DE2655660A1 - Vorrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges gegen diebstahl von fahrzeugraedern sowie unbefugtes abschleppen - Google Patents
Vorrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges gegen diebstahl von fahrzeugraedern sowie unbefugtes abschleppenInfo
- Publication number
- DE2655660A1 DE2655660A1 DE19762655660 DE2655660A DE2655660A1 DE 2655660 A1 DE2655660 A1 DE 2655660A1 DE 19762655660 DE19762655660 DE 19762655660 DE 2655660 A DE2655660 A DE 2655660A DE 2655660 A1 DE2655660 A1 DE 2655660A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- switch
- connecting element
- wheel carrier
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
- B60R25/1006—Mechanical sensors, e.g. pendulums
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
265-566Q
He 3766 Dieter Reichert, Gärtringen
Vorrichtung zur Sicheruncf eines Kraftfahrzeuges gegen
Diebstahl von Fahrzeugrädern sowie unbefugtes Abschleppen
Diebstahl von Fahrzeugrädern sowie unbefugtes Abschleppen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges gegen Diebstahl von Fahrzeugrädern
sowie unbefugtes Abschleppen, enthaltend einen elektrischen Schalter, der Bestandteil einer mit Alarmeinrichtungen
ausgerüsteten Sicherheitsanlage ist und bei Entfernung eines Fahrzeugrades sowie beim Hochbocken des
Fahrzeuges betätigt wird.
Fahrzeuges betätigt wird.
In der Praxis sind bereits verschiedene Sicherheitsanlagen für Kraftfahrzeuge bekannt, die Alarmeinrichtungen
aufweisen, welche bei einem unbefugten öffnen der Fahrzeugtüren, des Kofferraumes und der Motorhaube sowie
bei einem unbefugten Einschalten der Zündung und bei einem Abmontieren der Räder optische und/oder akustische Alarmsignale
geben. Diese bekannten Sicherheitsanlagen können vielfach beim Verlassen des Fahrzeuges durch Abschließen
der Fahrertür in Alarmbereitschaft geschaltet werden. An den entsprechenden Fahrzeugteilen, die geöffnet bzw. abmontiert
werden können, werden dabei im allgemeinen Kontaktschalter verwendet.
Es ist ferner bekannt (z.B. DT-PS 930 730), zur Sicherung von Fahrzeugen gegen Diebstahl an sich drehenden Elementen
eines Rades eine Ausnehmung vorzusehen, in die ein
Verriegelungsbolzen oder dergleichen eingreifen kann, um
Verriegelungsbolzen oder dergleichen eingreifen kann, um
809824/0126
2655650
Iß
-2 -
das Fahrzeug im abgestellten Zustand zu sichern. Hierbei
handelt es sich jedoch um eine weitgehend mechanische Sicherung, die mit Hilfe eines versteckt eingebauten
Betätigungshebels in Verriegelungsstellung und aus der Verriegelungsstellung gebracht werden kann. Abgesehen
davon, daß diese bekannte Ausführung in der, verriegelten Stellung nur das unbefugte Benutzen, d.h. ein unbefugtes
Fahren mit dem Fahrzeug, und nicht gleichzeitig ein unbefugtes Eindringen in das Fahrzeug verhindert, ist sie
rein konstruktiv recht aufwendig und umständlich zu montieren.
(DT-PS 830 OQ6)
Bei einer anderen bekannten Vorrichtung zur Diebstahlsicherung
von Fahrzeugen kann eine Alarmeinrichtung mechanisch oder elektrisch an die Motorwelle oder ein Rad
des Fahrzeuges angeschlossen werden, wobei zur mechanischen Verbindung zwischen den Sicherungsteilen und der Alarmeinrichtung
eine Übertragungswelle vorgeschlagen wird, die mit einem Druckknopf oder einem Bedienungshebel in Alarmbereitschaft
geschaltet werden kann; die elektrische Verbindung soll dabei in ähnlicher Weise wie bei der mechanischen
Verbindung durch ein geheim angeordnetes Schaltmittel erfolgen. Auch diese bekannte Ausführungsform ist völlig
unzureichend, da sie beispielsweise auch keinen wirksamen Schutz gegen den Diebstahl eines Fahrzeugrades oder gegen
ein Hochbocken des Fahrzeuges (zum Abschleppen des Fahrzeugs in angehobenem Zustand) bietet.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die
einen konstruktiv einfachen und wirksamen Schutz gegen das Abmontieren eines Fahrzeugrades und ein unbefugtes Abschleppen
des Fahrzeuges bildet/ wobei diese Vorrichtung insbesondere eine wirksame Ergänzung zu einer Sicherheitsanlage bilden soll, die ein Eindringen in das Fahrzeuginnere
809S24/0126
2655&6Q
und/oder ein unbefugtes- Benutzen des Fahrzeugs verhindert.
