DE9403903U1

DE9403903U1 - Vorrichtung zur Steuerradbedienung

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Publication number: DE9403903U1
Application number: DE9403903U
Authority: DE
Original assignee: TRUCKER SHOP SERVICE H TOLLKUE
Current assignee: TRUCKER SHOP SERVICE H TOLLKUE
Priority date: 1994-03-08
Filing date: 1994-03-08
Publication date: 1994-09-08
Anticipated expiration: 2004-03-09

Description

Tollkühn GmbH, Zeppelinstraße 9, 28816 Stuhr "Vorrichtung zur Steuerradbedienung"

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum kurbelartigen Drehen eines um eine Drehachse drehbar gehaltenen Steuerrades, insbesondere eines Lenkrades eines Kraftfahrzeugs, mit einem am Umfang des Steuerrades fixierten und in einer im wesentlichen zur Drehachse parallelen Richtung vorstehenden Handgriff.

Gattungsgemäße Vorrichtungen, die beim Einsatz an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen auch als Dreh- bzw. Lenkknauf bezeichnet werden, erfreuen sich bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen geringer Höchstgeschwindigkeit bereits großer Beliebtheit, da sie sowohl eine einhändige Bedienung des Lenkrades als auch eine schnelle Ausführung großer Lenkbewegungen (zahlreiche Lenkradumdrehungen) ermöglichen bzw. erleichtern.

Der bekannte Lenkknauf bietet sich grundsätzlich auch für

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Bremen:

Hollerallee 32, D-28209 Bremen Postf. 10 71 27, D-28071 Bremen Telephon (04 21)3 40 90 Telefax (04 21) 3 49 17 68 Telex 244 958 bopat d

Berlin:

Uhlandstraße 173/174 D-10719 Berlin

München:

Franz-Joseph-Straße D-80801 München

Telephon (0 3Oj 8££lO 36. * * , Tefeptojf (0.89734,70*80; Telefax (0 3OJSJJJJ^ 27; J Telefax ·.{»89) 3*70 W Telex 183 6,6,WrOnJ d · •■ftIex«524 2S2ibrbeä '.

Leipzig:

Philipp-Rosenthal-Straße 21

D-04103 Leipzig

Telephon (03 41)29 4428 Telefax (03 41) 31 03 25

Düsseldorf:

Neßlerstraße

D-40593 Dusseldorf

Telephon (02 11) 71 89 Telefax (02 11)7 18 27

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den Einsatz bei Lastkraftwagen und Omnibussen an, da auch hier häufig große Lenkbewegungen im Rangierbetrieb erforderlich sind und eine einhändige Lenkradbedienung zahlreiche Fahrmanöver erleichtert.

Der bekannte, fest angebrachte Lenkknauf weist jedoch eine Reihe von Nachteilen auf, die einem derartigen Einsatz im Wege stehen. Zunächst einmal ist bei vielen der genannten Fahrzeuge das Lenkrad gegenüber der Sitzposition des Fahrzeugführers relativ flach angeordnet, so daß sich für den Fahrer beim Lenken eine Störung durch den nach oben vorstehenden Lenkknauf ergibt. Außerdem begründet der vorstehende Lenkknauf eine Verletzungsgefahr im Falle eines Unfalls. Darüber hinaus ist es möglich, daß durch ein Hängenbleiben des Knaufs in der Bekleidung des Fahrers notwendige Lenkbewegungen behindert oder sogar verhindert werden. Diese zum Teil gravierenden Nachteile machen den bekannten Lenkradknauf für zahlreiche Einsatzfälle ungeeignet .

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung zu schaffen, mit der insbesondere die oben genannten Nachteile vermieden werden.

Diese Aufgabe wird durch Anspruch 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Elrfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf eine Zeichnung erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung der

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erfindungsgemäßen Vorrichtung, und Fig. 2 zwei perspektivische Ansichten der Vorrichtung nach Fig. 1 im angebauten Zustand in einer Bedienstellung A (oben) und einer Ruhestellung B (unten).

Wie der explosionsartigen Zusammenbauskizze nach Fig. 1 zu entnehmen ist, besteht eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung aus einem Handgriff 1, einem Schwenksockel 2, einem oberen 3 und einem unteren Klemmteil 4 sowie einer Mutter 5. Die halbschalenartig ausgebildeten Klemmteile 3 und 4 umfassen beidseitig einen Umfangsabschnitt eines Kraftfahrzeuglenkrades, von dem in Fig. 1 lediglich die Mittellinie 6 angedeutet ist, wie auch in Fig. 2 ersichtlich. Im montierten Zustand greift der Gewindeabschnitt 7 des Schwenksockels 2 durch die Öffnungen 8 und 9 in den Klemmteilen 3 und 4, so daß die Mutter Ei von unten auf den Gewindeabschnitt aufgesetzt und festcj-ezogen werden kann. Die Öffnung 8 ist - im Gegensatz zur Öffnung 9 - nicht kreisförmig, sondern an drei Seiten rechteckförmig ausgebildet, um entsprechende stirnseitige 10 und seitliche Anfräsungen 11 des Schwenksockels 2 aufzunehmen und diesen dadurch in einer festgelegten Position zu sichern. Der Schwenksockel 2 liegt somit mit den kreissegmentförmigen, oberhalb der seitlichen Anfräsungen 11 befindlichen waagerechten Flächen auf der Oberseite des oberen Klemmteils 3 auf. Das untere Klemmteil 4 ist an seiner Oberseite bzw. Innenseite mit halbkugel- oder kegelstumpf förmigen Erhebungen 4a viirsehen, um einen sicheren Halt der Vorrichtung durch formschlüssiges Zusammenwirken mit einer nachgiebigen Lenkradummantelung zu gewährleisten.

