DE9402035U1 - An einem Fahrgestell einer Hubbühne schwenkbar angeordneter Abstützarm - Google Patents

Description

B 106/94 01.02.94

Gebrauchsmusteranmeldung
der

Albert Böcker GmbH & Co.KG

59368 Werne

An einem Fahrgestell einer Hubbühne schwenkbar angeordneter

Abstut&zgr;arm

Die Erfindung betrifft ein an einem Fahrgestell einer Hubbühne, eines Aufzuges oder dgl. schwenkbar angeordneten Abstützarm mit einer zwischen dem Abstützarm und dem Fahrgestell angeordneten schwenkwegabhangxgen Verriegelung.

Bei Hubbühnen, Aufzügen und dgl., welche ein Fahrgestell atif weisen, ist es erforderlich, vor Inbetriebnahme der vorgenannten Geräte die Hubbühne, den Aufzug oder dgl. durch seitlich ausladende Stützarme auf dem Boden abzustützen. Hierzu werden bevorzugt Abstützvorrichtungen verwendet, die aus seitlich

abschwenkbare.n Stützarmen bestehen, wobei die Abschwenkung im Regelfall mittels hydraulischer Zylinder erfolgt. Hierbei muß sichergestellt werden, da/3 zum einen in abgeschwenktem Zustand eine zuverlässige Abstützung gegeben ist, während andererseits die Stützarme während des Transportes aus der Abstützstellung heraus in eine Transportstellung geschwenkt werden müssen. Dabei ist es notwendig, die Stützarme in der Transportstellung zu verriegeln. Hierzu hat man sich bisher Bolzen- oder Kettenverriegelungen bedient, die manuell betätigt werden mußten.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Handhabung der Verriegelung zu vereinfachen, d.h. es soll insbesondere erreicht werden, daß der für die Transportstellung erforderliche Verriegelungsvorgang automatisch im Zuge der Schwenkbewegung des Stützarmes erfolgt und daß dies im gleichen Maße auch für den entgegengesetzten Schwenkvorgang, d.h. aus der Transportstellung heraus in die Abstützstellung geschieht. Auf zusätzliche, manuell zu betätigende Sicherungsvorrichtungen soll verzichtet werden. Dabei ist es nach einer zusätzlichen Aufgabe der Erfindung . wünschenswert, in der ausgeschwenkten, abgestützten Position des Abstützarmes sicherzustellen, daß erst nach Erreichen einer ausreichenden Standfestigkeit des Stützarmes bzw. der Stützarme die Betriebsfunktionen der Hubbühne freigegeben werden, d.h. solange kein ausreichender Auflagerdruck auf den Abstützarm bzw. die Abstützarme wirkt, sollen die weiteren Betriebsfunktionen der Hubbühne blockiert bleiben.

Die Erfindung löst die erste gestellte Teilaufgabe mit den . Merkmalen nach Anspruch 1. Hiernach ist die Verriegelung zwischen dem Abstützarm und dem Fahrgestell bzw. dem Fahrgestellrahmen so ausgebildet, .daß sie eine druckabhängige selbstätig ein- und ausrastende schwenkbare Sperrklinke und ein in die Sperrklinke einrastbares starres Halteglied aufweist. Dies bedeutet

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praktisch, da/3 an einem der beiden miteinander zu verriegelnden Teile (Fahrgestellrahmen bzw. Abstützarm) eine elastisch rückstellbare Klinkvorrichtung angeordnet ist, während am anderen Teil ein entsprechender Rastbolzen vorgesehen ist, welcher in die Klinkvorrichtung einrasten bzw. ausrasten kann und in seiner eingerasteten Stellung sicher verbleibt, ohne daß hierzu manuelle Hilfe erforde'rlich wäre.

Gemä/3 Anspruch 2 ist somit die Sperrklinke federbelastet am Fahrgestellrahmen und das Halteglied als Rastbolzen ausgebildet und am Abstützarm angeordnet.

Da für die Betätigung derartiger Abstut&zgr;arme in der Regel hydraulische Zylinder Verwendung finden, empfiehlt es sich, da/3 die Sperrklinke eine in eine Rastbolzenaufnahme mündende Anlaufschräge aufweist, so daß mit Hilfe des hydraulischen Zylinders der Rastbolzen über die Anlaufschräge in die ·

Rastbolzenaufnahme gegen die Rückstellkraft der Feder

hineingedrückt werden kann. . ■'·.

Gemäß Anspruch 4 sind dabei der Rastbolzen selbst, die Rastbolzenauf'nahme, die Anlauf schräge und die der Sperrklinke zugeordnete Feder so bemessen, dajS der Rastbolzen bei eingeschwenktem Abstützarm in der Rastbolzenaufnahme zuverlässig festgehalten ist und bei Beaufschlagung des Schwenkzylinders . · selbstätig aus der Rastbolzenaufnahme gleitet.

