DE9309551U1 - Antrieb für einen Flügel mit einem Motor mit abtriebsseitiger Motorstange - Google Patents
Antrieb für einen Flügel mit einem Motor mit abtriebsseitiger MotorstangeInfo
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- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
- E05F15/616—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by push-pull mechanisms
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description
G 1372/GM
Die Erfindung geht aus von einem Antrieb mit den Merkmalen des Oberbegriffs
des Schutzanspruchs 1.
Bei einem derartigen bekannten Antrieb, dem Ausstellmotor GEZE E 222, ist zur
klemmbaren Verbindung des Motorgehäuses mit der Konsole eine Schwalbenschwanz-Verbindung
vorgesehen. Hierfür weist das im Querschnitt quadratische Motorgehäuse an der der Konsole zugewandten äußeren Wandung eine Schwalbenschwanz-Nut
auf. In der Konsole ist ein komplementärer Schwalbenschwanz ausgebildet, der in die Schwalbenschwanz-Nut des Motorgehäuses eingeschoben
wird.
Postanschrift:
GEZE GmbH & Co.
Postfach 1363,
Siemensstraße 21-29
W-7250 Leonberg
Bundesrepublik Deutschland
Telefon: (071 52) 203-0
Telex: 724147 gcd
Telefax: (07152) 203310
Telegramme: GEZE-Leonberg/Württ.
Postgirokonten:
Stuttgart 85-703 (BLZ 60010070), Zürich 80-38698
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912 Stuttgarter Bank, Stuttgart, BLZ 60090100
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6004386 Sparkasse, Tauberbischofsheim, BLZ 67352565
17-PC17? C'cditanstalt-Bankverein, Wien
Kommanditgesellschaft, Sitz Leonberg, Registergericht Leonberg HRA 4044
persönlich haftende Gesellschafterin:
GEZE Verwaltungsgesellschaft mbH, Sitz Leonberg, Registergericht Leonberg HRB 1453
Geschäftsführung:
Brigitte Vöster-Alber (Vorsitzende),
Hermann Alber,
Rainer Kranz
Zur Klemmverbindung sind zwei Spannschrauben vorgesehen, die in den
Schwalbenschwanz der Konsole eingreifen und die Konsole in diesem Bereich elastisch derart verformen, daß der Schwalbenschwanz in die Schwalbenschwanznut
des Gehäuses eingespannt wird. Diese Ausgestaltung der Klemmverbindung ist konstruktiv relativ aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfachere und gleichzeitig funktionssichere
Befestigung des Motorgehäuses zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung mit den Merkmalen des Schutzanspruchs
1 gelöst.
Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen ergeben sich mit den Merkmalen der Unteransprüche
2 bis 9.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung,
in der Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den Figuren erläutert sind.
Dabei zeigen
Figur 1
Figur 1
Figur 2
Figuren 3 bis 7
Figuren 3 bis 7
Figur 8
eine schematische Seitenansicht eines Klappfensters auswärts mit dem erfindungsgemäßen Antrieb;
einen Schnitt entlang Linie M-Il in Figur 1;
vergrößerte Darstellungen im Bereich der Konsole bei unterschiedlichen Montagebeispielen des Antriebs mit
der Konsole mit denselben Bauteilen und zwar Figuren 3 und 4 an Klappflügeln auswärts,
Figur 5 an einem Kippfenster einwärts,
Figur 6 an einem Dachfenster,
Figur 7 an einer Lichtkuppel;
eine Darstellung wie in Figur 2, jedoch mit einer abgewandelten Konsole.
Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Flügel 1 mit einem elektrischen
Antrieb 2 ausgestattet. Der elektrische Antrieb 2 besteht aus einem Elektromotor
mit einem Motorgehäuse 3 mit linear ein- und ausfahrbarer Motorstange 4.