Diese Aufgabe wird erfindungs_qemäß dadurch gelöst,
daß zwischen der Karosserie bzw.dem Fahrgestell und einem Radträger der Schalter, ein Federelement sowie ein
Verbindungselement derart angeordnet sind, daß bei einer über die Verhältnisse im Normalbetrieb hinausgehende Vergrößerung
des Abstandes zwischen Karosserie bzw.Fahrgestell
und Radträger an der Anbringungsstelle der Sicherungsvorrichtung das Verbindungselement zunächst einen Leerweg
durchläuft, dann der Schalter betätigt wird und schließlich das Federelement eine noch weitergehende Vergrößerung des
Abstandes elastisch aufnimmt.
Da diese erfindungsgemäße Ausführungsform sich im wesentlichen
nur aus wenigen einfachen Teilen zusammensetzt, ergibt sich eine äußerst einfache Gesamtkonstruktion. Ein besonderer
Vorteil dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vor allem auch darin zu sehen, daß sie bei ihrer sicheren
funktion sehr einfach und rasch - auch von Laien - montiert werden kann und daß sie sich hervorragend für einen nachträglichen
Einbau und für eine nachträgliche Ergänzung einer bereits vorhandenen Sicherheitsanlage eignet.
Wenn bei einem abgestellten und durch die Sicherheitsanlage gesicherten Fahrzeug, das mit dieser erfindungsgemäßen
Vorrichtung ausgestattet ist, eine Fahrzeugseite oder das vordere oder hintere Ende des Fahrzeuges mittels
Hebekran, Fahrzeugheber oder dgl. angehoben wird, dann wird über das Verbindungselement der Schalter betätigt, nachdem
sich der Abstand zwischen Karosserie bzw fahrgestell und Radträger über normal vergrößert hat, d.h. das Verbindungselement
ist so bemessen bzw. eingestellt, daß es einen Leerweg, der für die normale Abfederung zwischen
Karosserie bzwfahrgestell und Radträger gedacht ist, aufnehmen kann, während es sofort den elektrischen Schalter
809824/0126
betätigt, wenn - bedingt durch das zuvor erwähnte Anheben des Fahrzeuges - sich der Rad-
träqor aufgrund dor Gewichtsentlastumj von der Karosserie
nach unten entfernt. Durch den elektrischen Schalter können dann die Alarmeinrichtungen einer vorhandenen Sicherheitsanlage genau so ansprechen, als wenn beispielsweise eine
Tür, die Koffcrraumhaube und die Motorhaube geöffnet oder
auch die Zündung geschaltet wird.
Lm folgenden sei die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert, die in der rein schematisch gehaltenen
Zeichnung näher erläutert sind. Es zeigen
Fig. 2 bis 3 Ansichten von drei verschiedenen Einbaubeispielen der erfindungsgemäßen Vorrichtung
bei Fahrzeugen mit starrer Hinterachse, Einzelrad-Aufhängung bzw. Heckmotor,
wobei das Verbindungselement durch ein schlaufenförmiges Kabel gebildet ist;
Fig. 4 eine Ansicht einer anderen Ausführungsform der Erfindung, wobei das Verbindungselement
als Gestänge ausgebildet und die Vorrichtung bei einem Fahrzeug mit starrer Hinterachse
eingebaut ist.
Bei den in den Zeichnungsfiguren 1 bis 4 veranschaulichten
Einbaubeispielen der erfindungsgemäßen Sicherungsvorrichtung
wird jeweils davon ausgegangen, daß diese Vorrichtung über ihren elektrischen Schalter jeweils mit einer
Alarmeinrichtung aufweisenden Sicherheitsanlage des ent-
G S
sprechenden Fahrzeuges verbunden ist, wobei sich bei dieser nicht näher veranschaulichten Sicherheitsanlage sowie bei
deren Alarmeinrichtungen um geeignete elektrische Ausführungen handelt.
