DE9311038U1 - Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb - Google Patents
Pendelrad mit Synchron-TretkurbelantriebInfo
- Publication number
- DE9311038U1 DE9311038U1 DE9311038U DE9311038U DE9311038U1 DE 9311038 U1 DE9311038 U1 DE 9311038U1 DE 9311038 U DE9311038 U DE 9311038U DE 9311038 U DE9311038 U DE 9311038U DE 9311038 U1 DE9311038 U1 DE 9311038U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tube
- seat
- frame
- steering head
- pedal crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 title claims description 18
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 2
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 description 2
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 2
- 230000003187 abdominal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/14—Separate pillions
- B62J1/16—Separate pillions for children
- B62J1/167—Child seats attachable in front of the driver saddle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/06—Frames of open type
- B62K3/08—Frames of open type having crossing members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine neue Fahrrad-Bauform, das Pendelrad
mit Synchron-TretkurbeLantrieb, wobei in Kombination mit dem
bekannten "Synchron-TretkurbeLantrieb für Fahrräder" (Akz P 43
11 404.0-21, G 93 05 293.6) durch dessen spezifische Eigenschäften
eine extrem niedrige und aufrechte Sitzposition realisiert wird, aus welcher der Fahrer mit beiden Füßen gut auf den
Boden kommt und eine ergonomisch angepaßte Lage zu den Pedalen und Lenker einnimmt. Außerdem sind optimale Möglichkeiten für
Gepäck vorhanden sowie ein breiter Durchstieg wodurch den Radfahrern
mehr Sicherheit, Ergonomie, Fahrkomfort und Handlichkeit im alltäglichen Stadtverkehr, geboten wird.
Es ist bekannt, daß für den alltäglichen Stadtverkehr Normalräder der Bauart Touren-, Sport-, City- und AI I zweck-Räder
gebraucht werden, bei denen die wesentlichen Merkmale bezüglich der Grundform, des Tretantriebs und der hohen Sitzposition stets
gleich sind, während für die Unterbringung und Befestigung von
Gepäck im allgemeinen der hintere Gepäckträger dient.
Durch die hohe Sitzposition bei den normalen Fahrrädern ist der
Radfahrer bei einem Aufprall oder in ähnlichen Situationen
einem gefahrvollen Kippmoment ausgesetzt, wobei dieser mit dem Kopf zuerst über den Lenker stürzt. Durch Behinderungen im
dichten Stadtverkehr kommt es häufig zu Situationen, in denen der Radfahrer nicht rechtzeitig anhalten und aus der Hohen Sitzposition
vom Rad absteigen kann, fplglich fällt er tief zu Boden. Häufiges Anhalten bei den Ampeln im Stadtverkehr erfordert
Ab- und Aufsteigen und ist für den Radfahrer nachteilig. Allgemein ist die hohe Sitzposition ergonomisch ungünstig, weil die
Bauchorgane eingeengt werden, während der Kopf mühsam aufrecht gehalten werden muß, um den Verkehr zu überblicken. Die Möglichkeiten
zur Unterbringung und Befestigung von Gepäck, normalerweise
nur am hinteren Gepäckträger, reichen für den alltäglichen
Bedarf nicht aus. Außerdem ist der Krafteinsatz durch den Tretkurbel antrieb nur in etwa 1/4 Kreisumlauf wirksam,wöbei der Fuß
während des Tretvorgangs einer anatomisch ungünstigen Kreisbewegung
foLgen muß, wodurch,insbesondere bei Nässe, ein AbgLeiten vom Pedal zu Unfällen führen kann.