In Figur 1 ist das Motorgehäuse 3 in der Leibung des Blendrahmens 6 bzw. der
Mauer gelenkig gelagert. Das freie Ende der Motorstange 4 ist am Flügel 1 angelenkt.
Zur Stromversorgung ist der im Gehäuse 3 angeordnete Elektromotor mit einem in das Gehäuse 3 eingeführten Anschlußkabel 8 verbunden, welches von
außen her über die Mauerleibung # zum Gehäuse 3 hin geführt ist.
Das Gehäuse 3 besteht aus einem Aluminium-Hohlprofil mit rechteckigem, fast
quadratischem Vierkantquerschnitt. An den Stirnenden sind Kunststoffkappen 3a, 3b eingesteckt. Zur gelenkigen Lagerung des Motorgehäuses 3 ist eine
Konsole 10 aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Lagerstücken 11,12
vorgesehen. Sie besteht bei den Figuren 1 bis 7 dargestellten Beispielen aus ineinandergreifenden, das Motorgehäuse 3 jeweils dreiseitig umgreifenden U-Profil-Stücken
11, 12, die über Gelenkbolzen 13 schwenkbar miteinander verbunden
sind, wobei das U-Profilstück 11 mit dem Motorgehäuse 3 über eine
Klemmverbindung 15 verbunden ist. Das U-Profil-Stück 12 wird je nach Montageart
und Anwendungsfall des Antriebs an der Leibung bzw. am Blendrahmen bzw. an der Mauer oder am Flügel 1 befestigt. Bei dem Anwendungsfall in Figur
1 ist das U-Profil-Stück 12 an der Leibung des Blendrahmens befestigt.
Hierfür dienen Befestigungsschrauben.
Die Klemmverbindung 15 besteht, wie in Figur 2 und am besten in Figur 8, die
das gleiche Motorgehäuse 3 mit Klemmverbindung 15 zeigt, zu erkennen ist, aus Klemmschrauben 16, die mit Nutensteinen 17 verschraubt sind, welche in
hinterschnittenen Kanälen in der Außenwand des Motorgehäuses 3 eingeschoben sind. Hierfür weist das Motorgehäuse 3 auf der dem U-Profil-Stück 11 zugewandten
Seite zwei parallele längsverlaufende hinterschnittene Kanäle 18 für
die Nutensteine 17 auf. Die Kanäle 18 sind im Querschnitt T-förmig. Die Nutensteine
sind als mutternartige Vierkantscheiben ausgebildet. Die Kantenlänge der Vierkantscheiben ist etwas geringer als die Breite der Nuten 18. Die Kanäle
18 sind am Gehäuse durchlaufend, so daß die Befestigungsposition der Konsole 10 am Gehäuse längs einstellbar ist und zwar stufenlos.
Zwischen den Längsnuten 18 ist eine zentral längsverlaufende Kabelnut 20
(siehe Figur 2) vorgesehen, die in ihrem Querschnitt dem Querschnitt des Kabels 8 angepaßt ist. Die Tiefe der Nut 20 entspricht dem Durchmesser des Kabels
8. Der Nutgrund ist halbrund. Zur besseren Halterung des Kabels 8 kann die Nut zusätzlich etwas hinterschnitten ausgebildet sein. Das Kabel 8 ist im Bereich
der Konsole 10 in die Nut 20 eingeführt und verläuft in der Nut 20 verdeckt
bzw. versenkt bis zum Stirnende des Motorgehäuses 3. Dort wird es über ein Einführloch in der Endkappe 3b ins Innere des Gehäuses 3 eingeführt, wo es am
Motoraggregat angeschlossen ist.