809824/0126
2S5566Q
— 5 —
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Sicherungsvorrichtung 1 an einem
Fahrzeug mit starrer Hinterachse 2 {von der im wesentlichen nur die eine Hälfte veranschaulicht ist) vorgesehen.
Die Sicherungsvorrichtung 1 umfaßt einen in diesem Falle als Zugschalter 3 ausgebildeten elektrischen Schalter,
ein als Zugfeder 4 ausgebildetes Federelement, das am unteren Ende des Schalters eingehängt ist, sowie ein
Verbindungselement, das in diesem Falle durch ein flexibles Kabel 5 dargestellt ist, das die Form einer Schlaufe
aufweist. Das schlaufenförmige Kabel 5 ist durch die untere
öse der Zugfeder 4 hindurchgesteckt und etwa im mittleren Bereich der Hinterachse 2 um das -Achsrohr 6 herumgeführt;
die beiden unten befindlichen freien Enden 5a dieses Kabels 5 sind mit Hilfe eines gemeinsamen Schraubnippels
fest miteinander verbunden. Dieser Schraubnippel 7 ist dabei so eingestellt, daß die starre Hinterachse 2 bei
ihren Auf- und Abbewegungen (Federung) während der normalen Betriebsverhältnisse einen bestimmten Leerweg zurücklegen
kann, ohne daß dadurch das Verbindungskabel 5 den Schalter 3, der an der Karosserie (nur mit 8 angedeutet)
befestigt ist, betätigen kann, während jedoch eine Betätigung dieses Schalters 3 durch das Verbindungskabel 5
dann erfolgt, wenn sich der Abstand zwischen der Karosserie
8 und der Hinterachse 2 über die Verhältnisse im Normales
betrieb hinaus vergrößert (wie Beispielsweise beim Anheben des entsprechenden Fahrzeugteiles der Fall ist).
betrieb hinaus vergrößert (wie Beispielsweise beim Anheben des entsprechenden Fahrzeugteiles der Fall ist).
Wie sich erkennen läßt, kann diese erfindungsgemäße Sicherungsvorrichtung 1 ganz einfach dadurch jeder Fahrzeugtype
angepaßt werden, daß der Schraubnippel 7 auf dem Verbindungskabel 5 nach Lösen der Schraube 7a weiter nach
oben oder unten verschoben und dann wieder festgestellt wird, wodurch sich eine entsprechende Verlängerung oder
8Ö9824/0126
Verkürzung der Kabelschlaufe entsprechend der jeweiligen Fahrzeugtype erzielen läßt.
Der elektrische Zugschalter 3 kann ohne weiteres mit Hilfe eines Haltewinkels an der Karosserie 8 befestigt
werden; er ist ferner vorzugsweise als sogenannter Schließer ausgeführt und mit einem Kabel 3a an Masse
und mit einera zweiten Kabel 3b an die (nicht dargestellte) Sicherheitsanlage (z.B. über die Kofferraumsicherung)
angeschlos sen.
Die zwischen dem Kabel 5 und dem Zugschalter 3 vorhandene Zugfeder 4 kann, nachdem der Zugschalter 3 betätigt
ist, eine weitere Vergrößerung des Abstandes zwischen Karosserie 8 und Hinterachse 2 elastisch aufnehmen,
damit der Zugschalter 3 nicht über Gebühr beansprucht wird; die Zugkraft dieser Feder 4 ist daher
entsprechend ausgelegt.
Bei der Ausführungsform der Fig. 2 ist die erfindungsgemäße
Sicherungsvorrichtung 1' konstruktiv genau so ausgebildet wie im vorhergehenden Beispiel, so daß dieselben
Vorrichtungsteile mit denselben Bezugszeichen
unter Hinzufügung eines Striches versehen sind; eine genaue Beschreibung dieser Teile kann somit unterbleiben.