Der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend genannten Nachteile durch eine neue
Fahrrad-Bauform zu beseitigen, wobei durch die spezifischen
Eigenschaften des Synchron-Tretkurbelantriebs eine extrem niedrige
und aufrechte Sitzposition, aus welcher der Fahrer gut mit
beiden Füßen auf den Boden kommt, ergonomisch angepaßt, realisiert
wird. Außerdem soll viel Platz für die Unterbringung von Gepäck sowie ein bequemer breiter Durchstieg vorhanden sein,
wobei durch die genannten Vorteile die Sicherheit, Ergonomie, Fahrkomfort und Handlichkeit für ein ökonomisches Radfahren im
alltäglichen Stadtverkehr realisiert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
extrem niedrige und aufrechte Sitzposition durch eine Rahmen-Bauform erzielt wird, wobei das Tretlagergehäuse eine hohe Lage
entsprechend der TretkurbeI länge einnimmt und in der Waagrechten
weit nach vorn in einem Abstand von etwa 550-600 mm zur Hinterradachse durch die entsprechend langen Hint ergäbe I roh re am Rahmen
angeordnet ist, wobei die Schräglage, bezogen auf die in etwa 720 mm Bodenhöhe befindliche Sitzkopfmuffe, einen fiktiven Sitzrohr
winkel von 4 5°- 5 0° bildet. Das Sitzrohr ist in normaler Winkelstellung von 6 5° hinter dem Tretlagergehäuse so angeordnet,
daß es an der Sitzkopfmuffe mit den Hint ergäbe Istreben verbunden
und im Längenabschnitt von 365 mm zwischen den HintergabeL rohren
befestigt ist, wobei das durchgehende Sitzrohr von etwa 150 mm
Länge, am Ende mittels Rohrsteg mit dem Tret I agergehäuse eine
feste Einheit bildet und zugleich als Halterung für den Zweibein-Kippständer dient. Die Laufräder sind verschieden groß, wobei
das kleinere Vorderrad in der Vordergabel mit Spezia l-GabeIschaft
entsprechend dem etwa 365 mm langen Lenkkopfrohr, welches mit
65° parallel zum Sitzrohr steht, gehalten wird und auf diese Weise ein großer Gepäckraum geschaffen ist, wobei der Gepäckträger,
Kindersitz, Koffer usw. direkt an den Rahmen befestigt wird.
Außerdem wird durch die Funktion des kleineren Vorderrades
mehr Raum für den Tretantrieb und den tiefer Liegenden Durchstieg
geschaffen, während durch die hohe Lage des Lenkkopfrohres,
etwa 150 mm über der Sit&zgr; kopfmuffe, eine ergonomisch
angepaßte Fahrer-Körper Position zum Lenker erzieLt wird.
Das gerade Unterrohr verbindet die untere Lenkkopfmuffe mit
dem TretLagergehäuse, während das Oberrohr im WinkeL von etwa
45° an die obere Lenk kopfmuffe angeschLossen ist und somit
nach unten geführt wird und gekrümmt in eine paraLLeLe Lage zum Unterrohr im Abstand von etwa 120 mm verLäuft, wobei es
durch die Centermuffe mit dem Sitzrohr verbunden ist und auf diese Weise eine RahmenLänge von 585 mm biLdet, während zur
Versteifung sowie zur Festigkeit ein Rohrsteg mit dem Tret-Lagergehäuse und ein zweiter an der KrümmungsteLLe, beide
Unterrohre verbinden. In Hinsicht auf die neue Rahmen-Bauform
sind gemäß der Rahmengeometrie weitere Dimensionen festgeLegt.
Für ein Damenrad wird der breite Durchstieg in der Weise ausgeführt, indem das Oberrohr bogenförmig gestaLtet ist und
mit der oberen Lenk kopfmuffe und durch die Centermuffe mit
dem Sitzrohr verbunden ist, wobei die Festigkeit durch den Rohrsteg im Verbund mit dem TretLagergehäuse erhöht wird.