Wie vorerwähnt, kann die Sperrklinke grundsätzlich sowohl am Fahrgestellrahmen als auch am Abstützarm angeordnet sein;,es hat sich jedoch als zweckmäßig erwiesen, die Sperrklinke als Winkelhebel auszubilden, und sie in einem Drehlager am . .'. Fahrgestellrahmen zu lagern, wobei einer der beiden Winkelhebel gegen eine Feder abgestützt ist.

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Diese Feder kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein gegen ein Federwiderlager abgestützter Gummipuffer sein.

Gemäß Anspruch 8 wird der Schwenkweg der Sperrklinke über einen den Schwenkweg begrenzenden Nocken begrenzt, wobei der Nocken am Fahrgestellrahmen abgestützt ist.

Zur Lösung der eingangs weiter formulierten Aufgabe, nämlich zur Blockierung aller Bedienungsfunktionen bis zum Erreichen einer ausreichenden Abstützkraft durch den oder die Abstützarme, wird gemäß Anspruch 9 vorgeschlagen, daß der Lagerbolzen des den Abstützarm am Fahrgestell abstützenden Zylinders am Fahrgestellrahmen in einem Langloch verschieblich geführt und im Verschiebeweg des Lagerbolzens ein elektrischer Schalter angeordnet ist. Die längere Achse des Langloches ist dabei gegenüber der eigentlichen Ausschubrichtung des Schwenkzylinders so geneigt, daß eine Verschiebung des Lagerbolzens in dem Bolzenlager (und damit in dem Langloch) erst dann erfolgt, wenn der Abstützarm mit einem vorbestimmten Druck auf dem Boden abgestützt ist, so daß der elektrische Schalter auch erst dann also nach Erschöpfung des Verschiebeweges im Langloch - betätigt wird.

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Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen an einem Fahrgestellrahmen abgestützten Abstützarm in abgeschwenkter Stellung

Fig. 2 den Abstützarm nach Fig. 1 in Transportstellung

Fig. 3 einen Ausschnitt der Fig. 2 in vergrößerter Darstellung

Fig. 4 den Schnitt nach der Linie A-A nach Fig. 3

Mit 1 ist ein Teilstück eines Fahrgestellrahmens,beispielsweise einer Hubarbeitsbühne bezeichnet. Am freien Ende des Fahrgestellrahmens 1 sind schräg nach unten weisend Lagerkonsolen

2 für den Abstützarm 7 und schräg nach oben weisend Lagerkonsolen

3 für den Schwenkzylinder 6 angeordnet. Der Schwenkzylinder 6 ist an den Lagerkonsolen 3 in einem Bolzenlager 19 und am Abstützarm 7 über Lagerkonsolen 4 in einem Bolzenlager 23 abgestützt.

Der Abstützarm 7 ist einerseits an den Lagerkonsolen 2 über ein Bolzenlager 24 und andererseits an einer Stützplatte 5 über ein Bolzenlager 25 abgestützt.

Mit 8 ist die noch zu erläuternde Verriegelung bezeichnet.

In der Fig. 2 ist der Abstützarm 7 in der Transportstellung dargestellt; es ist erkennbar, da/3 der am Abstützarm 7 angeordnete Rastbolzen 10 nunmehr in die an der Sperrklinke 9 angeordnete Rastbolzenaufnahme 11 eingerastet ist (s. Fig. 3 und

Aus der Fig. 3 ist ersichtlich, daß der am Abstützarm 7 angeordnete Rastbolzen 10 während der Einschwenkbewegung des Abstützarmes 7 in die Transportstellung zunächst die Anlaufschräge 12 an dem Winkelhebel 15 der Sperrklinke 9 überlaufen muß, wobei die Sperrklinke 9 eine Bewegung im rechtsdrehenden Sinne erfährt. Dabei stützt sich der kürzere Winkelhebel 15' über die Druckplatte 17 und der zwischen der Druckplatte 17 und dem Federwiderlager 16 angeordneten Feder (im Ausführungsbeispiel ein Gummipuffer) an dem Federwiderlager 16 ab. Die Drehbewegung der Sperrklinke 9 erfolgt über das Drehlager 14I Nach Einrasten des Rastbolzens 10 in die Rastbolzenaufnahme 11 schwenkt die Sperrklinke in linksdrehendem Sinne zurück, bis sich der an dem Winkelhebel 15 angeordnete Nocken 18 auf der oberen Begrenzung der Lagerkonsole 2 abstützt.

Erst bei Betätigen des Schwenkzylinders 6 - um den Abstützarm auf dem Boden abzustützen - wird der Rastbolzen 10 aus der Rastbolzenaufnahme 11 herausgedrückt, wobei wiederum die Feder zusammengedrückt wird.

