DE915124C - Aussetzgetriebe - Google Patents

Aussetzgetriebe

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Publication number
DE915124C
DE915124C DES6427D DES0006427D DE915124C DE 915124 C DE915124 C DE 915124C DE S6427 D DES6427 D DE S6427D DE S0006427 D DES0006427 D DE S0006427D DE 915124 C DE915124 C DE 915124C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
locking body
coupling
drive
track
driven
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DES6427D
Other languages
English (en)
Inventor
Erich Boettger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DES6427D priority Critical patent/DE915124C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE915124C publication Critical patent/DE915124C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01HELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/0005Tap change devices
    • H01H9/0027Operating mechanisms

Landscapes

  • Transmission Devices (AREA)

Description

  • Aussetzgetriebe Zusatz zum Patent 761252 In dem Patent 761 252 ist ein Wendeschaltergetriebe für Reguliertransformatoren od. dgl. beschrieben, das zwischen Stufenwählerwelle und Wendeschalterwelle der Stufenregeleinrichtung angeordnet ist. Es hat die Aufgabe, nach der Durchdrehung eines oder mehrerer Stufenwähler durch die einzelnen Spannungsstufen der im positiven Sinne geschalteten Regelwicklung bis zur Nullstellung den Wendeschalter umzulegen, so daß die gleichen Wicklungsstufen bei im negativen Sinne geschalteter Regelwicklung nochmals durchlaufen werden können. Der mit dem Wendeschalter verbundene Abtrieb des Getriebes steht während des größten Teils des Drehweges des mit .dem Stufenwähler verbundenen Antriebes still und wird nur während eines kleinen Teils des Drehweges, beim Umlegen des Wendeschalters, mitgenommen. Während bisher derartige Aussetzgetriebe in Form von Malteserkreuzgetrieben mit gegeneinander versetzten Achsen ausgeführt wurden, ist beim Hauptpatent einAussetzgetriebe mitgleichachsigangeordnetem Antriebs- und Abtriebsteil verwendet, das raumsparend angeordnet werden kann. Das Getriebe besitzt wenigstens einen Kupplungsteil, der von einem Mitnehmer des Antriebsteils angetrieben wird. Dieser Kupplungsteil kann sich quer zur Antriebsrichtung des Mitnehmers bewegen. Er läuft in einer Freilaufbahn sowie in einer über zwei Weichen mit der Freilaufbahn verbundenen Kupplungsbahn. Die eine Weiche lenkt den Kupplungsteil aus -der Freilaufbahn, innerhalb der er sich frei gegen den Abtriebsteil bewegen kann, in die Kupplungsbahn um, wo er den Abtriebsteil mitnimmt und damit um einen Schritt fortschaltet, während nach Zurücklegung des Schaltschrittes die andere Weiche den Kupplungsteil wieder in die Freilaufbahn zurückführt.
  • Erfindungsgemäß wird das Getriebe nach dem Hauptpatent für den Antrieb von Stufenwählern von Reguliertransformatoren od. dgl. verwendet, indem es beispielsweise zwischen dem schleichend bewegten Antrieb und dem schrittweise bewegten Stufenwähler, bei Vorhandensein mehrerer Wähler je zwischen dem Antrieb und diesen Wählern oder bei Vorhandensein von Grob- und Feinwählern auch j e zwischen den Fein- und Grobwählern eingeschaltet wird;.
  • Während beim Hauptpatent .der Abtriebsteil nur aus einem einzigen, in die Kupplungsbahn ragenden Glied besteht, das nur zwei verschiedene Schaltstellungen einnimmt, verwendet man erfindungsgemäß für den Antrieb von Stufenwählern mit mehr als zwei Stufen ein Nutenrad als Abtriebsteil, das etwa im Abstand der Weichen zur vorübergehendenAufnahme des Kupplungsteils genutet ist.
  • Meist ist es notwendig, den Stufenwähler in den einzelnen Schaltstellungen gegen unbeabsichtigte Verstellung zu sperren. In diesem Fall wird erfindungsgemäß mit dem Abtriebsteil noch ein weiteres Nutenrad gleicher Nutenteilung verbunden, in dessen itTuten wenigstens ein in einer festen Führung laufender Sperrkörper greifen kann. Mit dem Mitnehmer wird ein Verriegelungskörper verbunden, der den Sperrkörper in der Sperrstellung hält, in der er eine Drehung des Abtriebsteils hindert. Der Verriegelungskörper hat aber wenigstens einen Ausschnitt, in den der Sperrkörper bei der Fortschaltung des Abtriebsteils vorübergehend ausweichen kann.
  • Die Erfindung bietet den Vorteil, daß für Stufenwähler, insbesondere auch für solche, die aus Fein-und Grobstufenwählern bestehen, die Aussetzgetriebe raumsparend und unter Umständen sämtlich gleichachsig angeordnet werden können.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