Gemäß der Rahmengeometrie sind weitere Dimensionen festgeLegt:
das kLeinere Vorderrad mit einem Durchmesser von 550 mm (22") und das Hinterrad im VerhäLtnis zur Rahmengröße 650-700 mm
(26"-28")Durchmesser, wobei der Radstand 1200 mm und der Nach-Lauf 60 mm beträgt, während der Kurbelarm mit 170 mm und der
PedaLarm mit 160 mm eine Gesamtlänge der Tretkurbel von 330 mm ergeben. Die Rahmenkonstruktion ist durch folgende Winkelstellung
bestimmt: Lenk kopfwinkeL 65°, untere Lenkkopfmuffe
zu Unter rohr 85°, Unter rohr zu Hintergäbe L rohren 170°, wobei
die Hintergabelrohre um 8° über der Radachsenebene liegen.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß durch die spezifischen Eigeschaften des Synchron-Tretkurbe
I antriebs eine extrem niedrige und aufrechte Sitzposition
erreicht wird, die etwa 120 mm tiefer als beim
Normalrad Liegt. Diese tiefe Sitzposition, aus welcher der
Fahrer mit beiden Füßen gut auf den Boden kommt, ist dem menschlichen Körperbau ergonomisch angepaßt.Außerdem wird in
gefahrvollen Situationen mehr Sicherheit geboten, wie z.B. bei einem Aufprall oder bei plözlichem Abbremsen, insbesondere
in Kurven, bei Nässe und Glätte, wobei der Fahrer durch die
ist,
tiefe Schwerpunkt I age keinem Kippmoment ausgesetzt indem er
sich mit beiden Füßen auf den Boden abfängt und mit gestreckten Armen gegen den hohen Lenker stemmt. Das Pendelrad bietet viel
Platz für die Anbringung von Gepäckträger, verschließbarem Koffer, Kindersitz u.a. direkt an das Lenkkopf rohr, ohne
Beeinträchtigung des Lenk verha 11ens, wobei durch die gleichmäßige
Gewichtsverteilung die Fahreigenschaften nicht beeinflußt
werden. Es bietet überdies mehr Fahrkomfort durch die niedrige und aufrechte Sitzposition mit guter Rundumsicht
durch angenehme ermüdungsfreie Lenkerha 11ung sowie den ergonomisch
angepaßten Tretvorgang mit kräftesparendem Schiebe-Tritt. Durch einen bequemen breiten Durchstieg ist es für Damen und
Herren gleichermaßen gut geeignet.
Der lange Radstand gewährleistet einen ruhigen Geradeaus I auf,
während der abgestimmte Nachlauf dem Pendelrad Stabilität und Wendigkeit verleiht, wodurch das Pendelrad außerordentlich
handlich ist.
Durch folgende Ausstattung erreicht das Radfahren ein Niveau, wodurch es problemlos die gegenwärtige Verkehrslage im alltäglichen Stadtverkehr meistert und sich die Radfahrer in nobler Tradition fühlen: z.B. durch den langen Achsabstand der Kettenräder ergibt sich eine reibungslose Ketten I i&eegr;ie,wodurch eine positionierende 7-14 - Gang-Kettenschaltung Vorteile hat, Trommelbremse vorne, Felgenbremse hinten, Zweibein-Kippständer, Reifenbreite 32-37, großflächiger Sattel mit Zug- und Druckfedern sowie Schaumpolsterung und einem verschließbaren Koffer etc .
Durch folgende Ausstattung erreicht das Radfahren ein Niveau, wodurch es problemlos die gegenwärtige Verkehrslage im alltäglichen Stadtverkehr meistert und sich die Radfahrer in nobler Tradition fühlen: z.B. durch den langen Achsabstand der Kettenräder ergibt sich eine reibungslose Ketten I i&eegr;ie,wodurch eine positionierende 7-14 - Gang-Kettenschaltung Vorteile hat, Trommelbremse vorne, Felgenbremse hinten, Zweibein-Kippständer, Reifenbreite 32-37, großflächiger Sattel mit Zug- und Druckfedern sowie Schaumpolsterung und einem verschließbaren Koffer etc .
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen
dargestellt und wird im folgendem näher beschrieben.
Die Fig. 1 zeigt die neue Rahmen-Bauform des Pendelrades mit
Synchron-TretkurbeIantrieb für eine Tretkurbe I länge von 330 mm
und zwei verschieden große Laufräder, vorne 550 mm (22") und hinten 650 mm (26") Durchmesser.
Die Fig. 2 zeigt das komplette Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb
für Damen und Herren mit breitem Durchstieg durch parallele Unterrohre.
Die Fig. 3 zeigt das komplette Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb
für Damen mit breitem bogenförmigem Durchstieg.
