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Aus dem, Innenraum eines Flugzeuges durch einen Kraftspeicher herausschleuderbarer
Sitz Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugsitze, die während des Fluges vermittels
eines Kraftspeichers samt dem darauf sitzenden Besatzungsmitglied aus dem Flugzeuginnenraum
herausschleuderbar sind. Solche Schleudersitze sind bekannt. Sie wurden bisher beim
Einfliegen von Flugzeugen sowie bei Versuchsflügen mit besonders großer Absturzgefahr,
z. B. bei Schwingungs- und Höchstgeschwindigkeitsflügen, benutzt, um der Flugzeugbesatzung
de Möglichkeit zu geben, bei Gefahr ,aus dem Flugzeug rasch und ungehindert auszusteigen.
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Mit dem Anwachsen der Fluggeschwindigkeiten hat sich das Bedürfnis
herausgestellt, solche Schleudersitze nicht nur in Versuchsmaschinen, sondern auch
serienmäßig als Normalsitze einzubauen, weil bei den. durch die- großen Fluggeschwindigkeiten
bedingten außerordentlich hohen Staudrücken und Beschleunigungen ein Aussteigen
der Besatzung mit eigener Kraft in der im Gefahrenfalle zur Verfügung stehenden
kurzen. Zeitspanne in der Regel nicht möglich ist. Der Befriedigung dieses Bedürfnisses
steht jedoch entgegen, daß die bei den bekannten Schleudersitzen angewendeten Kraftspeicher
in Form von gespannten Federn, Gummisträngen, Preßluft od. dgl. wegen der hierfür
erforderlichen konstruktiven Einrichtungen verhältnismäßig viel freien Raum beanspruchen,
der zwar in größeren Flugzeugen beispielsweise bei Schwingungsflügen zur Verfügung
steht, solange die für den normalen Flugbetrieb erforderlichen Einbauten und Geräte
noch fortgelassen sind, der aber in einer für ihren Einsatzzweck freigegebenen Maschine,
insbesondere im kleinenen Maschinen, beispielsweise in jagdflugzeugen, nicht vorhanden
ist. In solchen Maschinen sind daher Schleudersitze der bekannten Art unzweckmäßig.
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Es wäre an und für sich denkbar, den Raumbedarf und Gewichtsaufwand
solcher Schleudersitze
dadurch in tragbaren Grenzen zu halten, daß
sie mit .einer unter dem Sitz angebrachten Pulverladung als Schleuderkraftspeicher
ausgerüstet werden. Dem steht jedoch entgegen, daß durch die schlagartige volle
Entfaltung der Schleuderkraft das Besatzungsmitglied eine Beschleunigung erfahren
würde, welcher der menschliche Organismus nicht gewachsen ist. Da außerdem eine
Treibladung nach Art von Kartuschen nur schußartig wirkt, ist die Zeit der Kraftein"virkung
äußerst gering gegenüber Kraftspeichern in Form vom. Federn, Preßluft @od. dgl.
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Die Erfindung beseitigt die erwähnten Mängel und Gefahrenquellen von
Schleudersitzen der bekannten Art dadurch, daß ,als Kraftspeicher des in bekannter
Weise längs flugzeugfester Führungen herausschleuderharen Sitzes an dem Sitz eine
oder mehrere Treibkammern mit Rückstoßdüsen nach dem Raketenprinzip angeordnet sind.
Ein solcher Kraftspeicher ergibt eine weiche Rückstoßwirkung und ein allmähliches
Anwachsen der Sitzbeschleunigung, was sich noch durch entsprechende Gestaltung der
Düsen sowie durch die Dosierung und Zusammensetzung der Treibladung weitgehend beeinflussen
läßt, so daß ein herausgeschleudertes Besatzungsmitglied selbst von vorübergehenden
gesundheitlichen Störungen verschont bleibt. Da sich die Treibkraft der Rückstoßdüse
so regeln läßt, daß sie ihren Höchstwert im Augenblick des Austretens des Sitzes
in die freie Luftströmung erreicht und sodann noch kurze Zeit vorhält, ist es auch
möglich, den Sitz genügend weit vom Flugzeug wegzuschleudern, so da.ß die Bedingungen
für ein einwandfreies Katapultieren des, Sitzes gewährleistet sind.
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Ein weiterer, insbesondere vom militärischen Standpunkt aus bedeutsa
,mer Vorteil eines erfindungsgemäßen Schleudersitzes besteht auch darin, daß die
aus den Sitzrückstoßdüsen raustretenden Stichflammen zur Erzeugung eines Brandherdes
am Boden des Besatzungsraumes herangezogen werden können, dessen Verbreitung gegebenenfalls
durch im Flugzeugboden eingebaute besondere Brandsätze noch begünstigt werden kann.
Das von der Besatzung beim Absturz verlassene Flugzeug wird daher schon brennend
am Boden aufschlagen und so rasch vernichtet, daß eine feindseitige Untersuchung
auf technische Einzelheiten nicht mehr möglich ist. Sollte die Vernichtung des Flugzeuges
durch Brandentfachung dagegen nicht erwünscht sein, so läßt sich die Brandwirkung
der aus den Düsen austretenden Schwaden beispielsweise durch Klappen im Flugzeugboden
vermeiden.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die Anordnung der Rückstoßdüsen
zum Gesamtschwerpunkt des belasteten Sitzes so getroffen, daß das beim Herausschleudern
des Sitzes mit dem Besatzungsmitglied von der Luftströmung auf letztere ausgeübte
Moment von dem aus der resultierenden Treibkraft herrührenden Moment bezüglich des
Gesamtschwerpunktes im Hinblick auf .die Lage oder Drehbewegung des Besatzungsmitgliedes
vorbestimmbar ist. Es ist selbstverständlich, daß der in der Schleuderrichtung des
Sitzes befindliche Teil der Flugzeugbegrenzungswände vor oder beim Auslösen des
Schleuderkraftspeichers, was beispielsweise auf elektrischem Wege über das Bordnetz
und/oder eine Notbatterie erfolgen kann, abgeworfen wird. Hierfür geeignete
Abwurfeinrichtungen sind bekannt. Es ist zweckmäßig, die benutzte Abwurfeinrichtung
mit der Auslösung des Sitzkraftspeichers funktionsmäßig so zu kuppeln, daß beide
:durch einen einzigen Handgriff zur Wirkung gebracht werden können, was z. B. bei
Absprengung des Daches durch eine gemeinsame elektrische Zündung erreicht werden
kann.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels
in vereinfachter schematischer Darstellung näher erläutert. Es bedeutet i den im
Besatzungsraum z Beines kleinen, schnellen Flugzeuges, beispielsweise eines Jagdflugzeuges,
angeordneten Führersitz, der mit Hilfe von Rollen 3 an seinem Unterteil sowie an
seiner Rückenlehne in flugzeugfesten Führungen q. derart beweglich geführt ist,
daß ein Ecken und Hängenbleiben mit Sicherheit vermieden ist. An der Unterseite
des Sitzes i ist ein Kraftspeicher in Form von Rückstoßdüsen 5 angebracht, durch
deren Zündung der Sitz i samt dem darauf sitzenden Flugzeugführer im Sinne des einbezeichneten
Pfeiles, wie gestrichelt dargestellt, aus dem Flugzeuginnern herausgeschleudert
wird. Die oberhalb des Führersitzes befindliche Überdachung 6 ist zu diesem Zweck
mit einer nicht dargestellten geeigneten. Abwurfeinrichtung bekannter Art versehen,
die unmittelbar vor oder bei der Zündung der Treibladung zur Wirkung gebracht wird.