  • Fig. i zeigt das Getriebe im Axialschnitt, Fig. 2 im Schnitt nach der Ebene AB der Fig. 1, Fig. 3 im Schnitt nach der Ebene CD der Fig. i. Eine Welle 5o treibt über ein kegelradartig ausgeführtes Malteserkreuzgetriebe 51 einen Antriebsteil 5?, eines Aussetzgetriebes an. Mit dem Antriebsteil 5a ist ein Mitnehmer 2,o mit einem Ausschnitt zi verbunden. Er wird von einem Lagerkörper 41 mit Abstand umschlossen. Der Lagerkörper hat einen einspringenden Teil 43, dessen Flanken 8, 9 als Weichen für einen rollenförmigen Kupplungsteil 31 dienen.
  • Innerhalb des Mitnehmers 2o ist ein aus einem Nutenrad 53 bestehender Abtriebsteil mit den Zähnen 45 und den Nuten 46 angeordnet. Er ist als Hohlwelle 54 (Fig. i) um die Achse 55 des Malteserkreuzes drehbar gelagert. Beide Teile laufen in dem Lager 56. Die Freilaufbahn des Kupplungsteils 31 ist mit io, die Kupplungsbahn mit i i bezeichnet. Mit dem Abtriebsteil 53 ist ein weiteres Nutenrad 57 verbunden, das axial gegen das Rad 53 versetzt ist. Mit dem Mitnehmer ao ist ein ringförmiger Verriegelungskörper 58 verbunden, vergleiche insbesondere Fig.3, der ebenfalls innerhalb des Lagerkörpers 41 läuft und einen Ausschnitt 59 hat. Der Lagerkörper hat noch einen zwischen die Teile 57 und 58 einspringenden Ring 6o mit einem Ausschnitt 61 für den Durchtritt eines Sperrkörpers 62. Das Rad 57 hat Zähne 63 und Nuten 64.
  • Während die Welle 55 beispielsweise einen Feinstufenwähler antreibt, ist die Hohlwelle 54 mit einem Grobstufenwähler verbunden.
  • Das Getriebe arbeitet folgendermaßen: Bei jeder Umdrehung der Welle 50 wird das Malteserkreuz um eine Zahnteilung fortgeschaltet. Der mit der Welle 55 verbundene Feinwähler führt einen Schaltschritt aus. Nach einem vollen Umlauf der Welle 55 ist die ganze feinstufig unterteilte Wicklung vom Feinwähler durchlaufen. Kurz vor Beendigung des vollen Umlaufes gelangen die Getriebeteile in die gezeichnete Stellung. Vor Erreichung dieser Stellung hat sich der Kupplungsteil 31 längs des Freilaufweges io bewegt, ohne das Nutenrad 53 fortzuschalten. In der gezeichneten Stellung wird nun bei Weiterdrehung des Mitnehmers 2o der Kupplungsteil 31 durch die Weiche 8 nach innen in die Kupplungsbahn i i abgelenkt und in dieser Bahn durch den Vorsprung 43 gehalten. Er gelangt dadurch in eine der Nuten 46 des Nutenrades 53 und schaltet dieses Rad um eine Nutteilung fort. Dadurch wird der damit verbundene Grobwähler auf die nächste Stufe verstellt. Bei der Weiterdrehung des Mitnehmers 20 tritt bei der Weiche 9 der Kupplungsteil 31 wieder aus der Nut 46 aus und bewegt sich nun wieder längs der Freilaufbahn io fort.
  • Wenn der Kupplungstei131 in die gezeichnete Stellung gelangt, nehmen die Getriebeteile 57 bis 62 die in Fig. 3 dargestellte Lage ein. Der Verriegelungsteil 58 ist gerade mit seinem Ausschnitt 59 in den Bereich des Sperrkörpers 62 gelangt. Wenn jetzt das Rad 53 von dem Mitnehmer 2o mittels des Kupplungsteils fortgeschaltet wird, wird das Rad 57 mitgenommen und drängt den Sperrkörper 62 durch den Ausschnitt 61 in den Ausschnitt 59. Dadurch wird die Sperrung aufgehoben. Sobald das Rad 53 einen Schritt fortgeschaltet ist und der Kupplungsteil 31 wieder die Freilaufbahn io erreicht hat, trifft das Ende des Ausschnittes 59 auf den Sperrkörper 62 und drängt ihn wieder in eine Nut 64 des Rades 57. Dadurch sind die beiden Räder wieder gesperrt. Bei der weiteren Drehung verhütet der Verriegelungskörper 58 ein Ausweichen des Sperrkörpers 62. Es werden also während des Restes der Umdrehung die Räder 53, 57 gesperrt gehalten.
  • An Stelle des Malteserkreuzgetriebes 51 könnte ein Kegelradgetriebe und ein ähnliches Getriebe treten, wie es eben beschrieben wurde. Beim Ausführungsbeispiel werden die Räder 53 und 57 nur jeweils nach einer Vollumdrehung des Antriebsteils 52 um einen Schritt fortgeschaltet. Es macht keine Schwierigkeiten, das Getriebe so abzuändern, daB jeweils nach einer halben, einer drittel Umdrehung od. dgl. geschaltet wird, es braucht dann nur beispielsweise in dem Mitnehmer 2o ein zweiter oder dritter Ausschnitt 21 mit einem zweiten oder dritten Kupplungsteil 3i und in dem Verriegelungsteil 58 ein zweiter oder dritter Ausschnitt 59 angebracht zu werden, oder man kann mit einem einzigen Kupplungsteil 31 auskommen, wenn man ein zweites oder ein drittes Mal an dem Rahmenkörper 41 Vorsprünge 43 mit Weichen 8, 9 anbringt.
  • Im Ausführungsbeispiel ist als Kupplungs- und Sperrteil eine Rolle verwendet, man kann statt dessen aber auch anders geformte Teile, beispielsweise Kugeln benutzen. Während ferner beim Ausführungsbeispiel die Kupplungs- und Sperrteile radiale Kupplungs- und Sperrbewegungen ausführen, können diese Bewegungen auch in axialer Richtung verlaufen.

