DE931212C - Anhaengerkupplung mit einem um ein Horizontalgelenk in der Vertikalen schwenkbaren Kupplungskopf - Google Patents

Description

• Anhängerkupplung mit einem um ein Horizontalgelenk in der Vertikalen schwenkbaren Kupplungskopf Anhängerkupplungen mit einem um ein Horizontalgelenk in der Vertikalen schwenkbaren Kupplungslcopf, welcher durch ein flächiges, an dem Kupplungskopf angeordnetes, mit Flächen der Zugstange in Wechselwirkung stehendes Bandfederelement in Ruhelage gehalten wird, sind bekannt.
• Bei einer bekannten Ausführungsform sind zwei Federn einseitig wechselnd am Befestigungsauge befestigt und liegen mit ihren freien Enden an dem Wagenrahmen an. An den doppelt sich entgegengesetzt nach oben und unten erstreckenden freien Federenden liegt der Kupplungskopf an und wird zwischen den in entgegengesetzten Kreisrichtungen wirkenden Federdrücken arretiert. Die beiden Federn üben in entgegengesetzter Richtung einen Druck auf den Befestigungszapfen des Kupplungskopfes aus, der beim Ausschwingen durch ungleichmäßige Stärke des Druckes der einen oder anderen Feder seine Normallage wieder anstrebt. Der Druck auf den Befestigungszapfen bleibt daher nicht in jeder Stellung gleich gerichtet und verstärkt sich; außerdem ist der Schwenkwinkel für den Kupplungskopf verhältnismäßig begrenzt.
• Bei einer anderen bekannten Ausführung ist der Mittelteil der Feder an dem Kupplungskopf befestigt; eines der beiden freien Federenden, die auf der Fläche des Befestigungsauges aufliegen, ist entsprechend der Abwinkelung des Kupplungskopfes von der Waagerechten stärker angespannt als das andere. Auch bei dieser bekannten Ausführung ist der Schwenkwinkel sehr begrenzt. Ein Ausschwingen vom Kupplungskopf zum Befestigungszapfen mit 9o° ist nicht möglich, weil die Auflage der freien Federenden auf dem Befestigungsauge einen so großen Ausschlag verhindert. überdies werden bei dieser Ausführung die Befestigungsstellen nicht annähernd gleichmäßig belastet; vielmehr unterliegen beide freie Federenden unterschiedlichen Belastungen auch an den Befestigungsstellen, so daß die Bruchgefahr groß ist.
• Die erfindungsgemäße Anhängerkupplung vermeidet diese Mängel und bringt außerdem den Vorteil, daß der Kupplungskopf fabrikfertig mit der Federeinlage geliefert werden kann.
• Erfindungsgemäß ist das flächige Bandfederelement mit beiden Enden in den Kupplungskopf eingespannt und steht zwischen den beiden eingespannten Federenden mit nockenartigen Gegenflächen der Zugstange in Wechselwirkung.
• Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel, und zwar Fig. I bis 3 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen Kupplungskopfes, teilweise geschnitten, in verschiedenen Schwenkbereichen; Fig. 4,den Grundriß zu Fig. I.
• Der Kupplungskopf I ist in üblicher Weise durch einen horizontalen Gelenkbolzen 2 mit der Zugstange 3 verbunden, so daß er in der Vertikalebene verschwenkt werden kann. Der Kupplungskopf trägt Widerlager 4 und 5, zwischen welche ein flächiges Federelement 6, zweckmäßig mit Vorspannung, eingesetzt ist. Das Federelement besteht im Beispielsfalle aus einem Blattfederpaket; es kann aber auch ein eingespanntes Gummiband entsprechender Stärke Verwendung finden. In der Ruhelage der Fig.I liegt das flächige Federelement 6 an einer Abflachung 3' des im übrigen kreisförmigen Endes der Zugstange 3 an, wodurch diese Ruhelage des Kupplungskopfes I gesichert ist.
• Wird der Kupplungskopf aus der Stellung der Fig.I in die Stellung der Fig. 3 nach unten geschwenkt, so stützt das Federelement 6 gegen die untere Begrenzungskante 3" der Abflachung 3' ab; der Abstand dieser Kante 3"- von der Achse des Gelenkbolzens 2 ist größer als der Abstand der Abflachung 3', so daß das Federelement 6 bei der erwähnten Bewegung höher gespannt wird und der Kupplungskopf nach Aufhören der die Schwenkbewegung ausübenden Kraft durch die sich einspannende Feder 6 aus der Fig. 3 wieder in die Stellung der Fig. I zurückgedreht wird. Wird hingegen der Kupplungskopf aus der Stellung der Fig. I in die Stellung der Fig. 2 so weit nach unten bewegt; daß das Federelement 6 die Kante 3" überwindet und in den Bereich der zur Achse des Bolzens 2 konzentrischen Fläche 3"' der Zugstange gelangt, so wird zwar das Federelement 6 unter Beibehaltung seiner Spannung von 3" an ebenfalls durchgebogen. und mit Reibung gegen die gekrümmte Fläche 3"' gedrückt, kann aber ein selbsttätiges Zurückschwenker in die Ruhelage der Fig. I nicht mehr veranlassen.
• Es ist zweckmäßig, die Abflachung 3' so anzubringen, daß sie zur Achse der Zuggabel 3 nicht senkrecht steht, sondern mit dieser Achse einen spitzen Winkel a einschließt.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: I Anhängerkupplung mit einem um ein Horizontalgelenk in der Vertikalen schwenkbaren Kupplungskopf, welcher durch ein flächiges, an dem Kupplungskopf angeordnetes, mit Flächen der Zugstange in Wechselwirkung stehendes Bandfederelement in der Ruhelage gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß das flächige Bandfederelement (6) mit beiden Enden in den Kupplungskopf eingespannt ist und zwischen den beiden eingespannten Federenden mit nockenartigen Gegenflächen der Zugstange (3) in Wechselwirkung steht.
2. 2. Anhängerkupplung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet,' daß das flächige Federelement in der Ruhelage des Kupplungskopfes durch Wechselwirkung mit der Anlagefläche des anderen Teiles vorgespannt ist.
3. 3. Anhängerkupplung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das an die Abflachung (3') anschließende Widerlager (3") in ,eine gekrümmte Fläche (3 "') von konstantem Radius übergeht, derart, daß der Kupplungskopf (i) nicht mehr selbsttätig in die Ruhelage zurückgeht, wenn das flächige Federelement (6) in den Bereich dieser gekrümmten Fläche (3"') gelangt ist.
4. 4. Anhängerkupplung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das flächige Federelement aus einem zwischen Widerlagern eingespannten Gummiband besteht. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 843 965; französische Patentschrift Nr. 894 767.