DE9204539U1

DE9204539U1 - An gegenüberliegenden Bordwänden von Lastfahrzeugen festklemmbare Ladungssicherung

Info

Publication number: DE9204539U1
Application number: DE9204539U
Authority: DE
Original assignee: F Hesterberg & Soehne & Co Kg 5828 Ennepetal De GmbH
Current assignee: F Hesterberg & Soehne & Co Kg 5828 Ennepetal De GmbH
Priority date: 1992-04-02
Filing date: 1992-04-02
Publication date: 1992-06-17
Anticipated expiration: 2002-04-03

Description

eschreibung

Die Erfindung betrifft eine Ladungssicherung gemäß dem Oberbegriff des vorstehenden Anspruchs 1.

Solche Ladungssicherungen sind beispielsweise aus der DE-PS 25 10 493 und aus der EP-PS 289 637 bekannt. Sie können in einfacher Weise rasch an den gegenüberliegenden seitlichen Bordwänden von Lastfahrzeugen festgeklemmt werden, um Ladung an Verrutschen zu hindern, insbesondere dann, wenn nicht die gesamte Ladefläche eines Lastfahrzeugs beladen ist. Die Planke besteht übicherweise aus Kastenprofilen unterschiedlichen Querschnitts, die ineinandergesteckt sind, damit die Ladungssicherung dem Abstand zwischen den Bordwänden angepaßt werden kann. Dabei war es bisher üblich, für die seitlichen Teile, welche den Mechanismus der Klemmköpfe aufnahmen, jeweils ein Kastenprofi 1 stück zu verwenden, in deren jeweiliges Ende ein Kastenprofi 1 stück mit kleinerem Querschnitt gleitend eingesteckt war.

Nachteilig an dieser Ausführungsform ist, daß in die Oberseite der seitlichen Kastenprofilstücke ein Schlitz eingefräst werden mußte, aus dem die Handhabe zur Betätigung des Klemmkopfs hervorragte. Dieses Einfräsen verteuerte die Herstellung der bisher bekannten Ladungssicherungen erheblich.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine eingangs näher beschriebene Ladungssicherung so weiterzubilden, daß bei ihrer Herstellung Fräsvorgänge vermieden werden.

Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich aus dem Kennzeichen des vorstehenden Anspruchs 1.

Um den Betätigungsmechanismus eines Klemmkopfs in eines der seitlichen Profilstücke einzubauen, ist es nicht mehr erfor-

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derlich, an der Oberseite des Profilstücks einen Schlitz einzufräsen, da dieser bereits vorhanden ist und bei der Herstellung solcher Profile, die üblicherweise aus Aluminium extrudiert werden, in einfacher Weise vorgesehen werden kann. Da aber ein geschlitztes Kastenprofil natürlich nicht die Stabilität aufweist wie ein geschlossenes Kastenprofil, besitzt erfindungsgemäß das mittlere Profilstück einen größeren Querschnitt, so daß es jeweils das freie Ende eines seitlichen Profilstücks umschließen und damit zusammenhalten kann. Es hat sich bei Versuchen erwiesen, daß dieser Aufbau eine ausreichende Festigkeit aufweist.

Die Maßnahmen der vorstehenden Ansprüche 2 und 3 dienen zur Erhöhung der Festigkeit. Die gemäß Anspruch 2 an der oberen Innenwandung des mittleren Profils vorgesehene Rippe ragt in den Längsschlitz der äußeren Profilstücke hinein, so daß die geschlitzten seitlichen Kastenprofile nicht zusammengedrückt werden können. Der gemäß Anspruch 3 an der oberen Innenwandung des mittleren Profils vorgesehene T-förmige Ansatz umfaßt die durch den Längsschlitz gebildeten Ränder der seitlichen Kastenprofile, so daß diese beide festgelegt werden und bei Beanspruchung nicht ausweichen können, wodurch die Festigkeit der seitlichen Kastenprofile noch gesteigert wird. Im Bereich des eingesteckten Teils der Klemmköpfe ist ein Zusammendrücken ohnehin nicht möglich, da durch die eingesteckten Klemmköpfe die geschlitzten Kastenprofile stabilisiert werden.