Wie in Fig. 1 dargestellt, wird die extrem niedrige und aufrechte
Sitzposition auf diese Weise erzielt, indem das Tretlagergehäuse (1) in der Waagrechten weit vor dem Sitzrohr (2)
in einem Abstand von 550 mm zur Hinterradachse, am Rahmen
durch die entsprechend langen Hintergabe I rohre (3) angeordnet
ist, wobei die Schräglage, bezogen auf die in 720 mm Bodenhöhe befindliche Sitzkopfmuffe, einen fiktiven Sitzrohr-Winkel
von 50° bildet. Das Sitzrohr ist in normaler Winkelstellung
von 65&oacgr; weit hinter dem Tret I agergehäuse so angeordnet, daß
die Hintergabe I streben (4) mit der Sitzkopfmuffe verbunden
und das Sitzrohr im Längenabschnitt von 365 mm zwischen den
Hintergabelrohren befestigt ist, wobei das durchgehende Rohrende
(2) von 150 mm Länge mittels Rohrsteg (5) mit dem Tretlagergehäuse
eine feste Einheit bildet, wodurch die durch den Tretvorgang hervorgerufenenKräfte aufgenommen werden, außerdem
dient die Halterung (6) für den Anschluß des Zweibein-Kippstände rs. Das Lenkkopfrohr (7) ist 365 mm lang und steht
parallel zum Sitzrohr, wobei es in der Waagrechten um 150 mm über der Sitzkopfmuffe hoch ist, wodurch eine ergonomisch
angepaßte Fahrer-Körper Haltung zum Lenker erreicht wird.
Der Lenk kopfwinkeI beträgt 65° und bildet mit der Vordergabel
(8), welche einen entsprechend langen Schaft aufweist, einen Nachlauf von 60 mm/wodurch die Stabilität und Wendigkeit
erzielt wird, während durch den langen Radstand von 1200 mm ein ruhiger Geradeaus I auf gewährleistet wird. Durch das kleinere
Vorderrad wird in tiefer Schwerpunk11 age ein optimaler
Gepäckraum geschaffen, wobei der Gepäckträger direkt am Rahmen
befestigt ist. Außerdem wird durch das kleinere Vorderrad der Abstand zwischen Schutzblech und Vorderkante Pedal vergrößert
und der breite Durchstieg durch das tiefer liegende Unterrohr (9) niedriger. Das Unterrohr verbindet im Winkel
von 85° die untere Lenkkopfmuffe mit dem Tret I agergehäuse
und bildet einen Winkel von 170° zu den Hintergabelrohren,
welche um 8° über der Radachsenebene liegen. Das Oberrohr (10) ist im Winkel von 45° mit der oberen Lenkkopfmuffe verbunden
und somit nach unten geführt, gekrümmt und verläuft in paralleler Lage zum Unterrohr im Abstand von 120 mm, und ist
durch die Centermuffe mit dem Sitzrohr verbunden, wobei es eine Rahmenlänge von 585 mm bildet, während zur Versteifung
sowie zur Festigkeit ein Rohrsteg (11) mit dem Tret I agergehäuse
und ein zweiter (12) an der Krümmungstelle, beide Unterrohre verbinden.
Die Fig. 2 zeigt das komplette Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb
in sportlicher Ausführung, wobei die Rahmengeometrie und Dimensionen mit der in Fig. 1 dargestellten
Rahmen-Bauf&ogr;rm identisch ist. Die extrem niedrige und aufrechte
Sitzposition erfordert einen gut gefederten großflächigen Sattel (13) (bevorzugt mit hochgezogenem Rückteil zur
Gesäßabstützung), wobei sich das Körpergewicht durch die
Abstützung am Lenker (14) nach vorn verlagert und auf diese Weise die Stöße durch unebene Fahrbahn gut aufgefangen werden,
ohne die Wirbelsäule und Gesäß zu belasten. Durch das weit nach vorn verlegte Tretlager (1) ist die Lage des Fahrer-Körpers
durch den Synchron-TretkurbeIantrieb (15) ergonomisch
so angepaßt, indem das Körpergewicht sowie die Abstützung am
Sattel durch Festhalten am Lenker, als Gegenmoment den Vortrieb bewirken, wobei der Tretvorgang durch synchrone Bewegungsabläufe
bei gleichmäßigem Krafteinsatz in den Totpunkt lagen
ein entsprechend effektives Drehmoment erzeugt. Durch das kleinere Vorderrad ist der Raum für den Tretantrieb größer,
wodurch der Abstand zwischen Schutzblech und Vorderkante des Pedals 90 mm beträgt. Außerdem ist oberhalb des Vorderrades
viel Platz für Gepäck, wobei der Gepäckträger (16) in tiefer Schwerpunktlage direkt an das lange Lenkkopfrohr (7) angebracht
ist, ohne Beeinträchtigung des LenkverhaLtens, und durch die
gLeichmäßige GewichtsverteiLung bLeiben die guten Fahreigenschaften
behaLten. Die tiefLiegenden Unter rohre ■ (9) und (10)
biLden einen bequemen breiten Durchstieg, welcher für Damen und Herren gleichermaßen gut geeignet ist. Für den alltäglichen
Gebrauch des Pendelrades im Stadtverkehr ist folgende Ausstattung sinnvoLL: am unteren Ende des Sitzrohres (6) ein stabiler
Zweibein-Kippständer (17), eine 7-14- Gang Kettenschaltung
positionierend, besonders vorteilhaft durch den langen Achsabstand
der Kettenräder von 550 mm, wobei die Kettenführung
geradlinig verläuft, Trommelbremse vorne und Felgenbremse hinten,
Reifenbreite 32-37, Kindersitz (18), Gepäckträger (16), verschließbarer Koffer etc.