Der wesentliche Unterschied zwischen den Fig. 2 und ist darin zu sehen, daß bei der Ausführung gemäß Fig. 2
die Sicherungsvorrichtung 1' an einem Fahrzeug mit Einzelrad-Aufhängung
verwendet ist. Auch in diesem Falle kann der elektrische Zugschalter 3' an der Karosserie 8 befestigt
sein. Die Befestigungsstelle ist dabei jedoch so gewählt, daß die Vorrichtung 1' - im Gegensatz zum vorhergehenden
Beispiel - einem einzelnen Fahrzeugrad 10 zugeordnet ist, das von einer Antriebswelle 11 angetrieben
809824/0126
- r-
und von einem Querlenker 12 gehaltert wird.
Das schlaufenförmige Verbindungskabel 5' ist mit seinen
unteren freien Enden in diesem Falle um den das Rad 10 tragenden Querlenker 12 herumgeführt. Der über die Kabelenden
auf das Kabel 5" aufgeschobene Schraubnippel 71
ist wiederum unter Einhaltung des erforderlichen Leerwcqes (für normale Betriebsverhältnisse) festgelegt.
Bei dem in Fig. 3 veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist die erfindungsgemäße Sicherungsvorrichtung 1" an einem
Fahrzeug mit Heckmotor vorgesehen, wobei die Fahrzeugräder wiederum einzeln aufgehängt sein können und jedes einzelne
Rad 20 durch eine ihm zugeordnete Sicherungsvorrichtung 1"
gesichert ist.
Der Einfachheit halber ist auch die in diesem dritten Ausführungsbeispiel verwendete Sicherungsvorrichtung 1·
konstruktiv und funktionell genauso ausgebildet wie bei den Beispielen der Fig. 1 und 2, weshalb auch die gleichen
Vorrichtungsteile mit denselben Bezugszeichen unter Beifügung eines Doppelstriches versehen sind.
Wie aus Fig. 3 zu erkennen ist, werden in diesem Falle ein Achsrohr 21 und das Rad 20 mit Hilfe eines Stoßdämpfers
22 getragen, der seinerseits beispielsweise von einer selbsttragenden Karosserie 8" gehaltert wird. Am unteren
Ende 22a des Stoßdämpfers 22 ist ein Anschlagswinkel 23 mit Hilfe einer Halteschelle 24 befestigt. Der Anchlagswinkel
23 ist an seinem Ende beispielsweise in Form einer öse ausgebildet, durch die das eine Ende des schlaufεπί
örmi gen Verbindungskabels hindurchgesteckt ist, während das andere Kabelende außen vorbeigeführt sein kann. Die
Kabelenden sind dann wiederum mit Hilfe des Schraubnippels 7" so miteinander verbunden, daß der erforderliche Leerweg
809824/01 26
die normalen Betriebsverhältnisse des Fahrzeuges eingehalten werden kann.
Das zwischen der Zugfeder und der Verbindungsstelle mit der Hinterachse bzw. den Radträgern vorgesehene Verbindungsseil braucht in den zuvor beschriebenen drei Ausführungsbeispielennicht
unbedingt in Schlaufenform ausgeführt zu sein, sondern es kann vielfach auch bereits ausreichen,
ein einfaches flexibles Kabel vorzusehen, das dann mit seinem oberen Ende an der Zugfeder befestigt ist, während
sein unteres Ende beispielsweise durch ein entsprechend großes Loch eines an der Verbindungsstelle der Hinterachse
bzw. des Radträgers angebrachten Haltewinkel hindurchgeführt ist, wobei dann an dem unteren freien Ende ein
Schraubnippel oder eine entsprechende Stellschraube unter Einhaltung des erforderlichen Leerweges festgelegt ist.