Die Konsole 10 und der Antrieb 2 ist so aufgebaut, daß die Montage des Antriebs
in verschiedenen Anwendungsfällen, z. B. an Kippflügeln, Klappflügeln, Dachfenstern und Lichtkuppeln möglich ist. Hierbei wird das U-Profil-Stück 11
immer am Motorgehäuse 3 befestigt, während das U-Profil-Stück 12 je nach
Anwendungsfall am Blendrahmen, an der Leibung bzw. an der Mauer oder am Flügel befestigt wird. Montagebeispiele, bei denen das U-Profil-Stück 12 am
Blendrahmen, an der Leibung bzw. Mauer befestigt ist, sind außer in den Figuren 1, 2 und 3 auch in den Figuren 4, 6 und 7 dargestellt. In diesen Fällen ist
das freie Ende der Motorstange 4 am Flügel 1 über einen Flügelbock 7 angelenkt.
Ein Montagebeispiel, bei dem das U-Profil-Stück 12 am Flügel 2 befestigt ist, ist
in Figur 5 dargestellt. Hierbei ist das freie Ende der Motorstange 4 am Blendrahmen
angelenkt. Der Lagerbock 7 entspricht in Aufbau und Funktion dem Flügelbock der Figuren 1, 2, 3, 4, 6 und 7.
Die U-Profil-Stücke 11 und 12 greifen ineinander, wobei die U-Profil-Schenkel
des U-Profil-Stücks 11 zwischen den U-Profil-Schenkeln des äußeren U-Profil-Stücks
12 greifen. Beide U-Profil-Stücke 11,12 umgreifen dabei das Motorgehäuse
3 jeweils dreiseitig, wobei das innere U-Profil-Stück 11 das Motorgehäuse
3 unmittelbar umgreift und das äußere U-Profil-Stück 12 das Gehäuse
über den U-Schenkeln des inneren U-Profil-Stücks 11 umgreift.
Als Gelenkverbindung 13 sind zwei separate Schraubbolzen vorgesehen, von
denen je einer in miteinander fluchtende Löcher zweier benachbarter U-Schenkel
der ineinandergreifenden Profiistücke 11 und 12 eingreifen. Die Löcher des äußeren
Profil-Stücks 12 sind als Gewindelöcher ausgebildet. Es sind zwei Gewindelochpaare
an den U-Schenkeln des Profilstücks 12 vorgesehen. Die Lochpaare sind in der Höhe und axial auf den Schenkeln zueinander versetzt. Durch Wahl
der Lochpaare kann eine Höheneinstellung der Einbaulage des Antriebs und eine übrige Anpassung der Anordnung an die Einbauverhältnisse erhalten werden.
Die Lochpaare sind so angeordnet, daß eine Montage möglich ist, bei der die Gelenkachse 13 die Längsachse der Motorschubstange 4 kreuzt.
Die Profilstücke 11,12 können je nach Anwendungsfall gegensinnig einander
zugewandt ineinandergreifend montiert werden, wie in den Figuren 1, 2, 3 und 6 gezeigt, oder gleichsinnig ineinandergreifend montiert sein, wie in den Figuren
4, 5 und 7 dargestellt.
Bei dem in Figur 8 dargestellten abgewandelten Ausführungsbeispiel weist die
Konsole 10 ebenfalls U-Profilstücke 11 und 12 auf, die ineinandergreifend angeordnet
sind. Sie sind mit einander zugewandten U-Profil-Schenkeln angeordnet,
wobei das motorfeste innere U-Profil 11 mit seinen U-Schenkeln zwischen die U-Schenkel
des äußeren U-Profils 12 eingreift.
Die gesamte Konsole 10 ist in ihrer Breite dem Querschnitt des Motorgehäuses
3 angepaßt, indem die äußere Weite des äußeren U-Profils 12 der Breite des
Motorgehäuses 3 entspricht, so daß die vertikalen Außenwände des Motorgehäuses 3 mit den Seitenflächen der Konsole 10 bzw. den U-Schenkeln des U-Profils
12 fluchten.