Wie die Normalräder, kann das Pendelrad mit allen bekannten Antriebskomponenten, Br ems sy stemen usw. ausgestattet werden.
Wie die Normalräder, kann das Pendelrad mit allen bekannten Antriebskomponenten, Br ems sy stemen usw. ausgestattet werden.
Die Fig. 3 zeigt das komplette PendeLrad mit Synchron-TretkurbeL-antrieb
in sportlicher Ausführung für Damen, wobei der breite Durchstieg durch das bogenförmige Oberrohr (10) gestaltet ist,
welches an der oberen Lenkkopfmuffe befestigt ist und im Bogen
nach unten geführt wird und durch die Centermuffe mit dem Sitzrohr (2) verbunden ist, während der Rohrsteg (11) das Oberrohr
mit dem Tret I agergehäuse zu einer festen Einheit verbindet.
Abweichend von der Rahmen-Bauform nach Fig.1 ist das Tretlagergehäuse
noch weiter vorverlegt, wobei der Abstand zur Hinterradachse 600 mm beträgt und demzufolge ein fiktiver Sitzrohrwinkel
von 45° gebildet wird. Der Kurbelarm und Pedalarm sind jeweils 150 mm lang, wobei die Tretkurbe I länge 300 mm beträgt,
während der Abstand zwischen Schutzblech und Vorderkante Pedal 90 mm ausmacht. Der Durchmesser beträgt für das Vorderrad 550mm
(22") und für das Hinterrad 650 mm (26"), der Radstand ist 1200 mm lang und der Nachlauf 60 mm. Die KonstruktionswinkeL
betragen für den Lenkkopf 65°,das Sitzrohr 65°,das Unterrohr
zu unteren Lenkkopfmuffe 94°, wobei die Hintergabe I rohre um
8° über der Hinterradachsenebene liegen. Vorteilhaft ist die
Lage des Kindersitzes (18) vor dem Lenkkopf rohr, wobei sich das Kind ständig im Blickfeld befindet sowie in niedriger
SchwerpunktL age, außerdem kann der Raum zwischen Sattel und
Lenker durch die Fahrerin ungehindert genutzt werden.
Claims (4)
1. PendeLrad mit Synchron-TretkurbeLantrieb, wobei in Kombination
mit dem bekannten "Synchron-TretkurbeLantrieb für Fahrräder"
(Akz P 43 11 404.0-21, G 93 05 293.6) durch dessen spezifische Eigenschaften eine extrem niedrige und aufrechte Sitzposition
(13) reaLisiert wird, aus welcher der Fahrer mit beiden Füßen gut auf den Boden kommt und eine ergonomisch angepaßte Lage zu
den PedaLen (15) und Lenker (14) einnimmt, außerdem sind optimale MögLichkeiten für Gepäck (16) (18) vorhanden sowie ein
breiter Durchstieg wodurch den Radfahrern mehr Sicherheit,
Ergonomie, Fahrkomfort und Handlichkeit im alltäglichen Stadtverkehr
geboten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die extrem niedrige und aufrechte Sitzposition durch die Rahmen-Bauform
(Fig. 1-3) erzielt wird, wobei das Tretlagergehäuse (1) eine hohe Lage entsprechend der T retkurbe I länge von etwa 300-330 mm
einnimmt und in der Waagrechten weit nach vorn in einem Abstand von etwa 550-600 mm zur Hinterradachse durch die entsprechend
langen Hintergäbe I rohre (3), am Rahmen angeordnet ist, wobei
die Schräglage, bezogen auf die in etwa 720 mm Bodenhöhe befindliche Sit&zgr; kopfmuffe, einen fiktiven Sit&zgr; rohrwinke I von 45° bildet.
