DE9218231U1 - Transportvorrichtung für längliche Werkstücke - Google Patents

Description

TIANI R eg.-Nr. 200 543

Transportvorrichtung II für längliche Werkstücke

Beschreibung

Die Erfindung betrifft die aus der DE 90 14 057 U1 bekannte Transportvorrichtung I für längliche Werkstücke, gemäß Oberbegriff des Anspruches 1 hier. Im vorläufigen Ausführungsbeispiel jener Vorrichtung I sind an der Mittelleiste der Transport I eiste zwei parallele, vertikal hochkant liegende Innenleisten zur Unterstützung der Werkstück-Füße (kleine Pleuel-Augen) und zwei parallele, vertikal hochkant liegende Außenleisten befestigt, die zur seitlichen Führung der Werkstück-Füße die Innenleisten überragen, welche in kleinerem senkrechtem Abstand voneinander angeordnet sind als die Außen I eisten . Nachteilig ist an diesem Aufbau der Transport Ieiste aus fünf Einzelleisten mit gegenseitigen starren Verbindungen, daß die Transport I eiste, zumindest deren Außen I eist en, bei einem Wechsel der Breite der Werkstück-Füße ausgetauscht werden muß.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannte Transportvorrichtung I zu verbessern, indem unter Vermeidung ihres genannten Nachteiles eine Transportvorrichtung II geschaffen wird, deren Transport I eiste weder ganz noch teilweise auswechselbar sein noch verstellbare Außenleisten aufweisen muß und dennoch verschieden breite Werkstück-Füße transportieren kann. Diese Aufgabe ist bei einer Transportvorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Eine dermaßen ausgestaltete Transportvorrichtung vermag verschiedene Serien von länglichen Werkstücken mit unter-

schiedlich breiten Füßen ohne weiteres zu transportieren, da der nach oben allmählich größer werdende Abstand der beiden seitlichen Leisten der Transport Ieiste voneinander die Aufnahme und Lagerung verschieden breiter Werkstück-Füße ermöglicht, allerdings in verschieden großer Höhenlage auf der Transport Ieiste - Hierbei handelt es sich aber im Vergleich zu dem genannten Vorteil nicht um einen echten Nachteil, weil seit der Schaffung der bekannten Transportvorrichtung I die Erkenntnis gewonnen wurde, daß bei konstantem senkrechtem Abstand der Tragvon der Transport Ieiste die Höhenlage des Werkstuek-Fußes auf der Transport I eiste die Schräglage des Werkstückes zwar beeinfIußt,jedoch nicht kritsch, solange ein maximaler spitzer Winkel der Neigung des Werkstückes gegen die Vertikale nicht überschritten wird. - Dieselbe Erkenntnis läßt die in der DE 90 14 057 U1 als Zusatz zu der dort offenbarten Transportvorrichtung I vorgeschlagene Einrichtung zum Einstellen der Höhenlage der Transport I eiste auf verschieden lange Werkstücke, insbesondere Pleuel mit unterschiedlichem Augenabstand (Stichmaß), entbehrlich erscheinen, da Unterschiede bei der Werkstuek länge lediglich zu verschiedenen Schräglagen der Werkstücke führen, welche zwischen erheblich beabstandeten Winkelgrenzen variieren können, denen zwei Grenzwerte der Werkstück I änge entsprechen, als welche hier der in Längsrichtung des Werkstückes gemessene Abstand der Berührungspunkte des Werkstück-Kopfes an der Tragleiste von den Berührungspunkten des Werkstück-Fußes an der Transport Ieiste zu gelten hat, wie Figur 2 veranschaulicht.

Der Erweiterungswinkel, unter dem die beiden seitlichen Leisten der Transport Ieiste zueinander stehen, beträgt vorzugsweise ungefähr 25°/· kann aber zwischen 20°und 4 5 ^ liegen

Zur Führung einer ebenen Fräsfläche eines Unwucht-Ausgleichsgewichts am Werkstück-Fuß sollte an einer der beiden dann asymmetrisch angeordneten Transport-Leisten eine gegebenenfalls vertikale Führungsfläche vorhanden sein, deren Stützfunktion zumindest vernachlässigbar ist.

Die Zusammenfassung ist zugleich Teil dieser Beschreibung. 240392

Im folgenden ist die Erfindung anhand einer durch die Zeichnung beispielhaft dargestellten Ausführungs form der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung im einzelnen erläutert. Es zeigt schematisch:
Figur 1 eine Seitenansicht

Figur 2 einen vertikalen Querschnitt

Im Ausführungsbeispiel sollen im Abstand aufeinanderfolgende Pleuel 5 für Automobil-Motoren mit Hubkolben und Kurbelwelle in Figur 1 von links nach rechts transportiert werden, wobei die großen Pleuel-Augen 7 oben auf einer obenliegenden Tragleiste 10 und die kleinen Pleuel-Augen 9 unten auf einer untenliegenden Transport Ieiste 12 Liegen, und zwar bei einer Schräglage jedes Pleuels 5 zwischen 10v und 45 gegen die Vertikale, z.B. 15 bzw. 45 für Pleuel mit minimalem bzw. maximalem Augenabstand L.