Bei den drei zuvor anhand der Fig. 1 bis 3 beschriebenen Einbaubeispielen der erfindungsgemäßen Sicherungsvorrichtung
besteht ferner die Möglichkeit, das flexible Verbindungskabel durch ein Verbindungsgestände zu ersetzen. Hierbei
ist dann das untere Ende des Verbindungsgestänges zweckmäßig in einem am Radträger befestigten
/\nschlagswinkel unter Einhaltung des Leerweges geführt,
der mit Hilfe einer Feststellschraube auf die erforderliche Größe eingestellt werden kann. Bei einem Fahrzeug mit
starrer Hinterachse (vgl. Fig. 1) kann dann dieser Anschlags winkel wiederum im mittleren Bereich der Hinterachse,
vorzugsweise am Gehäuse des Differentialgetriebes befestigt
sein, während dieser Anschlagswinkel bei einem Fahrzeug mit einzeln aufgehängten Rädern (entsprechend
den Fig. 2 und 3) dann beispielsweise an dem Querlenker (vgl. Fig. 2) oder am unteren Ende des Stoßdämpfers
(vgl. Fig. 3) befestigt sein kann. Das obere Ende des Ver-
809824/0126
bindungsgestänges ist zweckmäßig auch in diesem Falle mit einer Zugfeder verbunden, die ihrerseits am Schaltelement
des elektrischen Schalters angreift, der an der Karosserie befestigt ist.
Fig. 4 zeigt schließlich noch eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit einem als Verbindungsgestänge ausgebildeten
Verbindungselement, und zwar bei einem Einbaubeispiel an einem Fahrzeug mit starrer Hinterachse.
Die orfindungsgemäße Sicherungsvorrichtung 30 dieses
Ausführungsbeispieles enthält im wesentlichen einen an der Karosserie 31 (nur angedeutet) befestigten Zugschalter
32 , ein starres Verbindungsgestänge 33 und eine Blattfeder 34 , die gleichzeitig das Federelement
der Sicherungsvorrichtung 30 und einen das Gestänge 33 führenden Schenkel eines Anschlagwinkels 35 bildet, der
im mittleren Bereich der starren Hinterachse 36, vorzugsweise am Gehäuse 37 des Differentialgetriebes befestigt
ist, Das obere Ende des Gestänges 33 ist mit dem Schaltelement 32a des Zugschalters 32 verbunden, während das
untere Ende des Gestänges 33 durch ein entsprechend großes Loch der Blattfeder 34 ausreichend weit nach unten
hindurchgesteckt ist und eine Feststellschraube 38 (beispielsweise in Form eines Schraubschlüssels) trägt-Diese
Feststellschraube 38 kann wiederum - genau wie der Schraubnippel der Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 1
bis 3 - unter Einhaltung des erforderlichen Leerweges (für normale Betriebsverhältnisse des Fahrzeuges) festgelegt
sein.
Wenn beim Ausführungsbeispiel der Fig. 4 der Abstand zwischen der Karosserie 31 und der Hinterachse 36 über
die Verhältnisse im normalen Betrieb hinaus vergrößert wird, dann wird durch das Verbindungsgestänge 33 nach
Durchlaufen des genannten Leerweges der Zugschalter 33
80 9824/0126
- VQ -
(und dadurch entsprechende Alarmeinrichtungen) betätigt,
wobei dann eine noch weitergehende Vergrößerung des Abstandes zwischen Karosserie und Hinterachse durch die
Blattfeder 34 elastisch aufgenommen wird, indem diese sich - wie gestrichelt angedeutet - in Richtung des
Pfeiles 39 abbiegt. Bei dieser Ausführungsform ist lediglich
darauf zu achten, daß die Blattfeder 34 lang genug ausgeführt ist, um eine entsprechend große Abstandsvergrößerung
zwischen Karosserie und Hinterachse aufnehmen zu können.
Das Gestänge 33 des zuletzt beschriebenen Ausführungsbeispieles könnte natürlich auch durch ein einfaches Kabel
ersetzt werden.
Obwohl es im allgemeinen aufgrund der günstigeren Anordnung vorgezogen wird, einen elektrischen Zugschalter
zu verwenden, kann es sich jedoch in manchen Fällen anbieten, einen elektrischen Druckschalter einzusetzen.
Ferner besteht die Möglichkeit, bei der erfindungsgemäßen
Sicherungsvorrichtung das Verbindungselement mit dem Federelement zu kombinieren, wobei das Federelement mehrere
Zugfedern unterschiedlicher Zugkraft umfaßt. Eine Zugfeder mit verhältnismäßig geringer Zugkraft kann dann beispielsweise
zur Aufnahme des mehrfach erläuterten Leerweges zwischen Karosserie und Fahrgestell bzw. Radträger ausgelegt
sein, während zumindest eine weitere Zugfeder für die Betätigung des elektrischen Schalters sorgt und eine weitergehende
Abstandsvergrößerung aufnimmt.
