DE91186C

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Publication number: DE91186C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Bei vorliegender Signaluhr können die die, Signale bewirkenden Metallstifte in einer Scala von Jedermann leicht eingesetzt werden, was beispielsweise für Zugabfahrtsrichtungen in Anbetracht der jährlich zweimal wechselnden Fahrpläne von Wichtigkeit ist. Den Contact mit diesen Stiften bewirken eine bestimmte, in eine Walze eingesetzte Anzahl Contactfedern dadurch, dafs die auf einem auf Schienen gleitenden Wagen befindliche Walze, welche mit jeder vollendeten Tour des Wagens eine der Anzahl ihrer Contactfedern entsprechende Drehung zu machen gezwungen ist, an der Scala bezw. an den in sie eingesetzten Stiften vorübergleitet, wobei bei jeder Tour den Contactstiften eine andere Contactfeder gegenübersteht. Da die Scala 1440 Bohrungen für Contactstifte besitzt, also für jede Minute des Tages eine, so können täglich bis 1440 Signale gegeben werden.

Fig. ι zeigt eine Ansicht, Fig. 2 eine Draufsicht; Fig. 3 bis 6 veranschaulichen Einzelheiten.

Zahnrad α der Uhr greift in Zahnrad b, , welches auf einer Scheibe c fest aufsitzt und mit dem Zahnrad d verkuppelt ist (Fig. 6). Scheibe c besitzt einen Einschnitt e für einen Klinkenhebel f, welcher durch Feder g in Eingriff gehalten wird, h ist ein drehbar gelagertes Metallstück, vermittelst dessen beim Vorübergleiten des Klinkenhebels f dieser mit seinem anderen Arm f^l aus dem Einschnitte e gehoben werden kann. Mit Zahnrad d steht "Zahnrad i in Eingriff, auf dessen Welle noch Zahnrad k sitzt und in die Zahnstange / eingreift. Letztere ist an dem auf Schienen gleitenden Wagen A befestigt. Auf dem Wagen A befindet sich eine Walze B, auf welche zwei Metallröhren m und m¹ durch einen isolirenden Zwischenraum von einander getrennt aufgesteckt sind. In jeder der Metallröhren sind in je einer um die Peripherie reichenden Windung zwölf Contactfedern η eingesetzt. Auf der Welle der Walze B ist ein Zahnrad 0 sowie eine Scheibe q aufgesteckt. ρ (Fig. 4) ist ein Schaltungshebel mit zwei Paletten, welcher mit jeder Drehung durch Angreifen an einen der in. Scheibe q eingesetzten zwölf Stifte die Walze B um Y₂₄ ihres Umfanges drehen kann. Feder ^ dient dazu, eine Verdrehung der Walze B beim Contactgeben zu verhindern. Zahnrad 0 steht mit Zahnrad r in Eingriff. Die Scheibe des letzteren ist zur Hälfte mit Isolirung. w versehen, und auf jeder Hälfte liegt ein Leitungsstück s bezw. i¹, welche Leitungsstücke die elektrische Verbindung mit den beiden Röhren m m¹ zu vermitteln bestimmt sind.

Vor dem Wagend befindet sich die Scala C, in welcher sich in 2 X 12 Reihen je 60 Bohrungen, also 1440 Bohrungen befinden. Jede dieser 24 Lochreihen liegt in gleicher Höhe von einer der Contactfedern η. ν und v^l sind an einer der Schienen t angebrachte Stellschrauben.

