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Papierführvorrichtung für Schreibmaschinen od. dgl. Die Erfindung
betrifft eine Papierführvorrichtung am Schlitten von Schreibmaschinen od. dgl.,
die das Papier zu dem aus einem Amboß nach Patent 833 046 oder einer Papierwalze
bestehenden Druckwiderlager treiben soll.
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Bei bekannten derartigen Vorrichtungen wird das Papier mittels paralleler
Andrückwalzen gegen den Umfang der von Hand dreh- und schaltbaren Transportwalze
durch Federkraft gepreBt, um das Transportieren zu bewirken. Der Druck muß verhältnismäßig
groß sein. Aus ihm erwächst in den Andrückwalzen eine erhebliche Lagerreibung, durch
die sich gestapelte Papiere besonders beim Schreiben mit vielen Durchschlägen gegeneinander
verschieben. Beim Zurück- und Wiedervorwärtsdrehen der Transportwalze decken sich
dann bekanntlich die vorher geschriebenen Schriftzeichen des oberen Blattes nicht
mehr mit denen der unteren Blätter. Um diese Mängel zu lindern, wurden ohne besonderen
Erfolg zwei Andrückwalzen einander nachgeordnet.
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Ferner wurde bereits eine Zahntriebverbindung vorgeschlagen zwischen
einer als Druckwiderlager für den Typenanschlag mitbenutzten, handangetriebenen
Transportwalze und Andrückrollen unter Verwendung einer Rutschkupplung und mehrerer
Zwischenwellen mit Universalgelenken. Dieser Antrieb hat den Nachteil, daß das Getriebe
aus vielen Teilen zusammengesetzt, daher empfindlich und unzuverlässig ist, besonders
wegen der bekannten Nachteile jeder Rutschkupplung und der vielen Spielräume zwischen
den Einzelteilen. Die Aufgabe der Erfindung, eine bei jeder Stellung selbsttätig
vorhandene zwangläufige Antriebsverbindung zwischen Transportwalze und Andrückwalze
zu schafsen, ist mit dem bekannten Antrieb nicht gelöst. Sie kann durch die zusätzlich
vorhandene Hilfseinrichtung,
eine Einstellschraube, nur bis zu einer
gewissen Annäherung herbeigeführt werden.
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Jene Nachteile werden vermieden:, und diese Aufgabe wird gelöst dadurch,
daß nach der Erfindung unter Verwendung eines Zahntriebes die gegen Federkraft abhebbare
Andrückwalze und die Transportwalze mittels eines Vorgeleges aus vier aufeinanderfolgenden
Rädern dauernd bei jedem in Frage kommenden gegenseitigen Abstand der beiden Walzen
zwangläufig miteinander verbunden sind und gegenläufig mit gleicher Umfangsgeschwindigkeit
gedreht werden. Infolge der ständig übereinstimmenden Umfangsgeschwindigkeit können
sich die in beliebiger Stapeldicke eingebrachten Papierblätter nicht gegeneinander
verschieben, weil beide Stapelseiten gleich schnell bewegt werden.
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Die vierrädrige Getriebekette ist das kinematisch einfachste Mittel
zur Lösung der Aufgabe, es besteht aus der geringstmöglichen Anzahl von Teilen und
vermeidet praktisch alle Fehlerquellen.
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Das Abheben und Verstellen der Andrückwalze bzw. der -rollen ist erfindungsgemäß
dadurch vermittelt, daß ihre mit dem einen Endrad der Kette starr vereinigte Welle
unter Wahrung des gegenseitigen Eingriffes der Räder um die hierzu am Schlittengestell
ortsfeste Achse eines der beiden Zwischenräder schwenkbar ist.
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Eine zweckmäßige Ausführung der Vorrichtung wird nach der Erfindung
dadurch verkörpert, daß die über eine Welle mit dem vierten Rad starr verbundene
Andrückwalze durch Schwenken um die ortsfest gelagerte Achse des zweiten Rades von
der mit der Welle des ersten Rades starr verbundenen Transportwalze abhebbar ist
mittels eines Hebels, an dem die Achse des dritten Rades und die Welle des vierten
Rades gelagert sind.
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Am einfachsten besteht das Vorgelege nach der Erfindung aus vier gleichen
Rädern oder Ritzeln. In diesem Falle haben außerdem die beiden Walzen einen gleichen,
verhältnismäßig nur kleinen Durchmesser, also geringes Gewicht.
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In der Zeichnung ist die Papierführvorrichtung in einem Ausführungsbeispiel
in Seitenansicht grundsätzlich dargestellt.
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Eine aus vier gleichbemessenen Stirnrädern i bis 4 bestehende Getriebekette
verbindet die Transportwalze 5 mit der Andrückwalze 6 zwangläufig. Infolge der Gleichheit
derRäder stimmen dieDurchmesser der Walzen überein. Dieser Durchmesser ist etwas
größer als der Außendurchmesser der Zahnräder, damit sich die beiden Endzahnräder
nicht berühren, wenn Walze an Walze liegt. Das mit der Welle 7 der Transportwalze
5 starr vereinigte Rad i ist am Schlittengestell drehbar gelagert und kämmt mit
dem Rad 2, das um eine am Gestell ortsfeste Achse 8 drehbar ist. Um die gleiche
Achse ist gegen die Kraft einer Zugfeder 12 schwenkbar ein zweiarmiger Hebel i i
von gewinkelter Gestalt. Dieser trägt mittels einer Achse 9, die einen Lagerzapfen
bildet, das mit dem Rad 2 kämmende Rad 3 und in einem Lagerauge das Ende einer Welle
io, mit der die Andrückwalze 6 und das Rad 4 starr verbunden sind, das mit dem Rad
3 im Eingriff steht. Eine am Schlittengestell gelagerte drehbare Steuerstange 13
mit Nocken 14 ermöglicht es, den Hebel i i um die Achse 8 zu schwenken bzw. festzustellen.
Wird die Steuerstange gedreht, so drückt der Nocken den Hebel im Drehsinne des Uhrzeigers
herum, und der Hebel schwenkt die Andrückwalze 6 und hebt sie von der Transportwalze
ab, ohne daß die vier Räder i bis 4. ihre Verbindung ändern. Es ist belanglos, ob
die beiden Walzen aneinanderliegen oder einen beliebig dicken Papierstapel halten,
jede Drehung der Transportwalze bewirkt eine gleiche, entgegengesetzt gerichtete
Drehung der Andrückwalze von übereinstimmender Umfangsgeschwindigkeit.
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Wenn es mit Rücksicht auf die Schlittenlänge genügt, das Vorgelege
i bis 4 an dem einen Ende des Schlittens anzuordnen, braucht der zweckentsprechende
zweite Hebel an dem anderen Schlittenende nur das dortliegende Ende der Welle io
zu halten bzw. zu schwenken. Auch dieser Hebel wird über die Steuerstange 13 und
Nocken 14 bedient.