809824/G126
eerserte
Claims (15)
- 265566Q- yc -PatentansprücheVorrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges gegen Diebstahl von Fahrzeugrädern sowie unbefugtes Abschleppen, enthaltend einen elektrischen Schalter, der Bestandteil einer mit Alarmeinrichtungen ausgerüsteten Sicherheitsanlage ist und bei Entfernung eines Fahrzeugrades sowie beim Hochbocken des Fahrzeugs betätigt wird, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen der Karosserie <8, 81, 8"/ 31) bzw. dem Fahrgestell und einem Radträger (2, 12, 22, 36) der Schalter (3, 3', 3", 32),ein Federelement (4, 4', 4", 34) sowie ein Verbindungselement {5, 5V, 5", 33) derart angeordnet sind, daß bei einer über die Verhältnisse im Normalbetrieb hinausgehende Vergrößerung des Abstandes zwischen Karosserie bzw. Fahrgestell und Radträger an der Anbringungsstelle der Sicherungsvorrichtung das Verbindungselement zunächst einen Leerweg durchläuft, dann der Schalter betätigt wird und schließlich das Federelement eine noch weitergehende Vergrößerung des Äbstandes elastisch aufnimmt.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement wenigstens eine Zugfeder (4, 4', 4") umfaßt,
- 3* Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement durch ein flexibles Kabel (5, 5', 5") gebildet ist, das einerseits über das Federelement (4, 4', 4") mit dem an der809824/0126265566QKarosserie (8, 81, 8") befestigten Schalter {3, 3', 3") und andererseits mit dem Radträger (2, 12, 22) in Verbindung steht.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Kabel (5, 51, 5") die Form einer Schlaufe aufweist, wobei seine Enden (z.B. 5a) mit Hilfe eines gemeinsamen Schraubnippels (7, 7', 7") fest miteinander verbindbar sind-
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, zum Einbau an einem Fahrzeug mit starrer Hinterachse, dadurch gekennzeichnet, daß das schlaufenförmige Kabel (5) etwa im mittleren Bereich der Hinterachse (2) um das Achsrohr (6) herumgeführt und unter Einhaltung des erforderlichen Leerweges durch den Schraubnippel <7) in seiner Einstelllänge festgelegt ist.
- 6. Vorrichtung nach Anspruch 4, zum Einbau an ein einzeln aufgehängtes Rad eines Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß das schlaufenförmige Kabel (51, 5") mit einem federnd gehalterten Radträger (12, 22) unter Einhaltung des erforderlichen Leerweges verbunden ist.
- 7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungselement ein Gestänge (33) vorgesehen ist, dessen unteres Ende in einem am Radträger (36/37) befestigten Anschlagwinkel (35) unter Einhaltung des Leerweges geführt ist, der mit Hilfe einer Feststellschraube (38) auf die erforderliche Größe einstellbar ist.809824/0126
- 8. Verrichtung nact Anspruch 7~fr zum Einbau- an exnenr Fahrzeug mit staererr Hinterachse,. dadurch gelee»»— zeichnet, daß der Artschlagwinkel für das-untere Ende des Gestänges im mittleren. Bereich, der Hinterachse, vorzugsweise am Gehäuse des Differentialgetriebesbefestigt ist ^
- 9. Vorrichtung nach Anspruch 7, zum Einbau an ein einzeln aufgehängtes Fahrzeugrad, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem unteren Ende des Gestänges verbundene Anschlagwinkel an einem federnd gehalterten Radträger (12, 22) befestigt ist.
- 10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Gestänges über die Zugfeder mit dem an der Karosserie bzw. dem Fahrgestell befestigten Schalter verbunden ist.
- 11. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem unteren Ende des Gestänges (33) verbundene Anschlagwinkel (35) an seinem das Gestänge führenden Schenkel als Blattfeder (34) ausgeführt ist, die gleichzeitig das Federelement bildet.
- 12. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 3, 4, 6, 7, 9, 1O oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende des Verbindungselements (5") mit dem unteren Ende eines einem Fahrzeugrad (2O) zugeordneten Stoßdämpfers (22) in Verbindung steht.809824/012626S566Q
- 13. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Schalter als Zugschalter (3, 3', 3", 32) ausgeführt ist.