Der Schwenkarm 2a ist relativ zum Schwenksockel 2 um einen Winkeln von etwa 90° schwenkbar, wobei der Schwenksockel 2

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-A-

mit einer im wesentlichen rechteckförmigen Ausnehmung 12 versehen ist, in der der untere Endabschnitt des Schwenkarms 2a an einer quer durchgeführten Schwenkachse 13 gehalten ist. Weiterhin ist eine vorgespannte Druckfeder 14 vorgesehen, um ein Einrasten des Schwenkarms 2a bzw. des damit verbundenen Handgriffs 1 in den beiden Endlagen A und B zu erreichen. Zu diesem Zweck ist an der Oberseite des Schwenksockels 2 eine ebene Fläche vorgesehen, die sich in Fig. 1 verdeckt unterhalb der Unterlegscheibe 15 befindet und senkrecht zur seitlichen Anfräsung 10 verläuft. Die Druckfeder 14 wird einerseits durch die Unterlegscheibe 15 und andererseits dux-ch die am oberen Endabschnitt des Schwenkarms 2a von einem Stift 16 gehaltene Untex'legscheibe 15' zusammengedrückt. Wenn daher der Schwenkarm 2a aus einer der beiden Endstellungen A oder B in die andere bewegt wird, gleitet die Unterlegscheibe 15 über die Kante am Übergang von der Oberseite des Schwenksockels 2 zur Anfräsung 10 und wird dabei vorübergehend in Richtung auf den Endabschnitt des Schwenkarms 2a verschoben. Dadurch wird die Druckfeder 15 zunächst bis zu einer mittleren Verschwenkposition von etwa 45° zusammengedrückt, um sich anschließend in Richtung auf die andere Endstellung wieder zu entspannen, was zu der erwähnten Rastwirkung führt.

Der Handgriff 1 ist mit einem nicht dargestellten Klemmring frei drehbar am Schwenkarm 2a gehalten, um eine kurbelartige Lenkradbewegung zu erleichtern.

Die beiden Schwenkstellungen A {Bedienstellung) und B (Ruhestellung) sind in einer perspektivischen Ansicht in Fig. 2 dargestellt, wobei die erfindungsgemäße Vorrichtung an ein Lenkrad 6 angebaut ist. In der Bedienstellung A steht der Handgriff 1 nach oben vor und ermöglicht ein einhändi-

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ges Bedienen, während er in der Ruhestellung B nach innen geklappt ist und jegliche Behinderung beim Lenken im normalen Fahrbetrieb ausgeschlossen ist.

BOEHMERT &

Bezugszeichenliste

1	Handgriff
la	Bohrung
2	Schwenksockel
2a	Schwenkarm
3	oberes Klemmteil
4	unteres Klemmteil
4a	Erhebung
5	Mutter
6	Lenkrad
7	Gewindeabschnitt
8	Öffnung (in 3)
9	Öffnung (in 4)
10	stirnseitige Anfräsung
11	seitliche Anfräsung
12	Ausnehmung
13	Schwenkachse
14	Druckfeder
15	Unterlegscheibe
15'	Unterlegscheibe
16	Stift
A	Bedienstellung
B	Ruhe s t e1lung

Claims

Ansprüche

1. Vorrichtung zum kurbelartigen Drehen eines um eine Drehachse drehbar gehaltenen Steuerrades, insbesondere eines Lenkrades eines Kraftfahrzeugs, mit einem am Umfang des Steuerrades fixierten und in einer zur Drehachse im wesentlichen parallelen Richtung vorstehenden Handgriff, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (1) aus einer Bedienstellung (A), in der der Handgriff (1) über den Randbereich des Steuerrades (6) in einer zur Drehachse im wesentlichen parallelen Richtung vorsteht, in eine näher an der Drehachse und/oder näher an der Drehebene des Steuerrades befindliche Ruhestellung (B) bringbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (1) um eine im wesentlichen zur Drehach-

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Bremen:

Berlin:

Uhlandstraße 173/174 D-10719 Berlin

München:

Franz-Joseph-Straße D-80801 München

Telephon (0 30) %8J 10 3% " · , TiUSrJhQB « 89J 64 W80> Telefax (0 3^#8J3J fl· »Telefax» (8 86)3^70 40* Telex 183§§Pfrom)d· · Tclc»52?^S2iforr& i '.

Leipzig:

Philipp-Rosenthal-Straße 21 D-04103 Leipzig

Telephon (03 41) 29 44 28 Telefax (03 41) 31 03 25

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Neßlerstraße D-40593 Düsseldorf

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se senkrechte Schwenkachse (13) schwenkbar am Steuerrad (6) gehalten ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (1) im wesentlichen um 90° schwenkbar ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Mittel (14, 15) zum Einrasten des Handgriffs (1) jeweils in der Bedienstellung (A) und in der Ruhestellung (B).

5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Befestigungseinrichtung (3, 4) zum Fixieren an einem Lenkrad eines Fahrzeugs.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung zwei halbschalenartige, das Lenkrad umfassende Klemmteile (3, 4) aufweist.

7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltegriff (1) um eine zur Drehachse des Steuerrades (6) im wesentlichen parallele Achse drehbar am Steuerrad (6) gehalten ist.