Die Signaluhr arbeitet wie folgt:

Von dem Zahnrad α des Uhrwerkes wird b bewegt, und zwar laufen Scheibe c, Zahnräder d, i und k in einer Stunde einmal um ihre bezüglichen Achsen, wobei durch Zahnstange / der Wagen A in gleicher Zeit seinen Weg von rechts nach links (Fig. 1) machen mufs. Haben die Zahnräder a,b,d,i und k,

Claims

sowie Scheibe c und Wagen A eine Tour vollendet, so wird Klinkenhebel ff¹ durch h aus dem Einschnitt e ausgeklinkt, das angekuppelte Zahnrad d dreht mit i und k zurück, den Wagen A mit Hülfe des Gewichtes u mitnehmend, bis Hebel/ wieder in den Einschnitt e gelangt, wobei, damit f^l vorbei, kann, das Metallstück h gehoben wird (Fig. 5).

Gleichzeitig wenn der Wagen A an seinem Endpunkte links (Fig. 1) angelangt ist, stöfst Hebel ρ an Stellschraube v¹ (Fig. 2) und dreht Walze B durch eine der Paletten des Hebels ρ um Y₂₄ ihres Umfanges. Das Gleiche erfolgt, wenn Wagen A in seine Anfangsstellung gelangt ist: es dreht Hebel ρ durch Anstofsen an Stellschraube ν (Fig. 2) die Walze B um ^x/₂₄, so dafs mit jeder Tour des Wagens Walze B eine Drehung von '/₁₂ macht. Mit der Verdrehung der Walze B wird Zahnrad r bei jeder Wagentour um ^J/₂₄ verdreht, so dafs sich also Walze B in 24 Stunden zweimal, Zahnrad r in der gleichen Zeit einmal um ihre Achse drehen.

Abgenommen, die Uhr steht auf 12, wobei jede unterste Lochreihe der beiden Lochreihenserien der bezüglichen untersten Contactfeder der Röhren m und m¹ gegenübergestellt sein müssen, so werden um 1 Uhr die obersten Contactfedern eines jeden Metallrohres m und mⁱ jeder obersten der beiden 12 Lochreihen durch die periodische Verdrehung der Walze gegenüberstehen, die in diese obersten Lochreihen eingesetzten Stifte berühren und Signal geben. Um 2 Uhr wird die zweite oberste Contactfeder einer jeden Röhre m und m¹ der zweiten obersten Lochreihe der 2X12 Lochreihen der Scala C gegenüberstehen u. s. w.

Es sind, wie aus der Zeichnung ersichtlich, die oberen 12 Lochreihen der Scala C für die 12 Vormittagsstunden und die unteren 12 Lochreihen der Scala für die 12 Nachmittagsstunden bestimmt; desgleichen die 12 Contactfedern η des Rohres m für die Vormittagsstunden und die 12 Contactfedern η des Rohres m¹ für die Nachmittagsstunden. Um nun zu verhindern, dafs die in die Vormittagsscala eingesetzten Contactstücke auch Nachmittags Signal geben und umgekehrt, . sind das Zahnrad r mit zur Hälfte isolirter Scheibe und die Leitungsstücke ss¹ angeordnet, welch letztere abwechselnd mit jeder halben Umdrehung des Rades r die Leitung nach m bezw. 7η¹ unterbrechen, so dafs Leitungsstück 5 nur Vormittags und Leitungsstück s¹ nur Nachmittags den elektrischen Strom leitet.

Pa τ ε ν τ - A ν s ρ R υ c η :

Signaluhr mit elektrischer Einstellung der Signale zur Angabe der Zugabfahrtsrichlungen und dergl., dadurch gekennzeichnet, dafs die in eine periodisch sich drehende Walze eingesetzte bestimmte Anzahl Contactfedern auf einem Wagen an einer mit einer bestimmten Anzahl Bohrungen zum Anbringen von Cöntactstiften versehenen Scala vorübergleitet und Contact mit den in die letztere eingesetzten Contactstiften bewirken, wobei der Wagen so viel Touren zu machen bestimmt ist, -als Contactfedern vorhanden sind, und wobei durch eine mit dem Antrieb verbundene Scheibe mit Einschnitt und Klinkenhebel und durch ein mit der Scheibe verkuppeltes Zahnrad das periodische Zurückführen des Wagens bewirkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.