Der Gelenkbolzen 13 ist als eine einzige Schraube ausgebildet, die gegenüberliegende
Durchgangslöcher 11a in den U-Schenkeln des inneren Profils 11 durchgreift
und in den U-Schenkeln des äußeren Profils 12 festgelegt ist, indem sie in
dem Profil 12 mit ihrem Schraubkopf in ein Senkloch 12a in dem einen Profil-Schenkel
eingesetzt ist und mit ihrem freien Ende in ein Gewindeloch 12b im
anderen Schenkel eingeschraubt ist. In den Profilstücken 11 und 12 sind je zwei
Lochgruppen zur Aufnahme des Gelenkbolzens 13 zwecks Rechts-/Links-Verwendbarkeit
vorgesehen. Die beiden Löcher der Lochgruppen sind jeweils miteinander fluchtend in den gegenüberliegenden Schenkeln im Bereich der beiden
Enden des U-Profils 12 angeordnet, wobei an einem Schenkel die Senklöcher
12a und am anderen Schenkel die Gewindelöcher 12b vorgesehen sind. Durch Wenden des Profilstücks 12 ist es möglich, bei der Montage den Gelenkbolzen
13 von links oder von rechts her einzuführen.
Zwischen den Lochgruppen zur Aufnahme des Gelenkbolzens 13 ist in den U-Schenkeln
des Profils 12 eine weitere Lochgruppe mit zwei gegenüberliegenden
Löchern 72. Eine gleiche Lochgruppe 71 ist auch in den U-Schenkeln des Profils
11. Diese Löcher in den Profilen 11 und 12 dienen zur Aufnahme eines Gelenkbolzens
einer nicht dargestellten anderen zweischenkeligen Konsole. Bei Montage an dieser anderen zweischenkeligen Konsole liegen die U-Profil-Stücke
11,12 zueinander parallel angeordnet. Die zweischenkelige Konsole kann ebenfalls ortsfest auf der Leibung, dem Blendrahmen oder der Wand oder
flügelfest angebracht sein. Es kann sich hierbei um eine Konsole mit anderen Abmessungen handeln, beispielsweise mit höheren Schenkeln, so daß das Motorgehäuse
3 mit größerem Abstand von der Wand positioniert werden kann. Es kann sich auch um eine bereits vorhandene Konsole eines anderen Motorfabrikats
handeln, z. B., wenn ein altes Fabrikat gegen den neuen Antrieb ausgetauscht wird. Die Konsole 10 dient dann als Adapter, welcher den Gelenkbolzen
der alten Konsole in der mittleren Lochgruppe 71, 72 aufnimmt.
Bei einem nicht dargestellten gegenüber Figur 8 abgewandelten Ausführungsbeispiel ist statt des inneren U-Profil-Stücks 11 ein quaderförmiges Lagerklötzchen
vorgesehen, das entsprechende Abmessungen und Funktion wie das U-Profil 11 sowie auch eine entsprechende Klemmverbindung 15 mit Durchgangslöchern für die Klemmschrauben 16 sowie Durchgangslöcher 11a für den Gelenkbolzen
13 und ein Durchgangsloch 71 aufweist. Die übrigen Bauteile der Konsole sind wie bei dem Beispiel in Figur 8 ausgebildet.
Claims (9)
1. Antrieb für einen Flügel, insbesondere Kipp- oder Klappflügel, z. B. für eine
Lüftungsanlage, Rauch- und Wärmeabzugsanlage oder dergleichen, mit einem Motor zur Betätigung des Flügels mit abtriebsseitiger Motorstange, die
aus dem Gehäuse des Motors linear verfahrbar ist, wobei die Motorstange mit dem Flügel oder dem Blendrahmen und das Motorgehäuse mit dem
Blendrahmen bzw. dem Flügel gelenkig verbunden ist, wobei das Motorgehäuse mit einer mit dem Blendrahmen oder dem Flügel verbindbaren Konsole
klemmbar verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Konsole (10) mit dem Motorgehäuse (3) über eine Klemmschraube-Nutenstein-Verbindung
(15) verbunden ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nutenstein (17) mit der Klemmschraube (16) drehfest, z. B. als Schraubenkopf
ausgebildet ist oder der Nutenstein (17) z. B. als Mutter auf die Klemmschraube (16) aufgeschraubt ist.