Die Tragleiste 10 ist stationär, gerade und hier waagrecht; sie besteht aus zwei das große Auge 7 unterstützenden, parallelen, hochkant liegenden Leisten 10.1 und 10.2. Diese unterstützen die großen Augen 7 , ständig, weil die Transport Ieiste 12 keine Steigung in Transportrichtung aufweist. Andernfalls würden die großen Augen 7 beim Vorschub der Transport leiste 12 von dieser ein wenig abheben.

Diese bewegbare, gerade und hier waagrechte Transport-Leiste 12 besteht hauptsächlich aus einer hochkant liegenden unteren Mittelleiste 12.1 und aus daran symmetrisch darüber

befestigten zwei . schräg hochkant liegenden seitlichen

Leisten 12.2/4 und 12.3/5 zur Unterstützung der kleinen Augen 9 sowie gleichzeitig zur seitlichen Führung der kleinen Augen 9, die, wie in Figur 2 angedeutet, unter-0 schiedlich groß sein können, weil die Leisten 12.2/4 und 12.3/5 unter einem Erweiterungswinkel o< von 25 nach oben divergieren und einen sich nach oben linear erweiternden Zwischenraum U bi Iden. ·. . :·

Der nicht gezeigte Antrieb der hier waagrecht oszillierenden Transport feiste 12 kann mittels Kurbeltrieb, Linear&zgr;y I inder

oder SchwingeLementen erfoLgen und bewirkt, daß die Werkstück-Füße (9) dank ihrer· beim Leistenvorschub zunehmenden Haftreibung an der Transportleiste die Werkstück-Köpfe (7) auf der Tragleiste 10 rutschend nach vorn schieben, wobei die parallelen Schräglagen der Werkstücke (5) nicht geändert werden, und dank der beim Leistenrückzuq zunehmenden Haftreibung an der Tragleiste auf dieser ortsfest liegen bleiben, das heißt, relativ zur Transport Ieiste nach vorn rücken.

Claims (3)

Ansprüche

1.) Transportvorrichtung für Längliche Werkstücke (Pleuel 5) mit einem schwereren Kopf (großes Auge 7) und einem leichteren Fuß (kleines Auge 9), insbesondere Pleuel (5) mit großem (7) bzw. kleinem (9) Auge für Automobil-Motoren; mit einer stationären geraden, oben Iiegenden, gegebenenfalls waagrechten, Tragleiste (10), insbesondere aus zwei symmetrischen Hälften (Leisten 10.1 und 10.2), zur Unterstützung der schwereren Werkstück-Köpfe (große Augen 7) und mit einer bewegbaren geraden, untenliegenden, gegebenenfalls waagrechten, Transport I eiste (12), insbesondere mit zwei symmetrischen Hälften (Leisten 12.2/4 und 12.3/5), zur Mitnahme der Werkstück-Füße (kleine Augen 9), die in Transportrichtung stets hinter den Werkstück-Köpfen (große Augen 7) zurückbleiben, wobei die Transport Ieiste (12) ausschließlich in ihrer Längsrichtung beweglich angeordnet und für eine hin- und hergehende translatorische Bewegung in ihrer Längsrichtung antreibbar ist, so daß die Werkstücke (Pleuel 5) intermittierend vorschiebbar sind; und wobei die Transport Ieiste (12) zur Unterstützung oder seitlichen Führung der Werkstück-Füße (kleine Augen 9) vorgesehen ist, dadurch gekennzei chn e t, daß ein Paar Transport-Leist en (12.2/4 und 12.3/5) zur Unterstützung und zur seitlichen Führung der Werkstück-Füße (kleine Augen 9) vorgesehen ist, wobei die Führungsflächen dieser Leisten gegen die darüber I iegende Tragleiste

(10) divergierend einen sich nach oben, insbesondere linear erweiternden Zwischenraum (14) bilden, in den verschieden große Werkstück-Füße (kleine Augen 9) aufnehmbar sind.

2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (oi ) einer linearen Erweiterung des Zwischenraumes (14) zwischen 20 und 45 , insbesondere ungefähr 25 , beträgt

3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, für Werkstücke, deren Fuß ein Unwucht-Ausgleichsgewicht mit ebener FräsfLäche aufweist, dadurch gekennzei chnet, daß jedes Paar Transport-Leisten bezüglich einer vertikalen Zwischenebene asymmetrisch angeordnet ist, von denen eine eine insbesondere vertikale ebene Führungsfläche aufweist.