Aus der Fig. ·4 ist ersichtlich, daß der in dem Bolzenlager geführte Lagerbolzen 20 in einem Langloch 21 verschieblich · geführt ist. Wie die gestrichelte Darstellung in Fig. 3 zeigt/ verläuft die Längsachse des Langloches 21 mit Bezug auf den , Fahrgestellrahmen etwas geneigt gegenüber der Horizontalen und zwar von der 'Fahrgestellrahmenmitte aus gesehen schräg nach oben außen verlaufend. In Zusammenschau zwischen der Fig. 1 und der Fig. 3 wird deutlich, daß sich im Schwenkzylinder 6 erst ein bestimmter Druck aufbauen muß, bevor das obere Bolzenlager 19 des Schwenkzylinders 6 eine Verschiebung im Langloch 21 in Richtung auf den elektrischen Schalter 22 erfährt, so daß dieser betätigt

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Damit ist sichergestellt, da/J erst nach Erreichen einer bestimmten Abstützkraft im Abstützarm 7 der elektrische Schalter 22 durchschaltet und die übrigen Funktionen zur Betätigung der Hubbühne freigibt.

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Bezuqszeichenliste

1 - Fahrgestellrahmen

2 - Lagerkonsolen für Abstützarm

3 - Lagerkonsolen für Schwenkzylinder

4 - Lagerkonsolen für Schwenkzylinder

5 - Stützplatte

6 - Schwenkzylinder

7 - Abstut&zgr;arm

8 - Verriegelung

9 - Sperrklinke

10 - Rastbolzen

11 - Rastbolzenaufnahme

12 - Anlaufschräge

13 - Feder

14 - Drehlager

15 - Winkelhebel 15' - Winkelhebel

16 - Federwiderlager

17 - Druckplatte

18 - Nocken

19 - Bolzenlager

20 - Lagerbolzen

21 - Langloch

22 - elektrischer Schalter

23 - Bolzenlager

24 - Bolzenlager

25 - Bolzenlager

Claims (9)

Gebrauchsmusteranspruche

1. An einem Fahrgestell einer Hubbühne, eines Aufzuges oder dgl. schwenkbar angeordneter Abstützarm mit einer zwischen dem Abstut&zgr;arm und dem Fahrgestell angeordneten schwenkwegabhängigen Verriegelung, dadurch gekennzeichnet, da/3 die Verriegelung (8) eine druckabhängig selbsttätig ein- und ausrastende schwenkbare Sperrklinke (9) und ein in die Sperrklinke (9) einrastbares starres Halteglied (Rastbolzen 10) aufweist.

2. Verriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (9) federbelastet am Fahrgestellrahmen (1) und das Halteglied als Rastbolzen (10) ausgebildet und am Abstützarm (7) angeordnet ist.

3. Verriegelung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (9) eine in eine Rastbolzenaufnahme (11) mündende Anlaufschräge (12) aufweist. ■

4. Verriegelung nach einem der Ansprüche 1 - 3, gekennzeichnet durch eine Bemessung des Rastbolzens (10), der Rastbolzenaufnahme (11), der Anlaufschräge (12) und der der Sperrklinke (9) zugeordneten Feder (13) derart, da/3 der Rastbolzen (10) bei eingeschwenktem Abstützarm (7) in der Rastbolzenaufnahme (11) angeordnet ist und bei Beaufschlagung der Schwenkvorrichtung (Schwenkzylinder 6) selbstätig aus der Rastbolzenaufnahme (11) gleitet. ■. , ,

5. Verriegelung nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (9) als in einem

Drehlager (14) am Fahrgestellrahmen (1) gelagerter Winkelhebel (15, 15') ausgebildet ist.

6. Verriegelung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, da/8 einer der beiden Winkelhebel (15') gegen eine Feder (13) abgestützt ist.

7. Verriegelung nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (13) als gegen ein Federwiderlager (16) abgestützter Gummipuffer ausgebildet ist.

8. Verriegelung nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (9) über einen den Schwenkweg der Sperrklinke (9) begrenzenden Nocken (18) am Fahrgestellrahmen (1) abgestützt ist.

9. Verriegelung nach Anspruch 1, wobei als Schwenkvorrichtung für den Abstützarm ein hydraulischer Zylinder vorgesehen '> ist, welcher einerseits am Abstützarm und andererseits am Fahrgestellrahmen in einem Bolzenlager gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (20) am Fahrgestellrahmen (1) in einem Langloch (21) verschieblich geführt und im Verschiebeweg des Lagerbölzens (20) ein elektrischer Schalter (22) angeordnet ist. '-■'·■'■