3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (3) oder die Konsole (10, 11) mindestens eine vorzugsweise
in Längsrichtung des Motorgehäuses (3) verlaufende hinterschnittene
Nut (18) aufweist, die mindestens einen Nutenstein (17) aufnimmt.
4. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmschraube (16) senkrecht zur Nutöffnung angeordnet ist und
eine Wandung der Konsole (11) bzw. des Motorgehäuses (3) durchgreift.
5. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch g e kennzeichnet,
daß die Nut (18) im Motorgehäuse (3) angeordnet ist und die Konsole (10, 11) ein Durchgangsloch für die Klemmschraube
(16) aufweist.
6. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch g e kennzeichnet,
daß das Motorgehäuse (3) zwei oder mehr parallele Längsnuten (18) zur Aufnahme eines oder mehrerer Nutensteine (17) aufweist.
7. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (3) mindestens eine ebene
Längsfläche aufweist, die auf einer ebenen Fläche der Konsole (10, 11) aufliegt
und daß die Nutenstein-Verbindung (15) in diesem Bereich ausgebildet
ist.
8. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch
6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich insbesondere parallel zu der Nut (18) bzw. den Nuten (18) eine Aufnahmenut
(20) für elektrische Leitungen, z. B. elektrisches Anschlußkabel (8) vorgesehen ist.
9. Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse (3) als Hohlprofil, vorzugsweise
mit Vierkantquerschnitt, insbesondere rechteckigem oder quadratischem Querschnitt ausgebildet ist und eine Nut der Nutenstein-Verbindung
(15) als Profillängsnut (18) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9309551U DE9309551U1 (de) | 1993-06-26 | 1993-06-26 | Antrieb für einen Flügel mit einem Motor mit abtriebsseitiger Motorstange |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9309551U DE9309551U1 (de) | 1993-06-26 | 1993-06-26 | Antrieb für einen Flügel mit einem Motor mit abtriebsseitiger Motorstange |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9309551U1 true DE9309551U1 (de) | 1993-09-09 |
Family
ID=6894898
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9309551U Expired - Lifetime DE9309551U1 (de) | 1993-06-26 | 1993-06-26 | Antrieb für einen Flügel mit einem Motor mit abtriebsseitiger Motorstange |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9309551U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29612714U1 (de) * | 1996-07-23 | 1996-12-05 | Elektrik - Elektronik Dingfelder + Hadler u. Co GmbH, 22145 Hamburg | Einrichtung zum Schließen und allgemeinen Betätigen von klappenartigen Elementen |
DE102011056416B4 (de) * | 2010-12-22 | 2015-11-05 | Stg-Beikirch Industrieelektronik + Sicherheitstechnik Gmbh & Co. Kg | Anordnung einer Antriebseinheit einer Ausstell- oder Verriegelungseinrichtung |
EP3073040A3 (de) * | 2015-03-18 | 2016-12-28 | Alfred Schellenberg | Feststeller zum arretieren eines kipp- und/oder schwenkbaren fensterflügels |
DE102018119583A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Alfred Schellenberg Gmbh | Motorisierter Schwenkantrieb für einen Fensterflügel und Verfahren zum Befestigen eines Schwenkantriebs an einem Fensterflügel |
-
1993
- 1993-06-26 DE DE9309551U patent/DE9309551U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
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DE102018119583A1 (de) | 2017-08-15 | 2019-02-21 | Alfred Schellenberg Gmbh | Motorisierter Schwenkantrieb für einen Fensterflügel und Verfahren zum Befestigen eines Schwenkantriebs an einem Fensterflügel |
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