- 14. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß als elektrischer Schalter ein Druckschalter vorgesehen ist.
- 15. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Kombination des Verbindungselements mit dem Federelement, wobei das Fedcrelement mehrere Zugfedern mit unterschiedlicher Zugkraft aufweist.809824/0126
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762655660 DE2655660A1 (de) | 1976-12-08 | 1976-12-08 | Vorrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges gegen diebstahl von fahrzeugraedern sowie unbefugtes abschleppen |
BE182540A BE860718A (fr) | 1976-12-08 | 1977-11-10 | Dispositif pour securite d'un vehicule motorise |
US05/850,931 US4204100A (en) | 1976-12-08 | 1977-11-14 | Anti-theft switch for vehicles |
AT865277A AT359843B (de) | 1976-12-08 | 1977-12-02 | Vorrichtung zum sichern eines kraftfahrzeuges |
BR7708134A BR7708134A (pt) | 1976-12-08 | 1977-12-07 | Mecanismo de seguranca de um veiculo motorizado |
SE7713867A SE7713867L (sv) | 1976-12-08 | 1977-12-07 | Anordning for sekring av motorfordon |
FR7737081A FR2392852A1 (fr) | 1976-12-08 | 1977-12-08 | Dispositif pour securite d'un vehicule motorise |
JP14772777A JPS5373737A (en) | 1976-12-08 | 1977-12-08 | Burglarrproof system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762655660 DE2655660A1 (de) | 1976-12-08 | 1976-12-08 | Vorrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges gegen diebstahl von fahrzeugraedern sowie unbefugtes abschleppen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2655660A1 true DE2655660A1 (de) | 1978-06-15 |
Family
ID=5995008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762655660 Withdrawn DE2655660A1 (de) | 1976-12-08 | 1976-12-08 | Vorrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges gegen diebstahl von fahrzeugraedern sowie unbefugtes abschleppen |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4204100A (de) |
JP (1) | JPS5373737A (de) |
AT (1) | AT359843B (de) |
BE (1) | BE860718A (de) |
BR (1) | BR7708134A (de) |
DE (1) | DE2655660A1 (de) |
FR (1) | FR2392852A1 (de) |
SE (1) | SE7713867L (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992007738A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-14 | G.D. Engineering Associates Limited | Mass addition detector |
GB2263803A (en) * | 1990-10-30 | 1993-08-04 | Gd Eng Ass | Mass addition detector |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4527982A (en) * | 1981-10-27 | 1985-07-09 | Norman Salzman | Body coordination training aid |
US5063369A (en) * | 1990-07-27 | 1991-11-05 | Alfonso Aguilar | Auto theft alarm |
US6739370B2 (en) * | 2001-05-01 | 2004-05-25 | V-Tek Incorporated | Floating heated packaging shoe |
US6571850B2 (en) | 2001-05-01 | 2003-06-03 | V-Tek Incorporated | Floating anvil useable against a heat sealing shoe |
US6621415B1 (en) | 2001-08-14 | 2003-09-16 | Stanley D. Willis | Security alarm system component for securing moveable objects |
GB2419211A (en) * | 2004-10-16 | 2006-04-19 | Staley Cyril | Additional anti-theft protection utilising a vehicle's alarm sstem |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1528423A (en) * | 1924-08-20 | 1925-03-03 | Heyne Hans | Alarm device |
US2722575A (en) * | 1952-06-20 | 1955-11-01 | Lawrence H Dobkins | Safety switch for the ignition circuit of a motor vehicle |
DE1181782B (de) * | 1958-05-23 | 1964-11-19 | Licentia Gmbh | Als Schaltvorrichtung wirkende federnde Aufhaengevorrichtung fuer Elektrowerkzeuge |
US3422398A (en) * | 1966-03-08 | 1969-01-14 | Norman S Rubin | Vehicle solid state alarm system |
GB1292816A (en) * | 1969-03-13 | 1972-10-11 | Colchester Ltd Ellis | Apparatus for determining the load on a wheel axle in a vehicle |
