DE914260C

DE914260C - Antrieb fuer Hubbruecken

Info

Publication number: DE914260C
Application number: DEM16421A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Breitwieser
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1952-11-27
Filing date: 1952-11-27
Publication date: 1954-06-28

Description

Das Patent 835 305 bezieht sich auf einen Antrieb für Hubbrücken, bei dem mehrere am beweglichen Teil der Brücke angeordnete Antriebsritzel mit in Hubrichtung sich erstreckenden Zahnstangen zusammenwirken. Die Antriebsritzel sind nach dem genannten Patent in mit dem beweglichen Teil der Brücke schwenkbar verbundenen Lenkern gelagert, und die Zahnstangen an ihren unteren Enden weisen bogenförmige Ablenkungen in der Schwenkebene des das zugehörige . Antriebsritzel tragenden Lenkers auf. Nach einem besonderen Vorschlag des Patents 835 305 schließt an die bogenförmige Ablenkung jeder Zahnstange ein in entgegengesetztem Sinn gekrümmter Auslaufbogen an, dessen Krümmungsmittelpunkt auf der Schwenkachse des das zugehörige Antriebsritzel tragenden Lenkers liegt. Bei einem in solcher Weise ausgestalteten Antrieb liegt der bewegliche Teil der Brücke nur mit dem Teil seines Eigengewichts auf den Abstützungen auf, - der von Gegengewichten nicht ausgeglichen ist. Um die Kraft für das Bewegen, insbesondere für das Heben der Brücke, möglichst gering zu halten, wird man bestrebt sein, einen möglichst großen Teil des Eigengewichts durch Gegengewichte auszugleichen. Dies hat aber zur Folge, daß der Auflagerdruck der Brücke in der Absenklage nur verhältnismäßig gering ist, so daß es vorkommen kann, daß die Brücke, wenn große bewegliche Lasten über sie hinwegfahren, in ihren Abstützungen in unerwünschter Weise klappert.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb nach dem Hauptpatent in der Weise weiter auszugestalten, daß unter allen Umständen ein festes Aufliegen der abgesenkten Brücke auf ihren Abstützungen gewährleistet ist. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die die Antriebsritzel tragenden Lenker am beweglichen Teil der Brücke elastisch nachgiebig befestigt sind. Mit Vorteil kann dies dadurch verwirklicht werden, daß jeder Lenker an dem einen .Arm eines am Beweglichen Teil der Brücke schwenkbar gelagerten Doppelhebels angreift und daß der andere Arm des Doppelhebels mit einem am beweglichen Teil der Brücke befestigten federnden Widerlager zusammenwirkt. Die Anordnung wird dabei zweckmäßig so getroffen, daß die Lager für den Doppelhebel und für die Antriebswelle der im Lenker gelagerten Ritzel gleichachsig sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Der bewegliche Brückenteil i weist an seinem unteren Teil vorzugsweise in jeder seiner vier Ecken einen Vorsprung :2 auf, welcher ein Lager 3 für die Antriebswelle 5 trägt. Der Antrieb wird von der Welle 5 aus über Zahnräder 6, 7, 8, 9, 10 in aus dem Hauptpatent ersichtlicher Weise auf ein Zahnritzel i i übertragen, das mit einer in der Hubrichtung sich erstreckenden Zahnstange 12 zusammenwirkt, welche an ihrem unteren Ende mit einer bogenförmigen Ablenkung 13 und einem bogenförmigen Auslauf 14 versehen ist. Zur ordnungsgemäßen Führung des Ritzels i i und zur Gewährleistung eines an allen Stellen gleich guten Zahneingriffs dienen Führungsrollen 15, 16, die in einem um die Achse 17 des Antriebsritzels i i schwenkbaren Führungswagen 18 gelagert sind und mit einer parallel zur Zahnstange 12 sich erstreckenden Führungsschiene r9 zusammenwirken. Der die Zahnräder ; , 8, 9, 1 o, i i und ihre Lagerungen tragende Lenker 2o ist in dem Gelenk 2r an den einen Arm 22a eines Doppelhebels 22 angeschlossen, .der gleichachsig mit der Welle 5 in dem Vorsprung 2 schwenkbar gelagert ist. Der freie Arm 22b des Doppelhebels 22 wirkt zusammen mit einem gleichfalls am beweglichen Teil i der Brücke befestigten, elastisch nachgiebigen Widerlager _3. Die Nachgiebigkeit des Widerlagers 23 wird zweckmäßig durch eine Feder 24 erreicht.
Durch eine solche Ausgestaltung des Antriebs für eine Hubbrücke wird erreicht, daß bei Ankunft des beweglichen Brückenteils in der Senklage und Aufsetzen auf die Abstützung 25 die vom Auslaufen des Lenkers herrührende Kraft infolge der elastischen Nachgiebigkeit des Widerlagers 23 im Schwenklager des Doppelhebels 22 sich nach unten auswirkt und den Brückenteil i auf seine Abstützung 2-5 aufdrückt. Ein weiterer Vorteil der Einrichtung ist darin zu sehen, daß durch die nachgiebige Anordnung des Lenkers 20 etwa vorhandene geringe Montage- oder Ausführungsungenauigkeiten der Zahnstange 12 ausgeglichen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für Hubbrücken, bei dem mehrere am beweglichen Teil der Brücke angeordnete Antriebsritzel mit in Huhrichtung sich erstreckenden Zahnstangen zusammenwirken, nach Patent 835 3o5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder einzelne der die Antriebsritzel (r1) tragenden Lenker (2o) am beweglichen Teil (i) der Brücke elastisch nachgiebig befestigt ist. :
2, Antrieb für Hubbrücken nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lenker (2o) an dem einen Arm (22a) eines am beweglichen Teil (i) der Brücke schwenkbar gelagerten Doppelhebels (22) angreift und daß der andere Arm (22b) des Doppelhebels (22) mit einem am beweglichen Teil (i) der Brücke befestigten federnden Widerlager (23) zusammenwirkt.
3. Antrieb für Hubbrücken nach Anspruch r und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager für den Doppelhebel (22) und die Antriebswelle (5) gleichachsig angeordnet sind.