Die Maßnahme des vorstehenden Anspruchs 3 dient zur Fixierung des mittleren Profilstücks gegenüber einem seitlichen Profilstück, so daß ersteres nicht etwa durch Schwingungen beim Fahren zur Seite wandert, wodurch die Stabilität der gesamten Ladungssicherung leiden würde.

Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher er 1äutert:

In den Zeichnungen zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Ladungss icherung ;

Figur 2 einen Schnitt an der Linie II-II von Figur 1; und Figur 3 eine ähnliche Schnittansicht wie Figur 2.

Gemäß Figur 1 besteht die erfindungsgemäße Ladungssicherung aus einer kastenförmigen Planke 1, die sich aus einem mittlerem Kastenprofil 2 und zwei seitlichen Kastenprofilen 3, 3' zusammensetzt. Die seitlichen Kastenprofile 3, 3' sind in das mittlere Kastenprofil 2 eingesteckt. Das seitliche Kastenprofil 3' ist bezüglich des mittleren Kastenprofils 2 durch eine Niete 4 festgelegt. Die seitlichen Kastenprofile weisen an ihrer Oberseite einen Längsschlitz 5, 5' auf. In die freien Enden der seitlichen Kastenprofile 3, 3' sind Klemmköpfe 6, 6' eingesteckt, die mit ihren Klemmorganen 7, 7' seitlich und mit ihren Handhaben 8, 8' aus den Schlitzen 5, 5¹ hervorragen.

Figur 2 zeigt, wie die seitlichen Kastenprofile im mittleren Kastenprofil geführt sind. Eine sich an der oberen Innenwandung des mittleren Kastenprofils 2 erstreckende Rippe 9 greift in den Schlitz 5 bzw. 5' ein und verhindert somit ein Zusammendrücken der seitlichen Kastenprofile 3 bzw. 3' bei einer größeren Beanspruchung.

Figur 3 zeigt eine weitere Führung der seitlichen Kastenprofile im mittleren Kastenprofil. Ein sich an der oberen Innenwandung erstreckender T-förmiger Ansatz 10 umgreift die durch den Längsschlitz 5, bzw. 5' gebildeten Ränder der seitlichen Kastenprofile 3 bzw. 3' und verhindert nicht nur ein Zusammendrücken der seitlichen Kastenprofile 3, 3', sondern auch ein Ausweichen dieser Ränder bei einer größeren Beanspruchung.

Claims

2 " - ■ Ansprüche

1. An gegenüberliegenden Bordwänden von Lastfahrzeugen

festklemmbare Ladungssicherung, bestehend aus einer längenverstellbaren Planke und zwei an deren Enden befestigten Klemmköpfen, wobei die Planke aus ineinandergesteckten Kastenprofilen besteht, in deren freien Enden die Klemmköpfe untergebracht sind, die mit ihren Klemmorganen seitlich und mit ihrer Handhabe oben aus der Planke hervorragen, dadurch gekennzeichnet, daß die Planke (1) aus drei ineinandergesteckten Kastenprofilen besteht, nämlich einem größeren mittleren Kastenprofil (2) und zwei in das größere eingesteckten kleineren seitlichen Kastenprofilen (3,3') mit identischen Querschnitt, wobei die seitlichen Kastenprofile (3,3') auf ihrer Oberseite einen durchgehenden Längsschlitz (5,5') aufweisen aus dem jeweils die Handhabe (8,8') der Klemmköpfe (6,6') hervorragt.

2. Ladungssicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Kastenprofil (2) an der oberen Innenwandung eine Rippe (9) aufweist, die in den Längsschlitz (5,5') der seitlichen Kastenprofile (3,3') hineinragt.

3. Ladungssicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Kastenprofil (2) an der oberen Innenwandung einen T-förmigen Ansatz (10) aufweist, der die durch den Längs· schlitz (5,5') gebildeten Ränder der seitlichen Kastenprofile (3,3') umschließt.

4. Ladungssicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein seitliches Kastenprofil mit dem mittleren Kastenprofil starr verbunden ist (bei 4).