US3821504A (en) * | 1971-04-05 | 1974-06-28 | Nw Controls Inc | Safety switch for snowmobiles and the like having flexible operating part detachable from switch housing by cord |
JPS524697B2 (de) * | 1971-12-28 | 1977-02-05 | ||
US3800279A (en) * | 1972-07-24 | 1974-03-26 | H Thompson | Auto anti-theft system |
US4040008A (en) * | 1976-03-05 | 1977-08-02 | Pedro Sanabria | Automobile tire theft alarm |
-
1976
- 1976-12-08 DE DE19762655660 patent/DE2655660A1/de not_active Withdrawn
-
1977
- 1977-11-10 BE BE182540A patent/BE860718A/xx unknown
- 1977-11-14 US US05/850,931 patent/US4204100A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-12-02 AT AT865277A patent/AT359843B/de not_active IP Right Cessation
- 1977-12-07 SE SE7713867A patent/SE7713867L/xx unknown
- 1977-12-07 BR BR7708134A patent/BR7708134A/pt unknown
- 1977-12-08 FR FR7737081A patent/FR2392852A1/fr not_active Withdrawn
- 1977-12-08 JP JP14772777A patent/JPS5373737A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992007738A1 (en) * | 1990-10-30 | 1992-05-14 | G.D. Engineering Associates Limited | Mass addition detector |
GB2263803A (en) * | 1990-10-30 | 1993-08-04 | Gd Eng Ass | Mass addition detector |
GB2263803B (en) * | 1990-10-30 | 1993-12-15 | Gd Eng Ass | Mass addition detector |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5373737A (en) | 1978-06-30 |
US4204100A (en) | 1980-05-20 |
ATA865277A (de) | 1980-04-15 |
AT359843B (de) | 1980-12-10 |
SE7713867L (sv) | 1978-06-09 |
BE860718A (fr) | 1978-03-01 |
BR7708134A (pt) | 1978-07-25 |
FR2392852A1 (fr) | 1978-12-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3013156C2 (de) | Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeug-Kofferräume | |
DE9208698U1 (de) | Lenkradschloß | |
DE2252356C2 (de) | Sicherheitsgurtanordnung | |
DE102017201708A1 (de) | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE2720713C2 (de) | Betätigungsvorrichtung für Türschlösser von Kraftfahrzeugen | |
DE2655660A1 (de) | Vorrichtung zur sicherung eines kraftfahrzeuges gegen diebstahl von fahrzeugraedern sowie unbefugtes abschleppen | |
DE3022986A1 (de) | Verschliessbare schutzkappe fuer zugvorrichtungen von anhaengern | |
AT392237B (de) | Diebstahlsicherungsvorrichtung fuer autos | |
EP1069010B1 (de) | Kraftfahrzeug-Lenkradschloss | |
DE102010012526B4 (de) | Klappfach für ein Kraftfahrzeug | |
DE4033532C2 (de) | Sicherungseinrichtung zum Verriegeln einer Autotür in deren Schließlage | |
DE69303638T2 (de) | Magnetische Befestigung eines Skihalters mit Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge im allgemeinem | |
DE10307472A1 (de) | Blockiervorrichtung für eine Lenkwelle und Lenkeinrichtung mit dieser Vorrichtung | |
DE19548562A1 (de) | Einrichtung zur Entriegelung von Türen eines Kraftfahrzeugs | |
DE3816863C2 (de) | ||
DE102020124240A1 (de) | Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement | |
EP1593563A1 (de) | Diebstahlsicherung für Fahrzeuge mit Lochfelgen | |
DE7638456U1 (de) | Kraftfahrzeug mit Vorrichtung zur Sicherung des Fahrzeugs gegen Diebstahl von Fahrzeugrädern sowie unbefugtes Abschleppen | |
DE4424180A1 (de) | Justiereinrichtung für das Gehäuse eines Flachband-Stromleitungsverbinders von Gassack-Aufprall-Schutzeinrichtungen | |
EP0849124B1 (de) | Fahrzeuglenkrad mit Airbagmodul | |
DE2138984A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur diebstahlsicherung von kraftfahrzeugen | |
DE2624155A1 (de) | Diebstahlsicherung fuer sturzhelme | |
DE102017118489A1 (de) | Fahrzeug-Griffanordnung | |
DE102023005147A1 (de) | Ein Verriegelungsmechanismus für einen Sicherheitsgurt eines Fahrzeugs | |
DE102017011104A1 (de) | Schließbügelanordnung und Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |