewindebolzen (3), Gewindespindel (7), Sperrbolzen (8) und
Schließzylinder (9) versehen. Die Gewindebolzen werden montiert und festgeschweißt
Herbert Hablawetz, 25.03*.»$4
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5. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß im Schloßgehäuse (4) die Spindelmutter (5), die
Führungsplatte (6) und die Anschlagplatte (11) eingeschweißt sind, sowie der Schließzylinder (9) montiert ist.
6. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das vormontierte Schloßgehäuse (4) in die Aussparung des Sperrvorrichtungsunterteils (1) eingeschweißt
ist. Unterteil (1) und Oberteil (2) werden durch die Gewindebolzen (3) und Spiralfedern (17) zusammen montiert.
7. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gewindespindel (7) am oberen Gewindeteil vor dem Schaftteil einen Sechskantbund besitzt, der beim
Schließen am Sperrvorrichtungsoberteil (2) anliegt. Am Schaftende ist ein Handrad (16) montiert.
Der Sperrbolzen (8) besitzt am Kopfdurchmesser eine Fläche, parallel dazu eine konkave Fläche für die Anlage am Schließzylinder
(9). Am oberen Schaftteil ist eine Tasche eingearbeitet, in die die Nase des Schließzylinders (9) einrastet.
Der untere Schaftteil ist beiderseits abgeflacht und wird im Durchbruch der Führungsplatte (6) geführt, was ein Verdrehen
des Sperrbolzens (8) verhindert.
8. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß in die vormontierte Sperrvorrichtung die Gewindespindel (7) mit Handrad (16) in das Schloßgehäuse (4) mit
der Spindelmutter (5) eingeschraubt wird. Gleichzeitig wird der Sperrbolzen (8) bei geöffnetem Schließzylinder (9) in das
Schloßgehäuse (4) mit der Führungsplatte (6) eingeschoben. Bei der Gewindespindel (7) und beim Sperrbolzen (8) werden am
unteren Ende je eine Anschlagscheibe (13) montiert, die als Anschlag bei geöffneter Sperrvorrichtung dient.
Die Schutzkappe (14) für die Gewindespindel (7) und den Sperrbolzen (8) wird unten am Schloßgehäuse (4) angeschweißt.
9. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperrvorrichtung mit der Gewindespindel (7) geschlossen wird. In der Endstellung wird der Sperrbolzen (8)
Herbert Hablawetz, 25.0
bis zum Anschlag eingeschoben und mit dem Schließzylinder (9) abgesperrt. Die abgesperrte Sperrvorrichtung ist somit gegen
gewaltsames Öffnen dreifach abgesichert. Der Schließzylinder (9) arretiert den Sperrbolzen (8) und
dieser sichert mit seinem modifizierten Bolzenkopf den Schließzylinder (9) gegen Abdrehen und blockiert zusätzlich
die Gewindespindel (7).
Herbert Hablawetz, 25.03*0,4·
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9405261U DE9405261U1 (de) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zum Blockieren des Kupplungs-, Brems- und Gaspedals |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9405261U DE9405261U1 (de) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zum Blockieren des Kupplungs-, Brems- und Gaspedals |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9405261U1 true DE9405261U1 (de) | 1994-05-19 |
Family
ID=6906638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9405261U Expired - Lifetime DE9405261U1 (de) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zum Blockieren des Kupplungs-, Brems- und Gaspedals |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9405261U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR1002480B (el) * | 1995-11-06 | 1996-12-03 | Αντικλεπτικο συστημα αυτοκινητου. | |
| DE102018112762A1 (de) | 2018-05-29 | 2019-12-05 | Marcel Leithold | Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge |
-
1994
- 1994-03-28 DE DE9405261U patent/DE9405261U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR1002480B (el) * | 1995-11-06 | 1996-12-03 | Αντικλεπτικο συστημα αυτοκινητου. | |
| DE102018112762A1 (de) | 2018-05-29 | 2019-12-05 | Marcel Leithold | Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge |
| DE102018112762B4 (de) | 2018-05-29 | 2022-04-21 | Marcel Leithold | Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge |
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