Das Sitzrohr (2) ist in normaler Winkelstellung von 65Ö
hinter dem T ret I agergehäuse so angeordnet, daß es an der Sitzkopfmuffe
mit den Hintergäbe I streben (4) verbunden und im
Längenabschnitt von 365 mm zwischen den Hintergäbe I rohren (3)
befestigt ist, wobei das durchgehende Sitzrohr (2) von etwa 150 mm Länge, am Ende mittels Rohrsteg (5) mit dem Tretlagergehäuse
eine feste Einheit bildet und zugleich als Halterung (6) für den Zweibein-Kippständer (17) dient.
Die Laufräder sind verschieden groß, wobei das kleinere Vorderrad in der Vordergabel (8) mit spezial Gabelschaft entsprechend
dem etwa 365 mm langen Lenkkopfrohr (7), welches im Winkel von 6 5° parallel zum Sitzrohr (2) steht, gehalten wird und auf
diese Weise ein großer Gepäckraum geschaffen ist, wobei der Gepäckträger (16), Kindersitz (18), verschließbarer Koffer usw.
direkt an den Rahmen befestigt wird, außerdem bewirkt die Funktion des kleineren Vorderrades mehr Raum für den Tretantrieb
zwischen Schutzblech und Vorderkante Pedal, sowie einen tiefer liegenden Durchstieg (9, 10), während durch die hohe Lage
des Lenk kopf roh res (7), in der Waagrechten etwa 150 mm über der
Sitzkopfmuffe, eine ergonomisch angepaßte Fahrer-Körper Position
zum Lenker (14) erzielt wird.Das gerade verlaufende Unterrohr
(9) verbindet die untere Lenkkopfmuffe mit dem Tret I agergehäuse,
während das Oberrohr (10) im Winkel von etwa 45° an die obere Lenkkopfmuffe angeschlossen ist und somit nach unten geführt
wird und gekrümmt in eine parallele Lage zum Unterrohr (9) im Abstand von etwa 120 mm verläuft, wobei es durch die Centermuffe
mit dem Sitzrohr (2) verbunden ist und auf diese Weise eine Rahmenlänge von etwa 585 mm bildet, während zur Versteifung
sowie Festigkeit ein Rohrsteg (11) mit dem Tret lagergehäuse (1) und ein zweiter an der Krümmungsstelle, beide Unterrohre (9, 10)
verbinden. In Bezug auf die neue Rahmen-Bauform sind gemäß der
Rahmengeometrie weitere Dimensionen festgelegt.
2. Pendelrad mit Synchron-TretkurbeIantrieb nach Anspruch 1 dadurch
gekennzeichnet, daß gemäß der Rahmengeometrie (Fig. 1 und 2 )
folgende Dimensionen festgelegt sind: das kleinere Vorderrad mit einem Durchmesser von 550 mm (22") und das Hinterrad im
Verhältnis zur Rahmengröße mit einem Durchmesser von 650-700 mm (26"-28"), wobei der Radstand 1200 mm und der Nachlauf 60 mm
beträgt, während der Kurbelarm mit 170 mm und der Pedalarm mit
160 mm eine Tretkurbe I Iänge von 330 mm ergeben. Die Rahmenkonstruktion
ist durch folgende Winkelstellung bestimmt: Lenkkopfwinkel
65° , untere Lenkkopfmuffe zu Unterrohr 8 5° ,Unterrohr zu Hintergabelrohren 170° , wobei die Hintergabelrohre um 8°
über der Hinterradachsenebene liegen.
3. Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb nach Anspruch 1 bis
dadurch gekennzeichnet, das gemäß der Rahmengeometrie (Fig. 3)
folgende Dimensionen festgelegt sind: das Vorderrad 550 mm (22") und das Hinterrad 650 mm (26") Durchmesser, der Radstand
beträgt 1200 mm und der Nachlauf 60 mm, der Kurbelarm und Pedalarm jeweils 150 mm und somit die Tretkurbe I länge 300 mm,
während der Abstand zwischen Tret lagerachse und Hinterradachse
600 mm lang ist. Die Rahmenkonstruktion ist durch folgende
Winkelstellung bestimmt: Lenkkopfwinke I 65° , untere Lenkkopfmuffe
zu Unterrohr 94°, wobei die Hint ergäbe I rohre um 8° über
der Hinterradachsenebene liegen, der fiktive Sitzrohrwinkel
beträgt 45° und der Sit&zgr;rohrwinke I 65°.
4. Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb nach Anspruch 1 bis
dadurch gekennzeichnet, daß gemäß der Rahmenkonstruktion
(Fig. 3) der breite Durchstieg für ein Damenrad durch das
bogenförmige Oberrohr (10) gestaltet ist, welches an der oberen Lenkkopfmuffe befestigt ist und im Bogen nach unten
geführt wird und durch die Centermuffe mit dem Sitzrohr (2) verbunden ist, wobei der Rohrsteg (11) das Oberrohr mit dem
Tretlagergehäuse zu einer festen Einheit verbindet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9311038U DE9311038U1 (de) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9311038U DE9311038U1 (de) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9311038U1 true DE9311038U1 (de) | 1993-09-09 |
Family
ID=6895972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9311038U Expired - Lifetime DE9311038U1 (de) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9311038U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19500304A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-07-06 | Franz Florschuetz | Fahrrad mit einem Tretkurbelantrieb |
| WO1997031815A1 (en) * | 1996-02-29 | 1997-09-04 | Antonino Da Silva Pinho | Propulsion system for bicycles |
-
1993
- 1993-07-23 DE DE9311038U patent/DE9311038U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19500304A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-07-06 | Franz Florschuetz | Fahrrad mit einem Tretkurbelantrieb |
| WO1997031815A1 (en) * | 1996-02-29 | 1997-09-04 | Antonino Da Silva Pinho | Propulsion system for bicycles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4657272A (en) | Wheeled vehicle | |
| EP1244587B1 (de) | Klapprad | |
| US4373740A (en) | Three-wheel vehicle | |
| US5072961A (en) | Bicycle with universal adjustable frame | |
| US3958814A (en) | Three wheeled vehicle | |
| US5465989A (en) | Hand-powered and controlled two-wheeled cycle for the disabled | |
| US3485508A (en) | Bicycle structure | |
| DE3739515C2 (de) | ||
| US2271255A (en) | Bicycle | |
| DE4324805C2 (de) | Fahrrad mit einem Tretkurbelantrieb | |
| US3801130A (en) | Bicycle with pivotable rear wheel | |
| DE9311038U1 (de) | Pendelrad mit Synchron-Tretkurbelantrieb | |
| USRE30547E (en) | Bicycle with a pivotable rear wheel | |
| DE2831289A1 (de) | Fahrrad- und rollerkombinationsfahrzeug mit einer ladeplattform | |
| EP1003666B1 (de) | Zweirad in form eines laufrades | |
| US5727801A (en) | Tandem tricycle | |
| DE19824576C2 (de) | Liegeradähnliches Kurvenlegerdreirad | |
| DE202005009334U1 (de) | Motorrad mit zwei gemeinsam gelenkten Vorderrädern | |
| DE29516837U1 (de) | Zweirad für Bergabfahrten | |
| DE48353C (de) | lenkvorrichtung an dreirädrigen Fahrrädern | |
| DE1035501B (de) | Kraftangetriebenes Zweirad | |
| DE4343311C2 (de) | Dreirad | |
| DE3423187A1 (de) | Fahrrad | |
| DE3308772A1 (de) | Sicherheitsfahrzeug, insbesondere sicherheitsfahrrad, -motorrad, sicherheitsroller einschliesslich wipproller | |
| DE3345831A1 (de) | Liegerad |