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Aussetzgetriebe mit gleichachsig angeordnetem Antriebs- und Abtriebsteil und mit wenigstens einem Kupplungsteil, der von einem Mitnehmer des Antriebsteils angetrieben wird und der sich quer zur Antriebsrichtung des Mitnehmers bewegen kann und in einer Freilaufbahn sowie in eimer über zwei Weichen mit der Freilaufbahn verbundenen Kupplungsbahn läuft, von denen die eine Weiche den Kupplungsbeil aus der Freilaufbahn, innerhalb der er sich frei gegen den Abtriebsteil bewegen kann, in die Kupplungsbahn umlenkt, wo er den Abtriebsteil mitnimmt und damit um einen Schritt fortschaltet, während nach Zurücklegung des Schrittes die andere Weiche den Kupplungsteil wieder in die Freilaufbahn zurückführt, nach Patent 761 252 gekennzeichnet durch die Anwendung für den: Antrieb von ,Stufenwählern von Reguliertransformatoren odi. dgl.
  2. 2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB der Abtriebsteil aus einem Nutenrad (53) besteht, das etwa im Abstand der beiden Weichen (8, 9) zur Aufnahme des Kupplungsteils (3i) genutet ist.
  3. 3. Getriebe nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Abtriebsteil (54) noch ein weiteres Nutenrad gleicher Nutteilung (Sperrad 57) verbunden ist, in dessen Nuten (64)wenigstens ein in einer feststehenden Führung (6i) laufender Sperrkörper (62) greifen kann, und daB mit dem Mitnehmer (2o) ein Verriegelungskörper (58) verbunden ist, der den Sperrkörper (62) in der Sperrstellung hält, in der er eine Drehung des Abtriebsteils (54) verhindert, daß aber der Verriegelungskörper (58) wenigstens einen Ausschnitt (59) hat, in den der Sperrkörper (62) bei der Fortschaltung des Abtriebsteils (54) vorübergehend ausweicht.
DES6427D 1944-01-24 1944-01-25 Aussetzgetriebe Expired DE915124C (de)

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DE303420X 1944-01-24
DES6427D DE915124C (de) 1944-01-24 1944-01-25 Aussetzgetriebe

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DE915124C true DE915124C (de) 1954-07-15

Family

ID=25787774

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DES6427D Expired DE915124C (de) 1944-01-24 1944-01-25 Aussetzgetriebe

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DE (1) DE915124C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1181991B (de) * 1962-05-03 1964-11-19 Hamba Maschf Schaltbare Mitnehmerkupplung

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1181991B (de) * 1962-05-03 1964-11-19 Hamba Maschf Schaltbare Mitnehmerkupplung

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